Útjavítások, lezárások a mai napon

2018.01.20.
Az M0-s autóút déli szakaszán, az M5-ös autópálya felé a 2-es és a 3-as km között javítják a burkolatot. A külső sávot elkerítették a forgalom elől. A középső és a belső sáv járható. Az M0-s autóút és az M1-es autópálya csomópontjában javítják az út burkolatát. Az M1-es autópályán Hegyeshalom felől érkezők az M0-s autóútra az M5-ös autópálya felé vezető csomóponti ágon, illetve az ellenkező oldalon a Győr felé vezető lehajtó ágon is lezárták a külső sávot. Mindkét munkaterületnél a belsőbe terelik a járműveket. Az M2-es autóúton, - a 22-es és a 38-as km között mindkét oldalon leszűkítették a sávokat, ezért Dunakeszi és Vác között 60-as sebességkorlátozás van érvényben és előzni sem szabad. - Gödnél a 27-es és a 29-es km között a Budapest felé vezető sávokat lezárták. A forgalmat a Vác felé vezető oldalra terelték, irányonként egy-egy sáv járható. A gödi csomópont a terelésbe esik, ezért a főváros felé tartóknak, felhajtás előtt kötelező megállni. Az M5-ös autópályán ma délelőtt Budapest felé Lajosmizse térségében a 73-as és az 58-as km között a külső sáv burkolatát javítják. Az aktuális munkaterület mellett, ahol a forgalmat a belső sávba terelik, majd 80-ra kell csökkenteni a sebességet.

HPI Jumpshot SC elektromos modellautó

2018.01.20.
Az ST, vagyis a Stadium Truck kategóriával elsősorban szintén épített pályákon, eredetileg amerikai foci stadionokban rendezett, off-road versenyeken lehetett találkozni, de manapság ezek az autók már ugyanígy épített, de aszfaltos pályán is versenyeznek, sőt, lehet vegyes a felület is, amin a versenyt rendezik. Az MT, vagyis Monster Truck kategória egy klasszikus kategória, ahol egy eredetileg platós teherautó kap mérhetetlen rugóutat biztosító teleszkópokat, hatalmas kerekeket és egy mindent túlélő vázat, és mindezt megbolondítják egy roppant erős motorral, hogy bármilyen akadályon át tudjon kelni az autó. Általában zárt sportcsarnokokban rendezik a versenyeket, egyszerre két induló küzd meg az akadályokkal, melyek földes pályán elhelyezett autóroncsok, egyéb éptett akadályok. A HPI Jumpshot Truck sorozatából a jelen bemutatóban az SC, vagyis a Short Course verzióval ismerkedhetünk meg közelebbről. A modellautó 2WD, azaz a két hátsó kerék a hajtott kereke. RTR, vagyis a dobozból kicsomagolva menetkész, semmilyen egyéb kiegészítőre nincs szükség a használatához. A doboz tartalmazza tehát magát az autót összeszerelve, hálózati töltőt a vevő akkumulátorhoz, az autóba be van építve a szükséges fedélzeti elektronika. Kapunk továbbá vevő akkumulátort, 2.4GHz-es távirányító – vevő párost, ennek működtetéséhez szükséges AA elemeket, és természetesen az autó kormányzását lehetővé tevő szervó is beépítésre került. A készletben levő fedélzeti elektronika a következő elemeket tartalmazza: 540-es Firebolt 15T motor SC-3SWP2 szabályzó (5-9 NiMH cellát, vagy 2-3S LiPO pakkot képes kezelni, vízálló) HPI SS20-WR cseppálló kormányszervó, (4,8V-6V működési tartomány, 6V-on 0.11 másodperc/ 60 fok sebesség, 6.5kg-cm nyomaték) HPI TF-40, 2.4 GHz távirányító – HPI RF-40WP vevő páros 2200 mAh kapacitású NiMH vevő akkumulátor Felépítését a Savage-ből ismert, párhuzamos oldalváz kialakítás határozza meg. A két oldalváz közé kerül beépítésre a teljes mechanika. Ez a szendvics szerkezet extrém strapabíróságot garantál a modell számára, illetve a karbantartást, esetleges szerelést is megkönnyíti. A hátsó tengely mögé elhelyezett 15 körös, szénkefés motor által biztosított meghajtást egy dupla tárcsás csúszó kuplung juttatja a hajtóműbe és továbbítja azt a kerekek felé. Természetesen minden ponton porvédős golyóscsapágyazás segíti a hajtáslánc dolgát. A már jól megszokott, független kerékfelfüggesztések dolgoznak össze a hatalmas méretű, olajos lengéscsillapítókkal annak érdekében, hogy a nagy ugratások után a landolások se okozzanak kárt a modellünkben. A csomag részét képező NiMH vevő akkupakkot alulról tudjuk a vevődobozba tenni. Készítettünk egy bemutató videót is az érdeklődők számára, illetve a gyári videót is megnézhetitek. https://youtu.be/LzUuPVVaiDA https://youtu.be/vGqts1RuPEM A HPI Jumpshot SC modellautó ezzel a szénkefés motorral elég teljesítménnyel bír ahhoz, hogy jó kis farolásokkal szórakoztassuk magunkat. Kialakítása miatt az ugratásokat is jól bírja a modell,  hiszen ennél erősebb fedélzeti elektronikával is szerelik.  Nem csak kezdők számára ajánlható ez a modellautó, de kezdők számára ideális! A strapabíró kialakítás, a masszív alkatrészek miatt később egy brushless átalakításra is lehetőségünk van, és ez nem fog gondot okozni a modellnek. A modellt a Modell & Hobby boltjaiban, illetve az online shopban-  itt tudjuk megvásárolni!

40. Dakar Rali: Szalay Balázs "legjei"

2018.01.20.
A legnagyobb meglepetés Az, hogy nem mentünk végig. Mert bár a Dakar kőkemény verseny, 2004 óta sikerült mindig célba érnünk rajta. Most azonban a technikai problémák megakadályoztak ebben. Meglepett az is, hogy a Toyoták sokkal jobban teljesítenek, mint a Minik. Mert arra mindenki számított, hogy a Peugeot megnyeri a versenyt, de őszintén mondom, én azt hittem, a Mini meg tudja szorongatni – erre azonban esélye sem volt.   A legnehezebb szakasz Mindenképp a perui szakaszok voltak a legnehezebbek – bárkivel beszélek, ezt mondja. A sok dűnéhez, a sok homokhoz az utóbbi időben nemigen szokott hozzá a mezőny. Ezek miatt a szakaszok miatt mondja azt a versenyzők többsége, hogy mióta Dél-Amerikába költözött a Dakar, ez volt a legnehezebb verseny.    A legmagasabb pont Négyezer-nyolcszáz méteren keltünk át Peruból Bolíviába, ami azért volt különleges, mert leesett a hó és a helyi kamionok elakadtak. A versenyautóval úgy kellett szlalomozni közöttük, az egyiket balról, a másikat jobbról kerülve jutottunk át a hágón. Az autó viselkedésén is lehetett érezni egyébként, hogy magasan vagyunk – az Opel Crossland X ereje elfogyott, egy-egy gázadásnál nem úgy ugrott, ahogy szokott. Lassabban pörgött fel a ritkább levegő miatt, jóval lomhábban mozgott.    A legjobb nap Számunkra nem volt olyan, hogy legjobb. Már az első szakaszon is kellett egy kis pluszt menni, mert nem találtuk meg az egyik waypointot, utána pedig minden nap önindító-problémával küszködtünk. Voltak viszont az egyes napoknak nagyon jó részei, amikor a megmászhatatlannak tűnő dűnéken úgy átmentünk, mint kés a vajon. Amikor lentről felnéztünk az egyik legmagasabbra, emlékszem, hirtelen nem is gondoltam, hogy fel tudunk jutni... A Crossland X azonban simán megbirkózott vele.      A legkisebb különbség Két nappal a verseny vége előtt, 7600 kilométer megtétele után egyetlenegy másodperc választotta el egymástól az éllovas kamazos Nyikolajevet és az ivecós Villagrát a kamionosok mezőnyében. Ha megnézzük az autósok versengését, az első és a tizedik helyezett között majdnem tíz óra a különbség, úgyhogy az egy másodperc elképesztően kicsi különbség. Mint ahogy egészen elenyésző különbség volt aközött a két Mini között is, amelyek a második napon ugrottak egymás orrára. Az is ritka, hogy két autó menjen fel ugyanarra a dűnére ugyanabban a pillanatban, de az, hogy két csapattárs – esetünkben Jazid el-Radzsi és Boris Garafulic – szinte lehetetlen.   A legkritikusabb helyzet Amikor felborultunk, és nem voltunk a nyomon. Félő volt, hogy senki sem jön majd arra, senki sem vesz észre és senki sem segít visszaborítani, behúzni az autót, hogy elinduljon. Az is viszonylag kiélezett pillanat volt, amikor az egyik dűne tetején megálltunk, nem volt önindítónk és semmi másban nem bízhattunk, csak hogy jön valaki és behúz. Az egyik Volkswagen könyörült meg végül rajtunk.    A legnagyobb csalódás Az, hogy nem segítenek egymásnak a versenyzők. A legutolsó emlékem, amikor megálltunk és segítségre szorultunk még 2007-ből való, amikor beestünk két homokdűne közé. Az utánunk érkező kamion egyből megállt, és segített. Most viszont, amikor este ott álltunk egy kötéllel a dűnék között, volt olyan kamion, amelyik lassítás nélkül húzott el mellettünk – annyit sem kérdezett, hogy vízre van-e szükségünk. Ilyen régebben, Afrikában, sőt, még itt Dél-Amerikában sem igen történt meg. Egy kicsit kiábrándító is, hogy ennyire máshogy állnak a Dakarhoz a versenyzők.    Legjobb versenyző jelenleg a mezőnyben? A motorosokat annyira nem követem, úgyhogy nem tudom megmondani, ki közülük a legjobb, de ahogy elnéztem, ott is elég nagy volt a csillaghullás. Az autósok közül egyértelműen Stéphane Peterhansel a legjobb – a győzelmei magukért beszélnek. Nem hinném, hogy lesz még valaha valaki a Dakaron, aki ennyit tud nyerni, mint ő. A tizenhárom győzelem brutálisan sok.  A kamionos mezőnyben jelenleg Eduard Nyikolajev a legjobb szerintem – ezt bizonyítja, hogy volt olyan nap, amikor felborult és mégis megnyerte a szakaszt. Olyan, mint a macska, mindig talpra esik.

A Morpho a Hankook Tire Magyarország Kft. új kommunikációs ügynöksége

2018.01.20.
Örülünk és büszkék vagyunk rá, hogy a Hankook Tire Magyarország Kft. minket választott. Hiszünk abban, hogy szakértőink és a vállalattal közösen megalkotott kommunikációs stratégia aktívan hozzájárul a kitűzött üzleti célok eléréséhez és tovább építi a Magyarországon több mint egy évtizede gyártó tevékenységgel is jelen lévő népszerű márka imidzsét. A lendületes kommunikációt megújult PR stratégiával, integrált megoldásainkkal, színes és kreatív tartalmainkkal támogatjuk” – mondta Jekler Rudolf, a Morpho ügyvezetője. A megbízás 2018 januártól a Hankook teljes körű PR tevékenységének ellátására vonatkozik: a termék- és vállalati kommunikációs tanácsadás, projektmenedzsment mellett a Morpho közreműködik a gyártóCSR stratégiájának megvalósításában.

Új alapanyagokat kutat a kecskeméti egyetem és a kecskeméti beszállító

2018.01.20.
A projekt keretében és eredményeinek későbbi felhasználásával új, a haszongépjármű légfékrendszerek követelményeinek jobban megfelelő alapanyagokat képes a Knorr-Bremse termékeiben hasznosítani - írja a jarmuipar.hu. A támogatás segítségével induló “Új fejlesztésű alapanyagok, nano-kompozitok alkalmazása sűrített levegős fék- és segédrendszerek tervezésében” című kutatás-fejlesztési projekt során olyan új eljárásokat és nano-kompozitokat tartalmazó alapanyagokat kutatnak, elsősorban műanyag és gumi anyagtudományi területen, melyek eredménye hosszútávú versenyelőnyt jelent a Knorr-Bremse számára és iránymutató megoldásokat kínál a hazai autóipar részére. A fejlesztésben mintegy 30 kecskeméti mérnök és 16 egyetemi kutató vesz részt.

Óvatosan: pára és köd a közutakon

2018.01.20.
Zala, Baranya és Pest megye egyes részein, továbbá az északkeleti megyékben helyenként ködös, párás az idő. A gyorsforgalmi utak, valamint a fő- és a mellékutak burkolata mindenütt sónedves. A látási viszonyok általában megfelelőek, de Baranya, Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében helyenként ködfoltok alakultak ki, ezért ott jelentősen csökkent a látótávolság. Vásárosnamény, Nyírbátor, Debrecen térségében 100-300 m közötti a látótávolság, míg Mátészalkán és környékén 100 m alatti a belátható út hossza. Országszerte szélcsend van, vagy gyenge a légmozgás. A hőmérséklet -6 és +2 fok között alakul. Délelőttig a Dunántúl északi, északnyugati felében egy-egy helyen van esélye kis mennyiségű ónos eső kialakulásának.

Stabil növekedés várható a magyarországi prémium autók piacán

2018.01.20.
Az egyesület az idén a teljes piac 7,5 százalékos bővülését, 125 ezer új autó értékesítését prognosztizálja 2017-hez képest, amikor a Datahouse adatai szerint 116 ezer új kocsi kelt el. A teljes piac 10,2 százaléka tavaly a prémium kategóriába tartozott. Az adatszolgáltató 20 márkát sorol a prémium szegmensbe, amelyek együttesen 11 829 járművet adtak el 2017-ben Magyarországon, 18 százalékkal többet, mint egy évvel azelőtt. Ez kicsit elmarad a teljes piac 20 százalékos tavalyi bővülésétől, amit Hesz Tamás azzal magyaráz, hogy a magas árfekvésű járművek értékesítésében az összpiacitól eltérő trendek is jelen vannak. Például a prémium szegmensben az összpiacit 5,5 százalékponttal meghaladó, 79,8 százalékos a céges vásárlások aránya.  A szegmens több mint 70 százalékát Magyarországon három márka - a Mercedes, az Audi és a BMW - adja, amelyek az utóbbi években egymás között osztották el az első három helyet. Az erőrangsorban tavaly előkelő helyen állt még a Volvo és a Lexus, a többi márka eladása azonban már az 500 darabot sem közelítette meg. 120-150 darabos eladást produkált például az Infiniti, a Jaguar és a Porsche, 20-nál kevesebb járművet adott el a Maserati, a Tesla, a Ferrari, és tavaly egy Lamborghinire is volt vevő Magyarországon. Az MGE szakértője szerint a szegmensben az új járművek átlagos tranzakciós ára 15-20 millió forint, ami egy-egy esetben 60-100 millió forintos egyedi árat is takarhat. Hesz Tamás kifejtette: a prémium szegmens további bővülését megalapozza, hogy a piac láthatólag magára talált a válság óta. Reménykeltő a városi szabadidőautók (SUV) erőteljes térnyerése - a magyar összpiac 30 százaléka jelenleg már SUV. Ezt a kategóriát eredetileg a prémium márkák alapozták meg - emlékeztetett, rámutatva: az a márka lehet piaci nyertes, amely a termékpaletta, kiemelten is a SUV kategória modelljeinek frissítésében újat tud hozni. Kitért arra, hogy a márkák ismertségében nagy támogatást jelenthet a magyarországi gyártóbázis, hosszabb távon ez az értékesítésben is megmutatkozik. A környezetbarát járművek - elektromos, illetve plug-in hibrid modellek térnyerése nem hagyja érintetlenül a prémium szegmenst sem, Hesz Tamás arról számolt be, hogy 2017-ben minden 10. eladott jármű ilyen volt a kategóriában. Kiemelte, hogy a Magyarországon tavaly eladott e-, illetve plug-in hibrid járművek 40 százaléka prémium kategóriás volt. Ugyanakkor - jegyezte meg - a jövő évben még nem kell arra számítani, hogy a prémium szegmens jelentősen eltolódna ennek a technológiának az irányába.  Az MGE szakértője szerint a prémium kategória jövőjét középtávon a dízel technológia további sorsa befolyásolja. Rámutatott, hogy a dízelbotrány jelentősebb bizalomvesztés nélkül lecsengett, az Euro 6-os környezetvédelmi szabványnak megfelelő motorok korszerűségét nem kérdőjelezi meg a piac. A prémium piac motorja Magyarországon 2017-ben a Mercedes volt, amely versenytársainál lényegesen nagyobb, 25 százalékos növekedéssel, 3223 eladott kocsival került az értékesítési lista élére A Mercedes-Benz Hungária Kft. tájékoztatása szerint az előző évek termékoffenzívája alapozta meg a tavalyi sikert, amelyhez nagyban hozzájárul a márkakereskedői hálózat folyamatos fejlesztése is. Az MTI kérdésére kiemelték, hogy a vásárlók egyre inkább értékelik a magas szintű szolgáltatásokat, egyebek között a négyéves költségmentes karbantartást és a személyautókhoz járó ingyenes vezetéstechnikai tréningeket. A Mercedes személyautók számára 17 értékesítési pont és 22 szervizpont, a kishaszongépjárműveknél 12 értékesítési pont és 26 szervizpont áll rendelkezésre országszerte. A márka 2018-ban kétszámjegyű növekedést tűzött ki célul, miközben az MGE 8 százalék körüli bővüléssel számol a teljes piacon.  A cég közölte azt is, hogy a Mercedes-Benz teljesen új elektromos személygépjármű-termékportfóliót épít, amelynek első tagja 2019-től lesz elérhető, addig pedig a plug-in hibrid modelljeivel van jelen. A kishaszongépjárművek esetében az első teljesen elektromos modell - a Mercedes-Benz eVito - 2018-ban érkezik a piacra. A szegmens második nagy szereplője, az Audi 2773 eladott kocsival eddigi legjobb évét zárta tavaly Magyarországon, 11 százalékot erősödve az előző évhez képest. A márka importőre, a Porsche Hungaria (PH) szerint a prémium piac ma már messze a válság előtti szintre tornázta fel magát. A szegmens növekedése dinamikus, mégis elmarad az összpiacitól, mivel a kereslet az alacsonyabb árkategóriában jobban élénkül. A prémium piacra jellemző, hogy az ügyfelek a legújabb technológiát és modelleket részesítik előnyben - mutatott rá a PH, megjegyezve: néhány modelljük életciklusának végéhez közelített 2017-ben, így ezek már nem tudták hozni a korábbi számokat. Nagy siker volt viszont a Q7 modell és az új Q2-es, valamint az új Q5-ös, ezekből többet is el tudtak volna adni. Jelezték, hogy a márka jelentős megújulás előtt áll, egy éven belül csaknem 10 új modell érkezik. Az új Q3-as gyártása ráadásul Győrben fog elkezdődni, így immár 5 modell lesz hazai gyártású - emelték ki. Kitértek arra, hogy a márka 2018. második felében mutatja be első teljesen elektromos, nagy hatótávolságú SUV modelljét, ennek  Győrben készülnek az elektromos motorjai. 2019. végétől pedig minden évben egy új szegmensben jelentkezik a márka önálló, tisztán elektromos meghajtású modellel. Az Audi márkakereskedői hálózata 14 tagú Magyarországon.

Miklós Edit felépülését egy Audi Q5 is segíti

2018.01.20.
"Kicsit későbbre terveztünk egy sajtótájékoztatót, a phjongcshangi téli olimpia előtti napokra. Az olimpiát meg is tartják, igaz a hétvégi balesetem miatt nélkülem, de szerintem a fiatalok jól fogják képviselni Magyarországot" – kezdte sajtótájékoztatóját Miklós Edit, hozzáfűzve: a gyógytorna már másnap megkezdődött, és a klinikáról elhozhatott egy mozgatógépet, ami csak 90 fokig engedi hajlítani a térdét. "Számíthat ránk, akinek céljai vannak" – olvasható a felirat az Audi Q5 3.0 TDi oldalán, amelynek kulcsát Frank György, a DasWeltAuto márkaigazgatója adta át Editnek, aki az esemény után haza indult Csíkszeredára. "Szeretnék köszönetet mondani a DasWeltAutónak és az Audinak, hogy így, a sérülésem után is támogatnak. De ez olyan sport, hogy bármikor bekövetkezhet egy sérülés" – mondta Miklós Edit. A balesetet részben a saját hibájának tartja, mert mint felidézte, nem a megfelelő testtartással ment be abba a bizonyos kapuba. Noha voltak, akik szerint a tavalyi sérülés után túl korai volt az idei szezonban indulni, Edit nem gondolja, hogy elhamarkodta volna a versenyzést. "Ebben a sportágban csak úgy lehet eredményt elérni, ha versenyez az ember. A versenyen erős voltam, a lábam stabil volt, nem fájt lesiklás közben, pedig nagyon rázott a pálya" – emlékezett vissza a szombaton történtekre. Ami a jövőt illeti, az első célja, hogy újra tudjon síelni, így nem gondol még a következő olimpiára, bár a kora alapján arra is lenne esélye. "Próbálok nem csüggedni. Most otthon, Csíkszeredán nekifogok a rehabilitációnak. Mivel ez a baleset nagyban különbözik a tavalyitól, nem kell legyűrni a félelmet, hogy merjek megint sízni, mint a tavalyi sérülésem után. Inkább azt emészt, hogy lemaradtam az olimpiáról. Emiatt nehezebb ezt a sérülést feldolgozni. De tudom, hogy mindenki mellettem van a Síszövetségtől a versenyzőtársakig, és ez erőt ad a folytatáshoz" – jelentette ki Miklós Edit.  

Szigorúan ellenőrzött szakértő (2. rész)

2018.01.19.
  – Akik éltek már akkor, azok mára biztos tudják, milyen igazuk is volt jó szüleiknek, amikor a kötelező orosz mellett még másik idegen nyelv megtanulására is rászorították őket. Mert törvényszerűen kinyílt előttünk akkor a világ: mindjárt a hegyeshalmi, aztán Németország, így a németül tudók mindjárt szót értettek egymással. –  Az azonos érdeklődésű, munkájú mérnökök nemcsak a képletek és diagramok nyelvén kapcsolódhattak bele a kinti szakmai világba: így volt ez a műszaki szakértők esetében is. Először volt a rácsodálkozás fázisa: ti is ezzel foglalkoztok- mi is ilyesmin dolgozunk.   Aztán jött az elámulás: ha addig nem tudtuk volna, hát kiderült, hogy van más munkaeszköz is a kicsi, monokróm monitoron és a ZX-en túl. A következő fázis már az volt, hogy keresni kezdtük annak a módját, – ha már így összebarátkoztunk – hogyan tudnánk az azonos problémákra közösen megoldásokat találni. Ezeken a találkozókon az ember felismerhette, hogy tudásban nem vagyunk a semmivel sem lemaradva, legfeljebb csak a pénztárcánk üresebb. Most ezek az eszmecserék, alakuló együttműködések azonban adtak további lehetőségeket, hogy kicsit jobban ki lehessen lépni a nagyvilágba. Aztán eljött az az idő, amikor kimondtuk: hogy mi a fenének fejlesztünk mi külön-külön ezt vagy azt, amikor gyakorlatilag hasonló feladatok foglalkoztatnak minket. Megbeszéltük: osszuk fel, ki mit csinál és akkor biztos gyorsabban fog menni a programfejlesztés. – Megint volt közös kommunikációs lehetőség - a beszélten kívül – a számítógépek valamelyik nyelve. A közös fejlesztések eredményei egyébként az interneten is fellelhetők- immár tíz európai nyelven: mutatóba itt van például egy: http://vcrash3.com/. Közben itthon is változott a helyzet. Az akkori rend szerint egy-egy szakértő csak egy megyében dolgozhatott, de kiderítettem, hogy lehet ez másképp is. A minisztériumtól ugyanis ezt külön kérni, kérvényezni kellett, de hiába, mindig csak egy- egy megyéhez rendeltek ki szakértőnek. Háromszor mentem neki a változtatásnak és mindig egysoros válasz jött: kijelölésére nincs mód. De hogy miért, vagy mikor lesz ez másként, arra soha nem kaptam választ. Egyszer aztán egy vidéki ügybe valahogy belekeveredtem és ott sikeresen adtam szakvéleményt. Ez valahogy elkerülhetett a minisztériumba és akkor egyszer csak megadták ezt a hozzájárulást, de érdekes formában: én nem Budapest területére kaptam a kijelölést, hanem országosat. Na, ebből megint lett némi gond, mármint a szakértői intézmény-hálózat tagjai részéről: hogy lehet az, hogy egy magánember az egészet országra kap engedélyt? – Így aztán a vidéki bíróságon is elkezdtem mozogni. Talán ez is hozta magával, hogy baráti kollégákkal – köztük a néhai dr. Nádasi Antallal – gondolkodtunk azon: nem biztos, hogy célravezető csak gépészkari mérnökökkel végeztetni a szakértői munkát, hiszen egyre jobban látszott, az elvégzendő feladatok nem kizárólagosan korlátozódnak egy szakterületre. Ami aztán az együttgondolkodás végeredménye volt: nekiálltunk kollégámmal dr. Ternai Zoltánnal megszervezni a szakértői másoddiploma-szerzés lehetőségét. Nem volt egyszerű: 1986-ot írtunk, amikor még meghatározott arányban kellett a tantervekbe „beépíteni” az ideológiát is- az elméleti és a gyakorlati órák mellett, így aztán döcögősen kezdődött a szervezés. A végeredmény azonban sikeres volt, hiszen el tudtuk hitetni, hogy a fékerő nagysága és a tudományos szocializmus között szoros ok-okozati összefüggés nem mérhető. Talán ez volt az első olyan magasabb szintű képzés akkor, amiben nem szerepelt a kötelező dogmatikai-ideológiai óraszám. – A továbbképzés ötlete nagy sikert aratott. Jött azonban egy újabb gond, mert úgy éreztem: ha én vezénylem az egészet, akkor talán el is kellene végeznem, még ha egyéb szakmai eredményeim fel is jogosítanak a vezetésre, tehát beiratkoztam hallgatóként oda, ahol az államvizsga tárgyat én tanítottam. Erről írtam levelet az akkori rektornak, aki a lehető legbölcsebb megoldást választotta: nem válaszolt. Amikor elérkezett a megmérettetés ideje, azt a találtam ki, hogy elsőként mentem be, levizsgáztam, majd ez után ültem be az vizsgáztató bizottság tagjai közé, a helyemre. – Az egyik dolog hozta magával a másikat: a sikeres vizsgát tevő első csapat szerint nem kellene abbahagyni a tanulást, hanem fejleszteni, vagyis rendszeres továbbképzésekkel gyarapítani a tudást. Ugyan senki nem kötelezett rá minket, csak a lelkesedés, de évente három-négy helyen is tartottunk továbbképzéseket, melyben kiemelt szerepet vállalt Rektor Mihály veszprémi szakértő. Nagy létszámmal látogatták a kollégák: és nemcsak az volt a hozadéka, hogy szinten tudták tartani tudásukat, de meg is ismerhették egymást. Ennek később lett aztán igazán jelentősége, mert a szakma jogi háttere is alapos változáson ment át, amikor is már nem egy, sőt nem is két szakértő állt a tárgyalóteremben, ugyanabban a témában, de más-más nézőpontot képviselve. – Visszatekintve a nagyon különleges esetekre: talán az lehet a tanulság, hogy néha a leghihetetlenebb dolognak is van valóságalapja. Itt volt mindjárt annak a hölgyvezetőnek az esete, aki az esti országúton egyszer csak félrekapta a kormányt és egy fának ütközött Az út egyenes volt, nem látszódott – fizikálisan legalábbis – ok a manőverre, amely miatt az autó utasa sajnos életét vesztette. Rendkívül szokatlan volt a hölgy magyarázata a miértre. Elmondása szerint azért történt a tragikus végű baleset, mert a végzetes mozdulat előtt azt észlelte, hogy egy motorkerékpár húz el vele szemben nagy sebességgel- motoros nélkül. A meglehetősen hihetetlen esetet igazolta viszont a szakértői munka is: az történt, hogy egy motoros az úton haladva, úgy jóval száz kilométer feletti sebességgel utolért egy házi kivitelezésű szekeret. A csillére helyezett széles pótkocsinak ment neki a motoros úgy, hogy őt magát lecsapta az ütközés a kétkerekűről, a motorkerékpár viszont a fizika törvényeinek engedelmeskedve még kellő sebességgel valóban elzúgott a csille, majd a személyautó mellett.  A helyszíneléskor meg is találtam egy speciális keresőlámpával: az út menti kukoricaföldön több száz méterre az elhajlott szárak vezettek el az önállósodott motorhoz. A másik esetben is hasonló volt a helyzet annyiban, hogy megint csak valami különleges indok hangzott el a civil ésszel teljesen értelmetlennek tűnő irányváltásra: a vezető szerint UFO-t és földönkívülieket látott. Ha ez nem is felelhetett meg a valóságnak, de adott némi támpontot: mint kiderült, egy külföldről érkező kamion valamiféle űrben játszódó színdarabhoz szállított díszleteket. A sofőr úgy gondolta, rossz útra tévedt, ezért a négyes úton, ködös időben meg akart fordulni. Nem sikerült: az úttest másik oldalán a hosszú jármű kerekei elakadtak, keresztben zárta le az utat a kamion.  Így lehetett, hogy a hirtelen felbukkanó, szürrealisztikus látvány megtévesztette a balesetet szenvedő autó vezetőjét, viszont szerencsére nem rabolhatták el a földönkívüliek… – Zárjunk egy vidámabb történettel: nem csak ütközés, baleset, tragédia jellemzi ezt a munkát. Már nem is emlékszem pontosan, mit is kerestem én azon a tárgyaláson – talán az oldaltávolság megállapítása volt a feladatom, ugyanis autó és kerékpár szerepelt abban a vidéken történt esetben. Mint a tárgyaláson kiderült, két ifjú ember ült az autóban és megláttak egy előttük kerékpározó hölgyet, aki nagyon nem szögletes idomokkal rendelkezett. Az egyik ifjú mondta a másiknak, hogy ő bizony olyan boldog lenne, ha belecsíphetne az erre kínálkozó gömbölyű testrészbe- és sajnos az elgondolást tett követte. A hölgy olyannyira megijedt, hogy bizony bekormányozta a kerékpárt az árokba.  Az ifjak igencsak megszeppentek, de látták, hogy meglehetősén dühös arccal kászálódik is kifelé a kerékpáros, nagy baj nem lehet, így aztán továbbmentek. Az áldozatnak viszont megdagadt a keze az eséstől, így orvoshoz fordult még aznap. A doktor lelkiismeretesen kikérdezte, mi történt vele, ő meg elmesélte, a doki pedig tájékoztatta az illetékeseket az eseményről, mert neki meg ez a hivatali kötelessége. A két ifjút még aznap letartóztatták, a veszélyhelyzet előidézése és segítségnyújtás elmulasztása miatt. - A tárgyaláson a fiatalember az utolsó szó jogán elmondása szerint még egyszer megtenné, amit megtett, mert a leányzó olyannyira elvarázsolta őt. A tárgyalás végkimenetelére már nem is igazán emlékszem, nem volt túl szigorú a bírónő ítélete. Eltelt néhány év és megszólítottak Pesten, az utcán: az illető ez a fiatalember volt. Elmesélt magáról pár dolgot, hogy például elvégezte az egyetemet, aztán amikor továbblépni kezdtem volna, megkért, maradjak még egy pillanatig. Megérte várni: az előttünk lévő üzletből kilépő hölgy is ismerősnek tűnt: ő volt tárgyaláson a csipkelődés tárgya. A fiatalember bemutatta: ő a feleségem. Hát jól megcsípték egymást.                 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója