A voronyezsi startup, a Scienex közzétette az orosz repülő autóról, a Flyterről készült első fantáziaképeit. A járművet a tervek szerint légi taxiként alkalmazzák majd. A szerkezet szokatlanul néz ki, mivel nincsenek szárnyai és nyitott légcsavarjai. A projekt irányítói szerint épp ez a Flyter-konstrukció legfőbb előnye más, a "nagy kvadrokopterekkel", vagy "városi konvertoplánokkal" szemben. A Scienex két éve dolgozik a Flyter-projekten. Induláskor azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy hozzanak létre egy olyan elektromos meghajtású légi autót, amely ideálisan illeszkedik a városi környezetbe, és így légi taxiként használható. Ehhez egyszerre több tervezési kérdést kellett megoldani. Először is, a járműnek elég kompaktnak kell lennie, hogy ne akadályozza a mozgást városi környezetben, és előkészítetlen felületen, például egy normál autóparkolóban is le tudjon szállni. Másodszor, nem szabad nagy nyitott légcsavarokkal rendelkeznie, mivel ez nem biztonságos. Mozgása közben akár egy ember, egy állat vagy bármilyen tárgy a légcsavarok közé kerülhet. Harmadszor, mentesnek kell lennie a multikopterek aerodinamikai hátrányaitól. "Ha egy nyitott légcsavar merőlegesen helyezkedik el a szél síkjára, akkor vitorlaként viselkedik. Márpedig a nagyvárosokban a szélmozgás állandó jelenség" - magyarázza Jevgenyij Tirnov, a Scienex alapítója. "Így az erős széllökések egyszerűen elfújhatnák a járművet." A Flyter egy normál parkolóhelyet tölt be, azaz körülbelül 5 méter hosszú és 2 méter széles. Korszerű formája kiváló aerodinamikai lehetőségeket nyújt. A formai kialakításnak köszönhetően a légi autó képes lesz óránként több mint 100 kilométeres sebességgel repülni, hatótávolsága pedig egy feltöltéssel 100 kilométer megtételére elegendő. A Flyter a valóságban kissé eltér a képeken rögzített koncepciótól, de alapvető formai adottságai azzal megegyezőek. A tervezők szerint a légi kocsi biztonságos, kompakt és jól manőverezhető lesz. Az előzetes becslések szerint a Flyter ára 200 ezer dollár körül lesz majd. A Scienex vezetői kitérően válaszoltak arra a természetesen felmerülő kérdésre, hogy a Flyter miként emelkedik a levegőbe szárnyak és légcsavarok nélkül. A tervezők közölték: a jármű hivatalos bemutatójáig nem akarják felfedni az összes kártyájukat a versenytársak előtt. További részleteket 2021 nyarához közeledve lehet majd megtudni a járműről, amikor a Scienex készen áll majd a mérethű prototípus tesztelésére. Tirnov szerint már nem is olyan távoli az a jövő, amikor a nagyvárosokban hatékonyan tudnak majd működni a légi taxik. "Az áttörés valószínűleg ez már ebben az évtizedben megtörténik, de nem lennék meglepve, ha öt éven belül megjelennének az első repülő autók az égen” - mondja a Scienex alapítója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Súlyos autóbalesetet szenvedett Morgan De Sanctis, az olasz labdarúgó-bajnokságban szereplő AS Roma menedzsere - írja a római La Repubblica napilap internetes kiadása. A 43 éves sportember a fővárosban karambolozott, az egyik legforgalmasabb római kereszteződésben. A baleset éjféltájban történt. Az egykori válogatott kapus autója, Hyundai Tucson az ütközés következtében felborult.  A balesetet követően még kommunikált környezetével, egy magánklinikára vitette magát, de később rosszul lett. Sürgősséggel a főváros egyik legkiválóbb kórházába, a Policlinico Gemellibe szállították, ahol belső vérzés miatt azonnal megműtötték. A beavatkozás több órán át tartott. Az operáció során eltávolították a lépét, jelenleg az intenzív osztályon ápolják. A legnagyobb olasz napilap, a Corriere della Sera azt írta, hogy a sportember több bordája is eltört, de nincs életveszélyben. A nyolcszoros válogatott kapus játékosként többek között a Juventust, az Udinesét, a Napolit, az AS Romát és a Monacót erősítette, mielőtt 2017-ben visszavonult. A következő évben visszatért a rómaiakhoz, és azóta az ifjúsági szektorért felelős sportigazgatóként dolgozik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György A kívül-belül megújult Sorento a ma oly divatos hobbiterepesek vonalait követi,  karosszériadizájnjában inkább szögletes, sarkos, egyenesre húzott elemek dominálnak. Elől, a hűtőmaszk a már védjegynek számító tigrisorr mintát formázza, a fényszórók és az ugyancsak Kia jellegzetességekhez tartozó  „jégkockás” ködlámpák mind ledesek, csakúgy mint a hátsó osztott stoplámpák. Egészében ez a D-osztályos suv úgy néz ki, mint a nála eggyel nagyobb méretű, „full size” Kia Teluride, amelyet nálunk ugyan nem forgalmaznak, de az amerikai piacon – formai és technikai szempontból egyaránt – a felkapott darabok között jegyeznek. A több mint 4,8 méter hosszú és az 1,9 méter széles Sorento tengelytávja 35 milliméterrel nagyobb az elődmodellhez képest. Ennek eredményeként tágult az utastér, a jármű harmadik üléssorral, hét személyes változatban is rendelhető. Igaz, ilyenkor a csomagoknak már nem marad sok hely, mindössze 175 liter, de a két hátsó (harmadik sorban lévő) ülés egymástól függetlenül besüllyeszthető a padlózatba, így a pakoló rész 898 literes, a második üléssor támláit ledöntve pedig jókora, akár két köbméternyi cucc is elfér. Igényes, minőségi (kárpit)anyagokból kialakított az utastér, elől viszont az a leginkább szembeötlő, ahogy a műszerpult átalakult. A vezető előtti óraegység már teljesen digitális, igény szerint többféle lehet a megjeleníthető rajzolat, a középkonzolon pedig a 12,5 colos színes érintőképernyőn infotaintment szolgáltatások hívhatók elő. A kényelmes használat jegyében ezek közül azonban jó néhányat – például a klímát – ízléses elrendezésben, külön gombokkal lehet szabályozni. A két első ülés közötti kardánalagúton – a megszokottól eltérően, a hagyományos botváltó helyett – egy tekerőgombbal lehet fokozatot választani a duplakuplungos automata sebességváltón, s ugyanígy forgógombos a havas, sáros, vagy jeges a pálya szerint tekerhető üzemmód váltó, amelynek révén stabilabb lehet az úttartás. Az új Sorento kiemelkedő minősítéssel teljesítette a független Euro NCAP biztonságtechnikai minősítő szervezet töréstesztjét – olvasható a márka közleményeiből. Kiemelik, hogy az aktív, passzív biztonságában a nagy szakítószilárdságú acélokból kialakított karosszéria mellett fontos szerepet játszanak az elektronikus vezetéstámogató rendszerek. Valamennyi Sorentóhoz alapáron jár a járműstabilitás-szabályozás (VSC) és az elektronikus menetstabilizáció (ESC), de életmentő lehet a KIA új, másodlagos ütközésvédelmi rendszere (Multi-Collision Brake – MCB) is, amely csökkenti egy esetleges baleset után bekövetkező másodlagos ütközés esélyét. A szintén az alapfelszereltséghez tartozó MCB automatikusan fékez, amint egy ütközésben a légzsákok kinyílnak így csökkentve a további frontális vagy oldalirányú ütközések kockázatát. Ami a Sorento motorizáltságát illeti, először a 202 lóerős dízel, továbbá a 235 lovas, 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses turbós, T-GDi benzines, és a hozzákapcsolt villanymotorral kombinált öntöltős hibrid hajtásláncok jelennek meg, amelyekben az új fejlesztésű, 8 fokozatú duplakuplungos automata sebességváltó továbbítja az erőt – kiviteltől függően – az első két, vagy mind a négy kerékhez. Valamivel később érkezik a hasonló benzinmotorral felszerelt, 265 lóerős rendszerteljesítményű plug in hibrid változat, amellyel WLTP ciklus szerint, tisztán elektromos hajtással mintegy 50 kilométeres hatótávot ígérnek. A Kia hangsúlyozza, hogy a fejlesztőknek sikerült az akkucsomagot, az üzemanyagtartályt, a benzin- és a villanymotort úgy integrálniuk az autó szerkezeti struktúrájába, hogy a beltér akár hét utas számára is kényelmes maradjon, és csomagoknak is maradjon elegendő hely. Ennek részként a nagyteljesítményű, 13,8 kWh kapacitású akkupakk a padlózat alatt utazik: a telep tömege az autó tömegközpontjához közeli, azaz jótékonyan hat a menetdinamikai jellemzőkre is. A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy az idén, a hazai piacon 500-600 darab eladását tervezika Sorentoból. Ez még ugyan a jövő zenéje, bizonyára függ a pandémia sújtotta piac idei alakulásától, s nem utolsó sorban a több új modellt ígérő konkurenciától. Ezzel kapcsolatban Nagy Norbert, a Kia hazai képviseletének igazgatója elmondta, hogy tavaly a márka forgalma ugyan visszaesett, de őrzik 5 százalékos piaci részesedésüket, sőt az elektrifikált modellek száma a csökkentő összforgalmon belül még növekedett is. A Sorento kellendőségét piacbevezető kedvezményekkel (és a hétszemélyes változatokhoz igényelhető 2,5 millió forintos, állam által biztosított nagycsaládi támogatásokkal) ösztönzik. Mindennek alapján a dízeles Sorento valamivel 9 millió alatt, az öntöltős hibrid mintegy 9,5 millió, a hálózatról tölthető (plug in) változat pedig nem egészen 13 millió forintnál startol, s ezekhez minden esetben a márka 7 éves, vagy 150 ezer kilométerig tartó garanciája járul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A világ legnehezebbnek tartott terepralis viadalának szerdai versenynapján 813 kilométert kellett megtennie a mezőnynek, ebből 337 kilométer volt a mért szakasz. A címvédő Carlos Sainz, Lucas Cruz (Mini) spanyol duó kedden navigációs probléma miatt sok időt veszített és nagy hátrányba került, ám szerdán jelentős mértékben sikerült ebből faragnia, a szakaszt az ötödik pozícióban zárta, az összetett értékelésben pedig feljött harmadiknak. A szerdai részsikerért al-Attijah és Peterhansel küzdött nagyot, végül utóbbi 11 másodperccel bizonyult lassabbnak katari riválisánál. A francia versenyző így minimális időt veszített csak az összetettbeli előnyéből, amely csaknem 5 perc al-Attijahhal szemben. A motorosoknál a spanyol Joan Barreda Bort a hétfői szakaszgyőzelme után újabb részsikert könyvelhetett el, ezzel az összetettben feljött másodiknak az eddigi kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően élre ugró Xavier de Soultrait mögé. A Husqvarnával versenyző francia motorosnak ugyanakkor csupán 15 másodperc az előnye Borttal szemben. A mezőny 13 szakaszon összesen 7658 kilométert tesz meg a jövő pénteki, dzsiddai befutóig. A Dakar-ralit 1979-ben rendezték meg először, Párizs és a névadó szenegáli főváros között, utána viszont Európán és Afrikán kívül is több ország adott otthont a versenynek, többször volt már Dél-Amerika a helyszín, a tavalyi viadalt pedig a mostani házigazda, Szaúd-Arábia bonyolította le. Eredmények, 4. szakasz, Vadi ad-Davaszir - Rijád, 813 km (337 km gyorsasági): autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel (katari, francia, Toyota) 2:35:59 óra 2. Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger (francia, Mini) 11 másodperc hátrány 3. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 1:30 perc h. Az összetett állása: 1. Peterhansel, Boulanger 13:15:12 óra 2. al-Attijah, Baumel 4:58 perc hátrány 3. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Mini) 36:19 p h. Motorosok: 1. Joan Barreda Bort (spanyol, Honda) 2:46:50 óra 2. Ross Branch (botswanai, Yamaha) 5:57 perc hátrány 3. Daniel Saunders (ausztrál, KTM) 6:09 p h. Az összetett állása: 1. Xavier de Soultrait (francia, Husqvarna) 15:00:25 óra 2. Barreda Bort 15 másodperc hátrány 3. Kevin Benavides (argentin, Honda) 3:24 perc h. Csütörtökön a Rijádból el-Kaszímba vezető, 671 kilométeres út vár a versenyzőkre, a mért szakasz 465 kilométer lesz.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!