Nem rémhír, de rémes hír kelt rémületet: csökken az AdBlue gyártása, máris vannak ellátási nehézségek, pánikvásárlások, nagy a fejetlenség – most mi lesz? Nézzük meg először, milyen anyagról van szó. A belsőégésű motoros járművek károsanyag-kibocsátását lépésről-lépésre szorítják le Európában. A 2009-ben megjelent Euro 5-ös fokozat a katalizátoros kipufogógáz-kezelés (SCR – selective catalytic reduction) mellett előírta a nitrogénoxidokat vízgőzzé és nitrogénné átalakító karbamid vizes oldatának befecskendezését a kipufogócsőbe. A karbamid szerves vegyület, az emlősök és az ember fehérje-anyagcseréjének végterméke, a vizelettel választódik ki, egy felnőtt ember karbamid-ürítése körülbelül napi 25-30 gramm. Az oldat iparilag gyártott és benzinkutaknál árusított termékneve az AdBlue. Egyike az autó üzemanyagainak, de fogalomként külön kell választani a tüzelőanyagtól (benzin, gázolaj), amelyeknek nem adaléka, nem is jut be a motorba, hanem külön tartályból adagolja egy saját vezérlésű rendszer. Fogyasztása jelentéktelen, személyautók 13-19 literes AdBlue tartálya nagyjából húszezer kilométerre, átlagos futással egy évre elég. A vezető a műszerfalon kap jelzést, hogy kevés a folyadék, ilyenkor fel kell tölteni. Ha elmarad, előfordulhat, hogy letilt az elektronika, csökkentett teljesítménnyel lehet eldöcögni egy benzinkútig, vagy beindíthatatlanná válik a motor. Olyan ritkán kell foglalkozni vele, hogy sokan talán el is felejtik, hogy van ilyen berendezés a kocsijukban. Ám ha valakinél éppen mostanában jött el az idő, ijedten láthatja, hogy ellátási nehézségek vannak, AdBlue-pánik tört ki. Hogy lehet ez? Az AdBlue gyártásának legfontosabb alapanyaga a nemzetközi feszültségeket kiváltó és függőségeket okozó földgáz – gondoljunk csak a mostani szenvedélyes külpolitikai vitákra, nyomásgyakorlásokra, amelyekből kiderült az EU súlytalansága az orosz gázcsap kezelőjével szemben –, és amelynek jócskán, az elmúlt időszakban 70 százalékkal emelkedett a világpiaci ára. Ráadásul szén- és atomerőművek leállítása után az eddiginél nagyobb szükség van a földgáz-erőművekre. Mindezek hatására földrészünk több AdBlue gyártóüzeme teljesen leállt, vagy csak kapacitásának töredékével termel, mint például a legnagyobb, a szlovák Duslo, Vágsellyén. A szlovák kormány exporttilalmat lengetett be. Mi lesz ebből? Magánautósok mellett tehergépkocsik és autóbuszok üzemeltetőit érintheti az ellátás akadozása, áruhiányt okozva üzletekben és megbénítva például Budapest tömegközlekedését. Egyes cégek leállásra kényszerülhetnek, mások árnövekedéssel számolhatnak, amit át kell hárítani megrendelőikre. Ha pedig teljesen leül az AdBlue-utánpótlás, összeomolhat a közúti áru- és személyszállítás, sőt a mezőgazdaság is, hiszen a traktorok és kombájnok dízelmotorjai is rá vannak utalva (ezek jelenlegi emissziós szabványa a Tier5). Mindezek következményeit meg sem lehet jósolni, de sejthető, hogy messze meghaladja a közelmúlt szállítási nehézségeit, határidőnyúlásait. Hogyan jutottunk ide? Megint egyszer nyilvánvalóvá válik, hogy a reméltnél sokkal kisebb időtávlatban sem tartható fenn a jóléti országok ipari termelése, kereskedelmi árufuvarozása, luxusfogyasztása, amelynek egyik legfontosabb részeleme, egyben jelképe az automobilizmus. Ha a szokott módon akarunk megoldani problémákat – a technikai civilizáció betegségeit még több technikával kezelni –, újabb és újabb akadályokba ütközünk. Dízel helyett villanyautó? Kiszolgáltatottság az akkugyártás nyersanyagait birtoklóknak! Egyre több biztonsági, kényelmi és környezetvédő elektronika? Beüt a chiphiány! Kínából rendelgetünk? Keresztbe áll egy konténerhajó a Szuezi csatornában! AdBlue technológiával védenénk a levegőminőséget? Még túl is lőhetünk a célon, ha ezrével állnak le kamionok… Mit tehetünk? Az AdBlue kifogyásakor a motorindítást letiltó szoftvert meg lehet hekkelni, a piacon kapható egy cigarettásdoboznyi kütyü, amelyet a diagnosztikai aljzatba kell csatlakoztatni. Ám ez nemcsak törvénybe ütközik, esetleg érvényteleníti a forgalmi engedélyt, és a rendszámtábla elkobzásához vezethet, hanem drága is, mert tönkreteheti a katalizátort; nem tanácsos szakszerűtlenül belepiszkálni egy gépkocsi elektronikájába. Egyszerűbb ötlet, hogy ha már az AdBlue közel 70 százaléka víz, akkor töltsük fel tiszta csapvízzel a tartályt. Ekkor viszont az emissziót ellenőrző rendszer tilthat le, tehát nem mentünk semmire. Kézenfekvő ötletnek tűnik jó sok AdBlue felvásárlása, hogy legyen nekem, mikor másnak már nincs, és minél alacsonyabb áron jussak hozzá. Ez sem igazi kiút a kutyaszorítóból. Az egyébként erősen korrozív folyadékot nem olyan egyszerű tárolni. Mínusz tíz fok alatt befagy, és plusz harminc fölött elbomlik a vegyület. Nem is akármeddig áll el, a kanna tartalmát felbontás után 12 hónapig lehet felhasználni.   Egyéneknek, cégeknek nincs tanácsom, nagyobb léptékben gondolkodva is csak annyi, hogy az Anyatermészetet kizsigerelő életmódunkra figyelmeztető újabb jelzésként fogjuk fel az AdBlue-megrázkódtatást. A nemzetek feletti szervezetek pedig elgondolkozhatnának, hogy milyen negatív hatásokat idézhetnek elő egy-egy technikai megoldás jó szándékú, de nem kellően megfontolt kikényszerítésével – ez utóbbit magam sem merem várni…   Képek forrása: Daimler További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Citroën arra törekszik, hogy az elektromos autózás és a fejlődés mindenki számára elérhető legyen a szigeten, a közszolgáltatóktól kezdve Halki valamennyi lakójáig. Halki egyfajta „laboratóriummá” vált Európában, ahol az energetikai átállás számos partner együttműködésével valósul meg, akik mind vezető szerepet töltenek be saját területükön. „Szívügyünknek tekintjük, hogy az elektromos autózás mindenki számára elérhető legyen, és nagyon büszkék vagyunk, hogy hozzájárulhatunk Halkinak egy autonóm, hálózatba kapcsolt és fenntartható szigetté való átalakításához” – jelentette ki Vincent Cobée, a Citroën vezérigazgatója. „A projekt egyelőre csupán néhány ember életét fogja megváltoztatni, de ez még csak a kezdet. Azáltal, hogy segíti Halkit egy kibocsátásmentes, zöld gazdasággá való átalakulásban, a Citroën egy szebb jövő előtt nyit utat, és megmutatja, hogy a villamosítás az a pálya, amelyen tovább kell haladni” – tette hozzá Vincent Cobée. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Röviden összefoglalva ezt szűrhetjük le a vállalat munkatársaival készített interjúkból, amelyek közül az egyiket most megosztjuk olvasóinkkal. A videó a képre kattintva indul. Lovas Erika, minőségügyi rendszermérnökként dolgozik a Continental váci gyárában. Változatos munkakört töltök be, melyben a társterületekkel való csapatmunka ösztönzőleg hat és egyben kihívásokkal teli. Mi a feladata egy minőségügyi rendszermérnöknek? Feladatom, hogy cégünk meg tudjon felelni a vevői, illetve az autóipari szabványoknak és törvényi előírásoknak. Mindezt egy átlátható dokumentációs rendszer biztosítja, mely a folyamataink leírásának köszönhetően rendszerezett. Összefogja a társterületeket, így közös erővel tudjuk a rizikókat azonosítani, majd proaktívan és preventíven csökkenteni és megszüntetni. Mindezek hatékonyságát a rendszeres ellenőrzések alkalmával felülvizsgálni, és az eredmények alapján mérni tudjuk. Hogy néz ki egy munkanapja? Változatos munkakört töltök be, melyben a társterületekkel való csapatmunka ösztönzőleg hat és egyben kihívásokkal teli. Napi szinten több megbeszélésen veszek részt a társterületekkel, ahol az egyik gondolat hozza a másikat, melynek köszönhetően újabb feladat megoldását dolgozzuk ki, ami sokszor szakmai kihívást jelent. Mennyire fontos az, hogy inspiráló célja legyen a mindennapi munkájának? A technológia milyen szerepet játszik mindebben? Fontos, hogy legyen célja a feladatomnak, és örülök, hogy eddig a lendületet még meg tudtam őrizni. Saját fejlődésem szempontjából az új technológiák új tudást jelentenek, ezek az ismeretvágyamat teljes mértékben kielégítik. Hogyan tudná jellemezni a munkahelyét? A Continental számomra egy olyan család, melyben sokféle személlyel lehet találkozni. Van, aki a lehetőségeket keresi, van, aki a lehetőségekhez mérten határozza meg a feladatot és van, aki feladatot tud maximálisan végrehajtani. Van, aki egyénként kimagasló, és van, aki a csapat lelke tud lenni. Van bármi, ami a családja és a barátai szerint esetleg a gyengesége, ugyanakkor a mindennapi munkája során előnyére válik? A családom és a barátaim szerint rendkívül nehéz nekem megfelelni, mert nagyon magasak az elvárásaim. Ez viszont segít abban, hogy az általunk fejlesztett algoritmusok ellenőrzése mindig a legmagasabb minőségben történjen. Mit tart a munkája legnagyobb előnyének? Folyamatos fejlődést szakmailag és emberileg is. A saját kollégákkal vagy a társosztályokkal való együttműködés során sokat lehet tanulni minden téren. Ajánlaná másoknak a Continentalt, mint munkahelyet? Egy 150 éves múltra visszatekintő cégnél, melyből a váci telephely 21 éve üzemel jó érzés dolgozni. Büszkeséggel tölt el, hogy közel 7 éve hasznos tagja lehetek ennek a csapatnak és a munkám fontos a cégnek. Számomra ez inspiráló, változatos és kihívásokkal teli, így nem is kérdés, hogy ajánlom!  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Forrás: aka.hu A tájékoztatás szerint a vádlottak - két férfi és két nő - fuvarozással foglalkozó négy gazdasági társaság vezetői. Az M5-ös autópálya nagyfelújítási munkálataival összefüggésben egyikük 2017-ben, másikuk 2019-ben fuvarozási szerződést kötött a kivitelezővel, majd a vádlott-társaikkal maguk is alvállalkozói keretszerződést kötöttek. A felújítási munkákban részt vevő vállalkozások gépjárművei a munkálatokkal összefüggésben végzett szállításaik során az egyébként díjköteles útszakaszokat térítésmentesen vehették igénybe. Ennek érdekében a vádlottak a céges járműveiket nyilvántartásba vetették. A vádlottak azonban 2017 és 2020 között több ezer esetben visszaéltek a díjmentességgel, mert a más célú szállításaik után sem fizettek útdíjat, ezáltal egyenként 12 és 30 millió forint közötti összegű, összesen mintegy 90 millió forint vagyoni hátrányt okoztak a költségvetésnek. A cégvezetők az általuk okozott kárt a nyomozás során kifizették. A Kecskeméti Járási Ügyészség a vádlottakat jelentős vagyoni hátrányt okozó, üzletszerűen elkövetett költségvetési csalással vádolja, velük szemben - tárgyalás mellőzésével - pénzbüntetés kiszabását indítványozza. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!