Körözött gépkocsi Citroën Csengersimánál
2017.10.23.
A csengersimai közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre 2017. október 22-én 7 órakor egy francia honosságú személygépkocsival közlekedő 31 éves román állampolgár. Az ellenőrzés során a rendőrök megállapították, hogy a járművet a francia hatóságok a Schengeni Információs Rendszerben körözik.
A rendőrök a gépkocsit lefoglalták, a sofőrt a Mátészalkai Rendőrkapitányság Csengeri Rendőrőrsére előállították. A rendőrség a további eljárás során felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.
80-90 ezer biztosítót váltó autós lehet az év végi kötelezőkampányban
2017.10.23.
Papp Lajos, a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) Gépjárműszekciójának elnöke szerint a hárommillió hazai személyautóból mintegy egymilliót érint idén az év végi kampány - ezeknek a járműveknek fordul január elsejével a biztosítási éve -, és mintegy 80-90 ezren köthetnek új biztosítóval szerződést.
Sebestyén László, a Netrisk.hu vezérigazgatója az év végi kgfb-szerződések átlagdíját 18-20 ezer forint körüli szintre várja, ami mintegy 10-15 százalékos díjnövekedést jelenthet ebben a körben. Ez az érték körülbelül a fele az év közben tapasztalt 35 ezer forintos átlagdíjnak, ám a különbség oka nem a biztosítók időszakonként eltérő árazása, hanem az érintett járműpark összetétele. Az év végi kampány ugyanis olyan idősebb, 2010 előtt vásárolt autók biztosítását érinti, amelyeknek jelentős része a legkedvezőbb, B10 bónuszfokozattal rendelkezik.
Az autósok 2010. január 1-je előtt egységesen január elsejei évfordulóval köthettek kötelező biztosítást. Az azóta megvásárolt gépjárművek szerződéseinél már nem a naptári kezdőnap, hanem a megvásárlás napja számít évfordulónak, amikor lehetőség van biztosítót váltani. 2010 óta tehát évről évre csökken az év végén forduló kötelező biztosítások aránya, amely idén már az egyharmadot sem éri el.
A biztosítóknak a tarifáikat minimum 60 nappal az érvénybe lépés előtt kell meghirdetniük. Ennek megfelelően az év végi kampány díjait a november 2-ig meghirdetett tarifák alapján ismerhetik meg az érintettek. Amennyiben a meglévő kgfb-szerződés felmondása mellett döntenek, ezt legkésőbb december elseje éjfélig közölniük kell az illetékes biztosítóval. Az új biztosítás kiválasztására ugyanakkor december 31-ig van lehetőségük.
Taxira zuhant egy fa Rómában
2017.10.23.
- Taxira dőlt egy mandulafenyő hétfőn Rómában, a sofőr megsérült, két utasa - két turista - sértetlen maradt. A La Repubblica című lap internetes oldalán látható fotó szerint a gyökerestől kidőlt fa teljesen maga alá temette az autót. A sofőrt kórházba szállították, a taxi utasai, a sértetlenül maradt turistanők egyike azt mondta az ANSA hírügynökségnek, hogy a csodának köszönhetik megmenekülésüket. A múlt héten egy másik, 25 méter magas fenyő dőlt rá négy parkoló autóra az olasz fővárosban. Akkor senki sem sérült meg.
Kétszeresére emelkedett a dugódíj Londonban
2017.10.23.
A londoni polgármester, Sadiq Khan által elrendelt intézkedés alapján a 2006 előtt gyártott benzin- és dízelüzemű magángépkocsik tulajdonosainak 10 font szennyezési pótdíjat kell fizetniük minden egyes alkalommal, amikor hétköznap reggel hét és este hat óra között behajtanak a díjasított belvárosi övezetbe. A tíz font pótdíjat a hosszú évek óta minden gépjárműre érvényben lévő, jelenleg 11,50 fontos behajtási alapdíjon felül kell fizetniük a rendelettől érintett járművek üzemeltetőinek, vagyis hétfőtől a légszennyezési tűréshatárt túllépő régi autókkal naponta 21,50 font (7400 forint) ellenében lehet csak közlekedni a londoni belvárosban.
Sadiq Khan a BBC rádiónak hétfőn elmondta: Londonban a krónikusan szennyezett levegő miatt egészségügyi válsághelyzet alakult ki, évente 9 ezer londoni hal meg olyan betegségekben, amelyek a légszennyezettséghez köthetők. Az intézkedés népszerű a londoniak körében. A YouGov közvélemény-kutató cég a díjemelés napjára időzített felmérésében kimutatta, hogy a brit főváros lakosságának 74 százaléka támogatja a tízfontos behajtási pótdíj kivetését a legszennyezőbb régi járművekre.
A londoni közgyűlés 2003-ban honosította meg az akkor napi 5 fontos, azóta több hullámban 11,50 fontra emelt behajtási alapdíjat, amelyet minden négy- vagy többkerekű, belső égésű motorral hajtott jármű vezetőjének ki kell fizetnie, ha hétköznap reggel hét és este hat óra között kocsijával átlépi a belvárosi fizetős zóna határát. A díjfizetési kötelezettség alól csak az elektromos és hibridüzemű, vagy igen alacsony károsanyag-kibocsátású magánautók tulajdonosai kapnak mentességet vagy kedvezményt.
A behajtási díjkötelezettség nem vonatkozik a sürgősségi szolgálatok autóira, a taxikra és a tömegközlekedési járművekre sem. Nagy-Britanniában 2040-től meg is tiltják a benzin- és dízelüzemű új személyautók és furgonok értékesítését. A brit kormány által nemrégiben bejelentett terv alapján attól az évtizedtől kezdve már csak elektromos, illetve hibrid üzemű autók kerülhetnek forgalomba a brit utakon. A dízelmotorral felszerelt autók száma Nagy-Britanniában az elmúlt másfél évtizedben a háromszorosára emelkedett, és tavaly elérte a 10 milliót.
A korábbi kormányok a dízelüzemanyag adójának csökkentésével még ösztönözték az ilyen járművek vásárlását az alacsonyabb fogyasztás és a kisebb széndioxid-kibocsátás miatt, ám az elmúlt években elvégzett vizsgálatok kimutatták, hogy jelentősen nőtt a dízelmotorok egyéb szennyezőanyagai okozta megbetegedések és halálesetek száma a legszennyezettebb levegőjű országrészekben, köztük Londonban.
Utánpótlás - Miért nem veszünk autót?
2017.10.23.
2017 első négy hónapjának alapján az átlagos használtautó-vásárló 44,8 éves, míg az új kocsik vásárlóinak átlagéletkora 52,8 év volt. A változás szemléltetéseképpen: 1995-ben az átlagéletkor használtautó-vásárlók esetében 37,5 év volt, ami igen komoly emelkedés, de az új autók tulajdonosai között is 14,5%-ot emelkedett az átlagéletkor.
Cars-care
Magyarország esetében legyinthetnénk: ugyan miből vennének autót a fiatalok? De Németország esete nyilvánvalóan más, 1995 óta a gazdaságuk folyamatos növekedésben van, a bérek is jóval magasabbak, így valószínűsíthetjük, hogy a háttérben nem elsősorban pénzügyi megfontolások állnak. Új autók esetében alapvetően érthető, hogy a fiatalabb generáció nem tartozik a hagyományos vásárlói körbe, de a használtautók iránti érdeklődés csökkenése meglepő.
„A fiatalokból kiveszett a saját autó iránti vágy”, foglalta össze Ferdinand Dudenhöffer professzor, aki a kutatást vezette és régóta foglalkozik az autóipar trendjeivel. A professzor az autóipar részéről hiányzó ösztönzőkben látja a hiányt, szerinte egyszerűen a gyártók ajánlatai nem vonzzák a fiatalokat. Valódi innovációt ritkán látunk, régen ez az iparág volt a fejlődés egyik motorja, ugyanakkor, ha manapság az ember innovációt, valóban modern technikát akar látni, inkább az IT szektorban nézelődik. Szintén fontos problémának látja, hogy a disztribúciós csatornák az autóipar esetében az utóbbi 40 évben változatlanok. „Úgy tűnik az érzelmi löket, ami az autóbirtoklási vágyat beindítaná, fokozatosan eltűnik.” Úgy tűnik, a fiatalság számára egyre kevésbé jelent első számú státuszszimbólumot az autó.
Jalopnik
A képletbe tökéletesen illeszkedik, hogy az autók átlagéletkora is folyamatosan emelkedik. Persze ebből a szempontból a németeknek esélyük sincs utolérni minket, magyarokat, de mára a Németország útjain futó gépjárművek átlagéletkora is majdnem eléri a 10 évet. Az alacsony kamatkörnyezet és az egyre kedvezőbb ajánlatok ellenére Németországban is kihaló faj az újautó-vásárló.
Azt sem szabad elfelejteni, hogy ebben jelentős szerepe van a folyamatos urbanizációnak. A városok egyre zsúfoltabbak és egyre értelmetlenebb vállalkozás saját autót fenntartani. Ezt bizonyítja, hogy az autók iránti kereslet a fővárosban, Berlinben a legkisebb, ahol a BMW és a Mercedes car-sharing szolgáltatása egyre népszerűbb, így ők is számos potenciális vásárlót térítenek le az útról. A prémiumgyártók szempontjából ez teljesen logikus, a car-sharing célcsoportja nincs átfedésben a prémiumkategóriás gépjárművek vásárlóival, így bár az autóipar számára a közösségi autózás inkább rémálom, számukra ez egy jó üzleti lehetőség.
Bilacars
Mindez azt jelenti, hogy mi, a fiatal generáció már nem is akarunk saját autót? Egy másik felmérés szerint a 18 és 29 év közötti fiatalok 63%-a fontosnak tartja, hogy előbb vagy utóbb saját autója legyen. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy bár szeretnének saját személygépkocsit, mégis egyre kevesebben döntenek úgy, hogy belevágnak a vásárlásba. 2011-ben a 18 év 25 év közötti német lakosság 56%-ának volt a tulajdonában egy személygépjármű, míg ma már csak 40% mondhatja el ezt magáról.
Mexikói Nagydíj - Hamilton világbajnok, ha...
2017.10.23.
A Mercedes brit pilótája két futammal a szezon vége előtt már ünnepelhet Mexikóvárosban, ha megszerzi legalább az ötödik helyet. Ugyancsak az ő vb-címét eredményezi, ha legalább kilencedik lesz, míg legfőbb vetélytársa, a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel nem nyeri meg a versenyt.
Az is Hamilton malmára hajtaná a vizet, ha a Ferrari német pilótája legfeljebb a harmadik helyen végez Mexikóban. A 32 éves Hamilton 66 ponttal vezet Vettel előtt, a Mercedes pedig már megnyerte a konstruktőrök vetélkedését, sorozatban negyedszer.
Győrben magasabbak az autóipari beszálítói fizetések, mint Szegeden - kettészakadt az ország
2017.10.23.
– Minimum 15 százalékkal több bért, illetve járulékot kell fizetnem a győri telephelyünkön, mint a szegedin, különben nem találok munkást – mondja a delmagyar.hu portálnak Horváth-Czakó István, a több száz féle csavart, autóipari kötőelemet és alkatrészt gyártó Elcometal Kft. ügyvezető igazgatója.
Horváth-Czakó István a szegedi üzemben. Fotók: Frank Yvette - delmagyar.hu
A két megyeszékhelyen is működő családi vállalkozásnak még inkább a zsebébe kell nyúlnia, ha hiányszakmákban keres alkalmazottakat. – Az még plusz 15 százalék a szegedi bérszínvonalhoz képest, Ausztria közelsége miatt így is nehéz megtalálni a megfelelő képzettségű embert – mondja.
Nem a fővárosban keresnek a legtöbbet az alkalmazásban álló fizikai munkások, hanem a legfejlettebb vidéki körzetben: Győr-Moson-Sopron megyében. A Kisalföldön az úgynevezett kékgallérosok havi nettó átlagkeresete az idei első fél évben 167,3 ezer forint volt, miközben a fővárosi sorstársak kevesebbet vittek haza – derül ki a KSH legfrissebb, napokban közzétett adataiból.
A szellemi foglalkozásúak nettója Budapesten majd dupla annyi, mint a fizikaiaké, 299,7 ezer forint, a fehérgallérosok azonban máshol ennyivel nem keresnek jobban. Nem meglepő, hogy a dobogón itt is Győr-Moson-Sopron és Komárom-Esztergom szerepel, és az utolsó itt is Szabolcs Szatmár-Bereg megye, de Zalában, Nógrádban és Békésben sem sokkal jobb a helyzet.
A megyei éllovasok a magasabb ipari termelésnek köszönhetik a jobb béreket, ezen belül az autó- és a beszállítói ipar az, ami megnyomja a pénzt. Lényegében csak azok a térségek teljesítenek jól, ahol jelen van valamely járműgyártó társaság vagy nagyobb beszállító. Ennek megfelelően Győr-Moson-Sopronban és Komárom-Esztergomban négymillió forint körül, Vas és Fejér megyében pedig hárommillió forint körül alakult évente az egy főre jutó ipari termelés.
Csongrád viszonylag fej fej mellett van Bács-Kiskun megyével, utóbbiban azonban mind a fizikai, mind a szellemi munkások nettója magasabb. Köszönhetően egyebek között a Mercedes-gyárnak és a köréje telepedett beszállítóknak.
– Valószínű, hogy a főváros közelében, vagy az észak-nyugati megyékben többet kereshetnék, de engem sok minden ideköt – mondja a delmagyar.hu-nak a járművek javításával és vizsgáztatásával foglalkozó Ikesz Autó szerelője, Csikós Gábor. Hozzáteszi, hogy a magyar ember amúgy is nehezen mozdul, és ha mégis, akkor nem biztos, hogy megáll a határnál.
Szmogriadó: autósokat érintő jelentős szigorítást tervez Budapest
2017.10.23.
A Szeneczey Balázs és Szalay-Bobrovniczky Alexandra főpolgármester-helyettesek által jegyzett - a budapest.hu oldalon közétett - előterjesztés szerint a fővárosi riasztási fokozat elrendelése esetén korlátoznák a 7-es és 8-as környezetvédelmi osztályú - Euro 3-as dízelüzemű - gépjárművek forgalmát is. Ez - a megfelelő felkészülési időigényre tekintettel - 2018. október 1-jén lépne hatályba. Az intézkedéssel - mint írták - a korlátozottak aránya az üzembentartók mintegy harmadáról gyakorlatilag 40 százalékára emelkedne.
Továbbá korlátoznák a riasztási fokozat elrendelése esetén a 10-es és 11-es környezetvédelmi osztályú - Euro 4-es dízelüzemű - gépjárművek forgalmát is. Ez a rendelkezés 2019. október 1-jén lépne hatályba. Az előterjesztés szerint az előbbi rendelkezések hatályba lépésekor a használt gépjárművek gyakorlatilag fele, a 2015-ös adatok alapján 52 százaléka esne a riasztási fokozat forgalomkorlátozása alá. Mivel a fővárosi szennyezettségi szint kialakulásához további - a közlekedési hatással összemérhető - források is hozzájárulnak, illetve ezektől független környezeti tényezők is alakítják azt, ezért az 55 százaléknál nagyobb mértékű fővárosi közlekedési korlátozás a mai ismeretek alapján már nem megalapozott - írták.
Hozzátették, hogy ugyanakkor a korlátozás során továbbra is indokolt - tekintettel a gépjárművek viszonylag gyorsan javuló környezetvédelmi tulajdonságaira - ezt az alapelvet fenntartani. E szabályozási elvnek megfelelően, ha az üzemben tartott gépjárművekhez képest a korlátozott szennyezőbb gépjárművek aránya kisebb lesz mint 45 százalék, akkor a rendeletet indokolt lesz úgy felülvizsgálni, hogy a fővárosi riasztási fokozatban a következő dízelüzemű környezetvédelmi osztályú gépjárművek (a 12-es, dízelüzemű Euro 5-ös), majd egy következő lépésben a 13-as (dízelüzemű Euro 6-os) kerüljenek korlátozás alá - olvasható a javaslatban.
Az előterjesztésben javasolják a belső égésű motorral hajtott, rendszámtábla nélküli segédmotoros kerékpárok forgalmának tilalmát is kezdeményezik. Emlékeztettek arra is, hogy a Fővárosi Közgyűlés januári döntésével lehetővé tette a szennyezőbb - 0-4 közötti környezetvédelmi besorolású - gépjárművekkel közlekedőknek a helyi közösségi közlekedés ingyenes igénybevételét a riasztási fokozat érvényességi idejére.
Az előterjesztésben a januári határozat hatályon kívül helyezését is javasolják. A januári tapasztalatok alapján is egyértelműen kijelenthető, hogy "a korlátozott ingyenesség nem hatékony eszköze a légszennyezettség elleni küzdelemnek". A közösségi személyszállítási közszolgáltatások korlátozott körben történő ingyenes igénybevételének rendeleti szintű szabályozása nem indokolt és célszerű - írták. Kifejtették: a januári szabályozás körülbelül az üzemben tartott gépjárművek harmadát érintette. Ha az összes érintett igénybe vette volna az ingyenes közszolgáltatást, akkor a becslés alapján, naponta legalább nettó 18 millió és legfeljebb 53 millió forint többletköltség keletkezhetett volna.
Az eddigi tapasztalatok alapján, a riasztási fokozat napjaiban a Budapesti Közlekedési Központ érezhető utasszám-növekedést nem tapasztalt - olvasható az előterjesztésben. Az előterjesztők szerint indokolt a parkolási rendelet módosítása is, amellyel hatályon kívül helyeznék a korlátozás által érintett gépjárművekre vonatkozó ingyenes parkolást. Mint írták, a jelenlegi szabályozásban már kellő idő áll rendelkezésre a korlátozással érintett gépjármű-tulajdonosok számára a gépjárművel történő távozásra, illetve a jövőbeli utazások áttervezésére. A javaslat szerint indokolt a szmoghelyzetekkel kapcsolatos felsőbb szintű jogszabályi környezet felülvizsgálata is.
A Nissan nyerte a Zöld-díjat
2017.10.23.
A Nissan és az Eaton közös együttműködésének köszönhetően 2016-ban forgalmazni kezdtek egy olyan egyedi energiatárolási rendszert, mely lehetővé teszi, hogy az emberek újrahasznosítsák Nissan LEAF-jük akkumulátorát. Ezt a rendszert hívják xStorage HOME-nak, napenergiával, az elektromos hálózatról vagy akár egy Nissan LEAF akkumulátoráról is tölthető, ami kedvezőbb energiaköltségek mellett fenntarthatóbb energiahasználatra is ösztönöz.
A technológia segítségével a fogyasztók jobban kézben tarthatják, hogy otthonukban hogyan és mikor fogyasztanak áramot. Tulajdonképpen a technológia segítségével az LEAF akkumulátorok második életciklusuk során segítenek kiegyenlíteni az emberek napi áramfogyasztását, a kisebb hálózati terhelésű, alacsonyabb díjszabású időszakokban töltődik fel, majd a tárolt energiát a csúcsterheléses, drágább napszakokban adja le.
A napelemekkel felszerelt háztartások pedig akár teljes egészében az xStorage HOME egységben tárolt tiszta energiára alapozhatják áramfogyasztásukat. A rendszer használatával emellett akár némi többletjövedelemre is szert tehetnek, ha a tárolt energiát csúcsterhelés idején, magasabb tarifák mellett táplálják vissza a hálózatba.
A Nissan az Ajax futballklubbal kötött partnerségi megállapodásának keretein belül pedig az xStorage BUILDING technológia a csapatnak otthont adó Amsterdam Arena stadionban is helyet kap. Az Európában jelenleg a legnagyobb kapacitású ipari energiatárolási rendszerként ismert xStorage BUILDING összesen 280 darab Nissan LEAF akkumulátorcsomagból áll, és ezek gondoskodnak az Amsterdam Arena áramellátásáról.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
