Az 53 éves újkígyósi nő 2024. december 1-jén késő délután egy menetrend szerint közlekedő autóbuszt vezetett Vésztő lakott területén. A járművezető tudott arról, hogy az autóbusz második ajtaja feletti világítás nem működött, ahogyan arról is, hogy a járműben nem üzemelt az a biztonsági rendszer, amely újranyitja az ajtót, ha valami az ajtószárnyak közé kerül. Az egyik megállóban egy 70 éves helyi nő megkezdte a leszállást a második ajtónál, ám a sofőr a figyelmetlensége miatt indulási jelet adott, majd becsukta az ajtót annak ellenére, hogy a leszálló nő mozgása a vezetőülésből mindvégig látható volt. Az ajtó két szárnya az idős asszony egyik karját beszorította, miközben a teste már az autóbuszon kívül volt. Ezt követően a sofőr elindult az autóbusszal, ezzel elrántotta a sértettet, aki az autóbusz alá esett és a jármű jobb hátsó kereke áthajtott a testén. A baleset következtében az asszony olyan többszörös, súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. A Gyulai Járási Ügyészség az ügyben halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt emelt vádat, és indítványozta, hogy a bíróság a buszsofőrt beismerése esetén is ítélje felfüggesztett fogházbüntetésre, valamint tiltsa el a "D" kategóriába tartozó járművek (a nyolcnál több utas szállítására tervezett autóbuszok) vezetésétől. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Karácsony Gergely a közlekedésbiztonsági tanácskozást megnyitó előadásában hangsúlyozta: nincs olyan politikai, gazdasági és társadalmi érdek, amely az emberi élettel egyformán fontos lenne. Azt mondta, Budapesten a halálos közúti balesetek számának csökkenése alapján nem írreális célkitűzés, hogy 2050-re elérjék: közúti balesetben senki ne veszítse életét. Hozzátette: ha 2050-re meg tudják szüntetni a halálos baleseteket, akkor ezer ember életét mentik meg. A főpolgármester kiemelte, hogy a közlekedésbiztonság növelése érdekben a városi közlekedésben szükség van a másféleképpen gondolkodásra és szakítani kell a korábbi megközelítéssel: a helyes sorrend az, hogy a városban alapvetően élünk, és az életünk egy része, hogy közlekedni is kell. Ennek kapcsán arra hívta fel a figyelmet, hogy a megengedett sebesség a városi közlekedésben alapvetően meghatározza azt, milyen esélyek vannak az életek megmentésére. Példaként hozta fel, hogy ha egy óránkénti 30 kilométeres sebességgel haladó autó elüt egy gyalogost, akkor annak 90 százalék az esélye a túlélésre, míg ez az arány nagyobb sebességnél drámaian csökken. Karácsony Gergely szerint a közlekedésbiztonság növelése érdekében szigorúbb fellépésre lenne szükség a gyorshajtókkal szemben, sokkal szigorúbb büntetést kellene kiszabni a kirívó szabálysértést elkövetőkre. A sebességhatárok betartatása kapcsán elmondta: jelenleg Budapesten 57 forgalmi sávot figyel fix kamera. A rendszert tovább kell bővíteni - jelentette ki. A főpolgármester kitért arra is, hogy a közösségi közlekedés fejlesztése szintén hozzájárul a közlekedés biztonságának növeléséhez. Terdik Tamás budapesti rendőrfőkapitány közölte: a modern kori statisztikák létezése óta nem volt olyan alacsony a halálos balesetek száma a fővárosban, mint 2025-ben. Tavaly 22 halálos, 636 súlyos és 2157 könnyű sérüléssel járó közúti baleset történt Budapesten. A rendőrfőkapitány a látható trendekre hivatkozva megerősítette, hogy a kitűzött közlekedésbiztonsági célok elérése nem irreális elvárás. Terdik Tamás közölte: 2025-ben 40 százalékkal csökkent a halálos közúti balesetek száma 2024-hez képest. Felhívta a figyelmet arra, hogy az elektromos rollerrel való közlekedés során bekövetkezett balesetek száma "óriási emelkedést mutat". A következő időszak kiemelt feladata lesz, hogy ezzel a helyzettel érdemben tudjunk foglalkozni - jelentette ki. A rendőrfőkapitány kiemelte: a legnagyobb veszélyforrást az illegális gyorsulási versenyek jelentik. Terdik Tamás rámutatott arra is, Budapesten egy év alatt mintegy 250 ezer olyan sebességtúllépés történt, amelyet a kamerák rögzítettek. A valóságban ennél sokkal több történik Budapesten, így szükség lenne több sebességmérő kamerára - mondta. Bodor Ádám, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) mobilitási vezérigazgató-helyettese arról beszélt, hogy az említett stratégia elfogadása óta a megmentett emberéletek száma 44, de még így is 106 áldozata volt a közúti baleseteknek Budapesten. Tavaly a 2022-es adatokhoz képest a felére csökkent a közúti közlekedési balesetek halálos áldozatainak száma - közölte. Bodor Ádám a forgalomcsillapítási zónákról szólva ismertette: 2023-ban 130 négyzetkilométer ilyen zóna volt, 2025-ben már 139,5 négyzetkilométer. A cél, hogy 2030-ra 220 négyzetkilométernyi ilyen zóna legyen. A VI. és a VIII. kerület volt ezen intézkedésekben a legaktívabb - jegyezte meg. Célként jelölte meg azt is, hogy 2030-ra a fővárosi utak 61 százalékán a megengedett legnagyobb sebesség 30 kilométer/óra legyen. A Balázs Mór Konferencia 2026 - Fókuszban a közlekedésbiztonság című tanácskozást a BKK szervezte. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amikor idén februárban a Mercedes-Benz betöltötte a 140. életévét, élő adásban jelentkeztek a születésnapról Stuttgartból, Mercedes főhadiszállásáról, ahol még maga Roger Federer is emelte az esemény fényét. Az akkor kiadott információkkal már jelentkeztünk korábban, most Budapest szívében, a Fachion Street közepén be is szállhattunk az új S-osztályba. W223 facelift Aki ránéz a 2026-os S-osztályos Mercedesre, az joggal gondolhatja, hogy ez egy merőben új modell pedig valójában nem az. Az első szériás W223-as 2020-ban jelent meg, az S500 4matic jelzésű kivitelről nálunk is olvashattak az érdeklődők. Mivel a műszaki és technológia újdonságokról már beszámoltunk, most inkább a személyes megtekintés első tapasztalatait osztanám meg. Mercedes-Benz S450d 4matic - 2026. Ami azonnal szembe tűnt, hogy az első sárvédőre bekerült 1-1 kamera. Később a termékfelelősök felhívták a figyelmet arra is, hogy a visszapillantó tükrökben is megduplázódott a kamerák száma. Ezen felül persze az első és hátsó lökhárítókban is figyel egy-egy „szem” plusz a szélvédő tetején is. Így ez az autó már mindent ismer maga körül, ami ismerős lehet bizonyos amerikai autókból néhány éve. Persze ezt a rengeteg adatot fel is kell dolgozni, úgyhogy az új S is megkapta azt a vízhűtéses szuperszámítógépet, ami – jó mercis szokásnak megfelelően – már debütált a kisebb modellekben. A CLA-ból megismert lámpákba épített csillagmotívumok most már minden új Mercedesben megtalálhatók, az S-ben elöl kettő, hátul három csillag virít. A fényszórók természetesen nem csak, hogy teljes mértékben LED-technológiásak, de ezek már a 2. generációsak amelyek nem mikró tükrökkel működnek, hanem mikró LED-ekkel. Kisebb tömeg, nagyobb fény. Apropó, világítás: télen megjelent cikkünkben büszkén hirdettük, hogy az álló csillag embléma is világítani fog, de ez Európában nem így lesz bizonyos jogszabályi korlátok miatt, de vigasztalásul a hűtőrács keret azért világíthat. Képtelenség lenne felsorolni, hogy miket építettek ebbe a 2.700 új alkatrészt tartalmazó, 50%-ban megújult kivitelbe a Mercedes-nél, inkább érdemesebb tényleg az arra az életérzésre és üzenetre koncentrálni, amit az új S-osztály nyújt. Ragadjuk ki most a sok részletből az ajtót. Látják azt a finoman ívelt fabetétet az ablakemelő kapcsolócsoportnál? És azt a varrott bőr ajtókárpitot? Olyan volt ehhez hozzányúlni, ami azonnali kielégülést okozott. Elöl a Superscreen fogadja a vezetőt és utasát, a kormány visszakapta a fizikai gombokat a tempomat és a hangerőszabályzáshoz, a két vezeték nélküli telefontöltő hűtött és van kamera az elöl ülőknek is, hogy részt vehessenek online megbeszéléseken. Nem tudom elengedni és a sajtótájékoztatón is hangsúlyozták, hogy fűthetőek az első biztonsági övek. Van ám közlekedésbiztonsági magyarázata is az elsőre sokak számára értelmetlennek tűnő újításnak: kabát nélkül biztonságosabb a vezetés, fázva viszont nem. De az S-osztály lényege a hátsó utastérben van. A most bemutatott autóba ugyan nincsen beépítve, de oldalankénti kijelzőkkel, HDMI csatlakozókkal, 2 db távirányítóval rendelkező szórakoztatórendszer is várhatja az utasokat. Már Magyarországon van az importőr tesztautója, amit újságírók próbálhatnak ki, nagyon várjuk és hozzuk majd a részletes tapasztalatokat. Ja, az a hír járja, hogy az új V8-as benzinmotorral rendelték… 800.000 Euró A Fashion Streeten megjelent egy Mercedes-AMG Pure Speed is. A kocsi különlegessége, hogy nem csak teteje, de valódi szélvédője sincsen, csak a Forma 1-ből megismert bukócső fut az autó hossztengelyében. Vezetni is csak a gyár által mellékelt bukósisakokkal lehet, de hogy mégis tudjanak beszélgetni a benne ülők a 300 km/h feletti maximális sebesség mellett is, a sisasok között rádiókapcsolat van. A kocsi ára némiképp függ a rendelt extráktól is, így elérheti a 800.000,- Eurós szintet is, ami a most erős forint mellett is 290 millió forint. Ilyet sem látunk minden nap. A Pure Speed mögött egy Mercedes-Maybach SL680-as állt. Az SL öt évtizedes történetében az első, amely álló csillagot visel a motorház tetején. A kivitel különlegessége, hogy a motorházfedél háromrétegű lakkozása közé egy több száz Maybach emblémát tartalmazó réteg is bekerült, de ugyanígy ismétlődnek a logók a vászontető anyagában is, Maybach felirat van a króm küszöblécekbe marva, az ülések elején és úgy általában mindenhol. Bobby Ewing óta pedig tudjuk, hogy az igazi SL piros színű. Megint eggyel hátrébb egy limitált szériás G-osztály zárta a sort. A „Stronger than the 1980s” retrokivitele mindössze három színben rendelhető és minden színből 460 db készül. Egy-egy ilyen különleges kivitelt pedig láthatóan oda áraz a Mercedes ahová akar, hiszen többszörös túljelentkezés volt a modellre. Egyébként itt a lényeg, hogy külső megjelenésében mindenhol a nyolcvanas éveket idézi a kocsi, nekem a kedvencem a hátsó Mercedes-Benz felirat volt, ami azonnal a gyerekkoromba repített. Ha az S-osztálytól a másik irányba indultunk, akkor még korábbra érkeztünk az időben. A Sirály becenevű SL egy olyan állapotú példányát láthattuk, mintha most érkezett volna a gyártósorról. A Deák Ferenc utcai üvegkalitkában pedig egy eredeti Patentwagen látható kiállítva, az a modell, amellyel a Mercedes idén 140 éves története elkezdődött. Budapest lenyomta Los Angelest és Tokiót is Ezek a városok is versenyben voltak ugyanis a Mercedes-Benz Studio programsorozat rendezéséért. A kezdeményezés célja és lényege, hogy a márka által képviselt minőséget és életérzést közvetlenül is eljuttathassák az embereknek. A Fashion Street-en a folyamatosan megújuló installációk várják majd az arra járókat, a Merlin Színházban, amit korábban egy transzformátorházból alakítottak kulturális térré, Mercedes-Benz Art Collection kiállítása nyílik meg, amelyet május 28. és augusztus 30. között a mobilitás és a művészet kapcsolatát bemutató programok kísérnek. A városligeti tónál az elektromobilitásé lesz a főszerep, az eseményre egy exkluzív stéget is építenek és itt ki is lehet majd próbálni a CLA szedán és shooting brake változatát, de az itthon készülő GLB modellt is. Nem csak Budapest ad helyszínt a sorozatnak. Júliustól Balatonfüreden is megnyílik a kibővített tesztvezetési program, ahol akusztikus koncertek várják a Mercedes jelenlegi és jövőbeli ügyfeleit.

Egy baleset utáni a biztosító által kirendelt kárszakértő az, aki felméri a jármű baleset során keletkezett sérüléseit. Annak meghatározása, hogy totálkáros kárrendezés fog-e történni, alapvetően műszaki szakkérdés. Műszaki totálkárról akkor beszélünk, amikor az autó olyan súlyosan megsérül, hogy műszakilag már nem állítható helyre biztonságosan. Ilyenkor a javítás gyakorlatilag lehetetlen. A gazdasági totálkár ezzel szemben nem azt jelenti, hogy az autó javíthatatlan, hanem hogy a káresemény következtében a károsult gépjármű megjavíttatása gazdaságilag nem indokolható. A biztosító akkor minősítheti gazdasági totálkárosnak a járművet, ha: a javítás költsége meghaladja a jármű kárkori értékének egy bizonyos százalékát, vagy a javítás drágább lenne, mint a káridőponti érték. A gyakorlatban a biztosítók jellemzően akkor állapítanak meg gazdasági totálkárt, ha a javítási költség eléri vagy meghaladja a jármű értékének 60-80%-át. Mi történik a ronccsal gazdasági totálkár esetén? A biztosító a totálkáros autót feltölti a roncsbörzére, itt a liciten elért legmagasabb összeg határozza meg a roncs értékét. A börzén keresztüli értékesítésre javasolt összeget érdemes elfogadni, de nem kötelező. Amennyiben a börzén tett ajánlatot a tulajdonos elfogadja, úgy több teendője nincs. Az eladás tényét már csak az okmányirodába kell bejelentenie. Azonban ha a tulajdonos úgy dönt, hogy nem fogadja el a roncsbörzén kínált ajánlatot, úgy az a birtokában marad, neki kell gondoskodnia az elszállításról, az értékesítésről, vagy a bontóba leadásról. Amennyiben tulajdonos a javíttatás mellett dönt, úgy a biztosító részéről a kártérítési összeg a kárkori érték és a roncsérték különbözete, ami plusz ráfordítást is jelenthet. Mennyit fizet a biztosító gazdasági totálkár esetén? A kártérítés számítása általában így történik: a jármű kárkori értéke mínusz a börzén leütött roncsérték = kártérítés összege Például: Ha az autó baleset előtti értéke 4 millió Ft, a roncs értéke pedig 3,2 millió Ft, akkor a kifizetett kártérítés 800 ezer Ft lesz. Kötelező biztosítás vagy casco terhére történik a kárrendezés? Ez attól függ, ki okozta a balesetet. Ha mi okoztuk, akkor a saját casco biztosításunk fedezheti nekünk a kárt. Ha más okozta, ebben az esetben a károkozó kötelező biztosítója fizet. Olyan további plusz költségeket is téríthet a casco biztosítás, mint például a szállítási, tárolási, költségeket, kiegészítő biztosítás esetén a személyi sérüléssel kapcsolatos károkat, KGFB esetén a felsoroltakon túl térítheti még az utazási, a személyi sérüléssel, kereset kieséssel, illetve az új gépjármű átírásával kapcsolatos költségeket. Totálkár esetén különösen fontos tisztában lenni a saját lehetőségeinkkel, a biztosító számítási módszereivel és azzal, milyen jogaink vannak a kárrendezés során. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!