Az Audi Q3 család belépőmodellje az Audi Q3 SUV TFSI 110 kW, amely egy négyhengeres benzinmotoros autó, mild-hibrid technológiával kiegészítve. Az Audi Q3 SUV TDI 110 kW a turbódízel motor révén különösen alkalmas a hosszú távú autózásra, míg a Q3 SUV e-hybrid 200 kilowattos változata ideális körülmények között akár 50 kW egyenáramú töltésre is képes, és minden eddiginél erősebb és hatékonyabb. Ehhez egy bruttó 25,7 kWh (nettó 19,7 kWh) kapacitású nagyfeszültségű akkumulátort építettek be. Ez az akkumulátor – az előzetes adatok szerint – akár 119 kilométeres elektromos hatótávolságot tesz lehetővé a WLTP tesztciklus szerint. A dinamikus SUV, tágas belső térrel és modern, személyre szabható digitális megoldásokkal készül. A 488 literes csomagtartó térfogata szintén az Audi Q3 praktikusságát bizonyítja. Lehajtott hátsó üléspaddal a csomag-befogadóképessége eléri az 1386 litert. Az is fontos tényező, hogy az üléspad hosszirányban mozgatható, és a szériafelszereltséghez tartozik, hogy állítható a dőlésszöge. A SUV vontatási kapacitása akár 2100 kilogramm is lehet. A Q3 több mint egy évtizede az egyik legkedveltebb SUV modell az Audi palettáján: összesen több mint kétmillió példány fut az utakon belőle. Az első generációs modellek spanyolországi, martorelli gyártása után 2018 óta készíti az Audi Hungaria a sikermodell második generációját, amelyből néhány hónappal ezelőtt elkészült a második generáció egymilliomodik darabja is a győri gyáregységben. Az új Q3 a korábbi sikeres modell logikus továbbfejlesztése, és így sokak számára a prémium Audi márkába való belépést jelenti. Az új modell ötvözi a hatékonyságot, a menetdinamikát és a kényelmet. Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A MotoGP kategória csapatainak és versenyzőinek hivatalos tesztje keretében megrendezett sajtótájékoztatón az államtitkár úgy fogalmazott, a motorsportnak komoly a társadalmi támogatottsága nemcsak Magyarországon, hanem a közép-kelet-európai régióban is. "Mindemellett fontos kihangsúlyozni azt a hozzáadott értéket, amelyet egy ilyen nemzetközi sportesemény megrendezése jelent, hiszen a versenynapokon hazánkra fókuszál a motoros világ, ez pedig együtt jár azzal is, hogy az idelátogatók a közeli jövőben úticélként akár a Balatont és térségét, akár hazánk más régióit választják" – emelte ki Schmidt Ádám. Hozzátette, reményeik szerint ezeken az eseményeken keresztül még inkább sikerül megszólítani a motorsport iránt érdeklődő fiatalokat, akik közül remélhetőleg többen is ezt a sportágat választják majd. Az államtitkár arról is beszélt, hogy a felújított Hungaroringen augusztus első hétvégéjén sorra kerülő 40. Forma-1-es Magyar Nagydíj, illetve a Superbike- és a gyorsaságimotoros-vb megrendezés miatt az idei év különleges lesz autó-motorsport tekintetében Magyarország számára. "Világossá vált a számunkra, hogy a rengeteg szakággal rendelkező autó- és motorsportnak itthon egy egységes stratégia kialakítására van szüksége, ebben a témában sokat egyeztettünk Gyulay Zsolttal, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatójával, valamint Szujó Zoltánnak, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnökével. Az az álláspont alakult ki, hogy ezt a stratégiát ki kell dolgozni, ennek az élére pedig a Hungaroring kerül majd Gyulay Zsolt vezetésével" – jelentette ki Schmidt Ádám. Talmácsi Gábor, Schmidt Ádám, Szondy Szilvia és Walterné Dancsó Adrienn a  sajtótájékoztatón. Szondy Szilvia, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, cégük életében jelentős pillanat volt, hogy több évnyi tárgyalás után sikerült megegyezni a Superbike- és a gyorsaságimotoros-vb jogtulajdonosával, a Dornával, ennek köszönhetően ugyanis Magyarország a Forma-1 után a motorsportokon keresztül is felkerülhet a világtérképre. "A szerződés 10 évre szól mindkét versenysorozat tekintetében, ugyanakkor az biztos, hogy a MotoGP-futam egyelőre három évig lesz ezen a pályán megrendezve, később elképzelhető, hogy lesz változás a helyszín tekintetében" – jelentette ki, a jegyeladási adatokra vonatkozóan pedig úgy fogalmazott, a várakozásoknak megfelelően halad az értékesítés, az egyes kategóriákat illetően pedig a régióban itt a legalacsonyabbak a belépők árai, jóval olcsóbbak, mint Csehországban, vagy Ausztriában. "Mi azt reméljük, hogy az itteni versenyek hatására sok fiatal indul majd el ebben a sportágban, ugyanakkor a HUMDA már évekkel ezelőtt elindított egy motorsport akadémiát, mivel egyfajta missziónk az, hogy megtaláljuk a tehetségeket. Az elmúlt években 29 versenyzőt és két csapatot támogattunk, ezt folytatjuk azzal a céllal is, hogy minél hamarabb minél több magyar motoros indulhasson akár ezekben a versenysorozatokban is" – fejtette ki. Walterné Dancsó Adrienn, a Balaton Park Circuit operatív igazgatója arról a munkáról számolt be, amelyet el kellett végezni a motoros vb-szériák lebonyolításához szükséges licenc megszerzéséhez. "Át kellett alakítanunk a pálya bizonyos részeit, elsősorban biztonságosabbá kellett tenni, ennek érdekében a bukótereket kellett megnövelnünk. Az átalakítás eredményeként az autós nyomvonal 4115 méteres hossza 4074 méterre csökkent akkor, amikor motorosok használják a pályát. Természetesen minden átalakítást a Nemzetközi Motorsport Szövetség beleegyezésével, engedélyével és javaslatainak figyelembe vételével hajtottunk végre, ez kellett ahhoz, hogy a legmagasabb kategóriájú licencet megkaphassa a pálya" – mondta. Fotók: MTI/Vasvári Tamás Talmácsi Gábor, a 125 köbcentiméteres géposztály – ma Moto3 – 2007-es világbajnoka úgy fogalmazott, a két vb-sorozat hazai rendezése új távlatokat nyit az utánpótlás-nevelés szempontjából is. "Maga a pálya 10 balos és 7 jobbos kanyarból áll, tehát jó a szinergia a kanyarokat illetően és kialakultak új előzési pontok, amelyek még színesebbé teszik majd a versenyeket. A nézői élmény tekintetében is nagyon látványos futamokra lehet számítani, igaz ez a célegyenesben lévő főlelátón helyet foglalókra, de azokra is, aki majd a megépülő mobillelátókra váltanak jegyeket" – jelentette ki. A Superbike-vb magyarországi fordulóját július 25-27-én, a MotoGP-hétvégét pedig augusztus 22-24-én rendezik Balatonfőkajáron. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A politikus sajtótájékoztatóján azt mondta, a Tisza Szeged főutcája projekt részeként több mint egy évtizede zajlik a folyó belvárosi szakaszának rekonstrukciója. Először az árvízvédelmi beruházások valósultak meg, majd a Móra park és a Stefánia zöldterületein rehabilitációja készült el. A Tisza újszegedi oldalán újranyitott a szabadstrand és megújult a Partfürdő - közölte az alpolgármester. Tavaly elvégezték a rakpart két feljáróján a hídszerkezetek rekonstrukcióját, valamint megújult az Árvízi emlékmű környezete, ahol új zöldterületet is kialakítottak - tudatta Nagy Sándor. Az önkormányzat kész tervekkel rendelkezik a jelenleg jelentős gépjárműforgalmat lebonyolító és részben parkolóként is használt Huszár Mátyás rakpart átalakítására, annak érdekében, hogy a folyót közelebb hozzák a városlakókhoz, növeljék a zöldterületek arányát, csökkentve ezzel a városi hőszigethatást. A fejlesztést szakaszolva valósítják meg annak érdekében, hogy a munkálatok az iskolai szünet idejére essenek - mondta a politikus. Binszki József várospolitikai alpolgármester elmondta, a fejlesztés leglátványosabb szakasza 1,3 milliárd forintba kerülne, ennek költségeit jövőre pályázati forrásból fedezné az önkormányzat. Július 1-jétől a közművek cseréje történik meg 330 méteres szakaszon a Belvárosi híd és a Belvedere palota között. A területen a régészeti feltárásokat a Móra-múzeum munkatársai végzik el, a vízvezeték a Szegedi Vízmű Zrt., a szennyvízvezetéket a szegedi Hydroline-Bau Zrt. szakemberei cserélik ki - közölte az alpolgármester. Hozzátette: az idei munkálatok 150 millió forintba kerülnek, ezt saját forrásból finanszírozza az önkormányzat. Fotók forrása Nagy Sándor közösségi oldala A rekonstrukció idejére a rakpartot lezárják az átmenő forgalom elől. Az útszakaszra két irányból behajthatnak az autósok, és a felújítással nem érintett területen a parkolókat is használhatják - tudatta a politikus. A Dunát, a Marost, a Tiszát és a Körösöket elsőként feltérképező vízépítő mérnök, geodéta, Huszár Mátyás nevét viselő rakparton a munkálatok idén a tervek szerint augusztus 19-ig tartanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szomorú pillanat ez az autózás szerelmeseinek: véget ér a Lexus IS500 története, vele együtt pedig búcsút intünk a japán prémiumgyártó utolsó V8-as szívómotorjának. Az ötliteres, nyolchengeres szívómotor nem csupán technikai remekmű, hanem tökéletesen kimunkált manifesztációja annak, amit sokan már csak múlt időben emlegetnek: az érzelmeket megpendítő autógyártásnak. A V8-as Lexus hangja, lineáris teljesítményleadása és megingathatatlan karaktere olyan értéket képvisel, amely manapság egyre ritkább. A Lexus két különkiadással teszi emlékezetessé a V8-as búcsúját: az Egyesült Államokban IS500 Ultimate néven köszön el a típus, míg Japánban Climax Edition jelzéssel kerülnek forgalomba az utolsó példányok. Mindkét sorozat 500-as darabszámban készül, és különleges részletekkel emeli ki a modell végső mivoltát. A búcsúsorozat egyfajta globális tisztelgés az IS előtt is, hiszen a négyajtós szedánként kapható IS két évtized alatt összesen 13 millió példányban fogyott a világ negyven országában. A V8-as motorral szerelt változatok persze mindig is az exkluzivitást és ritkaságot képviselték, ám Észak-Amerikában borsosabb áruk ellenére hatalmas rajongótáboruk van. A búcsúzó sorozat speciális fényezése, a belső tér exkluzív kidolgozása, valamint a modell különleges státuszát jelölő plakett mind arra hivatott, hogy az utolsó példányok méltó emléket állítsanak a sorozatnak. A japán Climax Edition ezzel szemben a hazai piacra hangolt, visszafogottabb, de kifinomult részletekkel megkomponált záróakkord, amelyben a japán formatervezés letisztultsága és a Lexus mérnöki precizitása ötvöződik. A szigetországban hatdugattyús Brembo fékek kerülnek az autóba, és a féktárcsák átmérője is nagyobb (a széria 356 helyett 380 mm). A két kontinensen forgalmazott sportlimuzinok utastere majdnem azonos – persze, ha eltekintünk attól az apróságtól, hogy a japán belpiacos kocsikban a jobb oldalon van a cockpit. A bőr piros-fekete színkombinációt kapott, a tetőkárpit fekete, a díszvarrás vörös, és csak az 500-as sorozat példányai kapnak különleges díszítésű műszeregységet. A V8-as szívómotor, amely az IS500 orrában dolgozik, a Toyota-Lexus történetének egyik legmeghatározóbb erőforrása. A 2UR-GSE kódjelű, 472 lóerős motor számos különleges modellben szolgált, és minden alkalommal ugyanazt az erőteljes érzelmi töltetet biztosította a vezetőnek: közvetlen gázreakciót, dörgő kipufogóhangot és azt az ösztönös kapcsolatot az autóval, amit sem turbófeltöltő, sem elektromos rásegítés nem képes reprodukálni. E motor közeli rokona először a Lexus IS F-ben debütált még 2007-ben, s azonnal új színt és hangzást vitt a sportlimuzinok világába. Később a GS F, az RC F, valamint az LC 500 is megkapta - minden esetben finomhangolt változatban és az adott modell karakteréhez igazítva. Az RC F például a motorsportból merített inspirációt és a GT3-as versenyautókkal közeli technikai rokonságot mutatott, míg az LC 500-ban ugyanez a motor a fényűző luxus és a túraautós élmény finoman kimért egyensúlyát hozta. Nem szabad megfeledkeznünk e motor közeli rokonáról sem: a Toyota Crown Majesta vagy a Lexus LS 600h modellekben azonos lökettérfogattal, de más konstrukcióval szolgált a 2UR-FSE kódnevű V8-as, amely nem harapósságával és hangorgiával, hanem bársonyos járáskultúrával kápráztatta el a vásárlókat. Fotók: Lexus, CarScoops Az IS500 Ultimate és a Climax Edition nemcsak a V8-as hattyúdalát testesítik meg, hanem jelképeznek egy teljes korszakot is. Olyan modellek ezek, amelyekre évtizedek múlva is áhítattal tekintenek majd vissza az autórajongók, és biztos, hogy gyűjtemények féltve őrzött darabjai lesznek. Legyen bármilyen fejlett is az elektromos hajtás, legyenek bármilyen gyorsak a jövő akkumulátoros sportautói, a szívó V8 hangja és karaktere digitálisan megismételhetetlen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!