Harminc év után új modellel jelentkezik a Lada
2025.06.26.
A Lada név sokak számára egyet jelent a gyerekkorral, a nosztalgiával és valami rejtélyessel. Másoknak problémát, végeláthatatlan várakozást és szomorúságot jelent. Megint másoknak a Lada Nivát hozza életre. Most viszont valami újabb is az emberek eszébe juthat majd a név hallatán, ugyanis harminc élv után új modellel jelentkezik a gyártó. Az Avtovaz nemrég mutatta be első SUV-jét, amely a Lada Azimut nevet viseli majd.
A gyártó eredetileg a Niva új generációját lengette be már jó ideje, azonban az ismert név helyett az új crossover fog megjelenni a szalonokban. Az ötajtós autó könnyen elmehetne Daciának is, robosztus külsejével. 2026-ra tervezik a megjelenést és a vállalat szerint az autót teljes mértékben Oroszországban tervezték, fejlesztették és gyártják is majd, ami nem is meglepő, az ország jelenléegi külpolitikáját tekintve.
A Lada névtől eltekintve az Azimut igen modern megjelenést kapott, a fenn említett robosztus, masszív külső könnyedén vetekedhet a Dacia Dusterrel vagy Bigsterrel. A hűtőrácson megjelenő X-dizájn már korábbi Ladákon is látható volt, az éles ívű LED-lámpák pedig teljesen beleolvadnak az autó orrába. Oldalról is hasonló formákat láthatunk, dominál a műanyag a sárvédőkön és a taposóknál. A 18 hüvelykes acélfelnik viszont erősítik a természetjáró-, robosztus autó hatást. Hátul szintén LED-lámpák, a hátsó lökhárítón pedig alumínium-szerű dekorelemet láthatunk.
A belső szintén letisztult, inkább a praktikusság, minstem a luxus uralkodik. A digitális vezetőfülke hasonló a korábbi Lada-modellekhez, 10 hüvelykes infotainment, érintőképernyővel, amelyben alapfelszereltség a navigáció és a digitális asszisztens. A szoftver fejlesztését az orosz Sber és a Navio nevű techcég végezte. Az alapcsomag része még hat darab hangszóró, hátsó kamera és kulcs nélküli beszállás. Extra felszereltségnek számít viszont a vezeték nélküli telefontöltés, panorámatető, dupla légkondícionálás, fűtött oldalsó ablakok, elektromos csomagtartóajtó és 360 fokos kamera. A Lada rengeteg tárolót is elhelyezett az autóban, illetve rengeteg elektromos gombot, amelyekkel a kormányt és az elülső üléseket lehet állítani. A fő konzolon pedig egy forgó gomb is van, amellyel a különböző vezetési módokat lehet szabályozni.
Hajtás tekintetében csak benzines modellekről van szó. Az alapmodell 1,6 literes, 120 lóerős, az erősebb 1,8-as, 132 lóerővel. A váltó melléjük vagy hatsebességes, manuális vagy CVT automata váltó lesz. A még nagyobb teljesítményt kedvelőknek egy 150 lóerős, turbós modellt is ígért a Lada a jövőre, de nem tudni, pontosan mikor.
Az SUV-t a Vesta átalakított platformjára építik, amely modell 2022-ben kapott faceliftet. A hátsó felfüggesztés 208 milliméternyi magasítást kap, és a fejlesztés elvileg három évbe tellett, illetve ezernél is több új alkatrész kidolgozását. Az off-road kinézet ellenére azonban elsőkerék-meghajtásos lesz az Azimut, de a Lada kihangsúlyozta, hogy minden terepre jó lehet az autó és azt is elhintették, hogy a jövőben összekrekes variáns is kapható lesz.
A gyártás csak jövőre kezdődik, a cég togliatti gyárában, de a jelenlegi helyzet miatt nem hihető, hogy Oroszországon kívül máshol is kapható lesz a modell. A kezdőárat 2,5 és 3 millió rubel közé becsülik, azaz nagyjából 11-13 millió forintra. Ezzel az Azimut lesz a Lada legdrágább autója. A Lada Niva Legend például ennek a harmada, a Vesta szintén a kezdőár feléért elérhető. Nem tudni, pontosan így ki is a célközönség, de mindenesetre érdekes lesz figyelemmel kísérni a modell jövőjét.
Képek forrása: Lada
Folytatódik a Huszár Mátyás rakpart felújítása Szegeden - lezárás is lesz
2025.06.26.
A politikus sajtótájékoztatóján azt mondta, a Tisza Szeged főutcája projekt részeként több mint egy évtizede zajlik a folyó belvárosi szakaszának rekonstrukciója.
Először az árvízvédelmi beruházások valósultak meg, majd a Móra park és a Stefánia zöldterületein rehabilitációja készült el. A Tisza újszegedi oldalán újranyitott a szabadstrand és megújult a Partfürdő - közölte az alpolgármester.
Tavaly elvégezték a rakpart két feljáróján a hídszerkezetek rekonstrukcióját, valamint megújult az Árvízi emlékmű környezete, ahol új zöldterületet is kialakítottak - tudatta Nagy Sándor.
Az önkormányzat kész tervekkel rendelkezik a jelenleg jelentős gépjárműforgalmat lebonyolító és részben parkolóként is használt Huszár Mátyás rakpart átalakítására, annak érdekében, hogy a folyót közelebb hozzák a városlakókhoz, növeljék a zöldterületek arányát, csökkentve ezzel a városi hőszigethatást. A fejlesztést szakaszolva valósítják meg annak érdekében, hogy a munkálatok az iskolai szünet idejére essenek - mondta a politikus.
Binszki József várospolitikai alpolgármester elmondta, a fejlesztés leglátványosabb szakasza 1,3 milliárd forintba kerülne, ennek költségeit jövőre pályázati forrásból fedezné az önkormányzat.
Július 1-jétől a közművek cseréje történik meg 330 méteres szakaszon a Belvárosi híd és a Belvedere palota között. A területen a régészeti feltárásokat a Móra-múzeum munkatársai végzik el, a vízvezeték a Szegedi Vízmű Zrt., a szennyvízvezetéket a szegedi Hydroline-Bau Zrt. szakemberei cserélik ki - közölte az alpolgármester. Hozzátette: az idei munkálatok 150 millió forintba kerülnek, ezt saját forrásból finanszírozza az önkormányzat.
Fotók forrása Nagy Sándor közösségi oldala
A rekonstrukció idejére a rakpartot lezárják az átmenő forgalom elől. Az útszakaszra két irányból behajthatnak az autósok, és a felújítással nem érintett területen a parkolókat is használhatják - tudatta a politikus.
A Dunát, a Marost, a Tiszát és a Körösöket elsőként feltérképező vízépítő mérnök, geodéta, Huszár Mátyás nevét viselő rakparton a munkálatok idén a tervek szerint augusztus 19-ig tartanak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kapu Tiborék csatlakoztak a Nemzetközi Űrállomás legénységéhez - frissítve
2025.06.26.
A biztonsági ellenőrzés, a szivárgásvizsgálat, a nyomáskiegyenlítés, valamint zsilipkapu kinyitása után az Axiom-4 küldetés négytagú legénysége a Harmony modulon átlebegve megérkezett a Nemzetközi Űrállomásra (ISS).
A küldetés tagjait az ISS 7 tagú személyzete köszöntötte. Ezt követően közös csoportkép is készült.
Korábban írtuk:
A kereskedelmi küldetés négy tagú személyzetét szállító űrhajó a szerda reggeli sikeres indítás után 28 órával sikeresen dokkolt a Nemzetközi Űrállomáshoz, a Harmony modul 2-es, az űr irányába néző csatlakozópontján.
Felbocsátják a SpaceX amerikai űrkutatási magánvállalat Falcon 9-es rakétájával összekapcsolt Crew Dragon személyszállító űrhajót. Fotó: MTI/Axiom Space
A Dragon flotta legújabb, Grace nevű űrhajója egy bonyolult folyamatot követően csatlakozott az ISS-hez, amelyhez precíz manővereket kellett végrehajtania. Ennek során folyamatosan közeledett a körülbelül 400-420 kilométer magasságban, alacsony Föld körüli pályán keringő űrállomáshoz, majd összekapcsolódott a kijelölt összekötőporton.
A dokkolást követően általában 1,5–2 órán át tartanak a szokásos ellenőrzések, majd kinyílik a zsilipajtó és az űrhajósok átlebegnek az ISS fedélzetére.
Búcsú a mennydörgéstől: távozik a V8-as a Lexus IS-ből
2025.06.26.
Szomorú pillanat ez az autózás szerelmeseinek: véget ér a Lexus IS500 története, vele együtt pedig búcsút intünk a japán prémiumgyártó utolsó V8-as szívómotorjának. Az ötliteres, nyolchengeres szívómotor nem csupán technikai remekmű, hanem tökéletesen kimunkált manifesztációja annak, amit sokan már csak múlt időben emlegetnek: az érzelmeket megpendítő autógyártásnak. A V8-as Lexus hangja, lineáris teljesítményleadása és megingathatatlan karaktere olyan értéket képvisel, amely manapság egyre ritkább.
A Lexus két különkiadással teszi emlékezetessé a V8-as búcsúját: az Egyesült Államokban IS500 Ultimate néven köszön el a típus, míg Japánban Climax Edition jelzéssel kerülnek forgalomba az utolsó példányok. Mindkét sorozat 500-as darabszámban készül, és különleges részletekkel emeli ki a modell végső mivoltát.
A búcsúsorozat egyfajta globális tisztelgés az IS előtt is, hiszen a négyajtós szedánként kapható IS két évtized alatt összesen 13 millió példányban fogyott a világ negyven országában. A V8-as motorral szerelt változatok persze mindig is az exkluzivitást és ritkaságot képviselték, ám Észak-Amerikában borsosabb áruk ellenére hatalmas rajongótáboruk van. A búcsúzó sorozat speciális fényezése, a belső tér exkluzív kidolgozása, valamint a modell különleges státuszát jelölő plakett mind arra hivatott, hogy az utolsó példányok méltó emléket állítsanak a sorozatnak. A japán Climax Edition ezzel szemben a hazai piacra hangolt, visszafogottabb, de kifinomult részletekkel megkomponált záróakkord, amelyben a japán formatervezés letisztultsága és a Lexus mérnöki precizitása ötvöződik. A szigetországban hatdugattyús Brembo fékek kerülnek az autóba, és a féktárcsák átmérője is nagyobb (a széria 356 helyett 380 mm).
A két kontinensen forgalmazott sportlimuzinok utastere majdnem azonos – persze, ha eltekintünk attól az apróságtól, hogy a japán belpiacos kocsikban a jobb oldalon van a cockpit. A bőr piros-fekete színkombinációt kapott, a tetőkárpit fekete, a díszvarrás vörös, és csak az 500-as sorozat példányai kapnak különleges díszítésű műszeregységet.
A V8-as szívómotor, amely az IS500 orrában dolgozik, a Toyota-Lexus történetének egyik legmeghatározóbb erőforrása. A 2UR-GSE kódjelű, 472 lóerős motor számos különleges modellben szolgált, és minden alkalommal ugyanazt az erőteljes érzelmi töltetet biztosította a vezetőnek: közvetlen gázreakciót, dörgő kipufogóhangot és azt az ösztönös kapcsolatot az autóval, amit sem turbófeltöltő, sem elektromos rásegítés nem képes reprodukálni.
E motor közeli rokona először a Lexus IS F-ben debütált még 2007-ben, s azonnal új színt és hangzást vitt a sportlimuzinok világába. Később a GS F, az RC F, valamint az LC 500 is megkapta - minden esetben finomhangolt változatban és az adott modell karakteréhez igazítva. Az RC F például a motorsportból merített inspirációt és a GT3-as versenyautókkal közeli technikai rokonságot mutatott, míg az LC 500-ban ugyanez a motor a fényűző luxus és a túraautós élmény finoman kimért egyensúlyát hozta.
Nem szabad megfeledkeznünk e motor közeli rokonáról sem: a Toyota Crown Majesta vagy a Lexus LS 600h modellekben azonos lökettérfogattal, de más konstrukcióval szolgált a 2UR-FSE kódnevű V8-as, amely nem harapósságával és hangorgiával, hanem bársonyos járáskultúrával kápráztatta el a vásárlókat.
Fotók: Lexus, CarScoops
Az IS500 Ultimate és a Climax Edition nemcsak a V8-as hattyúdalát testesítik meg, hanem jelképeznek egy teljes korszakot is. Olyan modellek ezek, amelyekre évtizedek múlva is áhítattal tekintenek majd vissza az autórajongók, és biztos, hogy gyűjtemények féltve őrzött darabjai lesznek. Legyen bármilyen fejlett is az elektromos hajtás, legyenek bármilyen gyorsak a jövő akkumulátoros sportautói, a szívó V8 hangja és karaktere digitálisan megismételhetetlen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Stellantis és a Renault is egy új kisautó-szegmens létrehozását sürgeti
2025.06.26.
A kínai autók térnyerésével a Stellantis és a Renault is egy új szegmens létrehozását sürgeti Európában, amely kisebb, mint az A-kategória, kevesebb biztonsági előírásnak kell megfelelnie és ezáltal olcsóbb is. Az elmúlt hónapokban a Stellantis elnöke, John Elkann és a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo is felszólalt az ötlet mellett. A felvetés szerint az igazán kisméretű autók az európai szabályozások miatt nem voltak eddig profitábilisak.
Elkann nemrég azt nyilatkozta, hogy Európának szüksége van a saját "kei carjaira", azaz a japánhoz hasonló kicsi, kompakt városi járművekre, amelyekre más szabályok vonatkoznak a kisebb motorjuk miatt, ezzel együtt az adózás is másképpen működik az esetükben. Elkann "e-car"-nak nevezte az ötletet egy torinói megbeszélésen és hozzátette:
Nincs magyarázat arra, hogy ha Japánnak lehetnek kei carjai, amik [ott] a piac 40 százalékát teszik ki, akkor Európában ne lehetne e-car.
A kei carok nagyon népszerűek Japánban. (Kép forrása: Nissan)
Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója is hasonlóan beszélt az ötletről. Bár de Meo bejelentette távozását a cégtől, a gyártó fenntartja az ötletet. Francois Provost, a gyártó PR vezetője azt mondta:
A kisautók egy igen növekvő szegmens, amit jelenleg nem lehet és nem is szabad figyelmen kívül hagyni.
Jönnek a kínaiak
A kínai gyártók eddig a nagyobb EV-kre fókuszáltak Európában is, de a kisebb modellek is lassan érkezgetnek. A BYD Dolphin Surf például alig egy hónapja jelent meg, alig 8 millió forint értékű kezdőárral, miközben olyan extrákat tartalmaz, mint a forgatható képernyő és a párásodást gátló tükrök. A hasonló méretű Renault 5-ös például 2 millió forinttal drágábbról indul, hasonló felszereltséggel. Éppen emiatt az eruópai gyártók új megoldásokat keresnek, hogy növeljék az eladásokat, miközben megfelelnek az EU-s előírásoknak. Flavien Neuvy, a Cetelem elemzője szerint:
A piac 20 százalékkal alacsonyabban van 2019-hez képest, vagyis nincs elég autó mindenkinek, miközben jönnek a kínaiak.
Bár a kisautók jelenleg a piac alig 5 százalékát teszik ki, 1980-ban majdnem minden második autó innen származott, így egy kisebb nyomással újra népszerűek lehetnek. Az S&P Global szerint 2030-ra 600 ezer is lehet az éves kisautók eladása, ami a piac negyedét is jelentheti.
A BYD Dolphin Surf. (Kép forrása: BYD)
Az EU szabályai költségesek
A gyártók lobbija főleg az Európai Unió Általános Biztonsági Szabályozások 2 (GSR2) törvényeit célozzák, mivel ez a szabály követeli a márkáktól többek között az oldalsó légzsák, ébrenlétfigyelő-rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető- és egyéb szoftverek beépítését. Az ilyen szabályozások 850 és 1400 euró közötti költséget jelentenek a gyártók számára autónként, ami persze aztán a végfelhasználókon csattan. A márkák szerint kisautók esetében nincs szükség bizonyos rendszerekre és egy teljesen új kategória, az M0 bevezetését szorgalmaznák.
Az ötletet egyelőre felülvizsgálják, illetve azt is, hogy valóban igazak-e a gyártók állításai az ilyen autókkal kapcsolatban. Az is kérdéses, hogy az ilyen "e-car"-ok valóban versenybe szállhatnak a kínai autókkal népszerűségben, biztonságban vagy épp teljesítményben. Matthew Avery, az Euro NCAP egyik vezető igazgatója szerint a kisautókban ugyanúgy fontosak a fent felsorolt biztonsági jellemzők. Avery azt is elmondta, hogy az Európába importált kínai autók sorra kapják az ötcsillagos értékeléseket a tesztelő cégtől, mivel vannak legalább olyan biztonságosak, mint az európai társaik. Azt is megjegyezte, hogy a flottában gondolkozó cégek nem akarnák öt csillag alá adni a rendeléseiket, egy kisautó viszont, ami nincs szerelve a fenti szfotverekkel, aligha kapná meg ezt az értékelést.
Ha akarják, létrehozhatnak egy új specifikációt a biztonsági szabályozások miatt. A mi munkánk viszont, hogy megmondjuk, hogy az egyik autó biztonságosabb, mint a másik.
Emmanuel Bret, a BYD franciaországi helyőrségének vezetője szerint a vásárlókra kéne bízni a döntést, mekkora méretú autót vesznek. A cég továbbra is olyan autókat fog árulni, tette hozzá, legyenek kicsik vagy nagyok, amelyek megfelelnek az EU szabályainak. Szerinte a döntéshozókat okolni azért, mert nem megfizethető egy gyártó autója, egyszerűen csak "rengeteg kifogás".
Nyitókép forrása: Nissan
Forma-1: hőség várható a Red Bull Ringen
2025.06.26.
A kanadai fordulót követő egyhetes szünet után egy duplával folytatódik a 2025-ös Forma–1-es bajnokság (és ér majd félidejéhez július elején): a hétvégén Ausztriában feszülnek egymásnak a versenyzők, majd Nagy-Britannia és a klasszikus silverstone-i pálya következik.
Ami a hétvégére várható időjárást illeti, a jelenlegi előrejelzések szerint a csapatoknak és a versenyzőknek forró Osztrák Nagydíjra kell készülniük, az esőgumik pedig valószínűleg ismét a garázsban maradnak „paplanjaikban” (így volt ez legutóbb Kanadában is, ahol pedig sokszor láthattuk már, hogy az időjárás megkavarja a kártyákat).
A levegő hőmérséklete várhatóan 30 Celsius fok körül alakul majd, vagyis nem elképzelhetetlen, hogy az aszfalté 50 körül lesz majd az F1-es események során. Ez értelemszerűen komoly kihívások elé állítja majd a Pirelli abroncsait.
Ami az esőt illeti, péntek reggel, ha csak kis eséllyel is, de zivatarok is előfordulhatnak a Red Bull Ring környékén, ez viszont valószínűleg semmilyen hatást sem gyakorol majd a szabadedzésekre, azok kezdetére ugyanis felszárad a pálya és délután már minden valószínűség szerint inkább a hőség lesz jellemző a térség időjárására.
Szombaton valószínűtlen, hogy esni fog, vasárnapra pedig nagyjából 20 százaléknyi esélyt adnak annak, hogy visszatérnek a zivatarok. Ezek viszont, ha meg is érkeznek – délután, adott esetben akár a futam idején is – „gyengék” lesznek.
Ami a hőség mellett még befolyásolhatja az eseményeket az a szél. Most úgy tűnik, a hétvége során, az F1-es edzések és a nagydíj alatt rendre 10-15 kilométer/óra feletti lesz annak ereje. Pénteken és szombaton a jelenlegi előrejelzések szerint északnyugati szél fúj majd, vasárnap viszont a nagydíj idejére várhatóan északkeletire fordul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tíz százalék alá csökkent az új dízeles autók száma az EU-ban
2025.06.26.
Májusban 926,5 ezer új autót helyeztek forgalomba az EU-ban, 1,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az év első öt hónapjában viszont 0,6 százalékkal csökkent a forgalomba helyezések száma az előző évihez képest.
A forgalomba helyezett új autókon belül 15,4 százalék volt a teljesen elektromos, akkumulátoros (BEV) autók részaránya májusban, szemben a 2024 májusi 12,5 százalékkal. Az év első öt hónapjában 15,4 százalék volt a részarány, egy évvel korábban pedig 12,1 százalék.
A legnépszerűbb kivitel a hibrid benzin-elektromos jármű (PHEV) volt az idén, amelynek a részaránya 34,1 százalék volt májusban és 35,1 százalék az első öt havi forgalomba helyezésekben. Tavaly májusban 29,8 százalék, az első öt hónapban pedig 29,1 százalék volt a PHEV-ek aránya. Akkor még a benzines autók keltek el a legnagyobb arányban, 35,6 százalékkal májusban és január-májusban egyaránt.
Az idén májusban 28,5 százalék, január-májusban 28,6 százalék volt a benzines autók részaránya. A dízeles autók az idén májusban a forgalomba helyezések 9,2 százalékát tették ki, egy évvel korábban pedig 13,0 százalékát. Az első öt hónapban a forgalomba helyezések részaránya az idén 9,5 százalék, tavaly pedig 12,9 százalék volt.
Magyarországon a májusban forgalomba helyezett új autók 52,9 százaléka volt PHEV, egy évvel korábban pedig 40,6 százaléka. Az idei első öt hónapban 52,0 százalék volt a PHEV-részarány, míg egy évvel korábban 46,6 százalék.
A teljesen elektromos autók részaránya a tavalyi 5,0 százalékról az idén májusban 4,7 százallékra csökkent Magyarországon. A teljesen elektromos autók tavalyi első öt havi 4,7 százalékos részaránya az idén 4,1 százalékra csökkent.
A forgalomba helyezett új autók 29,8 százaléka volt benzines a tavalyi első öt hónapban Magyarországon és 32,0 százaléka májusban. Az arány idén májusban 23,8 százalékra, az első öt hónapban 24,2 százalékra csökkent.
Tavaly májusban a dízeles autók részaránya 14,1 százalék, az év első öt hónapjában pedig 11,4 százalék volt, idén májusban ez 11,0, az első öt hónapban pedig 12,1 százalék lett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Most jött a rendelet: 3 tárgy, ami nem hiányozhat senki autójából
2025.06.26.
A rendőrség az utóbbi időben igencsak bekeményített. Pár napja arról adtak ki új rendeletet, hogy extra bírság jár azoknak, akik lehúzva hagyják az autó ablakát. Most pedig egy még meghökkentőbb szankcióval álltak elő. Több, mint 3 millió forintnak megfelelő összegű büntetést szabhatnak ki azokra, akiknek a kocsijából bizonyos felszerelések hiányoznak.
Az autóban elengedhetetlen eszközök közé tartozik az elsősegély-készlet, a fényvisszaverő mellény és az elakadásjelző háromszög. A jogszabály előírja, hogy ezeknek könnyen hozzáférhetőnek és jó állapotúnak kell lenniük. A rendelkezés be nem tartása azonnali szankciót von maga után a közúti ellenőrzések során, Olaszországban. A bírság néhány száz eurótól 8000 euróig terjedhet és magával vonhatja még a vezetői engedély felfüggesztését is. Ezeket az intézkedéseket az olasz közúti biztonság növelése és a vészhelyzetek, illetve balesetek kockázatának csökkentésének érdekében vezették be.
Forrás: greenstyle.it
Több mint kétezer gyorshajtó kap hamarosan minimum 50 ezres csekket - itt mértek
2025.06.26.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2173-an lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.
Top gyorshajtónak 312+140 ezer forintot kell kifizetnie: ő alig fél nap alatt Kecskemét belterületén kétszer is gyorsan hajtott; először 50 helyett 118 km/h-val, majd 50 helyett 99 km/h-val. A sofőr nem mondhatja, hogy a rendőrök lesből fotózták, mivel az évek óta működő, messziről is jól látható fix kamerába futott bele...
Vármegyénkben egy hét alatt 61 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizenheten sérültek meg.
Az egyenruhások 42 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; ketten balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Erre a hat megyére adtak ki riasztást vihar, zivatar és jégeső miatt csütörtökre
2025.06.26.
Zivatar alakulhat ki több vármegyében csütörtökön, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső is előfordulhat!
Csütörtökön estétől, késő estétől északnyugat felől egy gyors mozgású hidegfront hatására éjfélig jellemzően az Észak-Dunántúlon alakulhatnak ki zivatarok viharos (60-80 km/h) széllökés, néhol jégeső (~ 2 cm vagy alatti) kíséretében. A front mentén elsősorban északnyugaton alakulhat ki viharos (65-80 km/h) széllökés zivatartól függetlenül.
A folyamatosan frissülő, aktuális riasztási térképet itt találja.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Csütörtökön az ország nagyobb részén 25-27 fok között, az Alföldön, középső országrészben 27 fok felett valószínű a napi középhőmérséklet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
