Az etyeki sajtóeseményen elhangzott legfontosabb információ talán az volt, az idei első negyedévben megkezdődtek a gyártáspróbák, a másodikban pedig elindulhat a sorozatgyártás. A BYD egyébként jól kezdte az idei évet itthon, az első két hónap alatt az értékesítés 85 százalékkal bővült éves összehasonlításban Magyarországon. 2026. január-februárban 464 új BYD kelt el az újautó-piacon. Ez a személykocsik és kishaszonjárművek egyesített szegmensében közel 2,5 százalékos részesedést biztosít a márkának. Sorakoznak az újságírókra váró tesztautók Esélyt lát a BYD arra is, hogy bekerüljön a Magyarországon legnépszerűbb 5-6 márka közé, ami 7000 feletti darabszám eladását feltételezi tavalyi évi 2499 jármű után. A terv teljesülése természetesen nagyban függ attól, milyen ütemben tudnak megnyílni az év során az új hazai márkapontok. A sajtótájékoztatón összefoglalóan elhangzott, a BYD ATTO 2 DM-i, a Super DM Hibrid újradefiniálja a kompakt SUV fogalmát. Elektromos vezetési élményt is kínál, akár 1000 kilométeres vegyes hatótávolsággal, a súlyozott üzemanyag-fogyasztás mindössze 1,8 liter/100 km – persze a gyári sajtóanyag szerint. Akár 90 kilométer is megtehető vele tisztán elektromosan: ennyi természetesen bőven elegendő a napi ingázásra. Az ATTO 2 DM-i Active 9 999 000 forintos induló áron kapható a kereskedésekben. Ajánlott útvonal a csereponttal A SEAL U DM-i-ben és a SEAL 6 DM-i-ben már bizonyított Super DM plug-in hibrid hajtás fontos elemei a nagyfordulatszámú villanymotor szerkezetébe integrált szabályozó elektronika, a Blade akkumulátor, és a kifejezetten ehhez a hajtáslánchoz tervezett magas, 43%-os termikus hatásfokú 1,5 literes benzinmotor is. Elektromos (EV) üzemmódban csak a villanymotor mozgatja az autót. Hibrid (HEV) üzemben is ez a helyzet az esetek túlnyomó többségében, ugyanakkor ilyenkor a benzinmotor is dolgozik, tölti az akkumulátort és áramot termel. Ha többletteljesítményre van szükség, a rendszer sorosból párhuzamos működésbe kapcsol, így a benzines és a villanymotor közösen hajt. Az átmenetek nem voltak zavaróak a tesztúton, az autó jól és dinamikusan vezethető. Az éppen aktuális aktuális üzemmód a műszerfalon jól követhető. Tetszetős az oldalnézet Az ATTO 2 DM-i csúcsváltozata mindössze 7,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetéből 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 180 km/h-t. A Boost 18,0 kWh-s akkuval és 212 LE-s (156 kW-os) rendszerteljesítménnyel készül. A nagyobb akkumulátorral a WLTP ciklus alapján számított tisztán elektromos hatótáv a már említett 90 km, a teljes vegyes érték pedig 1000 km. A csúcsváltozatban a váltóáramú fedélzeti töltő teljesítménye is „combosabb” (6,6 kW), így a nagyobb akkumulátor (32 A áramerősséggel) mindössze 3 óra alatt 15-ről 100%-ra tölthető. Az biztos, hogy az agglomerációban élőknél egy éjszaka csordultig tölthető az aksi, és a normál hétköznapok jelentős részét tisztán elektromos üzemmódban is képes teljesíteni az autó. Egy kilométer így harmad-, negyed annyiba kerül, mintha a benzint égetnénk, otthoni napelemmel pedig még annyiba sem. Tapasztalt újságíró, Bögös Sándor volt a társam A vezető előtti információs kijelző képátlója 8,8 col, az infotainment középkonzoli érintőképernyője pedig 12,8 colos. Ez mind szép és jó, de a régi vágású autós újságírónak továbbra is hiányoznak a mechanikus kezelőgombok, kapcsolók. Ezen persze javít az átlátható menürendszer és a legfontosabb funkciók gyors elérése, személyre szabása, de akkor is le kell venni a tekintetünket az útról, ha vezetés közben akarunk valamit változtatni. De nem minden alkalommal, ugyanis az infotainment rendszer a BYD legfrissebb szoftverét használja, többujjas gesztusvezérléssel és a hangutasításos rendszer új fejlesztésű “okos asszisztens” változatával. Ezt éppen nem próbáltuk, de a sajtóanyag szerint a gyors dialógust is támogatja és emlékszik a korábbi beszélgetésekre. Vele egyértelműen biztonságosabbá válik a vezetés. Menetpróbán a tölthető hidrid A biztonságot számos egyéb aktív segédrendszer segíti, ezek listáján megtalálható a vezetői figyelmetlenség jelző (DMS), az adaptív és intelligens tempomat (ACC/ICC), az intelligens sebességkorlátozás felismerés, a sávtartás-asszisztens, a sávváltás-asszisztens (LCA), a holttérfigyelő (BSD), az ajtónyitásnál figyelmeztető elektronika (DOW), a jelzőtábla-felismerő (TSR), az automatikus vészfék (AEB), a kipörgésgátló, a lejtmenetvezérlő, az első- és hátsó ütközésre figyelmeztető rendszer (FCW, RCW), és az automata fékfunkcióval is kiegészített hátsó keresztirányú forgalomfigyelő (RCTA, RTCB) is. Előttünk is egy ATTO 2 DM-i Fontos, hogy a vezetéstámogatás mérsékelten vagy erőteljesebben idegesítő rendszerei menet közben viszonylag könnyen kikapcsolhatók, a nem zavaróak pedig jellemzően megbízhatóan dolgoztak a rövid próbaút során. Az újdonság a BYD-tól megszokott, átfogó garanciális csomaggal lép piacra: 6 év általánossal a járműre, valamint az akkumulátorra érvényes 8 év vagy 250 000 kilométeres garanciával. Az Active felszereltség listaára a már említett 9 999 000, a Boost változaté 11 199 000 forint, a színfelár mindkettőnél 310 ezer forint. Egy ATTO 3 EVO a csereponton Az új BYD ATTO 3 EVO fejlettebb technológiát hoz, változatlan árszint mellett. Nagyobb akkumulátor és hosszabb hatótávolság, ezek jelentik a modellfrissítés központi elemeit. A 220 kW-os egyenáramú gyorstöltési képessége 10-ről 80 százalékra mindössze 25 perc. A csúcsmodell 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Az általunk próbált hátsókerék-hajtású Design változat 14 820 000, az összkerekes Excellence modell pedig 15 590 000 forintos áron rendelhető. A külső csak visszafogottan változott: mások a lökhárítók, újak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a korábbiaknál láthatóan karakteresebb arc. A keskenyebb műanyag oldalelemek révén letisztultabb az oldalnézet és sportosabb, látványosabb a hátsó traktus. Egyenesen vagány tető spoilerbe illesztett kettős féklámpa. A tisztán elektromos ATTO 3 a Korda Filmparkban A csomagtartó alapmérete 50 literrel nagyobb a korábbinál, a 490 liter a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1360 literig bővíthető. Az ATTO 3 EVO fontos újdonsága a 101 liter űrtartalmú első csomagtartó (frunk) – praktikusan a töltőkábeleknek, de egy közepes bevásárlás is kényelmesen elfér az autó orrában. Míg az ATTO 3 első generációja még fronthajtással volt elérhető, a második már alapban hátul hajt de, rendelhető összkerekes modell is. Ebben a szegmensben a márkánál még nem volt négykerékhajtású változat, így ez mindenképpen érdemi újdonság. És a modellfrissítésekre nem igazán jellemző az ekkora változás – miközben új az is, hogy a töltőnyílást a korábbi bal első helyről az autó jobb hátuljára tették. Praktikus a plusz 101 liter az autó orrában Az autó kifejezetten dinamikusan vezethető, kategóriájához mérten jó az egyenesfutása, kanyarstabilitása. A korábbi négylengőkaros hátsó felfüggesztést kifinomultabb, oldalankénti ötkaros váltotta le mindkét változatban. Nem keményen sportos, inkább olya utazóautó. A belső térérzetre elöl jótékonyan hat, hogy a sebességváltó kapcsolója a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. A hátsókerék-hajtású Design modellek vezetői kijelzője 8,8, az infotainment rendszer központi érintőképernyőjének átlója 15,6 col. Az utóbbi elforgathatósága megszűnt a modell frissítésével, hasznos ugyanakkor, hogy a felszereltebb változathoz headup-displayt is kap a vásárló. Az ATTO 3 EVO műszerfala Az általunk próbált hátsókerék-hajtású Design modellt egyetlen, 313 LE-s (230 kW) és 380 Nm forgatónyomaték leadására képes villanymotor mozgatta. Ez a változat is 5,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben a WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolsága eléri az 510 km-t. Az akkukapacitás egyébként nettó 74,8 kWh, az autó ugyanakkor képes mobil konnektorként is szolgálni, ha kempingezni támad kedve a családnak, e-rollert, vagy -biciklit akar tölteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!