Nem pótolják a Székesfehérvár-ralit, így megvan, hogy kik az idei magyar bajnokok
2025.09.20.
A Német Gábor, Németh Gergely (Skoda) páros az abszolút magyar bajnok. Az RSB a tájékoztatásában úgy fogalmazott, hogy az eredetileg július közepére kiírt fehérvári futam pótlására "a bizottság eltérő helyszínen és talajon, a potenciális szervezővel és a versenyzőkkel történt egyeztetést követően nem ad engedélyt".
A közlemény kitér arra is, hogy a szerencsi központtal november 7. és 9. között sorra kerülő Zemplén-ralin "a helyezések után járó bajnoki pontok az eredeti bejelentés szerint, szorzó nélkül kerülnek figyelembe vételre a bajnoki tabellán".
Ennek nyomán az idén megrendezett négy országos bajnoki futamból hármat - a győrit, a pécsit és a veszprémit - megnyerő Német, Németh duó előnye már behozhatatlan, így a 2025-ös abszolút magyar bajnoki cím az övé lett.
"Ezért dolgoztunk, ezért küzdöttünk, megtettünk érte mindent, és most valóra vált az álmunk, megnyertük a bajnoki címet! Köszönjük mindenkinek, aki segített minket ebben, elmondhatatlanul boldogok vagyunk" - írta a páros a Német Motorsport Facebook-oldalán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődhet a CATL nátrium-ion akkumulátorainak sorozatgyártása
2025.09.20.
Ez mérföldkő a világ legnagyobb akkumulátorgyártójának a történetében, tekintettel arra, hogy a Naxtra néven futó nátrium-alapú akkumulátor a világon elsőként felelt meg a GB 38031-2025 számú, új nemzeti biztonsági szabványnak, amelyet az elektromos járművek akkumulátoraira dolgoztak ki. A tanúsítvány megszerzése megnyitja az utat az akkumulátor sorozatgyártása előtt.
A jövő év július 1-től kötelező szabvány kritériumrendszerében a legnagyobb változás a korábbi követelményrendszerhez képest hődiffúzióra vonatkozó kritérium, amely előírja, hogy az akkumulátorok nem kaphatnak lángra és nem robbanhatnak be hőmegfutás esetén sem, amikor a feszültségforrás valami oknál fogva - például balesetekkor a cellák közötti rövidzár kialakulásakor - kritikus hőmérsékletre melegszik fel. Az új követelmény szerint az akkumulátor által termelt füst sem veszélyeztetheti a jármű utasait.
Akkumulátor, amely nem fagy meg
A Naxtra akkumulátor tehát teljesen biztonságos, de vannak más kiemelkedő tulajdonságai is. Egyrészt környezetbarátabb lítium-ionosoknál, mivel nincs is benne lítium, amely egyre drágábban és nehezebben beszerezhető nyersanyag. Másrészt egy lítium-ion akkumulátorral szemben akár 40 °C-os hidegben is megőrzi kapacitásának kilencven százalékát, ezért ideális választás lehet a hideg éghajlatú régiókban.
Mit tud még Naxtra?
A Naxtra műszaki paraméterei is lenyűgözőek: energiasűrűsége lítium-vas-foszfát akkukhoz hasonló, 175 Wh/kg, és akár 5C-vel, vagyis kapacitásának ötszörösével is tölthető. Tízezernél több töltési ciklusra van paraméterezve. Egyes szakértői vélemények szerint a litium-ionos akkumulátorok uralmát csak a natrium-alapú energiatárolók lesznek képesek megtörni. Sok autógyártó fejleszt ilyen akkumulátorokat, de egyelőre nem kerültek sorozatgyártásba, ezért is fontos a CATL mostani bejelentése.
Feltehetően az ugyancsak kínai Chery lesz az első autógyártól, amely beépíti autóiba a CATL nátrium-ion akkumulátorait, s erre várhatóan már az idei év végén sor kerülhet.
A CATL nem tétlenkedik
A globális akkupiac körülbelül negyven százalékát uraló CATL - amely Debrecenben is gyárat épít – a minap, a müncheni IAA Mobility kiállítás előestéjén jelentette be, hogy Shenxing Pro újfajta lítium-vas-foszfát akkumulátoraival európai hódító körútra indul.
Emellett a vállalat rohamléptékben bővíti Kínában a gyors akkumulátorcsere-hálózatát is. A „Chocolate” nevű rendszer augusztusban 105 új állomással bővült, és 103 új helyszínen aktiválták a szolgáltatást. Jelenleg 34 kínai városban 512 csereállomás működik, és a cél, hogy 2025 végére elérjék az ezret.
Autómentes hétvégét rendeznek Budapesten
2025.09.20.
Lezárják a Szabadság hidat és a Vámház körutat a Lónyay utcáig, autómentes lesz a Jane Haining rakpart, valamint a Margit híd és a Közraktár utca közötti, gyalogosoknak megnyitott pesti alsó rakpart is - írták.
A BKK a forgalmi változások részleteiről közölte: a lezárások miatt szombaton és vasárnap a kiskörúti 47-es, 48-as, 49-es villamosok nem közlekednek, helyettük a budai oldalon a Fehérvári úton a 61-es, a Bartók Béla út külső szakaszán pedig az 56A villamos jár. A Szabadság híd lezárása idején a BKK az M4-es metró, valamint a változatlan útvonalon és menetrend szerint közlekedő 7-es és 133E autóbuszok, a belvárosi szakaszon a kiskörúti villamosforgalom szünetelése miatt az ott közlekedő M3-as metró, a 9-es és 15-ös autóbuszok és a 72-es trolibuszok igénybevételét ajánlja - tették hozzá.
Kitértek arra is, hogy az autómentes hétvégén a BKK és a Fővárosi Önkormányzat interaktív játékokkal, mobilitási témájú városi sétákkal, családi és gyermekprogramokkal, járműbemutatóval és -kiállítással népszerűsíti a környezetkímélő, fenntartható közlekedési eszközöket. A foodtruck-show a Vámház körúton kínál ízletes streetfood ételeket, kellő energiát biztosítva a látogatóknak a nagyszerű programokhoz - jelezték. A programok teljes listája itt található.
A BKK felhívta a figyelmet arra, hogy az utazás megtervezéséhez érdemes a BudapestGO alkalmazást használni, amely többek között valós idejű járatinformációk alapján számolja ki az optimális útvonalat az úti cél eléréséhez, de akár jegyét, bérletét is megvásárolhatja az applikáció segítségével.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Münchenben bemutatkozott a Cupra Raval, igaz, még álcázva
2025.09.20.
A Cupra merész húzással a müncheni IAA Mobility Nemzetközi Autókiállításon mutatta be az eddig titokban tartott, sorozatgyártású Ravalt, a márka soron következő megjelenő elektromos városi kisautóját, amely jövőre lesz majd kapható. Egy, a Volkswagen-csoport által szeptember 7-én az IAA hivatalos megnyitója előtt tartott különleges eseményen Markus Haupt, a Cupra megbízott vezérigazgatója mutatta be a Ravalt, amelyet a barcelonai Raval negyed térképét idéző fólia borított.
Kiderült, hogy az újdonság 2026-ban kerül piacra az elektromos városi járműcsalád első modelljeként, aztán a Skoda Epiq, a Volkswagen ID.Cross és ID.Polo követi majd. A következő hónapokban megkezdődik a Raval, majd az ID.Polo Martorellben történő gyártása. Ez a modellcsalád azt tűzte zászlajára, hogy az elektromobilitás széles körben váljon elérhetővé, az alapárat 20 ezer euróra ígérik.
A Raval nevét és szellemiségét Barcelona egyik legikonikusabb és legdinamikusabb negyedéről kapta. Az az álcafólia, amely a müncheni IAA Mobility Nemzetközi Autókiállításon a járművet takarta el a kíváncsi tekintetek elől, szintén az említett negyedet ábrázolta.
Egyelőre annyit tudni a Ravalról, hogy ez egy tisztán elektromos, alig négy méteres kisautó, amely a Volkswagen Csoport MEB-platformjára épülve, elsőkerék-meghajtással is dinamikus vezetési élményt nyújt gyártója szerint.
„Forróbb” hangulattal mentenék a Mégane eladásait
2025.09.20.
2022-es bemutatásával a Renault Mégane E-Tech volt az első új generációs Renault villanyautó, amit imádnivaló volt vezetni és használni is, hiszen Android alapú infotainment rendszere egyszerűen zseniálisan működött. Ugyanakkor nem könnyű talpon maradni az elektromos autók rohamosan fejlődő piacán, ezért csakhamar hanyatlásnak indultak az eladási számok. 2025 első felében 67%-kal kevesebb Mégane fogyott, mint az egy évvel korábbi azonos időszakban.
Szóval Fabrice Cambolive, a Renault vezérigazgatója elárulta az újságíróknak a Müncheni Autószalonon, hogy átható frissítésen fog átesni a Renault Mégane E-Tech hamarosan. Egyrészt egy nagyobb akkumulátort szánnak bele, amivel érdemben fog nőni a hatótáv – itt a Scenic 91 kWh-s egységére lehet számítani –, illetve általuk „hot”-nak nevezett hangulatot kölcsönöznének neki, hogy a beltartalomra jobban felhívják a figyelmet. „Új akksit tenni az autóba nagyon költséges, de ezt senki sem fogja kifizetni, ha nem változtatod érdemben az autó külsejét. Úgyhogy ráfekszünk egy forróbb, vonzóbb vonalra. Mi veszteni valónk van?” – tette hozzá az igazgató.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szingapúri autóipari beszállító épít high-tech gyárat Békéscsabán
2025.09.19.
Takács Árpád főispán történelmi pillanatnak, Szarvas Péter (Hajrá Békéscsaba Egyesület) polgármester pirosbetűs ünnepnek nevezte a Békéscsaba és Békés vármegye valaha volt legnagyobb beruházásáról szóló bejelentést, egyúttal mindketten ígéretet tettek arra, hogy minden segítséget megadnak a zöldmezős beruházáshoz.
A Vulcan Shield Global (VSG) szingapúri központú, Guangxi tartományban működő nemzetközi technológiai vállalatcsoport, amely fejlett kerámia- és alumíniumszálak és nagy teljesítményű szigetelőanyagok fejlesztésére és gyártására specializálódott. Világszínvonalú termékeit széles körben alkalmazzák az autóiparban, a repülőgépiparban, az energetikában és más ipari ágazatokban.
Békéscsabán az első beruházásban épülő üzemben olyan kerámiaszálas textíliákat gyártanak majd, amelyek akár 1 600 Celsius-fokos hőmérsékletnek is ellenállnak. Ezzel párhuzamosan épül fel egy másik üzem is folyamatos alumínium-oxid szál előállítására, amely szintén különleges ellenállóképességgel rendelkezik szélsőséges üzemi körülmények között. Az első két szakaszt 2029-ig tervezik megvalósítani 1200 munkavállaló felvételével.
A VSG egy különálló, harmadik beruházással 2033-ig új generációs autóipari anyag gyártásának elindítását is tervezi, így éri el a gyár a teljes tervezett, évi 10 ezer tonnás kapacitását 140 ezer négyzetméternyi gyártóterületen. Ezzel a foglalkoztatottak száma 2 500 főre nőhet. A beruházást - amely révén Békéscsaba "high-tech ipari központtá válik" - a kormány 49 milliárd forinttal támogatja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leállították a forgalmat az M3-ason!
2025.09.19.
Az Útinform a honlapján azt írta, a Budapest felé vezető oldalon, az M31-es autópálya csomópontjánál súlyos baleset történt. A 28-as kilométernél megállították a forgalmat a kiépített terelésben.
Az ellenkező irányba, Nyíregyháza felé is lassulásra, torlódásra kell készülni. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint Gödöllő térségében, a 27-es kilométernél összeütközött két autó. Az egyik járműbe beszorult egy utas, őt a gödöllői hivatásos tűzoltók szabadították ki. Az érintett pályaszakaszon irányítás mellett halad a forgalom.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Audi A5 teszt: Cégvezetők autója
2025.09.19.
Hogy néz ki?
2024-ben kapta az A5 nevet a hatodik generációjába lépő Audi A4. Harmonikusan hordozza a négy- és ötajtós limuzinok minden szépségét, a külső dizájn elegáns. Az utastér túl fekete, túl sok a fényes műanyagfelület és a kijelző, de jól áttekinthető és kis odafigyeléssel meg lehet vele - és a fedélzeti rendszer temérdek funkciójával - barátkozni. Az ajtóra költöztetett világításbillentyűket és a kormány érintésérzékeny kapcsolóit nehezen szoktam meg, remélhetően az Audi is visszatér hamarosan a fizikai gombokhoz.
Kijelzőből minimum kettő van, de akár négy is lehet. A sofőr előtt egy 11,9 hüvelykes digitális műszeregység található, a központi érintőkijelző 14,5 hüvelykes, nagyon éles és pontos grafikával. Az első utas hatalmas fényes zongoralakkal szembesül, oda is lehet rendelni egy kiegészítő monitort és elérhető gazdag tartalmat megjelenítő vetített kijelző.
Méretét tekintve már nem a középkategória felső szegmensében, hanem inkább a felső-középkategóriába tartozik. Hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,4 méter, tengelyek közötti távolsága 2,9 méter (méretei a kétezres évek elején futó A6-oséval egyeznek, hossza és tengelytávja 7 centivel nagyobb, mint a korábbi A4-esé). A csomagtartó alaphelyzetben 445 literes (4x4-es hajtással 417 literes), a 40:20:40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámlák majdnem vízszintes síkba fektetésével 1299 literes. Bár praktikusabb a kialakítása az ötajtós jellege miatt, de nem mehetünk el szó nélkül a tény mellett, hogy 71 literrel csökkent a térfogata a korábbi A4 limuzinhoz képest. A karosszéria közegellenállási együtthatója 0,27, hagyományos kilincsek helyett rejtetteket kapunk.
Látványosak a lámpák, főleg az autó teljes szélességét uraló vaskos hátsó fények (variálható a mintázatuk) tűnnek ki a forgalomban. A feláras oled-panelek különböző figyelmeztetéseket (vészvillogó használatával apró háromszögeket) is képesek megjeleníteni. A diffúzor valódi, a kipufogófészkek sem csak díszek, bár igazi dübörgés csak az S5 változatokban örvendezteti meg a publikumot.
Hogy megy?
A kétliteres győri közvetlen befecskendezéses, és változó lapátgeometriájú turbófeltöltővel - a kocsi hosszában - szerelt benzinmotor a tesztelt változatban 204 lóerős, a legnagyobb forgatónyomatéka 340 Nm - villanymotor nem segíti. Az Audi A5 Limousine 2.0 TFSI álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 245 kilométer/óra. A váltó dupla kuplungos, hétfokozatú automata, a quattro összkerékhajtás feláras.
Milyen vezetni?
Nagyon tetszett nekem az üresen 18 és fél mázsás autó, kiváló vezetni, érezni benne a lóerőket, nem szégyelli, hogy szeret gyorsan, dinamikusan haladni. Ezt el is várja a sofőrtől, így csodát nem remélhetünk a takarékosság terén. Ez az autó jól megy és fogyaszt is, nem túlzottan, de azért megkéri az élményvezetés árát. A sportos vezetésben partner a 2 centivel lejjebb ültetett sportfutómű, amely elég jól kirugózza az úthibákat, de a keresztbordákon szigorúan büntet.
A kormányzás steril, ám ad valamennyi visszajelzést, elég feszes és pontos. Az utastérben parádés a csend (egyszerűen nincs se szél-, se menetzaj), a Bang&Olufsen hifi (ebben a változatban 16 hangszóróval, de van 20 hangszórós verzió is 810 wattal és két erősítővel) fantasztikusan szól, dinamikusan vezetve, magas fordulaton hallatszik a motor férfias morgása.
Az A5 egyik újdonsága a sebességfüggő menetstabilizáló, ami finomabb beavatkozásokat, nagyobb biztonságot jelent. Nem tűnt fel menet közben, hogy dolgozna, igaz, nem igen kényszerítettem rá. Agilisan és precízen fordul be a kanyarokba, sokáig semlegesen viselkedik, csak későn válik enyhén alulkormányozottá. Baj nincs ekkor sem, hisz a quattro hajtás beavatkozik, az elsők kerekek enyhe tapadásvesztésekor a hátsó tengely munkába kezd. A többtárcsás tengelykapcsoló átlagosan a nyomaték 70 százalékát küldi hátra.
A fékek kiválóan lassítanak, az Auto Bild német magazin összehasonlító tesztjében a kicsivel könnyebb, 150 lovas elsőkerék-hajtású A5 Limousine 100 kilométer/óra sebességről 33,1/31,4 méteren belüli állt meg hideg/meleg fékekkel.
Mennyibe kerül?
Az átnevezéssel az A4 ára is az A5 szintjére szökkent, 17 millió forint alatt nem jutunk hozzá a négykarikás újdonsághoz. Az Audi A5 Limousine árlistája 17 millió 405 ezer 180 forinttól indul, ezért a 150 lóerős kétliteres benzinest kapjuk. Az A5 kapható kombiként is, annak indulóára nyolcszázezer forinttal drágább. A 204 lóerős 40 TFSI kezdőára 19 millió forint, összkerekes változatáért 20,18 millió forintot kérnek.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Már több mint 2,5 millió fut ebből a hibridből
2025.09.19.
A RAV4 nem csak a Toyota kínálatában, hanem a világ összes autótípusa közül is a legnépszerűbb modell világszerte, tavaly közel 1,2 millió fogyott belőle. Ez a forradalmi modell 31 évvel ezelőtt megteremtette a kompakt SUV szegmenst, és az innováció minden következő generációban folytatódott. A legfontosabb újítás 2015-ben, a negyedik nemzedékben debütált: a hibrid hajtásláncról van szó, amely addigra már bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát a Toyota kisebb modelljeiben.
Az elmúlt tíz évben világszerte több mint 2,5 millió öntöltő és konnektoros hibrid Toyota RAV4-et adtak el, ezzel a Prius (több mint 5 millió eladott példány) és a Corolla (több mint 3,3 millió eladott példány) után a harmadik legnépszerűbb elektrifikált hajtásláncú autótípus lett a világon. A benzines-elektromos Toyota RAV4 Észak-Amerikában a legkelendőbb, ahol 2015 óta közel 1,3 milliót vettek belőlük. A második legfontosabb régió Európa, ahol több mint 635 ezer hibrid RAV4 fogyott eddig. Egyébként a RAV4-ből – bármilyen hajtáslánccal – a 31 éves története során 15,4 millió fogyott, ebből 2,6 millió Európában.
A 2,5 literes, négyhengeres benzinmotorra épülő öntöltő hibrid hajtás 2015-ben, a modellfrissítéskor debütált a negyedik generációs (2012-2018) RAV4-ben. Ez volt az első hibrid a D-SUV szegmensben. 197 lóerős rendszerteljesítménye jó menetteljesítményeket biztosított, 8,3 másodperc alatt gyorsult fel 0-100 km/h-ra, a hivatalos átlagfogyasztása viszont csak 4,9 liter volt. Már a kezdetektől készült összkerékhajtású változatban is, amelynek a hátsó tengelyen is volt egy 68 lóerős villanymotorja. Ez a változat akár 1650 kg tömegű fékezett utánfutót is vontathatott. Újdonság volt a hibrid Toyoták világában, hogy a RAV4 hat előre beprogramozott virtuális áttétele lehetőséget adott a „manuális” sebességváltásra, ami sportosabb, közvetlenebb vezetési élményt jelentett egy Priushoz képest, és a motorfékhatást is jobban ki lehetett vele használni.
2019-ben debütált a lassan kifutónak számtó, ötödik generációs RAV4, amely minden eladási rekordot megdöntött a típus történetében, ezért volt olyan időszak, amikor egyszerre öt gyárban is készült a világ különböző részein (Európába Japánból importálták). A 2,5 literes Dynamic Force benzinmotoron alapuló, negyedik generációs öntöltő hibrid rendszere 10 százalékkal nagyobb teljesítményt biztosított ugyanennyivel kisebb fogyasztás mellett, ráadásul tisztán elektromos üzemmódban is többször és nagyobb távolságokra tudta mozgatni a SUV-ot. Elődjéhez hasonlóan az ötödik generációs RAV4 a kezdetektől fogva elsőkerék-meghajtással (218 lóerő) és intelligens – elektromos – négykerékmeghajtással (AWD-i, 222 lóerő) is kapható volt.
Egy évvel később egy újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a RAV4, amikor a hajtáslánc-választéka kibővült a 306 lóerős konnektoros hibriddel, amelyet egy emblémacsere után a Suzuki is felvett az európai választékába Across néven. Hiába nehezebb a RAV4 Plug-in Hybrid több mint 300 kilóval az öntöltő hibridnél, így is jóval fürgébb nála, ugyanis 8,3 helyett 6 másodperc is elég neki, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon. A 18,1 kWh-s lítium-ion akkumulátor révén 75 km-t lehet elektromos üzemben megtenni, ami a legtöbb tulajdonosnak elég az ingázásra, munkába járásra. Fontos tudni, hogy a RAV4 Plug-in Hybrid a nagyfeszültségű akkumulátor lemerülése után is megőrzi eredeti rendszerteljesítményét, csak ilyenkor öntöltő hibrid üzemmódra vált át.
A vadonatúj, hatodik generációs Toyota RAV4-et 2025 májusában mutatták be, és hamarosan érkezik az európai kereskedésekbe. Ez már a Toyota legújabb, ötödik generációs hibrid hajtásláncaival és az új Arene operációs rendszerével lesz felszerelve, amely még gyorsabb működést tesz lehetővé a Toyota T-MATE biztonsági és vezetéstámogató rendszereknek. A 2026-os RAV4 másik újdonsága, hogy egyetlen piacon sem lesz elérhető benzinmotoros kivitelben: az ügyfelek egy öntöltő és egy konnektoros hibrid közül választhatnak. Ezekben nőtt a villanymotorok teljesítménye, ami jobb gázreakciót és – Észak-Amerikában – kis mértékben megnövelt rendszerteljesítményt eredményezett. Európában az új RAV4 fronthajtású változata 183, az összkerékhajtású pedig 191 lóerőt ad le. Észak-Amerikában 226, illetve 236 lóerőre képesek ugyanezek a hajtásláncok.
Ezúttal a plug-in hibrid hajtáslánc tökéletesítésére fektetett nagyobb hangsúlyt a Toyota: nem csak az akkumulátor kapacitását növelte meg (30 százalékkal), hanem a maximális töltési teljesítményét is. A fedélzeti egyenáramú töltő már 50 kW-ra is képes, így a korábbi 150 helyett mindössze 30 perc alatt elvégezhető a 10-80 százalékos töltési ciklus. A váltóáramú töltés legnagyobb teljesítménye is nőtt, 6,6-ról 11 kW-ra, így otthoni fali töltőboxról már akár három óra alatt feltölthető az akkumulátor. Egyes piacokon a rendszer kétirányú töltésre (V2H, járműből az otthonba) is képes. A WLTP vegyes ciklus szerinti elektromos hatótávolság 100 kilométere nőtt.
Továbbfejlesztették a villanymotorokat is, az első 182 helyett már 204 lóerő leadására képes. A rendszerteljesítmény ugyanakkor Európában 306-ról 304 lóerőre csökkent (az USA-ban viszont 324 lóerőre nőtt), de mivel a teljesítményleadás módja is módosult, így hat helyett már 5,8 másodperc is elég a százas sprinthez. Fontos változás az új RAV4-nél, hogy a plug-in hibrid hajtáslánc immár elsőkerék-meghajtással is elérhető; ebben az esetben a rendszerteljesítménye 268 lóerő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lehullott a lepel az új Corolla szedánról - tapintható Prius-hatás
2025.09.19.
A leleplezés kínai ipari minisztérium jóvoltából történt, s erre kézzelfogható magyarázatot ad az, hogy a hivatalos bemutatót hamarosan Kínába fogják megtartni. Egyelőre nem tudni, hogy eljut-e és ha igen, mikor az európai vagy észak-amerikai piacra.
A világ talán legismertebb és legnépszerűbb szedánján tapintható a Prius-hatás, s ez jó mutatja, hogy milyen irányban billent el a japán autóipari óriás ízlésvilága, a Toyota új formanyelve ugyanis egyre több modellnél jelenik meg.
A legszembetűnőbb változás priusos C-alakú fényszórók megjelenése, amelyeket egy vékony, világító csík köt össze. A lökhárító letisztultabb, tömörebb formát kapott, jóval kisebbek a légbeömlők és alacsonyabban fekszenek az apróbb fényszórók, ami talán sportosabb összhatást kelt.
Oldalról nézve a változás jelentéktelen, talán csak a választható új keréktárcsákon érzékelhető az újítás. A hátsó rész szintén ismerős lehet, de a hátsó lámpák új grafikát kaptak. A fényszórókhoz hasonlóan egy vékony világító csík köti össze őket. A lökhárító megtartotta a szokásos dizájnját. A hibrid változat már nem viseli a megszokott kék Toyota-emblémát, helyette sötétebb díszítőelemekkel hangsúlyozza modern karakterét.
Ami a belső teret illeti, az a képen nem látszik. Bennfentes információk szerint a fejlesztések minimálisak lesznek, és főként a multimédiát érintik.
A hajtás is ismert, továbbra is kétféle hajtáslánccal lesz elérhető. A hibrid változat egy 1,8 literes benzinmotorral és lítium-nikkel-kobalt-mangán-oxid akkumulátorl működteti, amely 97 lóerős teljesítményt kínál. A hivatalos adatok szerint a modell akár 4,13 literes fogyasztással is beéri 100 kilométeren, miközben a végsebessége 160 km/óra.
A hagyományos, benzinmotoros változat egy kétliteres erőforrással érkezik, amely 169 lóerőt tud, és akár 180 km/h-s sebességre is képes. Bár a fogyasztása várhatóan magasabb lesz, cserébe dinamikusabb vezetési élményt kínál.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
