Palkovics László a technológiai kihívásokra minél gyorsabb válaszokat sürgetett, különben – hangsúlyozta – nem lehet alkalmazásokat létrehozni, adatokat strukturálni, vagy befolyásolni a nagy adatközpontok működését. Kifejtette: a belföldi fejlesztő központok és kutatók évek óta intenzíven foglalkoznak az MI-vel, Magyarország ennek köszönhetően tartja a lépést a rohamos technológiai fejlődéssel. Szabályozói oldalról a legfontosabb feladat megkönnyíteni az ilyen célú tevékenységeket, a finanszírozás érdekében pedig a kormány ugyancsak megtette a kezdeti lépéseket, így az év végén 73 milliárd forintos kerettel jelenhet meg felhívás korai fázisú vállalkozások számára. A továbbiakban a tervek szerint több mint 50 milliárd forintos kerettel újabb felhívás jelenhet meg európai uniós eljárásban, a finanszírozáshoz piaci befektetők is csatlakozhatnának – tette hozzá. Budapest, 2025. szeptember 29. Varga Mihály, az MNB elnöke (j) és Palkovics László, a mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos a Magyar Nemzeti Bank (MNB) és az Energiaügyi Minisztérium szervezésében megrendezett Mesterséges Intelligencia Workshopon az MNB Teátrumban 2025. szeptember 29-én. MTI/Kovács Attila A kormánybiztos a hatékony MI-alkalmazás egyik alapjának tekinti a nagy magyar nyelvi, illetve egy ezen is túlmutató kulturális-társadalmi-gazdasági modell létrehozását, valamint a nemzeti adatvagyon használatát, amely megkönnyítheti az alkalmazkodást a jövő kihívásaihoz. Hangsúlyozta: a technológiának fontos szerepe lehet az ezer éves államiság dokumentációjának feldolgozásában. Adatgazdaként a Magyar Nemzeti Levéltár, a Központi Statisztikai Hivatal, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal és számos állami intézmény felkészült az MI hasznosítására, amely hatékonyabbá és kényelmesebbé teheti a közigazgatást, az állampolgárok kiszolgálását - jelezte. Magyarországot az energetikai háttere alkalmassá teszi nagy adatközpontok befogadására, ipari kapacitása pedig lehetővé teszi a humanoid robotok előállítását is, hiszen "aki autót tud gyártani, az mindent tud gyártani" – fogalmazott a kormánybiztos. Véleménye szerint a most kialakuló technológiai környezetben részesedést kell szerezni, mert az ilyen típusú eszközök legalább annyira piacképesek lesznek, mint a járművek. Budapest, 2025. szeptember 29. Palkovics László, a mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos nyitóelőadást tart a Magyar Nemzeti Bank (MNB) és az Energiaügyi Minisztérium szervezésében megrendezett Mesterséges Intelligencia Workshopon az MNB Teátrumban 2025. szeptember 29-én. MTI/Kovács Attila Megfelelő szabályozói és tesztkörnyezettel azt is el lehetne érni, hogy a külföldi gyártók Magyarországon jelentsék be a fejlesztéseiket, a bejelentő hatóság itt bírálhassa el azokat - hangsúlyozta. Palkovics László elmondta, hogy a 2020-ban elfogadott magyar MI-stratégia felülvizsgált és nemrég elfogadott változata kiemelt feladatnak tekinti az oktatást. Az alapvető ismeretek a Gábor Dénes Egyetem Mesterséges Intelligencia Tudásközpont és az STRT világhálón közzétett tananyagából ingyen elsajátíthatók. A belföldi egyetemek képzései MI-vel foglalkozó oktatási anyagokkal bővülnek, október végétól próbajelleggel a szakképzésben is megjelenik tananyagként. Palkovics László azt javasolja, hogy februártól minden középiskolában, szeptembertől pedig az általános iskolákban is legyen MI-felkészítés. Budapest, 2025. szeptember 29. Varga Mihály, az MNB elnöke nyitóelőadást tart a Magyar Nemzeti Bank (MNB) és az Energiaügyi Minisztérium szervezésében megrendezett Mesterséges Intelligencia Workshopon az MNB Teátrumban 2025. szeptember 29-én. MTI/Kovács Attila Varga Mihály, az MNB elnöke arról beszélt, hogy az internet elterjedése még csak az előszobája volt a 21. század technológiai robbanásának. Úgy vélte, Magyarország tartja a lépést az "ijesztő sebességű" folyamatokkal, de figyelmeztetett, hogy egy pillanatnyi kihagyás nagyon könnyen behozhatatlan lemaradáshoz vezethet. Rámutatott, hogy az MI gazdasági és munkaerőpiaci hatása világszerte meghatározó, becslések szerint a következő években az álláshelyek negyedére lehet hatással, munkafolyamatok kiváltásával és újak létrehozásával átalakíthatja a munka világának eddigi egyensúlyi helyzetét. Választ adhat ugyanakkor a munkaerőhiány okozta gondokra, kis országoknak pedig különösen fontos, hogy az MI-re támaszkodva feljebb jussanak a termelésben - jelezte. A jegybank elnöke összehangolt cselekvést sürgetett az állami és piaci szereplők között, és úgy látja, hogy a monetáris politikának is van felelőssége az MI kihasználásában. A technológia térnyerése visszafordíthatatlan a jegybankoknál is, Magyarországon a kibercsalások elleni rendszer például már több száz ügyfelet védett meg attól, hogy csalás áldozata legyen - mondta. Megjegyezte ugyanakkor, hogy a technológiai beruházásokat Európán kívüli központok mozgatják, az EU pozíciója gyenge, és behozhatatlan versenyhátrányba kerül, ha a mostani pályán halad tovább. Az MI egyszerre lehetőség és felelősség, a felfutási időszakot pedig nem szabad elszalasztani, most van itt az idő csatlakozni a jövőt meghatározó folyamatokhoz - figyelmeztetett. Magyarországon fontos feladat lesz a következő években, hogy az oktatás alkalmassá tegyen a technológia hatékony alkalmazására, az állami szerepvállalás rugalmas és iránymutató legyen, a vállalati környezet pedig készen álljon az MI-ben rejlő lehetőségek felismerésére – hangsúlyozta Varga Mihály.  

Illusztráció. Forrás: NÚSZ 1. A technika segít, de nem helyettesít A mai autók tele vannak biztonsági rendszerekkel – blokkolásgátlóval (ABS), stabilitás- és kipörgésgátlóval (ESP, ASR), fékasszisztenssel. Ezek valóban sokat segítenek, de nem csodafegyverek. A fizika törvényeit nem írják felül, ezért mindig a körülményekhez igazodó, óvatos vezetés az első számú biztonsági tényező. Kereszteződésben vegyük fel a szemkontaktust, elsőbbségünk csak akkor van, ha meg is adják! 2. Nyugalom, egyenletes vezetés A kapkodás és a hirtelen manőverek száraz úton sem szerencsések, de esőben kifejezetten veszélyesek. A nedves útburkolat miatt hosszabb fékútra van szükség, így a többiek sokszor nem tudnak időben reagálni egy hirtelen fékezésre vagy sávváltásra. Ezért érdemes előrelátóan, nyugodt mozdulatokkal közlekedni – és mindig használni az irányjelzőt. 3. Lassítsunk – tényleg számít! Az eső miatt csökken a tapadás, ezért a fékút akár többszörösére is nőhet. A reakcióidő is számít: átlagosan 1 másodperc telik el, amíg vészhelyzetben a fékre lépünk. Ez 50 km/h-nál 15 méter plusz távot jelent – ami akár élet-halál kérdése lehet. Autópályán pedig esőben különösen ajánlott lassítani. Nem véletlen, hogy több országban (pl. Franciaországban, Németországban) esőben hivatalosan is alacsonyabb a megengedett sebesség. 4. Figyeljük előre az utat Az előrelátás kulcsfontosságú. Nézzük meg, hol gyűlik meg a víz az úton: tócsákban, átfolyásokban, kátyúkban. Ezeknél különösen nagy az aquaplaning veszélye, főleg kanyarban. Ha előre látjuk a veszélyt, több időnk lesz elkerülni vagy lassítani. 5. Látni és látszani Esőben mindig legyen bekapcsolva a tompított fényszóró – így mi is jobban látszunk, és mások is könnyebben észrevesznek. A ködlámpát viszont csak indokolt esetben használjuk: a túl erős fény feleslegesen zavarhatja a mögötted haladót, és növelheti a balesetveszélyt. 6. Növeljük a követési távolságot Nedves úton a megszokottnál is nagyobb hely kell a biztonságos megálláshoz. Legalább három másodperc távolságot érdemes tartani az előttünk haladótól – így van időd reagálni, ha a másik hirtelen fékez. 7. Mit tegyünk, ha aquaplaning történik? Az egyik legijesztőbb helyzet, amikor az autó „úszni” kezd a vízen. Ilyenkor a legfontosabb a higgadtság: Ne fékezzünk hirtelen, ne rántsuk el a kormányt, engedjük fel a gázt, és nyomjuk be a kuplungot. Tartsuk stabilan a kormányt, és várjuk meg, amíg a kerekek visszanyerik a tapadást. 8. Harc a párásodással Esőben gyakran párásodnak az ablakok. A megoldás egyszerű: irányítsuk a szellőzést a szélvédőre és az oldalablakokra, és kapcsoljuk be a klímát. Pár másodperc alatt kitisztul a kilátás. 9. Jó ablaktörlő nélkül nincs biztonságos vezetés Az ablaktörlők munkája ilyenkor létfontosságú. Ha csíkot hagynak, vagy már több mint egy éve használjuk őket, ideje cserélni. Az abroncs elöregedhet a hidegtől, a naptól vagy a sós légtől – és pont akkor hagyhat cserben, amikor a legnagyobb szükség lenne rá. 10. Ellenőrizzük az abroncsok állapotát – ez az egyik legfontosabb biztonsági tényező A gumiabroncsok állapota döntő szerepet játszik abban, mennyire biztonságos az autó nedves úton. Ha kopott, repedezett vagy rosszul felfújt gumival közlekedünk, hiába van ABS, ESP vagy bármilyen más modern asszisztensrendszer az autóban – nem fogják tudni ellátni a feladatukat. Profilmélység: A törvény által előírt minimális érték 1,6 mm, de biztonsági szempontból már 3–4 mm alatt érdemes új szettet beszerezni. Minél kisebb a barázdák mélysége, annál kevesebb vizet tudnak elvezetni, így drasztikusan megnő az aquaplaning veszélye. Abroncsnyomás: A nem megfelelő nyomás (túl alacsony vagy túl magas) instabillá teszi az autót, megnöveli a fékutat, és szélsőséges esetben az abroncs idő előtti sérüléséhez vagy durrdefekthez is vezethet. Érdemes legalább havonta egyszer, de inkább minden tankolásnál ellenőrizni a nyomást. A pontos értékek a kezelési kézikönyvben, a tanksapka belső oldalán vagy az ajtókereten (B-oszlopon) találhatók. Egyenletes kopás: Ha az abroncsok nem egyformán kopnak, az futómű- vagy lengéscsillapító-problémára utalhat. Ez esőben különösen veszélyes, mert az autó irányíthatatlanná válhat. Életkor: Még ha megfelelő is a profilmélység, az abroncsok anyaga idővel öregszik, keményedik, és elveszíti tapadási képességét. 10 év felett mindenképpen javasolt a csere, akkor is, ha első ránézésre megfelelőnek tűnik. Pótkerék és defektjavító: Sokan megfeledkeznek róla, pedig vészhelyzetben kulcsfontosságú. Ellenőrizzük, hogy a pótkerék megfelelő állapotban és nyomással rendelkezik-e, vagy ha nincs, a defektjavító készlet használható-e. Egy szó, mint száz: a gumiabroncs az egyetlen tényleges kapcsolat az autó és az út között – egy tenyérnyi felület felel mindenért. Ezért a rendszeres ellenőrzés és időben történő csere nem csak ajánlott, hanem létfontosságú. Ha esik az eső, nem a rutin a legjobb barátunk, hanem az óvatosság és az előrelátás. Egy kis figyelemmel rengeteget tehetünk azért, hogy biztonságban érjünk célba – akár városban, akár autópályán közlekedünk.  

A BRFK X. Kerületi Rendőrkapitányság munkatársai ellenőrzést tartottak 2025. szeptember 27-én, amely elsősorban a közlekedésre terjedt ki. 779 fővel szemben alkalmaztak alkoholszondát. Ittas vezetés miatt kilenc sofőrrel szemben kellett intézkedniük, közülük négy személyt mintavételre előállítottak, ők közigazgatási szabályszegést követtek el. Öt gépjárművezető alkoholszintje a bűncselekmény értékhatárát meghaladta, ezért őket elfogták, és büntetőfeljelentést tettek velük szemben, egy emberrel szemben pedig engedély nélküli vezetés miatt szabálysértési feljelentést tettek. A rendőrök elfogtak még egy embert, aki ellen több körözés volt érvényben lopás bűncselekmények és pénzbírság meg nem fizetése miatt. 16 esetben helyszíni bírságot szabtak ki, egyebek között sebességtúllépés, irányjelzés elmulasztása, mobiltelefon használata járművezetés közben, buszsáv használata, valamint STOP tábla figyelmen kívül hagyása, valamint kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás hiánya miatt. Egy ember tilos jelzésen áthaladás miatt közigazgatási bírságot kapott. Az akció során az alkoholszondás ellenőrzésen túl 34 személyt igazoltattak és 21 gépjárművet ellenőriztek. A Budapesti Rendőr-főkapitányság a biztonságos közlekedés és a közrend fenntartása érdekében a jövőben is végez hasonló ellenőrzéseket!  

2022 végén a Világban valami megváltozott, ami valószínűleg néhány év múlva visszatekintve örökre emlékezetes marad. Megjelent ugyanis a ChatGPT a piacon, és az MI (Mesterséges Intelligencia – vagy az angol megfelelője: AI = Artificial Intelligence; de mi következetesen az MI-t fogjuk használni – a szerk.) valósággá, és egyben egyszerűen elérhetővé vált a széles közönség, azaz mindannyiunk számára. Az azóta eltelt szűk három esztendőben az innováció robbanásszerű növekedésének lehettünk tanúi: fejlesztői copilotok (amelyek a programozó szakemberek produktivitását gyorsítják sokszorosára), MI-alapú produktivitási eszközök, generatív tervezőplatformok – mind olyan ütemben, amit korábban emberi történelemben nem láttunk. Egész iparágakat alapjaiban rengettek meg a változások, mivel kénytelenek voltak alkalmazkodni a MI által nyújtott fantasztikus lehetőségekhez (figyelembe véve azok árnyoldalait is). Az MI többé nem csak elmélet volt, hanem az emberek kezébe került, és probléma után problémát oldott meg. A ChatGPT az OpenAI által fejlesztett mesterséges intelligencia alapú nyelvi modell, amely 2022 végén vált széles körben ismertté. Képessége, hogy természetes nyelvű szövegeket értelmezzen és hozzon létre, forradalmasította a tudományt, az oktatást, az üzleti életet és a hétköznapi kommunikációt. A rendszer képes párbeszédes formában reagálni, szöveget fogalmazni, fordítani, kódot írni, valamint összetett problémák megoldásában támogatást nyújtani. Jelentősége abban áll, hogy az MI-t széles körben elérhetővé tette, ezzel új korszakot indítva el a digitális munka, a kreativitás és az innováció területén. De a közlekedésben… a csend fülsiketítő volt. Nem jelentek meg új eszközök, nem volt radikális újragondolása annak, hogyan tervezzük, működtetjük és fejlesztjük az infrastruktúrát. Miközben más ágazatok újradefiniálták, mire képes az MI, a közlekedés lemaradt. Hol lehet tehát a közlekedés ChatGPT-pillanata? Hype-áradat és a szállítási kudarc A ChatGPT után cégek tucatjai özönlöttek piacra – startupok és nagyvállalatok egyaránt – olyan forradalmi eszközökkel, mint a Gemini, Claude, Perplexity, Grok vagy a DeepSeek. Láthattuk, ahogy ezek a cégek új mérföldköveket döntöttek meg, áttöréseket szállítottak, egymást is előre hajtották az innovációban. A közlekedésben azonban valami egészen más történt. A cégek hirtelen elkezdtek „AI” címkét ragasztani meglévő termékekre, kihasználva a hype-ot, még akkor is, ha a technológiának kevés köze volt a mesterséges intelligenciához. Olyan vállalatok is azt állították, hogy képesek megjósolni a jövőt, amelyek a múlt mérésére sem voltak alkalmasak. Aztán megérkeztek a technológiai óriások is a közlekedési szektorba, billió dolláros piaci tőkével, hatalmas pénztárcákkal és még nagyobb PR-gépezetekkel. De amit hoztak, az csalódást keltett: kevés adattal, szűk körű szakmai tudással rendelkező eszközök, fogyasztói alkalmazásokra betanított modellek. Így nem meglepő, hogy az eredmények alulmaradtak a várakozásoktól. Amit eddig láttunk, azok csupán nyers adathalmazokon tréningezett modellek, az alapvető közlekedési mérnöki ismereteket nélkülöző MI-eszközök voltak. Szabályozás és innováció Az ITS International-ben megjelent eredeti cikk szerzője szerint az innováció nem az ötletek hiányánál akad el, hanem a szabályozó környezet adta rigid korlátokon. A közlekedés területét szabályozó keretrendszerek még a modern számítástechnika előtt születtek, és máig a régi világ statikus folyamataira épülnek. Ezek nem az innováció támogatására készültek, de ma mégis erre kellene használni őket. Emiatt a szakemberek gyakran nem tudják bevezetni a legfejlettebb technológiákat, mert az elavult szabályozás fenntartja a status quo-t. A tökéletesség mint akadály Az MI mint eszköz is mint ökoszisztéma természetesen messze nem hibátlan. De a fejlődés tagadhatatlan, melyeket a természetesen vele együtt járó hibákkal kell elfogadnunk. Azok a szervezetek, amelyek mertek korán lépni, és türelmesek voltak a kísérletezésben, mertek hibázni, és tudtak tanulni a hibáikból, már jelentős előnyöket élveznek. Az igazi innováció a tesztelésből, tanulásból és fokozatos fejlesztésből születik – nem abból, hogy várunk a „tökéletesre”. Az előrelépés nem a standardok elvetését jelenti, hanem azok korszerűsítését. A szabályozókért felelős szereplőknek pedig nem szabad elzárkózniuk a jövőtől. Nyitottnak kell lenniük az új megoldásokra, meg kell érteniük azokat, és a szabályozó környezet alakításával támogatni kellene a fejlődést a biztonságos, környezettudatos, megbízható közlekedés céljainak eléréséhez. Hazai kitekintés és kapcsolódó kutatások Magyarországon a közlekedési szakemberek mindig is élen jártak az új megoldások keresésében és alkalmazásában. A hazai mérnöki és kutatói közösség nemcsak követi a nemzetközi trendeket, hanem aktívan alakítja is azokat: a mobilitás, a digitalizáció és a mesterséges intelligencia összekapcsolásában ma is úttörő szerepet töltenek be. Az innováció motorjaként folyamatosan vizsgálják, miként tehető hatékonyabbá, biztonságosabbá és fenntarthatóbbá a közlekedési rendszer, ezzel is bizonyítva, hogy Magyarország a jövő közlekedésének alakításában is meghatározó szereplő. A közeljövőben két esemény is lesz a magyar közlekedési szakemberek számára ebben a témában, jövőre pedig hazánkba látogat a szakma egyik legrangosabb nemzetközi rendezvénye. Vegyük ezeket sorjában: A CogMob (Cognitive Mobility) egy nemzetközi konferenciasorozat, amely a közlekedés, járműmérnöki tudományok, mesterséges intelligencia, kognitív infokommunikációk és társadalomtudományok metszetét vizsgálja. Célja, hogy átfogó képet adjon arról, miként érthető, modellezhető és optimalizálható a mobilitás az emberi és mesterséges kognitív rendszerek összekapcsolásával. A 2025. október 2–3-án Budapesten megrendezett konferencia kiemelt témái közé tartozik többek között az MI és gépi tanulás közlekedési alkalmazása, a kognitív logisztika, a humán–gép interfészek, a fenntartható infrastruktúra, valamint különös hangsúllyal a vasúti szektor okos diagnosztikai és biztonsági megoldásai. A VIII. Magyar Közlekedési Konferencia – 49. Útügyi Napok 2025. október 7–9. között kerül megrendezésre Egerben a Közlekedéstudományi Egyesület, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. és a MÁV csoport közös szervezésében. Az országos jelentőségű esemény célja, hogy a közlekedési szakma szereplői – mérnökök, kutatók, döntéshozók – megvitassák a hazai közútügy, közlekedésépítés és infrastruktúra-fejlesztés aktuális kérdéseit, valamint bemutassák a legújabb innovációkat és jó gyakorlatokat. A Transport Research Arena (TRA) 2026 Európa legnagyobb közlekedéskutatási és innovációs konferenciája, amelyet 2026. április 20–23. között rendeznek meg Budapesten, „ReGeneration in transport” mottóval. A rendezvény a tudomány, az ipar, a politika és a közlekedési ágazat szereplőinek találkozási pontja, ahol bemutatásra kerülnek a fenntartható, digitális és biztonságos mobilitás legújabb kutatási eredményei és technológiai megoldásai. A TRA célja, hogy elősegítse a tudástranszfert és az együttműködést, erősítve Európa vezető szerepét a közlekedés jövőjének alakításában. Az Autószektor felelős kiadójaként pedig – ahogy arról rendszeres olvasóink bizonyára sok információval rendelkeznek már – az Autós Nagykoalíció a hazai járműipar szakmai összefogásának motorjaként segíti elő a közlekedés fejlődését. Az egyesület különösen büszke arra, hogy az érdeklődő fiatalok bevonásával sikerül megerősíteni a jövő magyar autóipari szakembergárdáját. Az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye (ASZTV) az Autós Nagykoalíció és az Autószerelők Országos Egyesülete által szervezett országos megmérettetés, amely a középfokú autós ágazati képzésben részt vevő diákokat szólítja meg. A háromfordulós verseny célja, hogy a fiatalok elméleti tudásukat és gyakorlati készségeiket egyaránt bizonyítsák: először tesztfeladatokkal, majd autószervizekben zajló regionális döntőkön, végül országos fináléban. A megmérettetés közvetlen kapcsolatot teremt a tanulók, a szervizek és az iparági szereplők között, elősegítve a szakmai utánpótlás biztosítását és a jövő autós szakembereinek fejlődését. A verseny jövőbeni tematikájában kiemelt szerepet kaphat a mesterséges intelligencia gyakorlati alkalmazása is – például a diagnosztikában, a járműfenntartásban vagy a digitális szervizmenedzsmentben –, amely a fiatal szakembereket felkészítheti az iparág technológiai megújulására.   Források és hivatkozások A mesterséges intelligencia közlekedési alkalmazásairól szóló cikk eredetileg az ITS International magazinban jelent meg Jatish Patel tollából, aki a Flow Labs alapítója és vezérigazgatója, több mint egy évtizedes tapasztalattal az adatelemzés és közlekedési innovációk területén. A magyarországi kontextusban a téma szorosan kapcsolódik a Cognitive Mobility konferenciasorozathoz (cogmob.hu), a VIII. Magyar Közlekedési Konferencia – 49. Útügyi Napok országos szakmai fórumához, valamint a Budapesten 2026-ban megrendezésre kerülő TRA – Transport Research Arena nemzetközi konferenciához. Emellett a hazai utánpótlásképzés és jövőbeli szakemberfejlesztés szempontjából is kiemelt jelentőségű az ASZTV – Autós Szakmák Tanulmányi Versenye, amelynek tematikájában a mesterséges intelligencia gyakorlati alkalmazásai is megjelenhetnek. Nyitókép: MaxiPX