Így közlekednek az emberek Bécsben
2026.05.17.
Az autóforgalom kismértékben emelkedett Bécsben. Fotók: Google Gemini MI
Pénteken egy sajtóközleményben Bécs mobilitásért felelős városi tanácsosa, Ulli Sima (SPÖ) kijelentette, hogy a gyalogosok, kerékpárosok és tömegközlekedést használók számának hosszú távú növekedése tavaly is megerősítést nyert: „A bécsi lakosok körülbelül háromnegyede környezetbarát módon közlekedik, tömegközlekedést használ, kerékpárral vagy gyalog teszi meg mindennapi utazásait.” A jelentés szerint a közlekedők 33,6 százaléka tömegközlekedéssel tette meg mindennapi utazásait tavaly, 30 százalékuk gyalogolt, 10,5 százalékuk pedig kerékpározott.
A gépkocsiforgalom aránya 24,9 százalék volt. A motoros kétkerekűek kategóriájában (korábban az autókkal együtt számolták), amelyet tavaly először vettek figyelembe, a közlekedők egy százaléka mindennapi utazásokat tett. Ez együttesen 25,9 százalékos részesedést eredményez. Ez enyhe növekedést jelent, mivel mindkét közlekedési mód a 2024-es statisztikák 25 százalékát tette ki.
A mobilitási viselkedés hosszú távú fejlődése
Pénteken a város rámutatott arra az időre, amely a mobilitási szokások megváltozásához szükséges – az intézkedések, mint mondták, csak késéssel lépnek hatályba, és nemzetközi szinten is megfigyelték, hogy a mobilitási szokások csak lassan változnak.
Bécsben alacsony a gépjármű-tulajdonlási arány a többi osztrák tartományhoz képest. A város népességnövekedése azonban elsősorban a külső kerületeket érinti, ahol a gépjármű-tulajdonlási arány általában magasabb. A modális megoszlás szerint a gépjármű-használat csökkenése lassabb és kevésbé hangsúlyos a külső kerületekben, mint a belvárosban.
Egy bécsi életminőségről szóló tanulmány szerint a válaszadók 87 százaléka egyetért azzal az állítással, hogy Bécsben autó nélkül is lehet jól élni. Kétharmaduk az utak és parkolóhelyek számának csökkentését támogatja a forgalomcsillapítás, a több zöldterület és a klíma javára. A közlekedési módok szerinti megoszlás szerint a jövőben is láthatóak a változások: míg 2010 és 2014 között a fiatalok 46 százaléka élt autó nélkül, ez a szám mára 60 százalékra emelkedett.
A tömegközlekedés és a kerékpárutak bővítése
A város célja, hogy a következő években tovább növelje a környezetbarát mobilitást a tömegközlekedés és a kerékpárutak bővítésével. A metró bővítése mellett a város pénteken három új vagy meghosszabbított villamosvonalat is bejelentett – a 27-es és a 12-es vonal már üzemel, a 18-as vonalat pedig 2026 őszétől az Ernst Happel Stadionig meghosszabbítják.
A fiáker marad a turistáknak.
Amióta az SPÖ és a NEOS koalíció 2021-ben megalakult, 250 projekt és 100 kilométernyi kerékpárút készült el – áll egy sajtóközleményben. Idén a hálózat hiányosságainak pótlására és a kerékpárutak meghosszabbítására összpontosítanak. A Ringstrassén megkezdődnek a kerékpáros és gyalogosforgalom szétválasztásának munkálatai.
Minden útépítési projekt során kiszélesítik a kereszteződésekben lévő járdákat. Ez javítja a közlekedők látóterét, és rövidebb és biztonságosabb átkelési lehetőségeket biztosít a gyalogosoknak – áll a közleményben. Az útfelújítás során szélesebb járdákat hoznak létre.
Zöldek: A motorizált forgalom nagyobb aránya
„A városvezetés a stagnálást sikerként próbálja eladni. Évek óta először ismét emelkedik a motorizált forgalom aránya Bécsben. Ez riasztó visszaesés és a piros-rózsaszín közlekedéspolitika súlyos veresége” – bírálta Kilian Stark és Heidi Sequenz, a Bécsi Zöldek mobilitási szóvivői. A Zöldek úgy vélik, hogy „a tömegközlekedés bővítése késik”, és „milliárdokat költenek autópálya-projektekre”.
A FIAT bemutatja az új 500 Dolcevita különleges kiadást
2026.05.17.
Az új 500 Dolcevita Különleges Kiadás, amely kizárólag kabrió változatban kapható, az olasz tengerparti nyarakból és az 1960-as évek könnyed kifinomultságából merít ihletet, jellegzetes mediterrán hangulattal.
Exkluzív designelemekkel büszkélkedhet, mint például az új krómozott tükrök, a Dolcevita logóval ellátott oldalsó embléma, a 16 hüvelykes gyémántcsiszolt felnik, a kék szövetből készült tető és a FULL LED fényszórók. A belső tér barátságos és világoa légkört kínál, amelyet a kényelem és az elegancia jegyében alakítottak ki. A Dolcevita Különleges Kiadás tyúklábmintás szövet és vinil ülésekkel, hímzett „500” logóval, 10,25 hüvelykes DAB rádióval, automatikus klímaberendezéssel, esőérzékelővel és hátsó parkolási érzékelőkkel van felszerelve.
A Dolcevita Különleges Kiadás mellett a FIAT bemutatja az új 500 3+1 modellt is, amelyet úgy terveztek, hogy javítsa a hozzáférhetőséget és a praktikumot, miközben megőrzi az új 500 ikonikus kialakítását. A 3+1 változat egy kis, hátsó zsanéros ajtóval rendelkezik az utasoldalon.
Az Új 500 3+1 több felszereltségi szintben is elérhető, a belépő szintű Pop változatától a La Prima-ig, így a különböző igényeknek és életstílusoknak megfelelően szabadon választhat, miközben megőrzi az 500 család jellegzetes karakterét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Honda motorok választéka az MSX125 Grom modellel válik teljessé
2026.05.17.
Az idei év nagy bejelentéseinek sorát az MSX125 Grom frissítésével kapcsolatos információk közzétételével zárta a Honda. Az örökzöld zsebrakéta megújulása 2025 májusában, látványos formai átalakulással, a CBF125 ráncfelvarrásával egyidejűleg kezdődött és a mostani színválaszték-bővüléssel zárul – így válik teljessé a márka 2026-os kínálata.
Az elmúlt szűk egy évben összesen 18 típus fényezéseinek palettáját keverte újra a Honda, és nem kevesebb, mint nyolc motorkerékpárját vetette alá jelentős műszaki fejlesztésnek. Emellett tovább bővült a DreamTech gépek kínálata, ugyanis három 500-as és két 750-es modellhez vált elérhetővé az E-Clutch automatikus tengelykapcsoló, továbbá három vadonatúj típus is megjelent a repertoárban.
A frissített MSX125 Grom vélhetően éppoly sikeres lesz, mint elődei. A típus 2012-es bemutatkozása óta 863 289 példányt értékesített a Honda, s bizony világszerte roppant népszerűnek bizonyult. A thaiföldi piacon például 618 000 Grom kelt el, és az Egyesült Államokban (93 000 db), valamint Európában (50 000 db) is vitték, mint a cukrot.
Az idei évre három vadonatúj festéssel, illetve grafikával jelentkezett a Honda, hogy még inkább kidomborítsa a 2025-ben formailag már frissített MSX125 fő jellegzetességeit, azaz a kompakt méretet, a sármos stílust, a fejlett műszaki tartalmat és a gazdag felszereltséget.
A Grom használati értékét a kis méretű, könnyen leolvasható műszeregység is jelentősen növeli, különösképp, hogy a sebességmérő mellett fokozatkijelzőt, két napi számlálót, üzemanyagszint-mérőt és órát egyaránt magában foglal.
A helyzetérzékelővel kiegészített tárcsafék ugyancsak hozzájárul a könnyű kezelhetőséghez, valamint a pilóta magabiztosságához, ezt fejeli meg a vonzó megjelenés, az elképesztően alacsony üzemanyag-fogyasztás és az élménymotorozáshoz is elegendő teljesítmény.
A 125 cm3-es, SOHC-vezérlésű, kétszelepes, léghűtéses erőforrás kifejezetten élénk és pörgős, erejét ötfokozatú – hosszabb utakat is kényelmessé varázsoló – váltó továbbítja a hátsó kerékre. Hatékonysága szintén elismerésre méltó, hiszen mindössze 1,52 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren.
A jól bevált, erős, tartós vázhoz fordított első teleszkóp és precízen hangolt hátsó futómű kapcsolódik, így a 12”-os felniken gördülő Gromot éppoly remek úttartás és egyszerű kezelhetőség jellemzi, mint a nagymotorokat.
Ilyen lesz az új Škoda
2026.05.17.
A Škoda Karoq egy rendkívül népszerű, kompakt crossover SUV, amelyet a cseh Škoda Auto gyárt 2017 óta. A modell tökéletes egyensúlyt teremt a családi praktikum, a fejlett technológia és a kényelmes mindennapi használat között. A Karoq most második generációjának debütálására készül.
Az új Karoq megérkezésével a Škoda a tőle megszokott racionalitáson túlmenően egy határozottan merészebb esztétikát ölt fel. Az első render, amelyet a jól ismert virtuális művész, Andrei Avarvarii készített, egy kompakt crossovert mutat, amely drasztikusan szakít a jelenlegi modellel. Az új Karoq a Modern solid stílusnyelv alapján készült, amely igyekszik egyensúlyba hozni a SUV által megkövetelt erőteljes és strapabíró jelleget az avantgárd műszaki finomítással.
A modernitás felé való törekvés ellenére az új Karoq nem hagyja el a családoknak szentelt gyakorlatias jellegét. Az oldalprofilt úgy alakították ki, hogy maximalizálja az aerodinamikai hatékonyságot, ami kulcsfontosságú tényező az elektromosítás korában és magában foglalja az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére optimalizált könnyűfém keréktárcsákat. Annak érdekében azonban, hogy ne veszítsék el a „bármire kész autó” identitást, a négyzet alakú kerékívek megmaradtak, így a crossover a terepjárókra jellemző robusztus karaktert kapta.
Ez a változás természetesen nem csak esztétikai, hanem stratégiai. A Škoda a közelmúltban elvesztette a kínai piacot, ahol a szállítások jelentősen csökkentek és most az ázsiai gyártók heves versenyével szembesül a régi kontinensen. A Karoq második generációjának, amely 2026 vége és 2027 eleje között várható, határozottan a villamosításra kell összpontosítania, hogy versenyképes és vonzó maradjon mind a magánszemélyek, mind a vállalati flották számára.
A cél egyértelmű: olyan terméket piacra dobni, amely képes kitűnni a fenntarthatóság és a formatervezés szempontjából, bizonyítva, hogy a Škoda most is taníthat valami újat az innovációról és a designról. Ha ezeket a célokat megerősítik, a Karoq ideális hidat jelenthet a márka elektromos jövőjéhez.
Forrás: autoblog.it
Magyar győzelem a nemzetközi rendőrmotoros mezőnyben
2026.05.17.
Fotó: Facebook/BRFK
A magyar siker ráadásul kettős volt: Fazekas Csaba r. zászlós, a Csongrád-Csanád Vármegyei Rendőr-főkapitányság Forgalomellenőrző Alosztályának motoros rendőre a második helyet szerezte meg.
A rangos nemzetközi megmérettetésen a versenyzőknek egy rendkívül izgalmas, tempós és technikás pályán kellett bizonyítaniuk gyorsaságukat, precizitásukat és járműkezelési képességeiket. Ez a verseny nemcsak gyors motorozást, hanem elképesztő koncentrációt, fegyelmet és magas szintű vezetéstechnikai tudást is igényelt.
A két magyar versenyző a tavalyi hazai megmérettetéseken nyújtott kimagasló teljesítményének köszönhetően kapta meg a lehetőséget arra, hogy Magyarországot képviselje ezen a rangos nemzetközi versenyen. A pályát mindketten hibátlanul teljesítették, az eredményhirdetéskor pedig bebizonyosodott, hogy a magyar rendőrmotorosok a nemzetközi mezőny élvonalába tartoznak: a harmadik helyen végzett svájci rendőr mellett a két magyar versenyző állhatott fel a dobogó legmagasabb fokaira.
Különösen nagy elismerés ez, hiszen olyan országok tapasztalt motoros rendőreit sikerült maguk mögé utasítaniuk, mint a német, osztrák, olasz vagy svájci kollégák. A szervezők és a külföldi résztvevők is kiemelték a magyar versenyzők technikai felkészültségét, precíz motorkezelését és fegyelmezett pályamunkáját.
Vannak emberek, akik számára a motor csak egy közlekedési eszköz, a motorozás pedig egyszerűen csak hobbi. És vannak olyanok, akiknek gyermekkoruk óta szenvedély, életforma, majd később hivatás is lett egyszerre. Pollák Bence r. törzszászlós pontosan ilyen.
Bence már egészen fiatalon beleszeretett a motorok világába, és amikor csak lehetősége volt rá, mindig motorozott. Ez a szeretet később a hivatásában is meghatározó szerepet kapott. 2014-ben szerelt fel a BRFK Közrendvédelmi Főosztályára, de már a rendészeti tanulmányai alatt tudta, hogy motoros rendőr szeretne lenni. Céltudatosságának és kitartásának köszönhetően 2016-ban teljesült gyermekkori álma, bekerült a rendőrmotorosok közé, majd sikeresen teljesítette a speciális motoros képzést is.
Az évek során rengeteg tapasztalatot, rutint és kiemelkedő vezetéstechnikai tudást szerzett, amelynek eredménye most nemzetközi szinten is megmutatkozott. Bence sikerének értékét tovább emeli szerénysége és hozzáállása: a nemzetközi elismerések mellett köszönetét fejezte ki a magyar motoros instruktoroknak, akiknek szakmai munkája és támogatása nagyban hozzájárult ehhez a fantasztikus eredményhez.
Ez a győzelem nemcsak egyéni siker, hanem a magyar rendőrmotoros képzés és szakmai felkészítés közös sikere is. Büszkék vagyunk arra, hogy magyar rendőrök ilyen magas színvonalon képviselik hazánkat a nemzetközi mezőnyben.
Rába: Elindult a regisztráció a múzeumlátogatásra
2026.05.17.
Fotó: Facebook/Rába
A részvétel ingyenes, de regisztrációhoz kötött.
Az esemény időpontja: 2026. június 13., Győr
Múzeumlátogatásra turnusok: 10:00; 13:00; 15:00
Regisztrációs link: https://docs.google.com/.../1FAIpQLSeb.../viewform...
A sikeres regisztrációról egy héten belül visszaigazolást küldünk a megadott e-mailre!
A férőhelyek száma korlátozott, érdemes mielőbb jelentkezni! - írják.
Ez a márka áprilisban csak egyetlen járművet adott el Németországban
2026.05.17.
Fotó: Nio
Egy autó. Nem több. Ez a kínai Nio gyártó szomorú mérlege a Német Szövetségi Közlekedési Hivatal (KBA) új forgalomba helyezési statisztikái szerint 2026 áprilisában. Ahogy januárban, úgy a márka most is fekete hónapot él át. És az év más hónapjaiban sem ment sokkal jobban a cégnek. Januártól áprilisig Németországban mindössze kilenc Nio-járművet helyeztek új forgalomba. Katasztrofális mérleg. Más kínai autógyártóknak ezzel szemben az országban meredeken emelkedik az értékesítés.
A Nio tévútjának okai sokrétűek. A fő probléma valószínűleg az, hogy Németországban prémium márkaként akarják pozícionálni magukat – de a márkát szinte senki sem ismeri. Sok ügyfél inkább jól ismert nevekre, mint a Porsche, Mercedes, BMW vagy Audi, támaszkodik. Viták tárgya az akkumulátor-bérleti modell is: a Nio járműveket nemcsak tölteni lehet – megfelelő csereállomásoknál néhány perc alatt ki lehet cserélni az akkumulátort. Jelenleg Németországban ebből 21 van. Míg a Nio elsősorban Kínában elég sikeres, itthon a „Nio-Haus” nevű luxus-loungokon keresztüli értékesítés nem bizonyult sikeres modellnek. A Handelsblatt szerint már februárban el kellett hagynia a Nio németországi vezetőjének a posztját – ő volt a negyedik, aki az 2022 októberi piacra lépés óta megvált e pozíciótól.
Júliustól egy új kötelező tartozéka lesz az autóknak
2026.05.17.
A vezetés közben fellépő fáradtság a közúti balesetek egyik fő okozója Európában: konszolidált becslések szerint az ütközések mintegy 10-25%-áért felelős az álmosság, ami megnehezíti a koncentrációt. Különösen az autópályákon és a hosszú utazások során van veszélynek kitéve az enervált sofőr és minden utasa.
E kockázat ellensúlyozására az Európai Unió fokozatos kötelezettségeket vezetett be. A járművezetői fáradtságérzékelő rendszerek (DDAW = Driver Drowsiness and Attention Warning és ADDW = Advanced Driver Distraction Warning) már részben jelen vannak a legújabb generációs autókban. De mostantól ezek minden új regisztrációnál alapfelszereltséggé válnak. A fáradtság detektor már nem luxus opció, hanem kötelező elem.
A már használatban lévő DDAW elemzi a fedélzeti érzékelők által gyűjtött közvetett adatokat: a kormánykerék mozgásait, a sebességet és a pedálok használatát. Ezek a mutatók lehetővé teszik az álmosság észlelését. Az ADDW közvetlen felügyeletet biztosít a műszerfalra vagy a kormánykerékre helyezett belső optikai kamerán keresztül. Az infravörös kamera tökéletesen működik éjszaka, alagútban és napszemüvegben történő vezetés estén is. Felismeri, ha a sofőr „elbambul”. Amikor fáradtságot vagy figyelemelterelést észlel, a rendszer többszörös riasztást ad ki: vizuális jeleket a műszerfalon, hallható hangokat a beltérben és tapintható rezgéseket a kormányon vagy az ülésen.
Az autóban lévő fáradtságérzékelő kötelezettsége a 2019/2144 EU-rendelet által meghatározott pontos ütemtervet követi. Az ADDW rendszer 2026. július 7-től kötelezővé válik az összes újonnan regisztrált járműben Európában, beleértve a teherautókat és a buszokat is. A már forgalomban lévő vagy korábban nyilvántartásba vett autókat nem kell frissíteni, a kötelezettség csak az új modellekre vonatkozik.
A cél világos: drasztikusan csökkenteni a fáradtsággal kapcsolatos baleseteket. Az uniós tesztek és szimulációk azt mutatják, hogy ezek a rendszerek több ezer ember életét menthetik meg az elkövetkező években.
A bevezetés azonban a járművenkénti 300-1000 euróra becsült termelési költségek növekedéséhez vezet. A gyártóknak kamerákat és processzorokat kell telepíteniük és frissíteniük a szoftvereket. Tehát a fáradtságérzékelő nemcsak szabályozási kötelezettség, hanem plusz költség is, de ez a kiadás egyúttal beruházás a közúti biztonságba. Egy olyan előrelépés, amely a jövő autóit okosabbá és az emberi életet védettebbé teszi.
Forrás: autoblog.it
Ilyen lett a Volkswagen ID. Polo - fotók
2026.05.17.
Az új ID. Polo 4053 milliméter hosszú, 1816 széles és 1530 magas. A tengelytáv 260 centi. A belsőégésű motorral szerelt változathoz képest az ID. Polo az MEB+ platformnak köszönhetően lényegesen hatékonyabb helykihasználású, így kategóriájához képest meglepően tágas belsőt kínál.
Kiváló példa erre a csomagtér befogadóképessége, amely jelentős, 25 százalékos bővülést követően immár 441 literes térfogattal várja a poggyászt a korábbi 351 liter helyett. Ráadásul a hátsó üléstámlákat lehajtva a rakodókapacitás 1240 literre nő a hagyományos Polo 1125 literjével szemben.
Az ID. Polo új, hatékony elsőkerék-meghajtással lesz elérhető, három teljesítményszinten: 85 kW (116 lóerő), 99 kW (135 lóerő) és 155 kW (211 lóerő).
A 85 kW-os és 99 kW-os változat alapfelszereltségként az új nagyfeszültségű akkumulátor nettó 37 kilowattórás LFP (lítium-vas-foszfát) változatát kapja. Ez az akkumulátor a DC gyorstöltő állomásokon mintegy 23 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra, és az előzetes adatok szerint akár 329 kilométeres hatótávolságot is várhatunk tőle.
A 211 lóerős (155 kW) hajtásrendszert egy nettó 52 kilowattórás NMC (nikkel-mangán-kobalt akkumulátor) változat táplálja, és a hatótávja elérheti a 450 kilométert. Az egyenáramú (DC) állomásokon mintegy 24 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra.
Az első Volkswagen modellek egyikeként az ID. Polo már külső eszközök energiaellátására is képes, akár 3,6 kW teljesítménnyel. Így a jármű útközben is hordozható áramforrásként szolgál, amelyről egyszerűen tölthetjük elektromos kerékpárjainkat vagy kempingfelszereléseinket. A töltés az utastérben található 230 V-os aljzaton keresztül lehetséges, illetve – külön adapterrel – a töltőaljzat mode 3-as csatlakozóján keresztül is.
Egy új modell sikerének nemcsak a kiváló műszaki tartalom a kulcsa, hanem a formatervezési hagyományokhoz való ragaszkodás is. Így ez az autó az Andreas Mindt vezető tervező által megálmodott, „Pure Positive” elnevezésű új Volkswagen formanyelvet képviseli.
A végeredmény egy határozott körvonalú, kompakt jármű, amelyen tökéletesen megférnek egymás mellett az olyan klasszikus részletek, mint az ős-Golfot idéző C-oszlop, valamint a szerethető arculat. A modell hátulja erőtől duzzad, megjelenése pedig végtelenül igényes, kortalan és karizmatikus.
Az ID. Polo belső tere az újszerű műszerfal-kialakítással válik igazán magával ragadóvá. A közvetlen látómezőben elhelyezett, 26 centiméteres képátlójú digitális kijelző segítségével minden lényeges információt egyetlen pillantással befogadhat.
Az új Innovision infotainment rendszer központi helyet elfoglaló, 32,8 centis érintőképernyője a műszerfalba integrálva várja a vezetőt és utasát, akik számára egyaránt kényelmesen, egyetlen mozdulattal elérhető minden funkció.
Méreteit tekintve egy prémium táblagép benyomását kelti, a grafikai megjelenítés pedig páratlanul részletgazdag. A minőségi összhatást az átlátható elrendezésű, optimálisan kézre álló kezelőszervek, a modern kijelzők és a tűéles grafika teszik teljessé. Az olyan innovatív részletek pedig, mint a „retro” kijelző, egy csipetnyi nosztalgiával fűszerezik a digitális műszeregységet, megidézve az egyes Golf frissített változatának világát és hangulatát.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Verstappenék kiestek a Nürburgringi 24 órás versenyen
2026.05.17.
Max Verstappen fájdalmas módon elvesztette esélyét egy debütáló győzelemre a Nürburgringi 24 órás versenyen, miután a GT3-as Mercedes-AMG GT versenyautója kénytelen volt kiállni az élről a verseny vége előtt bő három órával. A 3-as rajtszámú kék autó, amelyen Verstappen Daniel Juncadellával, Jules Gounonnal és Lucas Auerrel osztozik, uralta a hektikus versenyt a hatodik órától kezdve.
Verstappen briliáns etapjai kulcsfontosságúak voltak ebben, a legkiemelkedőbb pillanat az volt, amikor helyi idő szerint hajnali 3-kor megelőzte Maro Engelt – aki a Winward csapat hasonló Mercedes autóval versenyzik – egy igen izgalmas küzdelem közepette. Még a kerekeik is összeértek, amikor Engel megpróbálta visszaszerezni a vezetést, de aztán a fűre kényszerült, ami arra késztette a Mercedest, hogy csapatutasítást adjon ki a pilótáknak a pozíciók őrzésére.
Verstappen ezután több mint 20 másodperces előnyt épített ki, mielőtt átadta a helyét Auernek, akit aztán Juncadella váltott – a 3-as Mercedes előnye így is több mint 10 másodperc maradt. De a 21. óra elején ez a hátrány a 80-as Mercedes-AMG-hez képest csökkenni kezdett, mivel a Verstappen Racing Mercedesében műszaki hibák jelentkeztek.
Végül körülbelül 3 óra 20 perccel a leintés előtt beálltak a garázsba, így egy jókora, 5 perc 30 másodperces előnnyel Luca Stolz vette át a vezetést a testvérautóval, a Winward csapat Mercedesével. Steve Buschmann csapatfőnök elmondta: „Sajnos technikai problémánk van a jobb hátsó futóműnél. Nem történt kontaktus, ez szigorúan mechanikai probléma. Sajnálom, de most a boxban van az autó.”
„Kaptunk egy ABS-figyelmeztetést, de Daniel Juncadella azt mondta, hogy képes kezelni a problémát. Aztán zajok és rezgések kezdődtek, ami miatt Daniel két kör után egy nem tervezett boxkiállásra kényszerült. Ezután felfedeztük a kardántengely sérülését, ami további járulékos károkat okozott. Most javítjuk, és mindenképpen vissza akarunk térni a versenybe” – tette hozzá.
A jelenlegi állás szerint véget érhet a Mercedes 10 éves várakozása egy újabb győzelemért a Nürburgringi 24 órás versenyen, a német márka megszerezheti a harmadik győzelmét.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
