További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Alejandro Agag, a Forma Extreme megálmodója és ügyvezetője             Forrás: Continental Tutacnyi csapat, de csak számszakilag Tavasszal rajtol az Extreme E Odyssey 21 E-SUV sorozat, melynek résztvevői bolygónk legkiesebb területein versenyeznek majd egyetlen csepp fosszilis üzemanyag felhasználása nélkül, elektromos hajtású terepjárókkal száguldozva. Ráadásul olyan vidékeken, melyeket a rendezők és csapatok szerint meg kell menteni, legalábbis ez a célja a nevében is Extreme rendezvénynek. Nem könnyű küldetés vár a szervezőkre, mert a tankoláshoz áram kell, ezért a kies tájakra töltőpontokat kell varázsolni a villanyautóknak: a felújított harmincéves RMS Helena hajón alakítanak ki tankolási lehetőségeket, ennek fedélzetén tartották a sorozat globális virtuális premierjét is. Alig több, mint másfél tonnára 550 lóerőnyi teljesítmény                  Forrás: Crown Creators Egységes darabok A különleges SUV prototípust nyáron mutatták be az angliai Goodwood Sebességfesztiválon, mejd a szaúd-arábiai sivatagban tesztelte Ken Block. Az októberi hajós sajtótájékoztató után folyamatosan csepegtetik az infókat a rendezők: a különleges terepautók kétszázas tempóra képesek és gyorsulások sem elhanyagolható, hiszen 4,5 másodperc alatt érik el a százat. Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezik, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szereli össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosítja. Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda szállítja: a Continental kerékfigyelő platformja, a ContiConnect digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát a Continental adja. Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmegy. ContiConnect digitális abroncsmonitoring                                            Forrás: Continental Csúcsgépekhez csúcsabroncsok „A gumiabroncsok mindig fontosak, de még fontosabbak egy olyan esetekben, ahol a versenyzés köves, homokos, füves, jeges és havas felületen is történik. Az Extreme E sorozathoz készült csúcsteljesítményű abroncsaink nagyfokú tapadást biztosítanak gyorsításkor, fékezéskor és a finomabb manővereknél, mert teljes mértékben az elektromos SUV-ok igényeihez igazítottuk, hogy még a legegyenetlenebb terepen is a legjobb stabilitást és biztonságot nyújthassuk” – nyilatkozta Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria marketingvezetője. Tesztnapon az Extreme mezőny                                                                       Forrás: ExE Mi a cél? Az Extreme E célja, hogy a bolygó legtávolabbi sarkaiba is elvigyék a professzionális autóversenyzést, ezért az Extreme E futamokat veszélyeztetett élőhelyek közelében tartják. A villanyautós sorozat célja, hogy felhívja a világ minden tájáról származó motorsport-rajongók, valamint a helyszíneken érintett politikusok, helyi közösségek és hatóságok figyelmét az éghajlatváltozásra, tovább ösztönözve a globális felmelegedés másfél Celsius fok alatt tartását célzó erőfeszítéseket. Lewis Hamilton így jelentette be újonnan alapított csapatának, az X44-nem csatlakozását a Continental által alapított verseny mezőnyéhez: Az Extreme E leginkább a környezetvédelmi hangsúlya miatt tetszett meg. ABT Cupra                                                                                                            Forrás: ExE Bajnokok tornája Alejandro Agag, az Extreme E és a Formula E vezérigazgatója szerint a Star Wars fogatverseny és a Dakar-raliként koktéljának szánt két napos futamokon két kvalifikáció és két elődöntő után jön össze a döntő, melybe a három-három legjobb páros kerül. Nekik kétszer harminc kilométeres kört kell megtenniük pilóta-navigátor helycserével. A szenegáli Lac Rose tónál rajtoló az Extreme E komolyságát több Forma1-es világbajnok és ralilegenda fémjelzi. Az új versenysorozatban saját csapatot indít a hétszeres világbajnoka, Hamilton elektromos terep-buggyja ugyanazt a 44-es rajtszámot viseli, mint sikeres pályagépe. Minden autót felváltva vezet egy nő és férfi, a kommentek szerint a versenyeket valószínűleg a szebbik nem képviselői döntik el. Molly Taylor a Rosberg Xtreme Racing autójával                                            Forrás: RXR Tajtékos vizeken és csak online A költségcsökkentés és a szűkös helybeosztás miatt a csapatlétszámot öt főben maximalizálták: két sofőr, egy versenymérnök és két szerelő. Ez azért is fontos, hogy minden és mindenki elférjen a hajón, mely szállítási feladatai mellett mobil hotelként, bokszutcaként és energiacentrumként is szolgál. Mert a kies tájakon nem füstölgő dízelaggregátorokkal fejlesztik az áramot, hanem a felújított harmincéves hajón lesz az ellátó: az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz és az is a környezetvédelmet szolgálja, hogy a helyszíneken nem lesznek nézők, az esemény csak online követhető. Terepen is 44-es Hamilton autója                                                                    Forrás: ExE Csupa nagymenő A futamon csupa nagymenő vesz részt, Lewis Hamilton X44-es csapatának autóját például kollégája, Valteri Bottas tesztelte a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán, ahol elismerően nyilatkozott a gépről. Nem akármilyen összeállítású lett Hamilton csapata: az X44-es rajtszámú és Odyssey 21 névre keresztelt autót a kilencszeres rali-világbajnok Sébastien Loeb (46) és a csinos Cristina Gutiérrez (29) vezeti, ő négyszer teljesítette a Dakar-ralit. Hamilton szerint „Mindannyiunkban megvan a képesség arra, hogy változást tudjunk elérni. Nekem nagyon sokat jelent, hogy a versenyzés iránti szeretetemet a bolygó iránti szeretetemmel ötvözve használhatom fel annak érdekében, hogy pozitív hatást érjünk el. Rendkívül büszke vagyok, hogy az Extreme E-ben való részvételét.” Bottas is tesztelte a terepgépet                                                                      Fotó: Charly Lopez Alakul az újabb párbaj Egy másik világbajnok, Hamilton egykori csapattársa és legkeményebb riválisa Nico Rosberg is beszállt, az általa alapított és vezetett Rosberg Xtreme Racing csapat autóját a tehetséges ralis Johan Kristoffersson és a többszörös Ausztrál ralibajnok Molly Taylor vezeti, utóbbit a legjobb női versenyzőként tartják számon. A kétszeres rali vb-győztes és háromszoros Dakar-első spanyol Carlos Sainz is saját csapatában indul, partnere Laia Sanz tizenháromszoros Trial és ötszörös Enduro világbajnok, autójukat a Forma 1-es pilóta, ifjabb Carlos Sainz is kipróbálta.  A Cupra team kocsiját Claudia Hurtgen és Mattias Ekstrom vezeti. Az Extreme E-n rajthoz áll még az amerikai IndyCar több szereplője, az Andretti Autosport és a Chip Ganassi Racing, valamint a spanyol QEV Technologies, a kétszeres Formula E bajnok Techeetah és a brit tulajdonú Veloce Racing, melynek társalapítója a jelenlegi Formula E bajnok Jean-Eric Vergne. A listán szerepel a német autósport legsikeresebb csapata, az ABT Sportsline és a DTM-ben AMG Mercedesszel diadalmaskodó HWA Racelab, valamint a Chip Ganassi. Igazi kuriózum és felér egy járműtörténeti hírnek a 115 éve alapított és újra feltámasztott Hispano Suiza spanyol márka részvétele.  Feltámasztották a klasszikus spanyol márkát                                               Forrás: ExE Tavaszi rajt A március 20-án rajtoló sorozatot UNESCO világörökségi helyszíneken, két óceán között rendezik. Az első futam Szenegál fővárosától, Dakartól nem messze, a Lac Rose-tó partján indul. A veszélyeztetett élőhelyek közelében lévő útvonalak kiválasztásával az Extreme E autóverseny-sorozat világszerte fel szeretné hívni a figyelmet az éghajlatváltozásra az autósport rajongói, valamint a kiválasztott helyszínek politikusai, lakosai és hatóságai körében, egyben arra ösztönözni őket, hogy fokozottan figyeljenek, és tegyenek intézkedéseket a globális felmelegedés lassítása érdekében. A szervezők reménye szerint ezzel a klímavédelem nagykövetévé válhat az autósport. Hajón rendezték a virtuális világpremiert, érdekes volt                                       Forrás: ExE Extreme E-SUV ODYSSEY 21 „Ilyen járműhöz hasonlót eddig még soha nem láttunk az autósportban. A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született, olyan, amelyik bolygónk legkeményebb és legváltozatosabb helyszínein is képes a legmagasabb teljesítményt nyújtani. Legyen szó a Déli-sarkról, a Himalájáról, az Amazonas, a Szahara, vagy az Indiai Óceán szigeteinek térségéről, ez az autó nem csak az autósportok rajongói előtt csillogtatja meg az E-SUV-ok tudását, hanem azoknak is érdekes lehet, akik egy elektromos SUV megvásárlásával szeretnének hozzájárulni bolygónk megmentéséhez” – nyilatkozta Alejandro Agag, a Forma E ügyvezető igazgatója. A Hamilton-team pilótapárosa: Loeb és Gutiérrez                                            Forrás: ExE   EXTREME E NAPTÁR, 2021 Március 20-21, sivatagi szakasz: Szahara, Szaúd-Arábia Május 29-30, óceáni-szakasz: Lac Rose, Szenegál Augusztus 28-29 sarkvidéki szakasz: Kangerlussuaq, Grönland Október 23-24, Esőerdő-szakasz, Santarém, Pará, Brazília December 11-12, Gleccser szakasz. Patagónia, Argentína   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Carlos Sainz és Lana Sanz                                                                    Fotó: Charly Lopez              

Az Európai Bizottság télapója óriási puttonnyal érkezett meg december elején. Az elmúlt években már bevált gyakorlatot követve a külön-külön kezelt intézkedések helyett a bizottság egy csomagban, a Fenntartható és Intelligens Mobilitási Stratégiájában gyűjti össze a kezdeményezéseket.A közlekedésbiztonsági törekvések között szerepelnek a közlekedési szabálysértések, a járművek műszaki vizsgálata, az önvezető járművek, a vezetői engedélyek határokon átnyúló szabályozásának aktualizálása, valamint az eCall automatizált segélyhívó rendszer. A javaslatok középpontjában a közúti halálesetek és a súlyos sérülések 50 százalékos csökkentése áll 2030-ig, a teljes elkerülése (Vision Zero) pedig a 2050-ig megfogalmazott cél. Ezekről a célkitűzésekről először az előző, Jean-Claude Juncker vezette Bizottság alatt állapodtak meg. Az új stratégia megerősíti a célkitűzések iránti politikai elkötelezettséget is. Antonio Avenoso, az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) ügyvezetője elmondta: „A Covid-19 járvány ellenére örömmel látjuk, hogy időben elindítják az új európai mobilitási stratégiát. A magunk részéről végig együtt fogunk működni a Bizottsággal, és reméljük, hogy a közlekedési sérülések és halálesetek elkerülése érdekében megfogalmazott intézkedéseket továbbra is prioritásként kezelik majd.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! nyitókép: etsc.eu

A Toyota Mobility Foundation még 2017-ben írta ki Mobility Unlimited Challenge pályázatát. Ebben olyan ötletekre vártak, amelyek alsóvégtag-bénulásban szenvedő emberek számára adhatnák vissza a mozgás szabadságát. Az első fázisban 28 országból több mint nyolcvan pályamunkát küldtek be a világ leginnovatívabb mérnökei, formatervezői és feltalálói, változatos formában képzelve el a modern technológiák helyét a társadalmi reintegrációban. Az elmúlt három év során a Toyota szakemberei, valamint a Pittsburgh-i egyetem humán gépészeti kutatólaboratóriumának munkatársai részletesen megvizsgálták az egyes ötletek megvalósíthatóságát és újszerűségét. A pályázatok körét tavaly december elején öt projektre szűkítették, majd a döntősök közül végül a Phoenix Instinct pályaművét kiáltották ki nyertesnek. Első pillantásra a Phoenix i csak kecses vonalvezetésében és ultrakönnyű, szénszálas szerkezetében tér el a hagyományos kerekes székektől. A brit fejlesztésű jármű azonban érzékelők és szervomotorok segítségével mindig a pillanatnyi helyzettől függően módosítja a szék tömegközéppontját, így egyszerre javítva annak stabilitását és manőverező képességét. Ez a két jellemző a tradicionális székeknél kizárja egymást, ezért a Phoenix i már ezért is forradalmi újdonságnak tekinthető; ám az innovációk sora ezzel még nem ért véget. A Phoenix i első kerekei elektromos rásegítést kaptak, ami egyrészt csökkenti a fárasztó rezgéseket, másrészt könnyebbé teszi a szék hajtását. A szék ráadásul számítógép-vezérlésű szervofékeket kapott, amivel lejtőn pontosan szabályozható a haladási sebesség. „A kerekes szék évtizedek óta változatlan technológiákat alkalmaz. A Toyota pályázata lehetővé tette, hogy bebizonyítsuk, modern, intelligens technológiák segítségével igenis biztonságosabbá, kényelmesebbé tehetők a kerekes székek, ráadásul olyan új funkciókkal vértezhetjük fel, amelyekre korábban gondolni sem mertünk volna” – foglalta össze a pályázat jelentőségét Andrew Slorance, a Phoenix Instinct munkatársa. Hozzátéve, hogy az egymillió dolláros nyeremény lehetővé fogja tenni a különleges szék sorozatgyártását és globális forgalmazását. A Toyota pályázatának további négy döntőse nem kevésbé izgalmas és innovatív megoldással állt elő. Az Egyesült Államokbeli Evolution Devices által megálmodott Evowalk egy olyan, lábra erősíthető pánt, amely járás közben a megfelelő izomcsoportokat stimulálja, így nemcsak a járást, de egyben a rehabilitációt, az izomzat erősítését is segíti. A neves olasz formatervező stúdió, az Italdesign készítette el a Moby terveit. Ez egy különleges közösségi járműmegosztó szolgáltatás, amely autók vagy kerékpárok helyett speciális, villanymotoros platformokat bocsát a kerekes székes felhasználók rendelkezésére. A Cukubai Egyetem (Japán) hallgatói egy egzoszkeletont, azaz hordható, járástámogató „külső vázat” neveztek a Toyota pályázatára: az Qolo névre keresztelt szerkezet egyfajta álló helyzetben használható kerekesszék, amelyet a felhasználó felső testének mozgatásával irányíthat, és feltalálói szerint elősegíti az interakciót és a közösségi reintegrációt, mivel a fogyatékkal élő személy szeme haladás közben egy magasságban van a járókelőkével. Szintén egzoszkeleton az észak-amerikai IHMC & Myolyn által megálmodott Quix: a rendszer az autonóm járművekből ismert érzékelő technológiákat, illetve a két lábon járó robotoknál felhasznált vezérlő algoritmusokat alkalmazva biztosítja a felhasználó gyakorlatilag korlátlan, szabad és gyors helyváltoztatását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!