A kishaszonjárművek piaca látványos metamorfózison megy keresztül. Ennek köszönhetően – kis túlzással – olykor már-már személyautókat meghazudtoló komforttal és a felszereltséggel találkozunk  ebbe a kategóriában. Erre kiváló példa a szerkesztőségünknél pár napot elidőző Volkswagen Crafter is, amiről szinte csak szuperlatívuszokban lehet csak beszélni. Az új Crafter is "felvette" a volkswagenes stílus A modell története 1995-ig vezethető vissza, ekkor lépett színre az LT, ami később keresztlevelet váltva felvette a Crafter nevet. A mostani generáció színrelépéséig a Mercedesszel közösen fejlesztett jármű immáron teljes egészében a Volkswagen gyermeke. A nász vége egyben egy új időszámítás kezdetét is jelentette a modell életében, olyannyira, hogy a németek egy teljesen új gyártórészleget is építettek és indítottak be Lengyelországban. A csaknem hetven féle verzióban elérhető Crafterből mi a dízeles erőforrás legerősebb 177 lóerős, összkerékmeghajtású és legrövidebb tengelytávú változatát próbálhattuk. A kategóriájának legjobb légellenállási együtthatójával bír Az új Crafter megjelenésében csatlakozott a volkswagenes arculathoz, amivel tulajdonképpen felzárkózott a márka kishaszonjárműves dizájnjához, aminek legszembetűnőbb eleme az autó orra.  Az újratervezett frontész maszkját LED-es nappali fénycsíkok zárják, ami sportosan elegáns fizimuskát kölcsönöznek az autó elejének. A 1311 mm-es oldalajtónyílás könnyű pakolhatóságot tesz lehetővé Ez a stílusos megjelenés a 0.33 légellenállással bíró kasztnira is igaz, amit jelen esetben még exkluzívabbá tett az autónk ezüst fényezése, ami opcióként rendelhető. A tetszetős külcsín párosul a természetesen funkcionalitással. Az oldalajtó valamivel több, mint 130 centis nyílása és az elődváltozatnál alacsonyabb rakodóperem jelentősen megkönnyíti az áruk bepakolást. A dobozos kivitel három féle változatban kapható A beltér tovább viszi a külsőt jellemző stílusos és gyakorlatias megoldásait. Ez utóbbi számos tárolórekeszt, polcot és több kézreeső csatlakozót is jelent, melyek közül az egyik 230 voltos 300 W teljesítménnyel, így kisebb szerszámok vagy kár laptop töltésére is alkalmas.   A raktér szinte számtalan kialakítású lehet, nagysága pedig változattól függően 9,9-től egészen 18,4 köbméterig terjedhet A műszerfal „attitűdje” alapján bárki simán azt képzelhetné, hogy személyautóban ül. A két analógműszer között TFT kijelző, a legfontosabb járműadatokat tartja szem előtt, míg a fedélzet központjában a 8 colos színes multifunkcionális monitor kapott helyet. Szintén multifunkciós a bőrkormány, ami ebben a modellben fűthető opcióval is el volt látva. Személyautós műszerfal és komfort jellemzi az utasterét A Volkswagen deklaráltan „munkahelynek” definiálta az új Craftert, így nem csoda, hogy az ergonómia kiemelt figyelmet kapott. A négy állásban, valamint hosszirányban állítható alapkivitelű vezetőülés mellett így további magas kényelmi – összesen öt féle - szintű ülés érhető el opcionálisan, melynek csúcsán már a masszázsfunkciót is kapunk.   A Volkswagen öt féle ergonomikus ülést kínál a Crafterhez A kizárólag gázolajos aggregátokkal vásárolható Crafter legcombosabb verzióját hajtottuk.  A hajtásláncban ezúttal egy hatsebességes váltómű dolgozott, a kínálatban 8 sebesség automatával is rendelhető. A 410 Nm nyomatékkal bíró erőforrás kiegyensúlyozott vezetési komfortot biztosított. Az összkerékhajtású modellt főként városi forgalomban használtuk, aminek a végén közel 10 literes fogyasztás kaptunk. Ez némiképp több mint a gyári adat, de úgy véljük, hogy a körülményeket és az összkerekes konfigurációt tekintve ez nem egy rossz érték. A gyártó kifejezetten haszongépjárművek számára kifejlesztett erőforrása magas futásteljesítményt biztosít. A kétliteres TDI 102, 122, 140 és 177 lóerős teljesítménnyel vásárolható meg A Crafter a sofőrbarát belső kialakítása mellett, - ahogy azt fentebb már említettük - szinte prémium autókat meghazudtoló vezetéstámogató asszisztenciával van ellátva. A kínálatban a parkoló, a sáv- és távolságtartó segédlet mellett, ugyanúgy megtaláljuk a másodlagos ütközésvédelmet, a kitolatást segítő vagy a fényszóró szabályozást, mint egyes személyautóknál. Kamerából hátra, a raktér tetejére is jutott A repertoár természetesen kiegészül oldalszél asszisztenciával is. Ez utóbbi az ESP stabilázó elektronikájára támaszkodva, erős oldalszél esetén a megfelelő kereket lefékezi, így segítve a gépkocsivezetőt. Ugyan nemcsak a haszongépjárművek sajátja, de talán ebben a járműosztályban az egyik legnagyobb támasz, a trailer asszisztens, mely a vontatmány tolatásakor segíti a sofőrt a manőverezésben. Számos tárolórekeszt alakítottak ki Ami némi szeplő a képen, hogy a sávtartó automatika a kelleténél agresszívan lép közbe a sávváltás alkalmával, vagy csak fáziskésében volt az irányjelző kapcsolóhoz képest. Ugyanis ez utóbbi kényelmi fokozatát használva számtalanszor jelentős kormányerőre volt szükség a sávváltáshoz. Az új Crafter jött, látott és győzött. Debütálás után rögtön az év haszonjárműve lett Az új Crafter nemcsak szebb és használati értékét tekintve gazdagabb és testre szabhatóbb, mint elődje, hanem költséghatékonyabb fenntartást is biztosít, ami akár 8 százalékos megtakarítást is jelenthet a korábbi verzióhoz képest. Az új Crafter összkerékmeghajtású változata, 177 lóerős hatsebességes kézi kapcsolású váltóval nettó 7 649 000 forintos ártól indul.

„Új Grandland X konnektoros hibridje a következő példa arra, hogy milyen lehetőségeket nyit meg előttünk a konszernkapcsolat a PSA-val. Ezen az úton haladunk következetesen tovább“, mondta az Opel főnöke, Michael Lohscheller. Több világpremierrel folytatjuk az Opel történetének legnagyobb modelloffenzíváját. Idén jelentősen bővítette portfóliónkat az elektromos hatótáv bajnoka, az Ampera-e, a Crossland X crossover, a Vivaro Life utazómobil, és a Grandland X SUV“, mutatott rá Lohscheller Frankfurtban. „Az Opelnél büszkék vagyunk, hogy a PSA-csoport részét képezzük. Együtt Európa bajnoka leszünk. A lehető legtöbb vevőnek tesszük elérhetővé a német technikát, hiszen jelszavunk szerint a jövő mindenkié!“ A 4,48 méter hosszú Grandland X, az Opel X‑családjának harmadik tagja, új kihívóként pezsdíti fel a virágzó SUV-osztályt − a kompakt szegmensben hétről húsz százalékra nőtt a SUV-részarány 2010-től máig. Emellett a Grandland X bővíti az Opel eleve széles kínálatát a különösen népszerű kompakt kategóriában

A blokklánc fogalmát leginkább a Bitcoin néven ismert, virtuális fizetőeszköz kapcsán hallhatta az átlagember – már ha hallotta egyáltalán. Egy adott adatbázis elemeinek központosítás nélkül is rendkívül biztonságos, gyakorlatilag meghamisíthatatlan és feltörhetetlen, ráadásul – éppen a központi tárolás hiánya miatt – nem is manipulálható rögzítésére és tárolására szolgáló block chain technológiát eredetileg valóban az alternatív pénzrendszer (kriptovaluta) hívta életre, ám felhasználási lehetőségei ma már messze túlmutatnak azon. A módszert felhasználva gyorssá, átláthatóvá és biztonságossá tehetők például az autómegosztó, rövid távú autóbérlő hálózatok, amelyeket sokan a klasszikus autóvásárlás és használat intelligens jövőbeli evolúciójának tekintenek. Ezek már a közeli jövőben megvalósulhatnak: a Toyota harmadik éve üzemeltet sikerrel egy ilyen igény szerinti (on-demand) járműhasználatot lehetővé tevő kísérleti programot Franciaországban, amely rendkívül értékes tapasztalatokkal és meglátásokkal segíti a további lépéseket. A Grenoble-i projektben a Toyota i-Road mikrojárművet vezethetik a felhasználók, míg a 2016-ban Írországban és Olaszországban útjára indított Yuko a Toyota saját üzemeltetésű car sharing programja, amely a napjaink valóságához közelebb álló Yaris hibrid gépkocsikra épül. A car sharing (gépkocsi-megosztás) lényege, hogy a felhasználók csupán a ténylegesen autóban töltött perceket, órákat fizetik meg, és amint kiszállnak a járműből, azt bárki szabadon átveheti, és azonos feltételekkel tovább használhatja. Ez azonban a megfelelő kultúra kialakításán túl rengeteg könyvelési, naplózási és számítási feladatot is magával hoz, hiszen mindenki a használat arányában vállal részt a költségekből. Pontosan ezekre a feladatokra dolgozott ki egy blokklánc alapú rendszert az Ernst & Young Global egyik leányvállalata: a friss technológia bevezetése új korszakot nyithat a járművek használatával, a költségek megosztásával és egyéb felmerülő tranzakciókkal kapcsolatos adatok kezelésében.  A Toyota maga is kiterjedt kutatásokat folytat ezen a téren: a Toyota Research Institute kutatóintézet észak-amerikai, német és izraeli kutatókkal közösen dolgozik olyan block chain alkalmazásokon, amelyeket a legkülönfélébb, egyelőre meg nem nevezett célokra (például a felhasználással arányos biztosítási díjkonstrukciók kidolgozására) használnának fel.

Takahiro Hachigo, a Honda Motor Company elnök-vezérigazgatója elmondta: A Toro Rosso igen tapasztalt, energiával teli, fiatalos csapat, s megannyi sztárpilótát nevelt már ki a múltban. A Hondánál mindenki nagyon várja a közös munkát, velük új fejezetet nyithatunk a Formula-1-ben. Szeretném megköszönni a Liberty Mediának és FIA-nak, hogy segítettek tető alá hozni a megállapodást, a Honda és a Toro Rosso egy csapatként küzd majd, hogy még fejlettebbé váljon a technika és elhódítsuk a bajnoki trófeát. Szeretném továbbá megköszönni a rajongók támogatását, velük sokkal könnyebb szembe szállni a kihívásokkal.” Franz Tost, a Scuderia Toro Rosso vezetője elmondta: „Csapatunkban már mindenki nagyon várja a közös munkát a Hondával. Mióta Soichiro Honda benevezte motorkerékpárjait az első versenyre, a márka életében központi szerepe van a motorsportoknak. Ez egy nagyon izgalmas kihívás, és remélem, hogy mindkét fél sokat profitál majd belőle. A Honda F1-történelme régre nyúlik vissza, elsőként 1964-ben képviseltették magukat a versenysorozatban, s motorbeszállítóként öt egyéni és hat konstruktőri világbajnok címet szereztek. Ez az örökség és a márkába vetett hit teljesen biztossá tesz abban, hogy gyümölcsöző lesz az együttműködésünk.”