Az erősen Bon Jovi szagú Szellemvilág című Edda nótában hangzik el a címben idézett sor, de igazabb nem is lehetne. Mit várunk egy átlagos korú, átlagos kivitelű, alsó-középkategóriás családi kombi dízeltől, és mit mutat a valós állapot? Nagyon fontos: vásárlás előtt kell jól megnézni A valóság mindenképpen utolér, a kérdés csak az, hogy mikor: ha vásárlás előtt szakemberrel átvizsgáltatják a kiszemelt autót, akkor – jóllehet – előbb, mintha előzetes vizsgálat hiányában, a pénztártól való távozás után döbbenünk rá szomorú tényekre az álomautó állapotával kapcsolatban. A használt autók vásárlás előtti minőségi átvizsgálása már jó ideje csaknem lehetetlen, ha nincsen kellő tapasztalatunk, piaci rálátásunk és persze megfelelő műszereink, gondolok itt a festékmérő műszerre, vagy éppen a minőségi diagnosztikára. Átlagos autók A hazai gépjárműállomány átlagos kora 15 év körül van. Ez van. Erre van pénzünk. (Bevallom, én is rontok a statisztikán.) Ügyfelünk egy Volvo V50-es nézett ki magának 1.6-os dízelmotorral, ötsebességes manuális váltóval. A Volvo kisebbik kombija 2009-es, tehát idén lesz 14 éves, 160.000 km-t tett meg eddig, amit a Brüsszeli márkaszervizben példásan (10.0000 km-ként) vezetett szervizkönyv és a diagnosztikai lekérdezés is alátámasztott. Óratekerésről tehát nem beszélhetünk. Szerencse. A hazai piacon a vevők többsége ilyen, 1,5 és 2,5 millió forint közé eső, 10+ éves autókat keres. Mondjuk a benzinmotor ebben a kategóriában keresettebb, de mióta újra a piaci árak kell megfizetnünk a kutakon, azóta egyre többen veszik számba a jelentősen kevesebbet fogyasztó dízel autókat. Érthető. Szóval a V50-es ebben a korban, kivitelben és futásteljesítménnyel teljesen átlagos kocsi, hasonló, mint amilyen a múltkori Ford Focus Turnier 2.0i volt. Aki ebben a szegmensben azt várja, hogy makulátlan, „foglalkozásmentes” autós talál, azt el kell szomorítanom. Aki ezt a vágyálmot nem kergeti, az viszont találhat magának használható autót ennyiért is. Lássuk! Ha már a szervizkönyvről beszéltünk Az utolsó bejegyzés 2020 novemberi, és bár még csak 13 ezer kilométert tett meg azóta, az olaj akkor is öregedik benne. Amúgy kötelező mutatvány egy használtautó megvásárlása után a motorolaj, az olajszűrő, levegőszűrő cseréje, de így legalább nem tűnik indokolatlan pénzkidobásnak. Gyakran előfordul az idősödő autóknál, hogy már csak az egyik kulcs van meg. A fiatalabb kocsik esetében ez nem csak azért probléma, mert kulcs nélkül maradunk, ha azzal eggyel bármi is történik, hanem mert nem fogunk tudni rá CASCO biztosítást kötni. Sajnos ehhez a Volvohoz sem volt meg a teljes kulcskészlet. A kulcsot mindenképpen pótolni kell, erre már remek vállalkozások vannak, de mindenképpen számolni kell ennek költségével is, ami normális minőségben nagyjából 50-60 ezer forintos összeg. (Nem csak a kulcs hardvert kell ugyanis megfizetni, hanem annak programozását és feltanítását is.) Kisebb szivárgások Aki tinédzser autót akar venni, az ne számítson porszáraz motortérre. Az 1.6D motorjából több helyen is szivárgott az olaj. Érdemes megnézni az olajteknő tömítését, a főtengely környezetét és feljebb a szelepfedél környékét is. Itt a teknő és szelepfedél kezdte el engedni az olajat. A motor alsó műanyag burkolata törött, de hát ki nézi? Mi. A dízel autóknál szokott felmerülni az a nagy kérdés, hogy milyen állapotban van az amúgy nagyon drágán cserélhető kettőstömegű lendítőkerék. És éppen ez a 150 ezer kilométeres futás a vízválasztó, általában ekkor jön el az első kuplungcserével együtt. A kettőstömegű szerencsére ebben a kocsiban zajtalan volt, vagy kitart még, vagy már cserélték korábban. Ez jó hír a megrendelőnek, mert a jól ismert, 80 kW-os 1.6D (Fordnál 1.6 TDCi, Peugeot-Citroënnél 1.6 HDi, stb…) motornál ez az alkatrész önmagában 200 ezres tétel. A kuplung működésén azonban érezni lehetett már a kopottságot, jó eséllyel 20-30 ezer km lehet még a tárcsában, aztán cserés lesz. Ezzel is jó képben lenni vásárlás előtt. Ha már a kopó alkatrészeknél a tartunk, a fékek egész jók voltak, csak a hátsó tárcsák kezdek el kicsit kivállasodni, de azonnali költséget ezek nem jelentenek, ráadásul a próbaúton is minden rendben volt a fékekkel. A diagnosztika segítségével megtudhattunk azt is, hogy a részecskeszűrő jó állapotban van, annak közeljövő béli eltömődésére nem kell számítanunk. Szintén a számítógép szokott segítségünkre lenni abban, hogy a motor porlasztóinak állapotáról képet kapjunk, azonban ez a vezérlőegység a korrekciós értékeket nem akarta kijelezni. Minden esetre egy megfelelő nyomáskülönbséget produkáló DPF esetén nem nagyon lehet a porlasztócsúcsok rossz állapotára következtetni. Ne keress ilyen korú, sérülésmentes autót Nyelvtanilag inkább a „javításmentes” kifejezés lenne helyes, de mindenki tudja mire gondolunk: arra a bizonyos „Volt-e törve?” kérdésre. A V50 mindkét hátsó sárvédője, bal hátsó és jobb első ajtaja is volt már korábban javítva. A rétegmérő csak egy esetben mutatott 300 mikrométernél többet, tehát elmondható, hogy a korábbi sérülések nem voltak számottevőek, és javításuk is szakszerűnek tűnik. A karosszéria merevségéért felelős szerkezeti elemek, oszlopok és küszöbök mind gyári értéken voltak. Megnyugtató. Megy, indul, dudál? Sokszor hangsúlyozom, hogy egy autóban a vásárlás előtt, amit csak lehet ki kell próbálni. Legyen szó klímáról, ülésfűtésről elektromos ablakokról, vagy tükrökről. Ez a V50-es a Volvonál elérhető legmagasabb, Summum felszereltségű volt: 17-es könnyűfém kerekek, 4 elektromos ablak, természetesen ESP, ködfényszórók, digitális klíma, metálfényezés, navigáció, fűthető, elektromosan állítható első ülések a vezetőoldalon memóriával, Bluetooth kihangosító, automatikusan tompító visszapillantó tükör, levehető vonóhorog és a nagy dobás, a Xenon fényszóró. Érdemes ezeket tehát végig nyomkodni, kipróbálgatni, mert például ebbe a fényszóróba 1 db xenon fényforrás is tízezres nagyságrendű és illik őket párban cserélni. (Egy kiemelkedő gyártót (pl. Philips) választva könnyen belenézhetünk a 40.000 Ft/db feletti árszegmensbe is!) Szerencsére itt működtek. Persze tesztelni kellett a xenonlámpákhoz kötelező mosóberendezést is, de ez is rendben volt. A diagnosztika is hozta és tapasztaltuk is, hogy a parkolóradarok nem működnek, be sem kapcsol a rendszer. A számítógép a szenzorok magas feszültségét észlelte és emiatt tiltott le a rendszer. Kicsit fáztam ettől a hibától, mert a feszültségszabályozás probléma lehet filléres és költséges javítás is. Drukkulunk, minden esetre a megrendelő tud a hibáról és a lényeg. Még néhány szó kívülről A gumik a 6. szezonjukat futó, 2017-es Continental nyári abroncsok. Hozzák a 6 mm-es profilmélységet, úgyhogy, ha most nyár lenne, akkor örülnénk, így télen ajánlatos egy másik szett kerék, vagy gumi beszerzése is. A kocsihoz tartozott ugyan négy téli gumi is, de azok 12 évesek (!) voltak, gyakorlatilag kukaérettek. Még a kerekeknél maradva a felnik körben fénysérültek voltak, sőt, a bal első pereme is le volt verve. Ez van. Törött hűtőrács az első vészhárítón, rányitásos sérülések az ajtókon, levert ajtóélek jellemezték a kis kombit, de ez teljesen átlagos és megszokott ebben a korosztályban és főleg ezen az árszinten. Egyedül a csomagtér ajtó mélyen meghúzott alsó része lehet zavaró, gondolom, valaki egy alacsonyabb garázsban nem figyelt és megtörtént a baj. Te megvennéd? 2,5 millió. Ismert állapot, a radaron kívül tulajdonképpen csak a kopó alkatrészekkel és a karbantartással kell foglalkozni. (Ezekkel mondjuk a meglévő autón is kell…) Én azt gondolom, hogy ilyen korban és futás mellett ez egy teljesen elfogadható állapot, ha úgy tetszik egy jó kiindulási alap ahhoz, hogy némi ráfordítással hosszú távon is megbízható társra leljünk. Ha bizonytalan vagy autóvásárlás előtt, szívesen segítünk neked is! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az első üzemanyag a szélenergiából: Barbara Frenkel, a Porsche beszerzési vezetője és Michael Steiner fejlesztési vezető e-üzemanyagokkal tölti fel a 911-est Chilében. Fotó: Porsche A Porsche megkezdte az e-üzemanyagok gyártását Chile déli részén. A chilei energiaügyi miniszter jelenlétében a sportautó-gyártó hivatalosan is megnyitotta a "Haru Oni" kísérleti üzemet Punta Arenasban a chilei Highly Innovative Fuels (HIF) üzemeltető cég partnereivel együtt. A Porsche beszerzési vezetője, Barbara Frenkel és Michael Steiner fejlesztési vezető az első előállított üzemanyaggal tankolt egy 911-est. "A Porsche kettős E-re támaszkodik: az elektromobilitásra és a további e-üzemanyagokra" - mondta a megnyitón Barbara Frenkel, a Porsche beszerzési igazgatója. Az e-üzemanyagok használata csökkenti a CO2-kibocsátást. "A teljes közlekedési szektorra tekintettel a szintetikus üzemanyagot továbbra is világszerte népszerűsítik" - folytatta Frenkel. Az e-üzemanyagok kísérleti üzemével a Porsche vezető szerepet játszik ebben a fejlesztésben. 130 000 liter a kísérleti fázisban A kísérleti szakaszban a tervek szerint az e-üzemanyag-termelés Chilében évi 130 000 liter körül lesz. Az üzemanyagot kezdetben olyan projektekben, mint például a Porsche Mobil 1 Supercupban és a Porsche Experience Centerekben használják majd fel. A kísérleti szakasz után a chilei projekt várhatóan eléri az évi 55 millió litert az évtized közepére. Körülbelül két évvel később a kapacitás 550 millió liter lesz. A Porsche szerint Dél-Chile ideális feltételeket kínál az e-üzemanyagok gyártásához. A szél az év 270 napján erősen fúj, így a szélturbinák teljes kapacitással működhetnek. Punta Arenas is nagyon közel van a Magellán-szoroshoz. Cabo Negro kikötőjéből a szintetikus üzemanyag a világ minden tájára szállítható és a meglévő infrastruktúrán keresztül elosztható.

A Tesla 265 ezer 900 jüanról (14 millió 409 ezer forint) 229 ezer 900 ezer jüanra (12 millió 458 ezer forint) csökkentette a Tesla Model 3 kezdő árát. A Model Y kezdő árát pedig 259 900 jüanra (14 millió 83 ezer forint) vitte le a csökkentés előtti 288 900 jüanról (15 millió 655 ezer forint) - áll a cég honlapján. A Tesla már októberében is csökkentette elektromos autóinak az árát Kínában, hogy versenyképes maradjon a gyorsan növekvő kínai elektromosautó-gyártókkal, valamint az országban jelenlétüket növelő hagyományos autógyártókkal szemben. A Tesla a hét elején közölte, hogy a tavalyi negyedik negyedévben több mint 439 ezer elektromos járművet gyártott, és több mint 405 ezret szállított ki. A rekordnak számító számok azonban elmaradtak az elemzői várakozásoktól. A Kínai Személyautó-gyártók Szövetsége (CPCA) csütörtökön ismertette, hogy a Tesla sanghaji gyára decemberben 55 796 autót szállított ki, öt hónapja a legkevesebbet. Novemberhez képest a kiszállított autók száma 44 százalékkal, 2021 decemberével összevetve pedig 21 százalékkal csökkent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az egyenként 350 kilowatt teljesítményű, összesen 2 500 töltőcsatlakozóval felszerelt gyorstöltőhálózat kiépítésére 1 milliárd eurót fordít a társaság az évtized végéig - mondta újságíróknak Ola Källenius, a Mercedes-Benz igazgatótanácsának elnöke. A beruházással a német autógyártó az amerikai elektromosautó piac vezetőjével, a Teslával kívánja felvenni a versenyt, amely jelenleg minegy 40 ezer töltőponttal rendelkezik globálisan. A lokációtól függően 4 és 12 közötti csatlakozóval felszerelt töltőállomások nem csak a Mercedes márkatulajdonosok számára lesznek elérhetők, de ők "előnyben részesülnek", előre lefoglalhatják majd a töltőpontokat.   A Mercedes többek között Kínában és Európában is gyors ütemben folytatja az elektromos járművek (EV) töltéséhez szükséges infrastruktúra kiépítését. A töltőpontjaik száma 2030-ra elérheti a 2 ezret, ami mintegy 10 ezer töltőoszlopot jelent majd - mondta Källenius. A Mercedes az észak-amerikai piacon az egyik legnagyobb amerikai megújulóenergia-termelővel és EV töltéssel foglalkozó céggel, az MN8 Energy-vel működik együtt valamint a töltőpontokat működtető ChargePoint-tal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!