A teljes oroszországi autóállomány 84 százalékát személygépkocsik alkotják. Ebből a gépjárműtípusból 44,1 milliót tartanak nyilván. Az autópark 8 százalékát a könnyű haszongépjárművek adják, számszerűen 4,1 millió darabot. A teherautók száma valamivel alacsonyabb, 7 százalék, ami 3,8 millió darabot jelent. Az orosz gépjárműállomány kevesebb, mint 1 százalékát adják az autóbuszok. Ebből mintegy 400 ezer darab fut Oroszország útjain. Az orosz márkájú autók száma 16,6 millió darab, ami a teljes autópark 37,6 százaléka. Az országban a regisztrált személygépkocsik 62,4 százalékát alkotják a külföldi márkájú járművek. Összesen 27,5 millió darab van belőlük. A japán autógyártók 9,9 millió járművel megőrizték vezető helyüket a külföldi márkák között. Vagyis az Oroszországban futó személygépkocsik 22 százaléka japán eredetű.

Az új BMW X3 xDrive30e sorozatgyártásban kínált első példányai 2019 decemberében gurulnak le a bajor prémiumgyártó egyesült államokbeli, Spartanburgban működő üzemének gyártósorairól, ahol az új BMW X3 belsőégésű erőforrással szerelt modellváltozatai is készülnek. Az újdonság piaci premierje 2020 tavaszán veszi kezdetét. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtás minden pillanatban – még tisztán elektromos meghajtás esetén is – a vezetési szituáció követelményei szerint osztja el az első és a hátsó tengely között a hajtásláncból érkező teljesítményt és forgatónyomatékot. A BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 2.0 liter hengerűrtartalmú benzinmotor 184 lóerő maximális teljesítményéhez a nyolcfokozatú Steptronic automataváltóba épített elektromos motor 109 lóerő maximális teljesítménye társul, amely együtt 292 lóerő maximális rendszerteljesítményben teljesedik ki. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológia csúcs forgatónyomatéka 420 Nm, amellyel az új BMW X3 xDrive30e mindössze 6,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, végsebessége pedig 210 km/óra. Az új BMW X3 xDrive30e plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájában dolgozó elektromos motor a működési üzemmód és a vezetési szituáció függvényében tisztán elektromos meghajtásra és a belsőégésű erőforrás támogatására is képes. A középkonzolon található eDrive gombról aktiválható MAX eDrive vezetési üzemmódban az új BMW X3 xDrive30e egészen 135 km/órás sebességig képes fenntartani a tisztán elektromos meghajtást, a hatótáv akár 55 kilométer is lehet. Az alapértelmezett hajtáslánc-beállításként aktiválódó Auto eDrive vezetési üzemmódban a technológia zéró emissziójú végsebessége 110 km/óra. A belsőégésű erőforrás mindkét vezetési üzemmódban csak az adott sebességhatár elérésével, vagy a gázpedál padlózásával csatlakozik be a hajtásba. A BATTERY CONTROL vezetési üzemmód eközben mindvégig garantálja a 12 kWh-s nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintjének fenntartását és növelését, hogy a hajtáslánc a tisztán elektromos meghajtást lehetővé tevő energiát az utazás egy későbbi fázisában, például nagyvárosba érkezve hasznosíthassa. Az új BMW X3 xDrive30e lítium-ion akkumulátorát helytakarékossági okokból a hátsó üléssor alá építették be a tervezők, a belsőégésű erőforrás üzemanyagtartálya pedig a hátsó tengely fölött kapott helyet. Mindez azt jelenti, hogy a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW X3 csomagterének tárolókapacitása szinte pontosan megegyezik a belsőégésű erőforrással szerelt testvérmodellek hasonló értékével, a 450 liter csomagtér-térfogat pedig a 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével egészen 1 500 literig bővíthető. Az új BMW X3 xDrive30e nagyfeszültségű akkumulátorát a modellhez alapfelszereltségként kínált töltőkábellel, háztartási aljzatról is feltölthetik a bajor prémiumgyártó ügyfelei. Az akkumulátor töltési ideje ez esetben kevesebb, mint hat óra.

A futamról - amely az országos bajnokság záróviadala is lesz egyben - Szabó Tünde, az Emberi Erőforrások Minisztériumának sportért felelős államtitkára azt mondta, olyan versenyt sikerült Nyíregyházára hozni, amely az autó-motorsport egyik legnépszerűbb és legnézettebb eseménye. Emlékeztetett rá, hogy rali Eb-futamot utoljára 2006-ban rendeztek Magyarországon, a szabolcsi megyeszékhely azonban Nyíregyháza-rali néven tavaly már fogadhatott egy nagy sikerű hazai versenyt. Ezen az eseményen jelentették be, hogy a nemzetközi szövetség (FIA) két évre Nyíregyházának ítélte oda a rali Eb hazai futamának rendezési jogát, de - mint Szabó Tünde elmondta - a 2020-tól 2023-ig tartó kormánytámogatás miatt mindenképpen szeretnék elérni a FIA-nál a további hosszabbítást is. Csaknem 100 tévécsatorna fogja közvetíteni a szombati és vasárnapi versenyeket, a korábbi futamokat pedig összesen 177 millióan láthatták szerte a világon - jelezte az államtitkár. Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke a tájékoztatón arról beszélt, a kandidáláshoz és az Eb futam megrendezéséhez elengedhetetlen volt a stabil szakmai és rendezői háttér biztosítása, a kormány garanciája, illetve a mezőnyben a Magyarországot képviselő versenyzők felkészítése. "Nagy felelősség és feladat áll előttünk, hogy ezen a héten jól teljesítsünk, de felkészültünk, és minden készen áll ahhoz, hogy Magyarország méltó módon megrendezze ezt a versenyt" - közölte Oláh Gyárfás. Hozzátette, a futam fontos a magyar versenyzőknek, hiszen méltóképpen meg tudnak majd küzdeni a nemzetközi elittel és bebizonyíthatják, hogy rendelkeznek a megfelelő versenyzési tudással. „Szerencsére nem dőlt még el az Európa-bajnoki cím sorsa, ami mindenképpen jót tesz a nyíregyházi versenynek” - mondta Őry Tamás, a Rally Hungary magyarországi promótere. A szakember utalva a tavalyi ködös, párás nyíregyházi versenyre azt mondta, mivel a rali az improvizációról szól, az időjárástól nem tartanak a szervezők, a nagy nézői érdeklődést pedig jól jelzi, hogy Nyíregyháza ötven-száz kilométeres körzetében már alig lehet szállást találni. „A pályák és a rendezés rendben lesz, egy normál hazai futamhoz képest azonban a nézői kiszolgálásra nagyobb hangsúly kerül: nézői pontokat alakítanak ki a pályák mellett, gondoskodnak a parkolásról, az infrastruktúráról, a nézők szállításában pedig shuttle-buszok segítenek” - sorolta. „A mezőny a gyorsasági szakaszokkal Nyíregyháza mellett a Zempléni-hegységbe és Tokaj környékére látogat el, de a mádi, tíz kilométeres gyorsaságin például a szőlőtőkék között fognak száguldani a versenyzők” - mondta Őry Tamás. Hozzátette, tavaly pénteken rendezték a nyíregyházi városi gyorsaságit, ez idén vasárnap lesz, ami így kisebb terhelést ró a belvárosra. Ifj. Érdi Tibor, az ERC2 kategória kétszeres Európa-bajnoka nagyon nehéz versenyt vár, szavai szerint a külföldi versenyzőket nagyon változó körülmények és vegyes pályák fogják fogadni, ehhez pedig nem lesz könnyű alkalmazkodni. "Kíváncsian várom, hogy a magyar indulók mennyire lesznek versenyképesek a külföldiekkel szemben, az eddigi tapasztalatok szerint adott futamokon a helyi erők mindig gyorsak voltak és meglepetést okoztak a külföldi, rutinosabb versenyzőknek" - fogalmazott. A nyíregyházi rali Eb futam történéseiről az M4 Sport napi összefoglalókkal és háttér-információkkal is jelentkezik majd. A Rally Hungary programja november 8-án a máriapócsi Rabócsiring ralikrossz-pályán kezdődik egy villanyfényes, látványosnak ígérkező esti prológgal, majd szombaton és vasárnap további 13 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, amely összesen 212,14 kilométeres versenytávot teljesít.

2019 nyarán több mint 25 ezren hívták a magyarországi Euro Assistance segélyvonalát, és kértek segítséget az utazások során felmerült egészségügyi bajok miatt – olvasható a cég sajtóismertetőjében. A segélykérések többsége „könnyű eset” volt, vagyis a panaszokat járóbeteg-ellátás keretében lehetett orvosolni. A nyaralók leggyakrabban Görög-, Horvát- és Törökországban szorultak orvosi segítségre. Az elmúlt húsz év gyorsmérlege szerint az említett 1,1 millió eset 44 százalékában ugyancsak utazással és egészségügyi gondokkal kapcsolatban nyújtottak mentőkart ügyfeleiknek. 284 ezer segélyhívás mögött valamilyen gépjárművel kapcsolatos elakadás, műszaki meghibásodás húzódott meg. Ezek a globálszámok azonban nem igazán fejezik ki az asszisztens-szolgáltatások – túlzás nélkül – nem egyszer életmentő jelentőségét. Ahogy a világban sokhelyütt, nálunk is egyre nő azoknak a száma, akik már felismerték, hogy (autós) utazásaik során – vagy akár otthon, a háztartásban – bárkivel megeshet baleset, és szakítva a „velem ilyen nem történhet” mentalitással úgynevezett care (gondoskodó) szerződést köt az Europ Assistance-el. Ezt illusztrálja egyik új keletű történetük, amikor úgy éjféltájban, egy Vörös-tengeren hajózó ügyféltől futott be segélyhívás a cég pesti operatív központjába. A tünetek alapján a távkonzultációra riasztott orvosok infarktust gyanítottak, miközben a sétahajó 7-8 órányira volt a legközelebbi kikötőtől. Az asszisztencia-szolgáltatónak sikerült az egyiptomi hadsereg egységét a betegért küldenie, akire még további szárazföldi szállítás várt, de végül elérték a szükséges ellátást biztosító kórházat. Egy másik hasonló segélyhívás egy thaiföldi szigetről érkezett a szabadságukat ott töltő családtól. A négyéves kislány szülei azért riasztottak, mivel a gyermeket hányásos-hasmenéses tünetekkel a szomszédos korházba kellett átszállítani. Ott azonban nem tudták megfelelően ellátni őt, így orvosi javaslatra az asszisztencia-szolgáltató úgy döntött: mentőrepülőt küld a gyerekért és Bangkokba szállíttatja. A thai fővárosban azonnal intenzív osztályra került a gyermek, aki aztán csak további 5 hétes korházi kezelés után térhetett vissza Magyarországra. Végül is mindkét eset szerencsésen végződött, a betegek egészségkárosodás nélkül megúszták a veszélyes kalandot. Ám az sem mellékes, hogy a vörös tengeri „eset” 5 millióba, a thaiföldi kislány szállítása és korházi ápolása pedig 40 millió forintba került. Az ilyen ügyeknek több tanulsága lehet, de mint ahogy Kalmár László, az Europ Assistance Magyarország vezetője kiemelte: „nem lehet eléggé hangsúlyozni, milyen egészségügyi ellátásra szóló limittel kötjük meg a biztosítást, különösen Európán kívüli úti cél esetében”. Az Europe Assistance – amely az Autóklub Sárga Angyal szolgáltatásaira emlékeztetően még a kilencszázhatvanas évek elején startolt – ma már több mint 200 országban van jelen, 750 ezer szolgáltatóból álló hálózattal és 39 segélyközponttal rendelkezik. A cégcsoport – a Generali óriásbiztosító részeként – 300 millió ügyfél számára nyújt segítséget a nap 24 órájában, gépjárművel kapcsolatos problémák esetén, illetve utazási asszisztencia-szolgáltatással, idősek számára nyújtott segítséggel, telemedicin-, valamint lakásasszisztencia-szolgáltatással. A magyar érdekeltség régiós részlegként tevékenykedik, s mint ahogy az illetékes vezetők, Pascal Baumgarten, Kalmár László és Hajdú Gyula tájékoztatójából kiderült, többféle kifinomult autós asszisztencia-szolgáltatásokat is kínálnak. Az egyik ilyen autós termék a közelmúltban bevezetett havi AutoSOS, amely függetlenül a gépkocsi korától, illetve a lefutott kilométerek számától bármely négykerekűre megköthető, beleértve ebbe matuzsálemi veteránokat is. E szolgáltatás azért is tűnik különösen figyelemre méltónak, mivel a magyar gépjárműpark életkora átlagosan 12 év, s a külföldön meghibásodott hazai rendszámú gépjárművek száma kirívóan magas. Márpedig egy súlyosabb műszaki hiba tönkre teheti a családi nyaralást, nem is részletezve, hogy a helyben javíthatatlan járművek hazaszállítása akár többszázezer forintra rúghat. Az autós asszisztenciabiztosítások – jegyezte meg Kalmár László ügyvezető – a helyszíni javítás mellett tartalmazhatják a szervizbe vontatás, az alkatrészcsere, vagy akár a tulajdonosoknak a kényszervárakozásra szóló szállásának költségét. A minden részletre kiterjedő AutoSOS Prémium10+ csomagok már kevesebb, mint havi 1300 forint díjért is elérhetők. Az assistance cég megszervezi a segélynyújtást, s mint ahogy arról előbb szó volt a bajbajutott autós nap minden órájában kérhet segítséget, méghozzá saját anyanyelvén kommunikálva a pesti segélyközponttal. H.Gy.