Magabiztosan vezet hazai autópiacon az esztergomi gyártású, Év Magyar Autója 2021 díjas Suzuki Vitara vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett 12 tonnánál nehezebb buszok kétharmada magyar gyártmány. Top 14 magyar jármű 2021 (I-VIII. hónap) 1. Suzuki Vitara 6942 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 4803 autó 3. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 422 autó 4. Kravtex Credo Econell 12 – 366 busz 5. Audi Q3/RS Q3 310 autó 6. Mercedes-Benz CLA/AMG 298 autó 7. Currus Aries 01 modell 38 busz 8. Kravtex Credo Inovell 12 – 30 busz 9. Audi TT Coupé 27 autó 10. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 501 LE 10 busz 11. Ikarus Citypioneer 3 busz 12. Inter Traction Electrics MB Reform 600 IC 1 busz 12. BYD K9UB-DW EBUS 1 busz 12. Swimbus SB-12.01 - 1 busz (Forrás: Datahouse)  

  Az utastérben alkalmazott fenntartható anyagok, az újrahasznosított és megújuló anyagokból készített abroncsok, a kedvezőbb aerodinamika és egyéb megoldások révén a Volvo Cars már magán az autón keresztül hatalmas lépéseket tehet szénlábnyomának csökkentése érdekében. Ha ezekhez a megoldásokhoz tiszta energia alkalmazása társul, méghozzá a dekarbonizált beszállítói lánc és a gyártási folyamat minden pontján, valamint a jármű használata során egyaránt, a Volvo Cars meggyőződése szerint 80 százalékkal csökkenthető a gépkocsi teljes életciklusára vetített CO2-kibocsátás (a 2018. modellévi Volvo XC60-hoz viszonyítva), méghozzá anélkül, hogy le kellene mondani a Volvo járműveire jellemző prémium, karakteres tulajdonságokról. Ez azt jelenti, hogy a Concept Recharge teljes életciklusára vetített CO2-lábnyom nem érné el a 10 tonnát sem, amennyiben a járművet 100%-ban megújuló forrásból származó energiával töltik. „Az elektromos mobilitás korszakába átlépve kulcsfontosságú szempont, hogy egyetlen feltöltéssel mekkora távolságot tudunk megtenni.” – mondta Owen Ready, a Volvo Cars stratégia- és márkatervezésért felelős vezetője. „Kézenfekvő megoldásnak tűnhet, hogy növeljük az akkumulátorcsomag méretét. Ez azonban nem olyan egyszerű, mintha nagyobb üzemanyagtartályt szerelnénk be. Az extra akkumulátor ugyanis nagyobb tömeget és megnövelt szénlábnyomot is jelent. Ezért a hatótávolság növeléséhez célszerűbb, ha a rendszerszintű hatásfokot javítjuk. A Concept Recharge kapcsán feltérképezzük a takarékosság iránti igény, illetve a napjaink szabadidőjárművei által kínált férőhelyre, praktikumra, kényelemre és vezetési élményre vonatkozó elvárások közötti ellentmondást.” A Volvo Cars vezető szerepet tölt be a fenntartható és természetes anyagok autóipari felhasználása terén, és a Concept Recharge újabb bizonyítéka annak, hogy a jövőben is meg kívánja őrizni elsőségét ezen a téren. A belső tér bővelkedik fenntartható – természetes vagy újrahasznosított – anyagokban, a felelősségteljes gazdálkodásból származó svéd gyapjútól kezdve a környezettudatos szövetanyagokon át a természetes alapanyagokból gyártott, kis tömegű kompozit anyagokig. A felelősségteljes gazdálkodásból származó svéd gyapjúból teljesen természetes, lélegző szövetanyag készül, amely egyáltalán nem tartalmaz adalékokat. A meleg, puha anyag az ülés háttámláját és a műszerfal tetejét borítja. A padlót és az ajtók alsó felét ugyanakkor 100%-ban gyapjúból készített szőnyeg borítja. Az üléspárnák, valamint az ajtók gyakran megérintett felületei környezettudatos anyagból: cellulóz tartalmú Tencel rostokból készültek. Ez a szövet rendkívül tartós, mégis puha tapintású. A fokozottan víz- és energiatakarékos gyártási folyamat során készülő Tencel rostok alkalmazása lehetővé teszi a Volvo tervezői számára, hogy kevesebb műanyagot használjanak fel az utastéri alkatrészek előállítása során. Az ülések háttámláját, a fejtámaszokat, valamint a kormánykerék egy részét a Volvo Cars által kifejlesztett új anyag: a Nordico borítja. A fenntartható svédországi és finnországi erdőkből származó, természetes és újrahasznosított alapanyagokból gyártott, puha tapintású anyag CO2-lábnyoma 74 százalékkal alacsonyabb, mint a bőré. A Concept Recharge utasterének más pontjain, így az alsó tárolókban, a fejtámaszok hátoldalán, valamint a lábtámasznál a Volvo Cars beszállítóinak bevonásával kifejlesztett len kompozit anyagot alkalmaztunk. A lenmagrostok és kompozit anyagok keverékéből erős és könnyű, ugyanakkor tetszetős és természetes hatású anyagot állítanak elő. Ugyancsak len kompozitból készülnek az első és hátsó lökhárítók, valamint a külső küszöbtoldatok. A len kompozitok külső és belső használata révén jelentősen csökkenthettük a műanyagok alkalmazását. Amint a tisztán elektromos hajtásláncok átveszik a stafétát a belső égésű motoroktól, minden eddiginél fontosabb szerep jut az abroncsoknak. Nem csupán biztonsági szempontból kulcsfontosságúak, de a jármű hatótávolságára is komoly hatással vannak. Ezért az elektromos járművek abroncsainak mindig a legmodernebb technológiákat kell alkalmazniuk. A Concept Recharge különleges Pirelli abroncsai egyáltalán nem tartalmaznak ásványi olajakat, és 94 százalékban nem ásványi eredetű anyagokból, hanem olyan újrahasznosított és megújítható anyagokból készülnek, mint a természetes gumi, a bio-szilíciumdioxid, a műselyem vagy a biogyanta. Ez jól tükrözi a Volvo Cars és a Pirelli által egyaránt vallott körkörös szemléletet, amelynek középpontjában az erőforrások felhasználásának a korlátozása és a környezeti hatások csökkentése áll. A fenntartható anyagokon, az elektromos hajtásláncon és a különleges abroncsokon túl a Concept Recharge energiatakarékos üzemével és kiváló aerodinamikájával is javítja a szabadidőjárművek környezetvédelmi teljesítményét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A "Zöldhullám" alkalmazás használat közben © PID/Christian Fürthner A klímaválság elleni harcban kiemelt szerepe van a károsanyag-kibocsátás csökkentésének. A közösségi közlekedés fejlesztése, a járműmegosztó-szolgáltatások bővítése és az elektromobilitás ösztönzése mellett Bécs ennek érdekében most a digitalizációt is hadrendbe állítja. Az intelligens és egymáshoz kapcsolódó közlekedésirányítási rendszerek nemcsak a biztonságot növelik, de a klímavédelemben is hasznosak, hiszen elősegítik a folyamatos haladást, így csökkentve a levegőbe kerülőszennyező anyagok mennyiségét. Az ilyen rendszerek kiépítésére indította az osztrák főváros és a Kapsch TrafficCom "Verkehrsmanagement 2.0" nevű kísérleti projektjét. A program keretében kifejlesztették a „Grüne Welle Wien” (Bécsi Zöldhullám) alkalmazást, amelynek használatával akár tizenöt százalékkal csökkenhet a szén-dioxid-kibocsátás. A telefonos applikáció a tesztfázisban a Ringstraße, Prinz-Eugen-Straße és a Landstraßer Gürtel körül hetvenöt közlekedési lámpával áll kapcsolatban, illetve a Duna-csatorna két oldalán tizenhét kilométer hosszan kapcsolódik a rendszerhez. Az autósok és biciklisek ezen az útvonalon haladva személyre szabottan, valós időben követhetik nyomon, milyen sebesség mellett érhetik el a következő zöld lámpát, illetve, hogy mennyi ideig lesz még piros az előttük lévő lámpa – mindezt természetesen a sebességhatárok betartása mellett. Így a haladás kevesebb energiával - illetve a biciklisek esetében verejtékkel -, üzemanyaghatékony módon, kényelmesebben történik. Mivel az alkalmazás GPS-t használ a kommunikációhoz, kerékpározás közben apró pontatlanságok előfordulhatnak. Ha a projekt sikeres lesz, a következő években a fő közlekedési útvonalakon mind a hatszáz jelzőlámpát bekapcsolják a digitális forgalomirányításba. A digitalizált közlekedés kiépítése érdekében a város további lépések bevezetését is tervezi a közeljövőben. A hálózatba kötött közlekedési lámpáknak köszönhetően a zöldhullámok a mindenkori forgalmi helyzet függvényében fognak változni, illetve például a piros jelzés egy közeledő villamos jöttére automatikusan zöldre vált majd. Az intelligens navigációs rendszerek pedig a dugókat, illetve érzékenyebb területeket - mint például iskolák - teljesen elkerülik, így téve biztonságosabbá ezeket a helyeket. Ennek köszönhetően nem csak a környezetterhelés lesz kisebb, de a stressz is kevesebb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A LADA Vesta Sport TCR-eket Kirill Ladygin és Mikhail Mityaev vezeti majd, ők lesznek az első oroszok, akik részt vesznek egy WTCR-versenyen. Ladygin TCR orosz túraautó bajnok lett 2021-ben, Mikhail Mityaev pedig a tabella harmadik helyezettje. Noha WTCR pontokat nem kapnak, és 10 kilogramm plusz súlyt kell elhelyezni az autókban, a LADA szereplése így is óriási hírnek számít. Ladygin, aki 2008 és 2009 között két szezont töltött a FIA Túraautó Világbajnokságban egy LADA 110 2.0-val majd egy LADA Priorával, így nyilatkozott: "Utoljára 12 évvel ezelőtt vettem részt túraautó-világbajnokságon, és természetesen alig várom, hogy visszatérjek. Rengeteg ismeretlen vár ránk. Először is elég gyorsan hozzá kell szoknunk a Goodyear abroncsokhoz, amelyekkel még soha nem dolgoztunk. Másodszor, az autónk sokkal nehezebb lesz, mint a versenytársainké, ami a szocsi autodrom adottságait figyelembe véve nagyban befolyásolja majd a sebességet.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!