A tavasz a megújulás időszaka az autóinknál is
2026.05.06.
A tél viszontagságait jó eltüntetni
A megszámlálhatatlan latyakos, fagyos nap után itt az ideje egy alapos tisztításnak. Vajon hányszor koszoltuk össze a sós, saras lével autóink fényezését, és futómű alkatrészeit? Ezeket a részeket ilyenkor érdemes alaposan megtisztíttatani. Még azoknak is javasolt egy alaposabb autókozmetika, akik egyébként évközben nem kényeztetik ilyennel autóikat. A fényezés ápolása tartósabbá teszi azt, ez pedig növeli a járművünk értékét is. Ha van rá lehetőség, akkor akár egy alvázmosás is beleférhet legalább ilyenkor a téli szezon lezárásával. De egy lándzsás mosóban is alaposan ki tudjuk tisztítani legalább a kerékjáratokat, a doblemezeket, hiszen az ott összegyűlt szennyeződés melegágya lehet a rozsdásodásnak. A leszerelt felniket is érdemes úgy elpakolni a hónapokig tartó pihenőjükre, hogy letisztítjuk róluk a téli rászáradt latyakot, és koszt, ezzel meggátoljuk, hogy elinduljon rajta a rozsdásodás. Ha már a karosszériát, a kerekeket, és az autó alját is megtisztítottuk, akkor ideje időt szánni az utastérre is.
A belső tér ápolása
Ha már ragyog karosszéria, érdemes az utastérrel is foglalkozni egy keveset. Egy alapos porszívózás sokat jelent, de egy kárpittisztításra is nagyon jó a most a díszlet, főleg, hogy egyre inkább melegszik az idő, ami segítségünkre lehet abban, hogy minél hamarabb megszáradjanak az ülések és szőnyegek. Ha pedig már szőnyegek, akkor ideje kicserélni a gumiszőnyegeket kárpitra. Ha ez valakinek újdonság, akkor érdemes vetni egy pillantást a járműspecikifkus hótálcákra, gumiszőnyegekre, amik rendkívül praktikusak a téli időszakban. Én viszonylag későn, csak egy szezon óta használok egy kifejezetten az autómhoz gyártott téli gumiszőnyeg garnitúrát, viszont azt mondhatom, már sokkal hamarabb is kipróbálhattam volna. Praktikus, mert nem kendőik bele a koszos latyak a kárpitozásba, könnyebb tisztán tartani az autót, hiszen a beletaposott őszi falevelekkel sem kell küzdeni porszívózásnál, illetve a bakancsról leázó sár is egyszerűbben eltávolítható a felületéről. Egyszóval jó szívvel tudom ajánlani ezt a hasznos extrát, nem beszélve arról, hogy a szövetszőnyegek élettartamát is növeli, és egy idő után olyan lesz majd a szőnyeggartnitúrák cserélgetése, mint ahogy téliről nyári gumira váltunk.
Megmosni, de hogyan?
Az alapos mosásról más sokszor írtunk itt az Autoszektoron. Ha otthon csinálnánk, akkor gondoskodjunk arról, hogy a mosóvíz a szennyvízelvezetőbe folyjon, és ne terheljük vele a környezetünket. Az első és legfontosabb lépés az alapos beáztatás, amivel fel tudjuk lazítani a koszréteget, így sokkal egyszerűbben eltávolíthatóvá válik, és ami a legfontosabb, nem fogjuk mosás során beledörzsölni a lakkrétegbe, ezáltal millió mikrokarcot okozva a karosszérián. Érdemes két vödröt használni, és a samponos vödröt külön kezelni, így a szivaccsal felszedett koszt nem fogjuk visszavinni a fényezésre. Mindig fentről lefelé haladjuk, és egyszerre csak egy karosszériaelemen dolgozzunk, így nem fog beleszáradni a sampon a fényezésbe. Az alapos öblítést zárjuk szárazra törléssel, és ha már tiszta az autó, akkor bele fog férni legalább egy gyors waxolás, amit egyszerűen és gyorsan felvihetünk a karosszériára bármilyen szórófejes gyorsviasszal. Ez több mosást is kibír, és gondoskodik a védelemről, és persze a tisztán tartás is sokkal könnyebben fog menni.
Szélvédők, üvegfelületek, és ablaktisztító
Már nem érdemes téli szélvédőmosóval tölteni a tartályt, hiszen a bogároldós nyárira lesz szükség heteken belül, szóval ezt is érdemes már most megtenni. Illetve az üvegfelületek alapos tisztítása sem maradhat el, mert a téli párás időben azok is jobban koszolódtak. Ha pedig már a szélvédőnél járunk, akkor érdemes megnézni, hogy az ablaktörlő lapátok milyen állapotban vannak, hogy vészelték át az elmúlt hónapokat. Cseréjük nem nagy anyagi tétel, viszont, ha elfeledkezünk róla, és esetleg megkarcolja a szélvédőt, annak a helyreállítása már egy sokkal időigényesebb, és költségesebb kör lesz. Az ablak tisztítására tehát időt kell szánni, és belülről is alaposan letisztítani, ebben a legnehezebb lépés, hogy foltmentes legyen a végén. Segítségünkre lehet egy kifejezetten szélvédők belső tisztítására használható teleszkópos fej, amit mikroszálas törlőkendővel, jó minőségű üvegtisztítóval és egy kis akarattal, és kitartással mi magunk is meg tudunk csinálni.
A pollenszűrő mikor volt cserélve?
Megszoktuk, hogy az első meleg napokkal egy gombnyomás, és már jön is a hűsítő fuvallatt. De a klímát is karban kell tartani, például ellenőrizni, hogy megfelelő mennyiségű gáz van e a rendszerben, rendben van-e a párologtató? Mikor volt utoljára cserélve a pollenszűrő? Erre a kérdésre nem biztos, hogy minden sofőr azonnal vágná rá a választ. Pedig az éves szervizeltetések alkalmával érdemes erre is felhívni a figyelmet, hiszen cseréjével tisztább levegő, és gyorsabb párátlanítás lesz majd a jutalmunk. Ha nem szeretnénk erre külön költeni, akkor is van megoldás, hiszen akár otthon is elvégezhetünk egy alap tisztítást, aminek hatékonysága ugyan nem közelíti meg a gép ózonos tisztítás, és klímagáz ellenőrzést, de a semmitől több. Tisztító spray-vel, vagy habbal működű aeroszolos termékek kaphatóak szinte bármelyik autósboltban. A sprayt csak az utastérben kell hagyni bekapcsolt klímaberendezés mellett, és a megadott idő után kiszellőztetni a járművet. A habot pedig be kell juttatni a szellőzőnyílásokba, és ott végzik el a dolgát, tehát fertőtlenít, és tisztít.
Apróság, de biztosan megteszi a hatását, ha ezeket a dolgokat sem felejtjük el így tavasszal, mert amikor elkészül a mű, az autónk csillog kívül-belül biztosan másként ülünk majd bele. Ráadásul, ha a saját magunk munkája van benne, akkor még büszkébbek lehetünk. Egy igazi sofőr úgyis tudja, hogy a járműve érző lélek, ami biztosan meghálálja a törődést.
Menet közben aludt el az ittas sofőr, kocsija önálló életre kelt
2026.05.06.
Téten, a Győri úton haladt Citroen gyártmányú személygépkocsival egy 53 éves férfi április 29-én 19 óra 50 perc körül. Alkoholos állapota miatt elaludt, és a jobb első ülésre dőlt, az autó pedig irányítás nélkül tovább gurult. Az útról letérve egy jelzőtáblának, majd egy étterem pergolájának ütközött, amelyek kiszakadtak a helyükről. A jármű a baleseteket követően még mindig kormányzás hiányában folytatta útját, végül egy szabályosan várakozó személygépkocsinak ütközve állt meg.
A gépkocsi vezetőjével szemben a Győri Rendőrkapitányság ittas állapotban elkövetett járművezetés vétsége miatt büntetőeljárást indított.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lada a csúcson: viszik, mint a cukrot az orosz piacon
2026.05.06.
Fotó: LADA
A márkarangsor élén a Lada állt 31 ezer 800 eladott új autóval. A következő három márka kínai volt: Haval (16,5 ezer), Tenet (12 ezer), Geely (6800). Az ötödik a fehérorosz és a kínai vegyes vállalkozásban készülő Belgee 5700 autóval. Az első 10-ben szerepelt még a Changan (4500), a Jaecoo (3400), a Jetour (2900), a Toyota (2800) és a Solaris (2400 ezer).
A modellek alapján a rangsort a Lada Granta vezette, amelyekből 12 400-at adtak el áprilisban, majd a Tenet T7 (7600), a Haval Jolion (6700), a Lada Vesta (6100) és a Lada Niva Travel (4600) következett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
1500 budapesti autós készülhet, már úton van feléjük a bírság
2026.05.06.
A kerületi önkormányzatok által telepített és a rendőrkapitányságok által üzemeltetett traffiboxok 2026. áprilisában a II. kerületben 813, a III. kerületben 163, a VI. kerületben 246, a XI. kerületben 34, a XV. kerületben 123, a XX. kerületben 204 gyorshajtót mértek be.
70 km/óra megengedett sebességnél a legnagyobb mért adat a III. kerületben volt; az Batthyány úton egy sofőr 133 km/órával közlekedett, amiért 140 ezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki. Arányaiban a legnagyobb gyorshajtás a VI. kerületi Andrássy úton 50 helyett 115 km/h volt, amiért 210 ezer forint közigazgatási bírság jár.
„A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, különösen a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen tartanak sebességméréseket. Mindig tartsák be a sebességhatárokat… hogy mindenki hazaérjen!" – írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Erre a négy márkára összpontosít a Stellantis mostantól
2026.05.06.
Több forrásból is úgy értesült a Reuters, hogy egyelőre portfólió csökkentésről nincs szó a Stellantisnál. Megtartják mind a 14 márkájukat, ugyanakkor ezek túlnyomó többségének csak lokális, regionális szerepet szánnak majd a jövőben. Mindössze négy márkát emelnek majd ki, akik részesülnek majd a globális befektetésekből: ezek a Jeep, a RAM, a Peugeot és a Fiat. Így próbálnák visszaépíteni piaci részesedésüket és felvenni a csatát az új kínai versenytársakkal. A Citroen, az Opel és az Alfa Romeo mostantól arra kapna felhatalmazást, hogy a négy főmárka technológiáját hasznosítsa, míg a náluk is kisebb márkák, akik eddig egyenlőbben részesültek a befektetésekből, mostantól regionális szerepet szánnának, bizonyos piacok igényeire szabva a potenciáljukat.
Az új terveket állítólag a legfőbb befektetők is támogatták, kiemelve, hogy a sokrétű márka felhozatal továbbra is a Stellantis előnyévé válhat. Globális méret, mély helyi gyökerekkel. A befektetők abban is egyetértettek, hogy egy márkát bezárni, majd újra feléleszteni sokkal nagyobb költség, mint szimplán életben tartani, pedig korábban John Elkann eljátszott a gondolattal, hogy megszabadulnak az alul teljesítő márkáktól. A Lancia, a DS, az Opel, és az épp saját hangjára és stílusára rátaláló Citroen is ezek között szerepelt. Annyi biztos, hogy a mostani vámokkal terhelt, egyre jobban széttagolt világpiacon egyre fontosabb szerepet kaphatnak a lokális márkák. A hatalmas kínai piacon is az látszik, hogy a legtöbb legacy gyártó saját spin-off márkát szán a kínai terjeszkedésre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mexikó helyett Misanoban rajtol Michelisz
2026.05.05.
A feszült helyzet miatt elmaradt a mexikói futam, ezért a hétvégén Olaszországban rendezik a Kumho FIA TCR World Tour szezonnyitóját. Misanó hazai pályának minősül Michelisz Norbi csapatának, a BRC Hyundai N Squadra Corse-nak. A szezonnyitó előtt a magyar pilóta és csapattársa, Mikel Azcona már tesztelt azt Elantra N EV TCR volánjánál a Misano World Circuit versenypályán.
Mikel Azcona és Norbert Michelisz ezen a héten (május 8-10.) az olaszországi Misano World Circuit versenypályán indul, a BRC Hyundai N Squadra Corse két pilótája sikeres téli tesztprogram után kezdi szezont. A Kumho FIA TCR World Tour versenynaptárába a tervezett mexikóvárosi szezonnyitó helyett került be a Misano World Circuit, ami új helyszín a sorozatban. Az Adriai-tenger partjaitól könnyen megközelíthető 4,226 kilométeres pálya vonalvezetése közepes és hosszú egyenesek, technikai fékzónák, valamint lassú és gyors kanyarok kombinációja.
A Misano World Circuit a Kumho FIA TCR World Tour 2026-os versenynaptárában nyolc helyszín szerepel, május és november között Spanyolországba, Franciaországba, Portugáliába, Dél-Koreába és Kínába is ellátogatnak. A két 60 kilométeres, 15 körös futam előt lesz a 30 perces szabadedzés, melyet a szokásos két részből álló időmérő, a Q1 és a Q2 követ.
Az időmérő eredményeit ezután az 1. és 2. futam rajtrácsának meghatározásához használják fel, bár a 2. futam első 10 helyezése a Q2 sorrendjéhez képest fordított lesz. 2026-ban az 1. futamban a leggyorsabb kört rajtoló versenyző egy pozícióval előrébb kerül a 2. futam rajtrácsán.
A közelgő szezon nagy lehetőséget jelent Azconanákak, Michelisznek és a BRC Hyundai N Squadra Corse csapatnak. A 29 éves spanyol Azcona az első Kumho FIA TCR World Tour címéért pályázik, miután korábban 2022-ben Hyundai motorral megnyerte a WTCR – FIA Touring Car World Cup-ot. Michelisznek a harmadik Kumho FIA TCR World Tour korona a cél, miután a 41 éves magyar 2023 és 2024 között egymás után két címet is szerzett.
Egyetlen pilóta sem nyerte meg többször a Kumho FIA TCR World Tourt, mint Michelisz, aki kétszeres bajnoki címet szerzett 2023-ban és 2024-ben.
A magyar versenyző Misano újonca, a kilencedik szezonjára készül a BRC Hyundai N Squadra Corse csapatánál, akikhez a 2018-as WTCR – FIA World Touring Car Cup szezonban csatlakozott.
Michelisz két futamgyőzelmet szerzett a 2025-ös Kumho FIA TCR World Touron, ezzel egy hellyel csapattársa, Azcona előtt végzett a végső pontversenyben.
Michelisz: Kétnapos tesztet tartottunk Misanóban, egy számomra új pályán. Időmérőket és hosszú etapokat tettünk meg, a beállításokat is megvizsgáltuk. Vannak hosszú kanyarok, hosszú, dupla csúcsú kanyarok és gyors kanyarok, ahol egészen biztos vagyok benne, hogy a miénk a legerősebb autó. A lassú kanyarokban néha nem voltunk olyan versenyképesek, Misanóban pedig jó keveréke van a közepes, a nagy sebességű és a lassú kanyaroknak. De az elért fejlesztések alapján kijavítottunk néhány gyenge pontot az előző szezonokból, és úgy érzem, olyan helyzetben vagyunk, hogy már a szezon elejétől versenygyőzelmekre törekedhetünk. Misano sík, így nincsenek nagy szintkülönbségek, nincsenek beálló kanyarok, és elég könnyű megtalálni a megfelelő referenciapontokat a fékezéshez. Másrészt viszont nagyon trükkös kanyarok vannak dupla csúcsokkal. Sokszor már oldalirányú terheléssel is fékezni kell, ami nagyon kiszámíthatatlanná teszi a helyzetet, ezért nagyon bízni kell az autóban, hogy gyors legyél Misanóban. Bár a pálya könnyűnek tűnik, Nem könnyű. Technikai jellegű, de szeretem a pályát, és örülök, hogy Misanóban kezdhetem a szezont.
A 29 éves Azcona ötödik szezonjára készül a csapattal és alig várja, hogy javítson a 2025-ös kilencedik helyezettjén a Misano World Circuiton, ami egyben felfedezőút is, hiszen korábban még soha nem versenyzett ezen a helyszínen, de kora tavasszal sikeresen tesztelt.
Azcona volt már túraautóbajnok, de még nem nyerte meg a Kumho FIA TCR World Tour koronáját.
Azcona: Misano új pálya volt nekem, így a kétnapos teszt jó élmény volt. Versenyképesnek éreztem magam, és elég korán megtaláltam a határokat. Az időmérőn nagyon gyorsnak tűnt a tempó. A pályán különböző kanyarok keveréke található, lassú sebesség, ahol nagyon fürge autóra van szükség, és nagyon gyors kanyarok is, amelyekhez nagyon fontos a stabilitás.
Nagy kompromisszumot kell kötni az autó beállításával, hogy nagy sebességnél jó stabilitást biztosítsunk, de a lassabb kanyarokban is jó legyen a rotáció. Nem könnyű a beállításokkal, és nagyon megterhelő lesz a bal első gumi számára. Vannak erős szegélyek is, amelyek károsíthatják a gumiabroncsot, amire figyelni kell. De a pályát élvezetes vezetni, és a sok előzési lehetőség miatt jó kihívás lesz. A nagy sebességű szakaszoknak illeniük kell a Hyundai Elantra N TCR-ünkhöz, amely nagyon erős, így ezeken a területeken, különösen az utolsó szektorban, különbséget tudunk elérni. A háromszoros jobbos kanyart a következő helyen veszik be…240 km/h, de az autónk stabil, gyors és erős volt a teszten.
Azcona és Michelisz mellett Misanóban a BRC Hyundai N Squadra Corse harmadik pilótájaként áll rajthoz az olasz Gabriele Covini. A 21 éves versenyző a BRC Racing Team színeiben versenyez a TCR Europe Touring Car Series-ben, és a misanói versenyt – valamint a jövő hónapban Spanyolországban, Valenicában megrendezésre kerülő második fordulót – arra fogja használni, hogy nemzetközi szinten tapasztalatokat szerezzen egy Elantra N TCR volánja mögött. A misanói világbajnokságról szerzett korábbi ismeretei hasznosak lesznek a Kumho FIA TCR World Tour debütálása során.
Benoît Nogier, a Hyundai Motorsport menedzsere elmondta: Optimistán és realistán kezdjük a 2026-os szezont. Optimistán, mert a két legerősebb pilótánk van a rajtrácson, Mikel és Norbi, valamint egy nagyszerű csapatunk a BRC Hyundai N Squadra Corse-ban. Az optimizmust az új szezonra való felkészülés sikeres tesztjei, valamint az Elantra N EV TCR versenyképességébe vetett szilárd hit is táplálta. De realistának is kell lennünk. Tekintettel a nagy szintű versenyre, amellyel szembesülünk, fontos, hogy a földön maradjunk, hogy biztosítsuk, ne lankadjon a fókuszunk, és minden erőfeszítést meg kell tennünk annak érdekében, hogy maximalizáljuk a bennünk rejlő lehetőségeket a további sikerek elérése érdekében.
Május 8, péntek
12:15-től szabadedzés
Május 9-én, szombat időmérők
8:30-tól 8:50-ig Q1 (20 perc)
8:57-től 9:07-ig Q2 (10 perc)
Első futam: 16:20-tól (15 körös)
Május 10-én, vasárnap
Második futam: 11:05-től 2. futam (15) körös)
Az időmérőket és a futamokat a Sport TV élőben közvetíti
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatkozik az ID.3 Neo: új név, új dizájnfilozófia
2026.05.05.
Martin Sander, az igazgatótanács értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős tagja elmondta: „Az új generációt a „True Volkswagen” jegyében alkottuk meg: tevékenységünk középpontjába mindvégig ügyfeleink igényeit helyeztük, hogy minden fejlesztésünk az Önök kényelmét és előnyét szolgálja. A tekintélyes hatótávolság mellett az olyan modellek, mint az ID.3 Neo, időtálló és lenyűgöző formavilágukkal hódítanak, amely hosszú évek múltán is örömet okoz. A kiemelkedő minőség érezhetően első osztályú utazási élményt nyújt, a technikai tökéletesség pedig minden helyzetben sziklaszilárd megbízhatóságot garantál. Ezt a harmóniát teszi teljessé a rendkívül ösztönös kezelhetőség, amely érezhetően egyszerűbbé és kényelmesebbé varázsolja a mindennapi közlekedést.”
A számos alapfelszereltségű asszisztensrendszer (például a Lane Assist, a Front Assist és a kanyarodási fékfunkció) mellett az elektromos kompakt modell a legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően új funkciók széles skálájával bővült. Ide tartozik például a továbbfejlesztett hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer jelzőlámpa-felismeréssel (opcionálisan), valamint az egypedálos vezetés, amelynél a jármű egészen megállásig rekuperál. Emellett – az új ID. modellek mindegyikéhez hasonlóan – ez a típus is alkalmas külső eszközök energiaellátására. Legyen szó elektromos grillről vagy e-bike-ról, a kétirányú töltési funkciónak köszönhetően közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorból nyerhető ki akár 3,6 kW teljesítmény is.
Új dizájn, letisztult megjelenés. Az ID.3 Neo külső megjelenése hűen tükrözi a True Volkswagen irányvonalat, amely a folyamatos fénycsíkkal és világító logóval ellátott, friss formavilágú elülső részben ölt testet. A formavilág hűen tükrözi az Andreas Mindt, a márka és a konszern vezető tervezője által megalkotott „Pure Positive” dizájnfilozófiát. A nagy múltú kompakt Volkswagenek hagyományait követve a tető, a hátsó légterelő és a csomagtérajtó is a karosszéria színében pompázik. Ez a megoldás optikailag megnyújtja az ID.3 Neo sziluettjét, így a modell egyszerre tűnik laposabbnak és dinamikusabbnak.
Kiváló minőség, letisztultság, intuitív kezelés – 100%-ban Volkswagen. Amint feltárulnak az ID.3 Neo ajtai, rögtön szembetűnik, hogy a modell a minőség és a letisztultság egy teljesen új szintjét képviseli. A minőség iránti elkötelezettség lépten-nyomon tetten érhető: a kellemes tapintású, nemes anyaghasználatban, a vonalak és felületek letisztult, horizontális elrendezésében, valamint az új, ergonomikus és maguktól értetődő kezelőszervekben. A kiváló fogású gombok és a főbb funkciók intuitív vezérlői mind a gondtalan használatot szolgálják. A formabontó, alul-felül egyenesített karimájú multifunkciós kormánykerék nemcsak megjelenésében frissült fel, hanem az egyértelműen strukturált nyomógomboknak köszönhetően ergonómiájában is szintet lépett. Az új Infotainment rendszer (Innovision) a 26,0 cm-es (10,25 hüvelykes) digitális műszeregységgel és a 32,8 cm-es (12,9 hüvelykes) központi kijelzővel folyamatos grafikájával és könnyű kezelésével nyűgöz le.
Új, nagy hatékonyságú hajtásrendszer. Az ID.3 Neo hajtásrendszere alapjaiban megújult mérnöki alkotás. Nagyobb forgatónyomatékot és mérsékeltebb étvágyat kínál, mint az előző generációs erőforrások. Ennek köszönhetően az ID.3 Neo akár 630 kilométeres hatótávot (WLTP2) is kínálhat, így valóban korlátok nélkül vághat neki az utaknak. A piaci bevezetéskor az újdonság három felszereltségi szinttel (Trend, Life és Style), három teljesítménylépcsővel, valamint három különböző akkumulátorkapacitással válik elérhetővé. A három elektromos hajtómotor teljesítménye 125 kW (170 LE) 3, 140 kW (190 LE)4 és 170 kW (231 LE)5. A 125 kW-os változathoz 50 kWh (nettó) energiatartalmú akkumulátor tartozik. Ez az ID.3 Neo Trend alapkonfigurációja. Az ID.3 Neo Life és ID.3 Neo Style modellek egyéni igényekre szabhatóak: a kínálatban a 140 kW teljesítményű, 58 kWh-s (nettó) akkumulátor mellett a 170 kW-os, 79 kWh-s (nettó) energiatároló egység is szerepel. Az 50és 58kWh energiatartalmú akkumulátorok egyenáramú gyorstöltő állomásokon tartósan magas szinten akár 105 kW6 DC-töltési teljesítményt kínálnak, míg a 79kWh-s változat töltési teljesítménye akár 183 kW6.
Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek fedélzetén az új Innovision infotainment rendszer található. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy alkalmazásboltot is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről.
Számos felszereltségi opció. Az opcionális extrák sorát olyan megoldások gazdagítják, mint a kiterjesztett valóságot használó szélvédő-kijelző, a hatalmas panorámatető vagy a teljes körű biztonságot nyújtó 360 fokos madártávlati nézet. A maximális kényelemről a memóriafunkcióval és masszázsprogrammal ellátott első ülések, a tökéletes hangzásról pedig a Harman Kardon prémium audiorendszer gondoskodik. A manőverezést a Park Assist Pro intelligens memória-asszisztense támogatja, míg a szabadidős tevékenységekhez a levehető, akár 75 kg teherbírású kerékpártartó-konzol nyújt professzionális megoldást.
1) ID.3 Neo – kombinált energiafogyasztás: 13,9–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A.
2) A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében.
3) ID.3 Neo (125 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály:
4) ID.3 Neo (140 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály:
5) ID.3 Neo (170 kW) – kombinált energiafogyasztás: 14,4–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály:
6) Maximális elérhető töltési kapacitás. A különböző töltőállomások töltési teljesítménye eltérő lehet, még akkor is, ha kW‑ban kifejezett teljesítményük azonos. A töltőállomás kW‑ban kifejezett teljesítménye mellett a töltőáram maximális erőssége is befolyásolja az átáramló energia mennyiségét. Emellett a környezet hőmérséklete, az akkumulátor hőmérséklete és a töltési szint is befolyásolja a maximálisan elérhető töltési kapacitást. A megadott maximális töltési kapacitás WLTP-körülmények között, kb. 23 °C-os hőmérsékleten, öt százalékos töltöttségi szint mellett került kiszámításra. Ha ezek a tényezők megváltoznak, a töltési kapacitás eltérhet a megadott szabványértéktől.
Csillagászi összeget adtak a legdrágább BYD-ért
2026.05.05.
A BYD márkaépítési és kommunikációs vezetője, Li Jun-fej szerint a rendkívüli ár nem véletlen: az U9 Xtreme egy erősen limitált darabszkámú modell, amelyből világszerte mindössze 30 darab készül. Az exkluzív értékesítés jól mutatja, hogy a kínai vállalat a luxus és a csúcsteljesítmény irányába kívánja pozicionálni a típust.
A magas ár mögött komoly műszaki tartalom áll. A másfél éve bemutatott U9 Xtreme több mint 3000 lóerős, végsebessége 496 km/óra, 1200 voltos elektromos architektúrát alkalmaz, ami a jelenlegi iparági élvonalba tartozik. Az autó egyik legnagyobb erőssége a pályateljesítmény: a Nürburgring Nordschleifén 6 perc 59,157 másodperces köridőt futott, és ezzel a világ egyik leggyorsabb sorozatgyártású elektromos modellje lett. Emellett több kínai versenypályán – köztük Csucsouban, Csuhajban, Csengtu Tianfu pályáján és Sanghajban – is körrekordokat állított fel.
A futómű terén a BYD saját fejlesztésű DiSus-X aktív felfüggesztési rendszere gondoskodik a stabilitásról és a vezetési élményről, míg a megerősített fékrendszer, benne karbon-kerámia tárcsákkal, a nagy teljesítményhez szükséges lassulási képességet biztosítja. Ezek a technikai megoldások együtt teszik a modellt valódi elektromos szupersportautóvá.
A pekingi kiállításan a Yangwang nemcsak a U9 Xtreme modellt mutatta be, hanem az U8L luxus SUV-t is, amely egy négyüléses, csúcskategóriás járműként a Mercedes-Maybach GLS 600 kihívójának készül.
Az értékesítési adatok alapján a Yangwang almárka növekedése figyelemre méltó. A China EV DataTracker szerint 2026 első negyedévében 945 darabot adtak el belföldön, ami több mint 80 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbi 524 darabhoz képest. Ugyanakkor negyedéves alapon visszaesés történt, hiszen 2025 utolsó három hónapjában még 2248 darabos eladásról számoltak be.
A kínai autógyártók egyre határozottabban lépnek be az ultraluxus és nagy teljesítményű járművek piacára, amely eddig főként európai és nyugati márkák felségterülete volt. A U9 Xtreme megjelenése jól jelzi a kínai autóipar egyre magasabbra törő ambícióit is.
Tragédiába torkollott a fesztivál: egy kisgyermek a traktor kerekei alá esett
2026.05.05.
Az információt a rendőrség szóvivője is megerősítette, a pontos körülményeket azonban egyelőre nem részletezték, írja a TV Noviny. A Novinky.cz portál szerint a gyermek kiesett az egyik traktor fülkéjéből, majd nemcsak a hátsó kerék, hanem egy henger is áthajtott rajta.
A helyszínre érkező mentők már nem tudtak segíteni – írja a tn.cz.
„Orvossal felszerelt mentőegységet és helikoptert is a helyszínre küldtünk. Sajnos a sérült olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy minden erőfeszítésük ellenére a helyszínen életét vesztette” – mondta Monika Nováková, a mentők szóvivője.
Vezettük: új Mazda CX-5
2026.05.05.
Az új Mazda CX-5 úgy kell a magyar importőrnek, mint egy falat kenyér. Az elmúlt évben se a sikeres hatos, se a nálunk igen népszerű CX-5 nem szerepelt az étlapon. - 2026-ban jelentősen növekszik a márka értékesítése a CX-5 érkezésével - mondta el kérdésünkre Együd Tibor márkaigazgató az újdonság nemzetközi menetpróbáján. 2026-ban várhatóan négyszáz CX-5 talál gazdát Magyarországon, a japán márka a tavalyi 1300 autós értékesítést minden bizonnyal kétezer fölé tornázza fel.
A továbbra is a Hiroshimában gyártott Mazda CX-5 szerintem beváltja a hozzá fűzött reményeket még akkor is, ha csak 141 lóerős, miközben a magyar piacon eddig a 194 lóerős előd fogyott a legjobban.
Nagyobb lett
Világszerte népszerű a Mazda CX-5, amelyből pályája során több mint 4,8 milliót adtak el, ebből nyolcszáz-ötvenezret Európában. Az újdonság jelentősen túltesz elődjén, hossza 115 milliméterrel 4690 milliméterre nőtt, 15 milliméterrel szélesebb (1860 milliméter), 30 milliméterrel magasabb (1690 milliméter) és még a tengelytávja is bővült 115 milliméterrel (2815 milliméter). Csomagtartója 61 literrel lett öblösebb, immár 583 literes - VDA szerint mérve. A mazdások szerint ledöntött hátsó ülésekkel (40:20:40 arányban lehet dönteni) a teljes térfogat két köbméternél is nagyobb - ezt kétségekkel fogadtam, de lemérni nem volt módom.
Az autó minőségi kívül és belül, a dizájn mesteri, a kényelem kifogástalan. A megújult kijelzők jól tájékoztatnak. A szélvédőre vetített egység például azt az információt is megosztja, hogy hol, melyik sávban kell elhagynunk az autópályát, mikor érkezünk meg az úticélhoz, mennyivel megyünk, milyen jelzőtábla hatályos és éppen milyen vezetősegéd jelez. A sebességhatárokra vonatkozót szerencsére könnyen ki lehet kapcsolni, a sávtartót azonban csak a menüből.
A vezető előtti kijelző 10,25 hüvelykes, a központi érintőképernyő alapból 12,9 hüvelykes, de a tesztelt Homura felszereltségű modellekben 15,6 hüvelykes. A fedélzeti rendszer androidos, alapértelmezettek a Google-alkalmazások, működése gyors és intuitív.
Nem rossz az új motor
A 2,5 literes korábbi szívómotor (e-Skyactiv G) ezúttal lágy hibrid kisegítést és kisebb teljesítményt kapott (két hengert képes lekapcsolni a takarékosság érdekében), immár 141 lóerővel és 238 newtonméteres nyomatékkal kell megelégednünk. Van, aki ezt keveselheti, főleg a 10 másodperc feletti százas sprint ismeretében. Én elegédett voltam vele, pedig rendesen meghajtottuk a Barcelona környéki dombokon. Sport módban élvezetes a hangja, autópályán azonban 130-140 kilométer/óra sebességről nehezen gyorsul tovább. Aki eddig az ereje miatt vette ezt a modellt, lehet, hogy más után néz. Ám, akinek fontos a vezetés öröme, és az, hogy az autója ne csak közlekedési eszköz legyen, hanem társ a mindennapokban, az megtalálja a számítását a CX-5-ben. Van stílusa, kényelmes, elegáns és minőségi autó (a Bose hifi kiválóan szól). És az ára sem rossz: kedvezménnyel már 13 millió forintért elvihető a belépő modell hatfokozatú automatikus sebességváltóval. Az üresen 17 mázsás Mazda CX-5 négyféle felszereltséggel, hét színben, első- illetve összkerékhajtással rendelhető a hazai kereskedésekben. Két tonnás fékezett utánfutót vontathat.
Fogyasztása kedvezőbb, mint a 194 lovas elődé. Annak az étvágyát nehezen lehetett 9-10 liter/100 kilométer alatt tartani, ezt könyebb. Autópályán 8 literes, országúton 7,4 literes, hegymenetben 9 literes átlagot mértem 15-18 fok Celsius hőmérsékleten két fővel, kevés csomaggal.
Jó vezetni
Feszes, ugyanakkor kényelmes futóműve révén izgalmasan vezethető a Mazda CX-5. Mind az elsőkerekes, mind az összkerekes változat nagy kedvvel falja a szerpentineket, erős terhelésváltáskor is stabil, a gumicsikorgatós kanyarokat könnyedén emészti.
A gyártó a kocsi felfüggesztését frissítette és az európai utakhoz igazította. Lágyabb rugókat alkalmaztak, módosították a stabilizátorok méretét. Az első és a hátsó rugóstagok visszapattanási csillapítását növelték. Kisebb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél ez jobb irányíthatóságot és úttartást biztosít, különösen gyorsabb kanyarokban. Nagyobb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél hatékonyabban csillapítja az egyenetlen útfelületekből származó rezgéseket, javítva az általános kényelmet.
A kormányzás érzetét finomították, hogy ösztönösebb legyen kezelhetősége, lehetővé téve a vezetők számára, hogy nagyobb pontossággal és magabiztossággal érzékeljék és irányítsák a járművet. A pedál reakcióját javították, hogy a vezetők gyorsabb, kiszámíthatóbb visszajelzést és egyenletes gyorsulást tapasztalhassanak, szünetek és késések nélkül. Ez természetesebb és magabiztosabb vezetési élményt biztosít, még akkor is, ha folyamatos erős gyorsításra van szükség.
A kezelhetőség és a stabilitás további javítása érdekében a Mazda olyan üléseket fejlesztett, amelyek csökkentik a test kilengését. A medence alatti párnázás segít a gerinc természetes S-görbe pozíciójának megtartásában, csökkentve a nem kívánt fejmozgást.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
