Talán, ha nem lépik meg, nem beszélünk róla ennyit. De a BMW továbbra is lázad, és még azt sem vághatjuk a fejükhöz, hogy váratlanul érkeztek a bitang méretű vesék, hiszen számtalan koncepció autó előzte meg a G22-es 4-es generációt. Szóval meglépték, és mostantól kénytelenek vagyunk együtt élni ezzel a látvánnyal, ami meg is ágyaz az új 4-es „future classic” titulusának. Hiszen erre a generációra mindig úgy fogunk emlékezni, mint a tapsi hapsi orrú 4-es, ami a maga nemében korszakalkotó volt, ahogy az volt a Bangle-korszak is. Ízlésről nem illik vitatkozni. Biztos vagyok benne, hogy sokan fogják kedvelni, és ismerek olyat, akinek már most bejön ez az orr kialakítás. Vagy a lázadás miatt, vagy egyszerűen, mert tényleg szép a szemének. Jómagam egy hét alatt sem békéltem meg vele, de ez a magán nyűgöm. Nem én vagyok a célközönség, nem én fogok holnap rohanni a kereskedésbe egyért. Szóval nem nekem kell tetszenie. Viszont talán sosem bocsájtom meg teljesen a bajoroknak, hogy egy ilyen gyönyörű, egységesen arányos előd után, mint az F32, képesek voltak ezt a két orbitális vesét az orrunk alá dörgölni. Pedig a recept működik, az emberek majd kiesnek az ablakból, hogy megnézzék az orrát. Vicces, ahogy kivárják, hogy eléd érjenek, majd eltorzult arccal tudassák veled az érzelmeiket. Mindenki kínos kézrángásokkal próbálgatja megmagyarázni a miérteket. Mutogatnak, kitakargatnak. Bárhol leparkolsz, a legváratlanabb emberek is rákérdeznek, hogy akkor ez már az? Nos, igen. Ez már az! Te pedig vagy lesütöd a szemed, vagy büszkén domborítasz. Gyanítom, hogy a tulajok az utóbbi tábort fogják erősíteni. Mennyire vicces, hogy egy hűtőrács ecsetelésével kell kezdenem egy olyan autó tesztjét, ami messze többről szól ennél. Ugyanis az ilyen formai lázadásokat is könnyen lenyeli az ember, ha egyszer ennyire jó vezetni valamit, és a bajorok ilyen szempontból most is kikezdhetetlenek. Eleve minél többet nézed, annál jobban fedezed fel benne a vadító kupét. Amilyen kupét csak a BMW tud rajzolni, noha az egész sokkal puhítottabb lett. Azért így is megrogyasztja a térdünket, ahogy szélesebben terpeszt a hátulja, mint az eleje. Hosszabban elnyújtották a farát, mint az elődnek, amit jelen esetben szénszálas szárnnyal nyújtott tovább a hazai BMW, hozzáteszem, nagyon helyesen. Ahogy egyébként az egész M Sport konfiguráció hibátlan, az Arctic Race kék metálfényezéssel, a szénszálas kiegészítőkkel és a félbarna utastérrel. Azt hiszem, valahogy így rendelném jómagam is, de már megszokhattuk, hogy a BMW mindig stílusos és ízléses tesztautókkal kényeztet minket. Kellett némi szerpentinezés, hogy felfogjam: a 430i nem sportolásra, sokkal inkább „krúzolásra” van. A 2,0 literes, négyhengeres turbómotor karaktere viszonylag semleges, az ábrák alapján az is világos, hogy miért. Gyorsan jön meg a 400 Nm nyomaték, amit érezni is a rendkívüli gázreakción. Tényleg gondolatra kúszik, totálisan kiiktatták a késlekedést, amiben nagy szerepet játszik a hagyományos a kettős megfúvású turbó és a még mindig remek 8-fokozatú ZF automataváltó is. Viszont magasabb fordulaton, pont ahol érdemben felvenne tempót, meglepően gyorsan fogy el, 4000 fordulat/perc felett pedig tulajdonképpen nem sok minden történik. Ezért végeredményben egy viszonylag egyenletes, 258 lóerővel kellően erős motort kapunk, de a közvetlenség, a harapósság elmarad. Persze teljesen rendben van, ha egy prémium túrakupé öt lépés távolságot tart, csak nekem kellett átállítanom magam a kanyarvadászatról a vonulásra, ami még mindig lehet élménydús, főleg egy ennyire zseniálisan hangolt kormányzással. Ez már az az összhang, amitől tényleg a kezeink és lábaink meghosszabbításának érzünk egy autót, amire csak rásegít a fekvő üléspozíció is. Könnyed. Mindig. Minden szituációban. Valószínű, hogy én is ezzel a hajtáslánc kombinációval venném, ugyanis a felette lévő M440i már csak összkerékkel érkezik hozzánk. Pedig az új 4-es úgy megy keresztbe, mint az álom. Higgadtan, kiszámíthatóan, stabilan. Ez pedig kellő játékosságot visz a hétköznapokba. Ha pedig ennél élesebbre vágyunk, akkor ott lesz majd az M4, ami jó eséllyel a tömegét is semmissé tudja majd tenni. Persze nem is fog 8 litert fogyasztani, mint a 430i. Odabent igazából ugyanazt kapjuk, mint a 3-asban, csupán az ergonómiát formálták át a laposabb léthez, és a végeredmény olyan, amiből nem igazán akar kiszállni az ember. Itt is lenyűgöző felbontású kijelzőket kapunk, széleskörű felhasználási lehetőségekkel, és látványos grafikával a vezetéstámogató rendszerekhez, amik összekapcsolódva mindig magabiztosan tudták a kettesszintű önvezetést. Jól pakolható 440 liter a csomagtartója, és ahogy a C-osztály Coupéjánál, itt is egész emberes hátsó üléssort kapunk, noha a 4-esben már pont nem tudtam teljesen kihúzni magam. Nem csak ebben hasonlít egyébként a két kompakt méretű német kupé, hanem az árazásukban is, ami mára nyugodtan sorolható a megfizethető kategóriába, annyira eltorzultak a hagyományos gyártók árai. Míg a 430i 16,6 millió forint M Sport kivitelben a konfigurátor szerint, addig a C300 17,1 millió AMG csomaggal. Persze a BMW tesztautóját könnyedén feltornázták 24 millióra, de ez már csak ilyen világ. Hiába érződik minden porcikáján a minőség, szénszálas elemek és a finom illatú bőrkárpit nélkül nem lenne ugyanaz az összkép. Ahogy sperr nélkül sem. Abból nem engedünk.  

Tavaly 6,1 millió járatot töröltek Európában, a járatszám a 2019-es 11,1 millióról 55 százalékkal 5,0 millióra csökkent. Az év utolsó hét napjának az átlaga 62,4 százalékkal kisebb forgalmat mutatott a 2019-esnél. Ebből kiindulva az Eurocontrol prognózisa szerint a 2021-es járatszám a 2019-esnek 51 százaléka, 5,64 millió lehet. Az idei első hónapokban még 50-60 százalékkal kisebb lehet a járatszám a 2019-esnél, az év hátra lévő részében azonban emelkedésnek indul. Fotó: Austrian Tavaly januárban 0,4 százalékkal, februárban pedig 0,9 százalékkal kevesebb járat közlekedett mint az előző évben, márciusban azonban a járványvédelmi zárlat miatt a visszaesés 86,1 százalékra, áprilisban 92,8 százalékra nőtt, májusban pedig 89,4 százalékos volt. A nyári hónapokban az előző évihez képest 51 százalék körül stabilizálódott a forgalomcsökkenés. A legnagyobb forgalmat augusztusban regisztrálták tavaly, az előző évinél mindössze 49,0 százalékkal kisebbet. A repülőgépek 2019-es 80-90 százalékos foglaltsági aránya 2020-ban évi átlagban 50-60 százalékra csökkent 2020-ban. A legalacsonyabb, 27 százalékos foglaltsági arány áprilisban alakult ki. A járatszám és foglaltság tavalyi csökkenése egyúttal azt is jelenti, hogy 1,7 milliárddal kevesebb utas repült, mint 2019-ben. A forgalomcsökkenés a légitársaságoknak, a reptereknek és a kapcsolódó szolgáltatóknak együttesen 56,2 milliárd euró bevételkiesést okozott és 191 ezer munkahely megszűnésével járt. Az Európán belüli járatszám 54 százalékkal, az Európát a világ többi részével összekötő forgalomban 69 százalékkal csökkent tavaly. A diszkont légitársaságok járatainak száma 62 százalékkal, a nemzeti légitársaságoké 59 százalékkal csökkent. A nagyobb piacok közül Nagy-Britanniában 2020-ban az előző évihez képest 1,3 millióval, 61 százalékkal csökkent a járatszám, Németországban 1,2 millióval, 56 százalékkal, Spanyolországban 1,0 millióval, 61 százalékkal, Franciaországban 0,9 millióval, 54 százalékkal, Olaszországban pedig 0,8 millióval, 60 százalékkal. Magyarországon 60 százalékkal, napi 79 érkező és induló járattal csökkent a forgalom. A Lufthansa napi átlagos járatszáma 65 százalékkal csökkent a 2019-es 1470-ről 513-ra 2020-ban. A Ryanair átlagban napi 951 járatot üzemeltetett tavaly, 59 százalékkal kevesebbet az előző évinél. Az Air France/KLM járatszáma 55 százalékkal napi 920-ra csökkent. A British Airways és az Iberia anyavállalata, az IAG napi járatszáma 65 százalékkal 825-re csökkent, A Turkish Airlines 53 százalékkal kevesebb, napi 626 járatot üzemeltetett, az easyJet pedig napi 547 járatot, 67 százalékkal kevesebbet. A WizzAir járatszáma 47 százalékkal napi 312-re csökkent. A legnagyobb járatszámcsökkenést a Norvegian Air Shuttle szenvedte el, 73 százalékosat napi 605 járattal. A Ryanair megőrizte a legnagyobb járatszámú légitársaság rangját 2020-ban, az easyJet azonban a másodikról a harmadik helyre esett vissza, míg a második helyre a Turkish Airlines tört fel a negyedikről, a Lufthansa pedig a harmadikról a negyedikre csúszott le. A WizzAir tavaly bekerült a legnagyobb tíz légitársaság közé, a kilencedik helyet szerezte meg a járatszámok rangsorában. A kilencedik helyen 2019-ben az Eurowings állt, a WizzAir pedig a 12. volt a rangsorban. Az európai légitársaságok 2019-es 8048 repülőgépből álló flottájának 51 százaléka, 4118 repülőgép parkolt forgalomból kivonva 2020-ban. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Pár héttel ezelőtt számoltunk be arról, hogy egy hiánypótló autós portál indult hódító útjára az Inter Cars égisze alatt. Az oldal neve Motointegrator, célja pedig a XXI. század információ, technológia lehetőségeinek kiaknázásával egy ernyő alá hívni azokat az autózással kapcsolatos embereket és cégeket, akik nyitottak az új technológiák felhasználásában. A motoritengrator.com címen elérhető új oldal összefoglalóan úgy írható le, hogy a járműtulajdonosok és a járműfenntartók számára létrehozott olyan platform, amelyen a szolgáltatások és az igények találhatnak egymásra. Olvasóink előtt nem ismeretlen már az Inter Cars, járműalkatrész kereskedelmi vállalat által életre hívott Q-Service hálózat. Tagjairól több szervizlátogatás témájú írás is megjelent itt nálunk. Ez az a szervizhálózat Magyarországon, amely kétségtelenül a legdinamikusabban fejlődik, és a hálózat által megkövetelt minőségi kritériumok magas színvonalat biztosítanak az ügyfelek számára. Nem csak a szervizeket támogatja az új rendszer A Q-Service hálózat tagjai és más, minőségi szolgáltatást nyújtó autószervizek a Motointegrator.com oldalon lehetőséget kapnak saját vállalkozásuk szolgáltatásainak, műhelyük elérhetőségének, nyitva tartásának egységes szerkezetben való megjelenítésére az interneten. Ezzel megspórolható az olykor nem is annyira jelentéktelen weboldal fejlesztés, és könnyen közzé lehet tenni az aktualitásokat, futó akciókat és promóciókat. Viszont a Motointegrator oldalnak ez még csak az egyik része. A szervizek az ügyfelek, az autósok kiszolgálására jöttek létre, ezért az új oldalon tárt karokkal várják azokat a járműtulajdonosokat, akik innentől kezdve szeretnének tisztábban látni autójuk karbantartásával kapcsolatban. A weblapon regisztráció után lehetőség van a jármű, vagy járművek adminisztratív adatinak megadásával arra, hogy nyomon kövessük például a műszaki vizsga érvényességét, vagy akár a gumiabroncsok állapotát. A Q-Service-ben elvégeztetett karbantartások pedig bekerülnek a rendszerbe, így a dokumentáltsággal együtt kapjuk az egyszerű áttekinthetőséget, sőt, a karbantartások listája digitális szervizkönyvként is felfogható. Ekkora sikerre nem is számítottak Az első hónapok tapasztalatairól Piri András, az Inter Cars Q-Service hálózat vezetője adott tájékoztatást. Jelenleg több mint 170 szerviz van jelen kitöltött adatlappal a honlapon. Ez azt jelenti, hogy az ország minden táján egy egyszerű kereséssel találhatunk magunknak szervizpartnert már most. A regisztrált szervizek száma napról napra növekszik. A siker titka az egyszerű használhatóság. A szervizekben nem IT szakemberek dolgoznak, nekik sokszor kihívást jelent a korszerű technológia használata, nem úgy a Motointegrator felület. A néhány perc alatt elvégezhető regisztráció után a szerviz legfontosabb adatai gyorsan beállíthatók, feltölthető a galéria képekkel, így az egész nem jelent terhet és a megjelenés azonnal meg is történik. Egyszerű az adatok karbantartása is. Az adminisztrációs felületen átlátható módon találhatók az egyes adatcsoportok, így minden változtatás percek alatt kivitelezhető. A Motointegrator, mint kommunikációs csatorna A vírushelyzet idején sajnos erősen csökkent a személyes kommunikáció, a szemtől szembe való meggyőzés lehetősége. A meglévő hagyományos kommunikációs csatornák, mint a telefonhívás, esetleg az e-mail küldés mellett nagyon felerősödött a web szerepe. Amelyik szolgáltatás ma nem található meg az interneten, az gyakorlatilag nem is létezik. A Motointegrator a szervizek szempontjából egy hatékony kommunikációs csatornát és egyszerű megjelenési felületet biztosít, ráadásul ingyen, az ügyfelek szempontjából pedig egy nagyon jól kereshető, szolgáltatásokra, elhelyezkedésekre, vagy akár speciális feladatokra is szűkíthető szervizkereső. Óvatos lépésekkel Itthon nem vittek fel automatikusan minden autószervizt, aki szeretett volna a Motointegrator felületén megjelenni. Sokkal inkább koncentrálnak arra, hogy minőségi szervizszolgáltatást nyújtó szervizeket, a regisztrált vállalkozások adatainak teljes spektrumát tartalmazza a rendszer, tehát a cél az, hogy amelyik szolgáltató megtalálható az oldalon, azoknál releváns információk legyenek feltöltve és magas színvonalú szolgáltatást találjon a gépjárműtulajdonos. Néhány hónapon belül minden régióból legalább 10 szerviztag közül választhatnak az ügyfelek. A regisztrált szervizek listájának bővítése az Inter Cars területi képviselők feladata, akik személyesen látogatnak el a megfelelő színvonalú szervizekhez és mutatják be nekik lépésről lépésre a Motointegrator működését, előnyeit és kezelésének módját. Működik a stratégia Még az óvatos bővítési lépésekkel is csaknem 2.000 oldalmegtekintés van a weblapon. Piri András érdekességként emeli ki, hogy a tesztüzem során létrehozott fiktív szervizbe, amely megnevezésében is tartalmazta a „ne használd” figyelmeztetést, egy délelőtt során két bejelentkezés érkezett. A tesztüzem 2021 év elején vált élesre, akkor kap majd szélesebb promóciót a weboldal. A regisztráció addig is nyitott, amelyre mindenkit bíztatunk is, hiszen járművünk karbantartása és annak nyomon követése még soha nem volt ennyire egyszerű.