A mai napon egy hosszabb tesztet tartunk, igyekszünk a lehető legjobban ráhangolódni az újabb bajnoki futamra – mondta kérdésünkre Herczig Norbert. – Egy kicsit akklimatizálódunk,  illetve igyekszünk  megtalálni a legjobb beállításokat az ózdi futamra.  A mai teszt és a kötelező  pályabejárás után azonban holnapi nap legfontosabb eseményének azt jótékonysági kezdeményezést tartjuk, amihez a holnapi körverseny kapcsán mi is csatlakoztunk. A médiában több hete hallható történetből már biztosan mindenki tud róla, hogy a ralis társadalommal az élen, egy ország fogott össze a nyolc hónapos Ábrisért, aki Egy olyan betegségben küzd, mely súlyos összegekért egyenlőre csak az USA-ban gyógykezelhető. Ábris ereje és őt egyedül nevelő édesanyja kitartása a ralis társadalomból is a legjobbat hozza ki. A kisfiú gyógykezeltetésére gyűjtünk, ezért nem volt kérdés, hogy az első szóra felajánlottuk a SKODA Fabia R5 navigátor székét, amelyre a holnapi napig lehet licitálini. Pénteken délután tehát a teljes mezőnyt láthatja az ózdi közönség a stadionban, szombaton pedig megkezdődik az éles küzdelem: előbb a város környéki, hegyháti gyorsaságik várnak Herczigékre, vasárnap pedig Nógrád megyébe látogat a ralis karaván. Tempós, lobogós, kicsit rosszabb minőségű szakaszok várnak ránk szombaton – tekintett előre Herczig  Norbert. – Nem túl bonyolultak és mindenki számára ismertek ezek a gyorsok, mégis rejtenek magukban veszélyt. Nagy sebességről kell megközelíteni a lassítókat, a kátyus, gödrös aszfalt pedig a defektszerzés esélyét növeli meg, ezért ezeken a szakaszokon sokkal jobban kell majd koncentrálnunk. Vasárnap azután három helyszínre látogatunk, ezek közül egyértelműen a Zagyvaróna – Cered a kedvencem, bízom benne, hogy most is jót fogunk autózni ezeken a pályákon. Az időjárás azonban komolyan felboríthatja a terveket. Ezen a futamon a száraz körülményekre kitalált taktikát hamar a kukába lehet dobni, ha az égiek is úgy akarják. Mi igyekszünk erre is felkészülni, de ha éppen a pályán ér minket az eső, akkor komoly nehézségek adódhatnak. Ettől függetlenül bízom az újabb sikerben és nagyon szeretném, ha ott folytatnánk, ahol Miskolcon abbahagytuk. A Steelvent Ózd Rallye az adminisztratív és a technikai átvételek után pénteken az ózdi stadionban kezdődik, ahol egy látványosnak ígérkező salakpályás prológot tartanak 17 órai kezdettel. Szombaton 9.30-kor rajtol az első szakasz Ózd - Sáta között, ezután pedig a királdi körgyors következik. Az ORB mindkét pályát három-három alkalommal teljesíti. Vasárnap Nógrádban további nyolc mért szakasz vár a párosokra, majd a nap végi díjkiosztó ünnepséget Salgótarján főterén tartják.  

A Nissan LEAF-AT-EV (elektromos terepjáró) a standard, 30 kWh-ás, Acenta felszereltségű Nissan LEAF-en alapul, melynek hatótávolsága egy töltéssel 155 mérföld/250 km**. Jelentős módosításokat hajtottak végre az autón, hogy felkészítsék az út elhagyatottabb részeire. A LEAF AT-EV Speedline SL2 Marmora keréktárcsákat és keskeny Maxsport RB3 abroncsokat kapott, hogy jobban teljesítsen az útburkolat nélküli utakon. A nehéz terepen szükséges kiegészítő védelemről a lengőkarok alá hegesztett lemezek, fonott fékcsövek, sárfogók gondoskodnak egy 6 mm vastag alumíniumból készült kartervédővel kiegészülve. A módosított tetőcsomagtartó külső tárolóhelyet biztosít, illetve felszereltek rá egy energiatakarékos Lazer Triple-R 16 LED-es fényhidat, mely további 16 400 lumen fényerőt biztosít az utazás kihaltabb területein. A Mongol Rally-n nincs időmérés, így a nevezők járművei inkább a hosszú távú kényelemre vannak optimalizálva. A LEAF AT-EV belső terének módosítása során a hangsúly a tömegcsökkentésen és a további tárolóhelyek kialakításán volt. A vezetőülés környéke és az utasoldal – a gumiszőnyegeket leszámítva – gyakorlatilag változatlan maradt. A hátsó üléssort és a biztonsági öveket feláldozták a súlycsökkentés érdekében, ezzel 32 kg-ot faragtak le az eredeti tömegből. Mindemelett a csomagtér része lett egy tűzoltó-berendezés és egészségügyi készlet is. A LEAF AT-EV módosításait az RML Group, az Egyesült Királyság egyik legismertebb nagy teljesítményű autók felkészítésével foglalkozó mérnökcége végezte. Chris Ramsey, a Plug In Adventures alapítója így nyilatkozott: „A Mongol Rally az eddigi legnagyobb kihívást tartogató elektromos autó projektünk, megvalósítását már évek óta terveztük. Azon túl, hogy egyre keletebbre haladva, egyre kevesebb töltőre számíthatunk, még a kemény terep is megnehezíti majd haladásunkat.” Chris rendszeres megállókkal is számol az út során, melyekkel célja a teljesen elektromos járművek előnyeit népszerűsíteni az egyes országokban. A What3Words felületét (http://what3words.com/) használja majd arra, hogy rögzítse a töltőhálózat még feltérképezetlen részeit, így a területen utazó elektromos járművek vezetői pontosabb képet kaphatnak a jövőben a töltők helyéről.

Az elektromos motorokat alkalmazó autók gyártásában a Toyota az első és legnagyobb azon gyártók közül, akik bevezették a hibrid modellek tömegtermelését. Az év végén új cég alakult a Toyota berkein belül, amelynek feladata az elektromos autók gyártása lesz.  Az elektromos modellek a cég környezetbarát járműveinek palettáját (jelenleg hibrid, plug-in hibrid és hidrogén üzemanyagcellás) hivatottak szélesíteni. A fentieket figyelembe véve egyeseket meglephet a Toyota közelmúltban tett bejelentése, ugyanakkor az elektromos autók fejlesztése és gyártása továbbra sem fogja fókuszát képezni a Toyota rövidtávú stratégiájának. Figyelembe véve a cég utóbbi években folytatott termékpolitikáját, megállapíthatjuk, hogy az új generációs Dynamic Force benzinmotor-család gyártása a logikus és követendő út. Ez már csak azért is megalapozott állítás, mivel a takarékosabb benzinmotorok egyben a hibridek környezetvédelmi teljesítményét is javítják, márpedig ezek még sokáig a Toyota legfőbb pillérét képezik. TNGA motorok Az új motorokat és az azokra épülő, továbbfejlesztett hibrid hajtásláncokat a 2017-2020 között megjelenő új Toyota modellekbe fogják beépíteni. Ezeknek három közös jellemvonása van: sokkal gazdaságosabbak elődeiknél, nagyobb a fajlagos teljesítményük, és egytől egyig az új TNGA technológiát hasznosítják. A TNGA egy teljesen új tervezési koncepciót, termelési modellt és alkotóelem-családot takar, és magában foglalja nem csupán a padlólemezt, de az erőátvitelt, az erőforrásokat és a hajtáslánc egyéb elemeit is. A TNGA motorok könnyebbek, ami tíz százalékkal javítja a teljesítményt, az üzemanyag-fogyasztást pedig 20 százalékkal csökkenti.  A Dynamic Force motorcsalád december óta gyártott, 2.5 literes közvetlen benzinbefecskendezéses erőforrás termikus hatásfoka például eléri a 41 százalékot (hibrid hajtáslánc komponenseként használva.) A termikus hatásfok azt jelenti, milyen mértékben képes a motor az üzemanyagban tárolt energiát mozgási energiává átalakítani. A benzinmotorok esetében egészen a közelmúltig teljesen normálisnak számított a 25 százalékos hatásfok, azaz a motorban elégetett üzemanyag energiájának a háromnegyede elvész. A 40 százalékos hatásfok egyenesen a dízelek hatékonyságához közelíti a Dynamic Force benzinmotorokat. A Toyota nem biztos abban, hogy rövidtávon az elektromos autó adhat választ a mobilitási kérdésekre, és oldhatja meg ezt a problémát. Nem elég ugyanis felvenni a modellkínálatba ezeket az autókat: ahhoz, hogy a gyártók teljesíteni tudják az Európai Unió előírásait, a vásárlóknak meg is kell vásárolniuk ezeket az elektromos modelleket. Toshiyuki Mizishima, a Toyota Power Train Co. elnöke szerint a túl hosszú feltöltési idő, a korlátozott hatótávolság és az egyelőre túlzottan magas ár még jó ideig korlátozni fogják az elektromos autók iránti igény széleskörű növekedését. Ebből kiindulva a Toyota mindenekelőtt a hibridek népszerűségének további erősödésére számít. 2025-ig a cég meg szeretné duplázni jelenlegi eladásait, a konszern összértékesítésein belül pedig a hibridek részarányát a jelenlegi 10-ről 20%-ra kívánja növelni. A célkitűzés megvalósításában segítségére lehet a hibrid technológia gyártási hatásfokának további javítása, ami áttételesen az autókat is olcsóbbá teszi majd. Ugyanakkor hosszú távon a Toyota a hidrogén meghajtású autókat tekinti optimális megoldásnak. Tankolásuk mindössze pár percig tart, és hatótávolságuk már most 550-700 kilométer. A hidrogéntöltő infrastruktúra még gyerekcipőben jár, de a világ számos pontján intenzív befektetési aktivitással építik ki, amit a nyilvánosság és a konkurens autógyártók is nagy lelkesedéssel fogadnak. A japán márka első üzemanyagcellás típusa, a Toyota Mirai 2014 óta vásárolható meg több piacon, jelenleg Japánban, az Egyesült Államokban, Németországban, Angliában, Dániában, Belgiumban, Norvégiában és Hollandiában forgalmazzák. A Toyota ajánlatában üzemanyagcellás városi autóbusz is szerepel, valamint a cég mérnökei megkezdték egy hasonló technológiával rendelkező teherautó fejlesztését is.    

A Budapesti Rendőr-főkapitányság területén az elmúlt 24 órában a rendőrök 73 közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek. Személyi sérülés 13 esetben történt, ebből 3 súlyos és 10 könnyű sérüléssel végződött. A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy 83 éves budapesti férfi 2017. április 26-án 16 óra 35 perc körül a Budapest IV., Váci úton közlekedett a járművével az Árpád út felé, a belső forgalmi sávban. Haladása során a külső sávba történő sávváltás közben összeütközött, az ott vele azonos irányba közlekedő másik személygépkocsival.  A balesetben az egyik gépkocsivezető súlyos sérüléseket szenvedett.