A Macan tisztán elektromos hajtásra váltása merész döntés volt a Porschétól, mivel a luxus szegmensbe tartozó elektromos járművek iránti kereslet az USA-ban és Európában is visszaesett. A kínai piacon pedig gyakorlatilag összeomlottak a Porsche eladásai. A cég sajnos nem éleszti már újra a benzines Macant, de jelenleg egy olcsóbb utód fejlesztésén dolgoznak.  Az Autocar beszámolója szerint az 'M1' kódnévre keresztelt SUV az új Audi Q5 ikertestvére lesz, ami a márka prémium belső égésű motorjával (PPC) fog megépülni. Az eredeti Macan egyébként a Q5 ikertestvére volt, de a Porsche rengeteg pénzt és energiát tett bele abba, hogy az autó méltó legyen a stuttgarti márka címeréhez. Ezek a fejlesztések pedig magukba foglalták az új V6-os motorokat és a teljesen egyedi összkerékhajtást is.  A hamarosan megjelenő SUV-nál viszont ez nem lesz így. Az Autocar szerint az 'M1' ugyanazt az elsőkerék-hajtáson alapuló Quattro Ultra összkerékhajtású rendszert fogja használni, mint a Q5 és a többi új Audi modell. A Q5-ben a rendszer a legtöbb normál vezetési helyzetben elsőkerék-hajtásúként működik, de szükség esetén hátra tudja tolni a nyomatékot. A motor teljesítmények maximum 70 százalékát tudja hátra csoportosítani, és egyes modellekben a Quattro Ultra egy elektronikus hátsó differenciálművet is alkalmaz, amely képes eloszlatni a nyomatékot a tengelyek között. Ez egy hatékonyabb rendszer, mint a hagyományos Torsen-középponti differenciálműves Quattro összkerékhajtás, vagy az eredeti Macan kipörgésgátló rendszere, amely mindig a hátsó kerekekre irányította a teljesítményt. Ez segíti majd a Porschét (és más autógyártókat is) az egyre szigorúbb üzemanyag-fogyasztási és emissziós célok elérésében, amelyekkel manapság az USA kivételével mindenhol szembesül.  A Quattro Ultra használata olcsóbb és egyszerűbb is a Porsche számára. Amikor a legutóbbi nyáron megerősítették az 'M1' projektet, Oliver Blume, a Porsche vezérigazgatója elmondta, hogy a márka célja az, hogy nagyjából 3 éven belül megalkossa az új SUV-t.  A Porschénak pedig ott kell spórolnia, ahol csak tud. A Taycan eladásai meredeken zuhantak, mivel az amerikai védővámok súlyosan érintik a Porschét is, a kínai vásárlók pedig teljesen elutasítják már a külföldi márkákat, így a Porschét is. Az elektromos 718 Boxster és Cayman modellek eladásai is jelentősen elmaradnak a tervezettől, és nehéz lesz majd eladni őket, amikor megérkeznek, mivel úgy tűnik, nincs megfelelő kereslet az elektromos sportautókra.  A német márka egyébként még soha nem készített elsőkerék-hajtáson alapuló összkerékhajtású modellt. Ez annak volt betudható, hogy a hátsókerék-hajtást részesítették előnyben a kiváló vezetési dinamika megtartása érdekében. Azzal kapcsolatosan viszont nem lehet okunk aggodalomra, hogy az 'M1'-et kevésbé lesz élvezetes vezetni az új rendszernek köszönhetően. Viszont ez is jól mutatja, hogy egy olyan vállalatnak is használnia kell már a gazdaságosabb megoldásokat, mint a Porsche - amelyet egykoron az egész autóipar irigykedve figyelt. Képek forrása: Porsche, Audi  

Három futam után, egy hosszabb nyári szünetet követően szeptemberben tovább folytatódik a magyar rali, aminek már nyolcadik éve szerves része a Peugeot 208 Rally Cup Hungary. Hatalmas sporthírrel indult a Győr Rally beharangozása, hiszen a Kupasorozatban második szezonjában versenyző Zagyva Dorka, erre a futamra egy igazán tapasztalt navigátort kért fel, hogy segítse a karrierjét. Zagyva Dorka Ilka Minor neve nagyon jól cseng a ralis körökben, hiszen az osztrák születésű navigátor nem csak hazájában, hanem a nemzetközi porondon is nagyon népszerű. Olyan nevek szerepelnek a korábbi pilótái listáján (a teljesség igénye nélkül), mint a honfitársai közül Achim Mörtl, Manfred Stohl, Andreas Aigner vagy Johannes Keferböck, de nagyon sokat versenyzett világhírű versenyzőkkel, mint például Henning Solberg, Mads Ostberg, Miko Hirvonen, Evgeniy Novikov, Eyvind Brynildsen és még sokan mások. Természetesen ahogy a pilóták, úgy a versenyautók listája is rendkívül színes Ilka esetében, hiszen szinte nincs olyan WRC, amiben ne navigált volna és természetesen a Peugeot versenyautói közül is mindegyik fajtában ült már a jobb oldalon. „Dorkával márciusban találkoztam először, akkor kezdtük el tervezgetni a közös versenyünket.” – mesélt a részletekről az osztrák hölgy. „Tetszik a hozzáállása, hogy arra koncentrál, amit csinál és hogy többet akar elérni a raliban. Ezután kezdtünk el időpontot találni a naptárainkban egy közös versenyre, így jött el most ez a Győr Rally-n. Ilka Minor Dorkának nem lesz könnyű dolga, hiszen eddig csak magyarul navigáltak neki, és most angolra kell váltania, mivel a magyarom nem túl jó… Viccet félretéve, természetesen már túl vagyunk pár tréningen és annyira motivált, hogy nagyon hamar belerázódott. Dolgoztam már több pályakezdő fiatal pilótával, ott lehettem például Tamara Molinaro első versenyein, de fiatal srácok mellett is ültem már, akiknek megpróbáltam átadni valamennyit a versenyzői tapasztalatomból. Jó látni Dorkán, hogy szenvedélyesen rajong a raliért és hajlandó mindent megtanulni. 2022-ben Japánban már ültem Peugeot 208 Rally4-es autóban. Nagyon élveztem, amikor Hiroki Araival esőben abszolút 12. időt autóztunk. Az autó nagyon jó, nagyon várom már a hétvégét! Nagyra értékelem a Peugeot erőfeszítéseit, amivel ezt a Kupát létrehozták. Egyforma autók között még izgalmasabb a versenyzés és ezek a megmérettetések még többet hoznak ki a pilótákból. Persze nem lesz könnyű dolgunk Dorkával a tapasztaltabb pilóták ellen menni, de nagyon jó viszonyítási alap és nagyon jó lehetőség a fejlődésre.” A Győr Rally fog tudni újdonságot hozni Ilka pályafutásában, hiszen még sosem versenyzett korábban magyar rali bajnoki futamon. „Személyesen nem ismerem a magyar versenyeket, pályákat, csak annyira, amennyire a médiában láthattam őket. Mindig is szerettem volna például a Veszpém Rally-ra eljutni, ami végülis sikerült, hiszen pont egy hónapja, augusztusban már részt vettem egy magyar tereprallye versenyen. Hamed Al-Wahabi-val versenyzünk Baja futamokon és indultunk a Hungarian Baja-n is, de az tereprallye volt, teljesen más, mint ami most vár rám majd Győrben. Igaz, hogy a szívem mindig is a ralihoz fog húzni, de egyre jobban tetszenek a tereprallye versenyek is” – mondta a futam előtt Ilka Minor. „Nagy megtiszteltetés, hogy Ilka beül mellém és segíti a versenyzésemet!” – ezt már Zagyva Dorka mondta el. „Az a cél, hogy rávilágítson olyan dolgokra, amiket én még nem látok át. Már első teszt pályabejárások alkalmával is kiderült, hogy nagyon sokat fogok tudni tanulni tőle! Várom a hétvégét nagyon!” Természetesen nem csak Dorkáék, hanem a Peugeot Kupa többi versenyzője is várja már a Győr Rally-t, hiszen június közepén, Pécsett versenyezhettek a párosok bajnoki pontokért. Viszló Csaba és Maricsek Miklós meggyőző előnnyel vezetik a Peugeot Kupát három forduló után. A hosszú nyári szünetet nem csak nyaralással töltötték. „Szerencsére belefért a nyárba két verseny is!” – mesélte a fehérvári pilóta. „Júliusban az osztrák Weiz Rally-t iktattuk be a programunkba, amit felkészülésnek szántunk az augusztusi Barum Rally-ra, amit a tavalyi fiaskó után idén szerettünk volna célbaérkezéssel befejezni. Volt ugyan defektünk és volt, amikor a magyar nézők segítsége is kellett ahhoz, hogy folytatni tudjuk a versenyt, de beértünk és újra bebizonyosodott: ez a sport elképzelhetetlen a nézők szurkolása és esetenként a segítsége nélkül! Innen is köszönjük nekik! Jöhet a Győr Rally! Eddig itt nem igazán jött ki a lépés, de pont azért is megyünk, hogy ezen változtassunk! Természetesen meg szeretnénk őrizni a vezető helyünket mind az RC4 kategóriában, mind a 2WD Kupában, és ami a legfontosabb: a Peugeot Kupában is! Nem biztos, hogy ehhez feltétlenül nyerni kell, okosan szeretnénk versenyezni!” Shushan Bar ugyan csak a második fordulónál csatlakozott be a Kupasorozatba, de az izraeli versenyző így is jól áll a pontgyűjtés terén. Természetesen neki minden verseny, minden szakasz új. Most ezen még egy kicsit nehezít is, hiszen a megszokott ’utasa’ helyett egy pályakezdő navigátorral indul Győrben. „Pályaversenyeken indultam a pécsi verseny óta, de már hiányzik a rally. Nyilván sosem jártam még ezeken a pályákon sem, de hallottam a Rábaringről, izgalmasnak tűnik, ahogy az esti városi szakasz is! Most egy kicsit visszafogottabban kell majd versenyeznem, hiszen nem csak a pályára, az autóra, de a navigátoromra is fokozottabban kell majd figyelnem, hogy minden rendben legyen.” Sűrű a ponttáblázat, Hibján József és Szurovcsák István kettőse előtt és után is pár pont különbséggel állnak az ellenfelek. „Volt szerencsénk az Oroszlány Rallye-n indulni. Jó volt az autóba ülni és jól sikerült a teszt, jó felkészülés volt ez a győri futamra, ahol tavaly nem mentünk. Nincsenek Peugeot-s emlékeink ezekről a pályákról, épp ezért is nagyon várjuk a versenyt. A stabil célbaérést tűztük ki célnak!” A Rónavölgyi Endre – Aczél András duó jól kezdte az első szezonját a Peugeot Kupában, aztán két nullás verseny következett. „Nyáron sok munka mellett volt idő a családdal nyaralásra, pihenésre, de már jöhet a Győr Rally! Ettől a futamtól már a Tagai Racing Technology biztosítja számunkra az autót. Nagyon várom a közös munkát a TRT-vel, még sosem mentünk ennyire profi támogatással. Remélem nem fogok nekik csalódást okozni. A győri pályák nagyon jók, tavaly magabiztosan vezettük az ORB2-t, aztán előbb egy technikai hiba, majd egy vezetői hiba állított meg minket. Abban 100%-ig biztos vagyok, hogy ilyen profi csapattal a hátunk mögött technikai problémánk nem lesz. Tehát csak nekem nem szabad hibáznom. Szeretnénk nyerni a Kupában!” Fotók: DuEn.hu, Ilka Minor FB Tellér Antal is versenyzett a Peugeot 208 Rally4-es autójával a két bajnoki futam között. „Augusztus végén Oroszlányban tudtunk kicsit tesztelni. Talán mi vagyunk az egyetlen ’családi’ csapat a kupában, amire nagyon büszke is vagyok! A lányom navigál és a barátaink szerelik az autót. Jó emlékeink vannak a győri versenyről, minden alkalommal jól szervezett verseny volt, biztos vagyok benne, hogy most is az lesz. A pályáit is szeretjük, talán a kisgyóni szakasz az, ami a keskeny vonalvezetésével és a rossz minőségével annyira nem a kedvenc, de mellé sok jó dolog szerepel a programban, például az esti városi gyorsot is nagyon várjuk már! Minden versenyző nyerni indul, de maradjunk a realitások talaján: így mi már egy dobogós helyezéssel is elégedettek lennénk!” A Győr Rally hivatalos programja már szeptember 12. péntek délután elkezdődik a rajtceremóniával és utána egy látványos városi gyorsasági szakasszal, ami nem számít bele a verseny értékelésébe. Szombaton az ETO parkban felállított szervizből indulnak a párosok és 8 gyorsaságit kell teljesíteniük. Vasárnap hat szakasz szerepel a programban és a céldobogón, a szokásoknak megfelelően nem csak a kupáknak, hanem pénzdíjaknak is örülhetnek a dobogósok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy hét alatt 68 rendőri intézkedést igénylő baleset történt Bács-Kiskun vármegyében, amelyekben harmincnégyen sérültek meg. Az egyenruhások 20 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük ketten balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2115-en lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. A tanév kezdetén – reggelente – a rendőrök hosszú évek óta az iskolák környékén gyalogos járőrszolgálatot látnak el: a kijelölt gyalogosátkelőhelyek környékén segítik és óvják az iskolába igyekvő gyermekeket. Ez idén sincs másképp; a Kecskeméti Rendőrkapitányság munkatársai pedig szeptember első hetében a sebességmérő akciókat is az iskolák környékére összpontosították. Kiderült, a száguldozókat az oktatási intézmények közelsége sem tartotta vissza: alig 16 óra üzemidő alatt 201 sebességtúllépést regisztráltak az egyenruhások iskolák közelében elhelyezett traffipaxokkal. Kérik az autósokat, hogy vezessenek óvatosan és körültekintően, valamint az oktatási intézmények környékén fokozottan ügyeljenek a sebesség helyes megválasztására! Hangsúlyozzák, hogy a kijelölt átkelőhelyen a gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van!  

Vannak, akik miniben is mernek nagyot álmodni, legyen az akár nyújtott limuzin, maxi kamion, vagy többszörösen csuklós busz. Utóbbi műfajban magyar gyártók több kategóriában is letették névjegyüket. Persze volt bőven gyakorlatuk, hiszen a kalauzhiány az 1950-es években annyira kritikussá vált, hogy a nagy befogadóképességű pótkocsis buszok nem jelentettek megoldást a városi tömegközlekedésben. A Fővárosi Autóbuszüzem (FAÜ) 1960. tavaszán elkészítette saját csuklós buszát, mely egy Ikarus 60-asból és egy kiselejtezett TR5-öből állt össze. A 15 méter hosszú, három ajtós, 200 utast szállításár alkalmas szerelvényt Csepel D 614-es dízelmotor hajtotta. 1967-ig 319 csuklós buszt és 54 csuklós trolit raktak össze a FAÜ telephelyén, ahol Ikarus 620-asokból készült további két próbacsuklós, az egyik négytengelyes változatban. A csuklósokból Budapest mellett jutott a szegedi Autóbusz-közlekedési Vállalatnak (AKÖV) és a Pécsi Közlekedési Vállalatnak is. A Budapesti Nemzetközi Vásáron 1961-ben bemutatott 180-as csuklósból három évvel később az Ikarus tízet szállított a FAÜ-nek, majd 1972-ig további 145-öt a BKV-nak. Jutott bőven Budapestnek az 1970-ben bemutatott Ikarus 280-as csuklósból is, melyből több mint hetvenezer készült Mátyásföldön és Székesfehérváron. Ám az igazi szenzáció a dupla csuklós mátyásföldi busz volt. Az 1988-ban épített Ikarus 293-as hossza 24 méter volt. Alapjául a 280-as városi csuklós szolgált, megtoldva egy 6,2 méteres plusz taggal. Az ötajtós járművet a BKV tesztelte a 61E vonalon, majd Pécset is kipróbálták ugyancsak utasok nélkül. A méretes busz több bemutatón is részt vett, de nem tolongtak érte a megrendelők, mert a jármű lassú volt é nehezen manőverezhető. Miután visszakerült az Ikarushoz, a 250 lóerős teljesítményű MAN motorját 280 LE-s DAF-ra cserélté, emiatt a második utasajtó előbbre került. 1992-ben megvásárolta a teheráni közlekedési vállalat, ma is az iráni gyűjtemény része. 2017-ben a BKV és a Közlekedési Múzeum belekezdett egy replika építésbe. Több követője is akadt: dupla csuklós buszok közlekednek a kolumbiai Bogotában, brazíliai São Paulóban és Rio de Janeiróban, a BRT flottában megjelent a kínai BYD is. A hosszú járműveket többnyire forgalomtól elzárt expressz buszvonalakon üzemelteti a BRT, mert olcsóbb a működtetése a kötött pályásoknál, miközben nagy utaskapacitásúak. Idén mutatta be a Volvo a dupla csuklós BZRT autóbuszt, ami 250 utas szállítására alkalmas. A 28 méteres elektromos dupla csuklóst kettő - egyenként 272 lóerős (200 kW) - villanymotor hajtja. Alvázában maximum nyolc akkumulátor építhető, ezek kapacitása 720 kWh, és 250 kW-os DC-töltőről 2-4 óra alatt feltankolhatók. A dupla csuklósokat a brazíliai Curitibában gyártják. A kínai Youngman a JNP 6250G típussal szállt be a mega-csuklósok versenyébe: a három részes busz háromszáz utas (40 ülő és 260 álló) szállítására alkalmas, és 25 méteres hosszával is csak 13 méteres a fordulóköre. A kínaiak persze nem elégedtek meg ennyivel és már tervezik az emeletes dupla csuklóst. A török AIKA is bemutatta duplacsuklós prototípusát: a 25 méteres, öttengelyes Akia Metrobus 25-ös mindkét oldalán 4-4 kétszárnyú, elektromos működtetésű, kifelé nyíló ajtó található. A járművet Daimler OM 470-es, Euro 6-os motor hajtja Allison gyártmányú T 525 típusú automata sebességváltón át. A dupla-csuklóson 261 álló- és 29 ülőhely van. Fordulékonyságát segíti, hogy mind az öt tengelye kormányzott. Miközben a nagyok a legnagyobb címért vetélkednek, egy magyar cég megalkotta a világ legkisebb duplacsuklósát. A Hunnoid a következő szlogennel hirdette projektjét: Best of windings, vagyis Kanyarban a legjobb. A Kutatási és Technológiai Innovációs Alap finanszírozásával 2013 január 1-vel indult eredményét 2015 február 28-án már közúton tesztelték. A közel 11 méteres ikercsuklós midibusz két csuklója a B-tengely előtt és mögött kapott helyet, ezzel biztosítva, hogy a jármű nem bicskázik be, miközben könnyen és biztonságosan tolathat. A 45 személyes busz valamennyi érvényes előírás betartása mellett 30 százalékkal nagyobb kapacitású, fordulósávja fele a megengedettnek, kormányzása kisebb szögelfordulással és csökkentett gumikopással biztosított. A világon egyedülálló minibusz alapötlete, a gyártás kivitelezője a KF Service Solutions- Kamion Fényező Kft. A Hunnoid alapja a 180 Multijet Power vagy 3,0 HDi négyhengeres, 2999 cm3 lökettérfogatú, 177 lóerős (130 kW) Iveco F1CE3481E turbófeltöltős dízelmotor, melynek erejét 6+1 fokozatú kézi sebességváltó továbbítja az első kerekek felé. Az erőforrás 1400-as percenkénti fordulaton produkálja maximális, 400 Nm-es forgatónyomatékát. A prototípus kocsi első-kerékhajtású, húzócsuklós konstrukció, de terveztek hátsókerékhajtású változatot is. A prototípust 2015. tavaszán a XXI. Országos Személyszállítási Konferencia és Busexpo szakkiállításon mutatta be a százhalombattai KF Service Solutions – Kamion Fényező Kft.   Hunnoid Midi busz Hosszúság: 10 910 mm Szélesség: 2 005 mm Magasság: 2 600 mm Fordulókör: 12,5 m Padló magasság: 350 mm Motor típus: MultiJet II Common Rail, közvetlen befecskendezés, változó geometriájú turbófeltöltő Hengerűrtartalom: 2 999 ccm Motorteljesítmény: 130 kW / 177 LE / 400 Nm Környezeti besorolás: EURO 5 Végsebesség: 50 km/h     Utasok száma: 45 fő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!