Szerző: Dr. Nagyszokolyai IvánAz akkumulátor lemerülésének, tönkremenetelének lehetséges okaiA töltési rendszer jó műszaki állapota mellett is lehetséges az akkumulátor lemerülése. Hosszabban nem használt gépjárműnél a kisülésnek két „természetes” oka lehet:- az akkumulátor önkisülése (minden akkumulátornak van önkisülése, a hagyományos akkumulátoré típustól függően 3-8 hónap között van, míg a kalcium ötvözésűeké 16-18 hónap),- állandó fogyasztó (nem járó motornál, gyújtáskulcs kivétele után is a hálózatra kapcsolt fogyasztó.Alapesetben is van az akkumulátorból a gyújtás levétele után áramkivétel. Az autó néhány elektronikai egysége állandó fogyasztó, melynek fogyasztása, jól feltöltött akkumulátornál, néhány nap eltelte után sem veszélyezteti az indíthatóságot.Problémás esetben – gyors nyugalmi helyzeti lemerülésnél - az állandó, vagy rejtett fogyasztók energiakivételét diagnosztikai módszerrel vizsgálják. Az esetek jelentős részében az utólag beépített fogyasztók (kiegészítő riasztó, radardetektor, erősítők stb.) figyelembe nem vett állandó terhelése okozza a bajt.Hosszabb leállításnál azonban - alapesetben is - az akkumulátor feszültsége a kritikus szint alá süllyed.Az akkumulátor gyors lemerülését okozza – ha ez ellen nincs automatikus védelem - a felkapcsolva felejtett világítás, hűtőtáska működtetés stb.A motorleállítás után tudatosan, például várakozás során használt nagy fogyasztók szintén az akkumulátor lemerüléséhez vezetnek. Az autógyártók az akkumulátor teljes lemerülésének elkerülése érdekében, a motor leállítását követően az ún. energiafelügyelettel (energiamenedzsmenttel) próbálják ezt megakadályozni. Az energiafelügyelet bizonyos fogyasztókat, funkciók alkalmazhatóságát kötött idő után (általában 30 perc), illetve a fedélzeti feszültségesés függvényében, lekapcsolja.Ilyen tényleges vagy potenciálisan használható fogyasztók lehetnek: autórádió, ablaktörlés, ablakemelés, ülésfűtés, telefon stb. Ezek a funkciók készenléti állapotba kerülnek. A motor újraindításával ezek a funkciók újraaktiválódnak.Lemerült akkumulátornál, tehát a fedélzeti tápfeszültség egy biztonsági érték alá süllyedésénél, korábbi, elsősorban 5-10 éves modelleknél „kódfelejtés” következhet be (rádió, memorizált beállítások, mint ülés, ablak, napfénytető stb.). Ezért szükségessé válhat az autó kódkártyáján (CODE-kártya) található elektronikus kód ismerete az ún. újrainicializálási művelethez.Kevesen tudják, hogy nem a hideg az akkumulátor első számú ellensége, hanem a meleg. A magyarázat nagyon egyszerű: a melegben felgyorsulnak a kémiai reakciók, így a korróziós folyamatok is, melyek megtámadják az akkumulátor rácsszerkezetét. Fokozódik a vízbontás, növekszik az önkisülés és a túltöltésre való hajlam. Ennek következménye az iszaposodás, cellazárlat. Napjaink autóinak megnövekedett motortér hőmérsékletét az ón-kalcium ötvözésű, expandált lemezes akkumulátort tűri a legjobban.Egyes akkumulátorokon a töltöttségi állapotról tájékoztató információt az ún. optikai szem vagy „varázsszem” ad. A fénytörés elvén működő jeladó/kijelző az elektrolit sűrűségét, ennek megfelelően töltöttséget és nem elegendő mennyiségét jelzi. Színe zöld, fehér vagy fekete (sötét) lehet:- a zöld a töltött akkuállapotot jelzi (egy cellában!),- a fekete (sötét) a töltetlent,- a fehér pedig a kritikus szint alá csökkent elektrolit mennyiséget.Az akkumulátor belső lemezelektrokémiai és szerkezeti hiba miatt is idő előtt lemerül, illetve tönkremegy.Az akkumulátor idővel kapacitását (energiamennyiség tárolási képességét) is veszti. Ennek oka belső kémiai elváltozás (maradó szulfátosodás), vagy az elektrolit mennyiségének csökkenése. A szinte kizárólag városi üzemben használt akkumulátorokban az „egészséges” kémiai átalakulások (töltés-kisütés) maradéktalanul nem tudnak végbemenni, ezek az akkumulátorlemezek aktív anyagának elektrokémiai állapotában kedvezőtlen átalakulásokhoz vezetnek. Számos gyártó – akkumulátorvédelmi indokkal – kis értékre állítja a szabályozott feszültséget. A tapasztalat mutatja, hogy döntően ennek betudhatóan a nagy elektromos energiaigényű gépjárművek – például terítőforgalmú kishaszongépjárművek, városi terepjárók (SUV) - városi üzemében az akkumulátor nem tud rendesen feltöltődni. Ez az akkumulátor kapacitásvesztésével jár együtt.Az akkumulátor belső, szerkezeti hibáját – főleg régebbi konstrukcióknál – a lemezrácsból kihulló aktív anyag, vagy a lemeztartó, átkötő hidak leszakadása okozza. Az előbbi cellazárlatot, az utóbbi teljes üzemképtelenséget okoz.Az akkumulátor ki- és beszereléseAz akkumulátor ki – és beszerelésénél tartsuk be a munkavédelmi előírásokat. Bőrünk, szemünk, de ruházatunk elektrolittal szembeni védelméről (savas maró hatás) ne feledkezzünk meg. Erre az akkumulátorra felragasztott címke információi is hangsúlyozottan felhívják a figyelmet.Az akkumulátorokon, annak környezetében az alábbi ikonokkal figyelmeztető matricát helyeznek el. - Tilos a nyílt láng használata és a dohányzás.- Feltétlenül használjon megfelelő szemvédő eszközt.- Maró hatású anyagok.- Gyermekektől elzárva tartandó.- Tájékozódjon az útmutatóban.- Robbanásveszélyes anyagok.Az akkumulátor veszélyes hulladék, azt csak erre feljogosított helyeken (akkumulátort forgalmazó kereskedések, autószervizek) adhatjuk le.Az akkumulátor pólusain, saruin megjelenő lerakodásokat távolítsuk el.Az akkumulátor előírásos, biztos rögzítése nagyon fontos, ügyeljünk rá!Gyakran tapasztalható, hogy nem az adott gépjármű akkumulátortálcájához illeszkedő befoglaló méretű csereakkumulátort szerelnek be, és ilyenkor a rögzítés problémát okozhat. Az akkumulátor több ellensége között kiemelt helyen van a rázkódás, rezgés okozta terhelés.Az más kérdés, hogy a csereakkumulátor elektromos jellemzői sem a gyár által ajánlott értékűek. Gyakran tanácsolják – megfontolásokkal ez a gyakorlat helyes is -, hogy nagyobb, az adott helyre beférő lehető legnagyobb kapacitásúra cseréljék a gyárit.Ha az akkumulátort le kell kötnünk a hálózatról, a gyújtás levétele után várjuk ki az autótípustól függő időtartamot. Ez terjedhet régebbi elektronikus rendszerekkel ellátott autóknál 10 másodperctől, a mai technikában legalább 2 percig és van típus, ahol 5 percet is szükséges várni az akkusaruk lecsatolásával. Ennek indoka, hogy a korszerű gépjárművek elektronikai rendszere a gyújtás levétele után még ellenőrző, beállító műveleteket végez.Az akkumulátor visszakötése után adjunk rá gyújtást és várjunk legalább 1 percet a motorindítással. Ez alatt történnek meg a különböző elektromos rendszerek (újra) inicializálása (ennek az igénye és időszükséglete típusfüggő).Renault Scenic gépjárműnél az akkumulátor lekötését, majd visszakötést követően hátsó ajtók zárását ismét aktiválni kell az ajtókönyöklőn lévő kapcsoló megnyomásával. A zárás akkor valósul meg, ha a visszajelző lámpa világít.Ezt tudva egy értő szerelő akkucsere esetén egy másik akkumulátorról tápfeszültséget ad az autó megfelelő pontjára, hogy az akkulevétel okozta feszültség kiesését el lehessen kerülni. Ezzel elkerülhető a kódolt eszközök visszaprogramozási procedúrája.A gépjármű megtolása/behúzatásaA gépkocsi mozgatásával (megtolás, behúzatás, lejtőn való legurulás) a hajtásláncon keresztül forgatjuk meg a motort, és érjük el az indításhoz szükséges motorfordulatszámot. Célszerű a gyújtás ráadása mellett, második esetleg harmadik sebességfokozatba helyezni a váltót és a tengelykapcsolót kinyomni. Ha gépkocsi elért kb. 8 - 10 km/h sebességet, a tengelykapcsoló lassú zárásával megforgatjuk a motort, mely – más hiba nélkül – „beugrik”. Betolásnál legyen jelentős szabad terület a gépkocsi előtt, behúzatásnál ügyeljünk, nehogy ráfussunk a behúzó járműre. Betolás után akár azonnal továbbmehetünk, vagy az autót megállítva, a motor üresjáratában, emelt fordulaton járassuk.Karburátoros motoroknál, a motor kezdeti hőállapotától függően, használjuk a szívatót, a gázpedál gyors benyomásával, ezzel a gyorsító szivattyú működtetésével („gázfröccs”) dúsítsuk a keveréket. Problémát ilyenkor a túldúsítás is okozhat. Ebben az esetben teljesen nyitott fojtószelepállásnál kell a betolásos indítást megismételni.A betolásos indítás lehetősége függ a gépkocsi sebességváltójának fajtájától. Automatikus, hidrodinamikus nyomatékváltó esetében nem lehet betolással beindítani a motort.Katalizátorral rendelkező benzinmotoros gépjárművek betolással való indítása nem ajánlott, illetve elővigyázatosságot kíván. Hideg motor esetében, tengelykapcsoló „ráeresztéssel”, gázpedál alaphelyzetben, eredményt érhetünk el. Általános szabály, hogy 50 méternél hosszabb úton beindítás céljából, ha a motor is forog ezalatt, ne vontassuk. Meleg motornál, többszöri betolásnál még fokozottabb a katalizátor-károsodás veszélye. A benzin (elégetlen tüzelőanyag) a katalizátorba jutva, a későbbi sikeres motorbeindulás után ott meggyullad és lánggal elég, a kialakuló nagy hőmérséklet, nagy hőterhelés károsítja a katalizátort. A károsodás a katalizátorcsatornák felületén következik be először, funkciójában azt tönkretéve, de a nagy hőigénybevétel meg is olvaszthatja a kerámia vázat. A megolvadás elzár(hat)ja a kipufogógáz útját, a motor ezért fullad le.A személygépjármű dízelmotorok is katalizátorral, számos egyedük koromszűrővel szerelt. Erre is vonatkoznak az előbb említett szabályok, korlátozások.Indítás az indítómotor külső villamos táplálásávalA mai gépjárművek akkumulátorát, illetve annak kivezetéseit számos típusnál nehezen vagy egyáltalán nem érjük el, mert- az akkumulátor nehezen elérhető, zárt helyen (pl. ülés alatt) van,- az akkumulátorra építve általunk nem lebontható villamos egységek vannak.A gyártók ezért a motortérben pozitív, gyakran pozitív és negatív póluscsatlakozókat helyeznek el. A negatív csatlakozási hely a motoron vagy a váltón lehet jelölt pont. Ebben az esetben az indítókábeleket ezekre a pontokra kell csatlakoztatni.Csak megfelelő kialakítású (kábel-keresztmetszetű, szigetelt pólusfogójú) indítókábelt használjunk. Részesítsük előnyben a villamos ív (szikra) kialakulását megakadályozó szerelvényű kábeleketA pozitív vezeték színjelölése általában piros, a negatív vezetéké pedig fekete.A lemerült akkumulátor elektrolitja már kevéssel 0 °C alatti hőmérsékletnél megfagyhat. Befagyott akkumulátor esetén nem szabad indítási rásegítést végezni.A két jármű nem érintkezhet egymással, mert a karosszériák villamos átvezetést adhatnak. Ha ez megtörténik, akkor már a pozitív kábel csatlakozása után áram folyhat.Kapcsoljuk ki az autótelefont, a mobiltelefont vegyük le az autó hálózatára kötött (beépített) töltőről.Haszongépjárműről történő indításnál ügyeljünk a 24 V-os kicsatolásra.Az áramot adó akkumulátor kapacitása (Ah-ban megadott érték), ne legyen sokkal kisebb, mint a lemerült akkumulátoré.Az indítókábelek csatlakoztatási sorrendje:Csatlakoztassuk össze a pozitív indítókábellel (piros) a pozitív pólusokat.A negatív töltőkábel egyik végét csatlakoztassuk (csíptessük) az áramot adó akkumulátor negatív sarkához.A negatív indító kábel másik végét rögzítsük az indítandó motorral szilárdan összekötött fémrészhez, illetve közvetlenül a motorra (pl. emelőfülre). Soha ne csatlakoztassuk közvetlenül a lemerült akkumulátor negatív sarkához! Robbanásveszély! Ha a negatív pólus kivezetett, akkor természetesen ez legyen a csatlakoztatási pont.Motorindítás:Indítsuk be az indító jármű motorját és hagyjuk alapjáraton, de emelt fordulaton is járathatjuk.Indítsuk be a lemerült akkumulátorú gépjármű motorját.Ha a motor néhány másodperc után nem indul be, 10 másodperc elteltével szakítsuk meg az indítózást, és kb. fél perc után ismételjük meg az indítást.Beindult, járó motornál a fordított sorrendben csatlakoztassuk le a kábeleket.Az indított gépjármű akkumulátorát még 2-3 percig tölthetjük a két gépjármű összekapcsolt állapotában (mindkét motor jár).Szétkapcsolásnál a rácsatlakozáshoz képest fordított sorrendben csatlakoztassuk le a kábeleket.Munkabiztonsági előírásokA kábelvégek nem szigetelt részei semmi esetre sem érintkezhetnek egymással.A pozitív pólushoz csatlakoztatott indítókábelt nem szabad a gépjármű fémes részeihez érinteni, rövidzárlati veszély.Az indítókábel forgó motoralkatrész közelében ne legyen.Járó motornál a hűtőventilátor váratlanul beindulhat.Ügyeljünk a motorháztető biztonságos kitámasztására.Nem szabad az akkumulátor fölé hajolni.Az akkumulátor cellazáró dugókat, ha vannak, szorosan be kell csavarni.Ne közelítsünk az akkumulátorhoz tűzforrással, például égő cigarettával.Ne helyezzünk fém tárgyat, szerszámot az akkumulátorra.Két okból is kerüljük el az elektromos kisülés (villamos ív, szikra) keltését általában, de főleg az akkumulátor közelében.- Az akkumulátorban töltésnél intenzív gázfejlődés indulhat meg. A gáz durranógáz, melynek begyulladása felrobbanthatja az akkumulátort.- A villamos ív (szikra) károsít(hat)ja a gépjármű elektromos hálózatának elektronikus elemeit.Gépkocsiba épített akkumulátor töltéseAmennyiben az akkumulátorcellák nyithatóak, az elektrolitszintet ellenőrizzük, szükség szerint ioncserélt (desztillált) vízzel töltsük fel a szintjelzésig.Ha az akkumulátorsarukat levesszük (de ez nem szükséges!), akkor a gyújtás lekapcsolása után várjunk típustól függően 1-5 percet, majd a negatív sarut vegyük le először.A töltés előtt győződjünk meg, hogy minden általunk lekapcsolható fogyasztó ki van-e kapcsolva. (Az akkumulátornak vannak állandó fogyasztói.)Az akkupólusokat az esetleg borító fehéres, zöldes lerakodástól fémtisztára tisztítsuk meg. Ha ehhez le kell venni az akkusarukat, akkor gondoskodjunk segédfeszültségről a jármű megfelelő pontjaira, hogy a kódolt eszközök feszültségkiesését elkerüljük.A töltéshez minden körülmények között feszültségkorlátozott töltőt használjunk: 14,2 V-14,8 V általánosan megengedett.Elektronikusan polaritás védett töltő esetén először a töltő kapcsait helyezzük fel az akkumulátor megfelelő sarkaira, és csak ezután kapcsoljuk be a töltőt. Polaritás védelem nélküli vagy biztosítóval polaritás védett töltő esetén először csatlakoztassuk a töltőt az elektromos hálózathoz, kapcsoljuk be a töltőt, és csak ezután csatlakoztassuk a töltő kapcsait az akkumulátor megfelelő sarkaira.Töltés alatt lehetőleg ne járassuk a motort, bár korszerű elektronikus töltő esetén ennek semmilyen káros következménye nincs.A töltőt lecsatlakoztatása előtt kapcsoljuk ki.Karbantartó ún. csepptöltés az autó szivargyújtóján keresztül is elvégezhető, ha a szivargyújtó aljzat gyújtáskulcs nélkül is akkufeszültség alatt van. Célszerű az akkumulátornak a fedélzeti hálózatról történő lekapcsolása előtt, a szivargyújtón keresztül a csepptöltőt (biztonsági fedélzeti feszültségellátást) rákötni. az Autótechnika folyóirat főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)- See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/autotechnika-autosoknak-kotelvegen#sthash.JNI9NIq2.dpufDr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika folyóirat főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)

Alig pár hónap telt el a Subaru Legacy Concept (lenti kép) november végi leleplezése óta, és máris megkaptuk az első képet a szériaváltozatról. Az egyetlen gyári fotó profilból mutatja a limuzint, így jól látható, hogy a tetővonal kupékra emlékeztető lejtését megőrizték a tanulmányautóról.A Subaru azt ígéri a sajtóközleményében, hogy javítanak a vezethetőségen, a funkcionalitáson és a minőségérzeten, a dizájn pedig méltó lesz ahhoz, amit egy zászlóshajótól elvár az ember.Az új Legacy valószínűleg egy kétliteres turbós, és egy 2,5 literes benzines szívó bokszermotorral, valamint a kétliteres bokszer dízellel lesz elérhető, felárért akár az új fokozatmentes automataváltóval is. Természetesen a szimmetrikus összkerékhajtás minden modellben benne lesz.

– A következő tanévben induló képzés célja olyan mérnöki tudás és gondolkodásmód kialakítása, amely a folyamatosan változó gazdasági környezetben és pénzügyi térben közgazdasági szempontból megerősíti a mérnök végzettségűek szakképzettségét – mondta a főiskola rektora. Ailer Piroska tájékoztatása szerint a duális képzésben minden szemeszter elméleti oktatással kezdődik, a hallgatók az elsajátított anyagot a gyakorlatban az őszi-téli szemeszterben 8 hét, a tavaszi-nyári szemeszterben 16 hét alatt az MNB és leányvállalatai szakterületein fogják alkalmazni. Közlése szerint a vizsgaidőszakban a főiskolával közösen értékelik majd az elméleti és gyakorlati ismeretek elsajátításának szintjét.A rektor felolvasta a MNB kérésének megfelelő tájékoztatót, amely szerint „a képzés célja a nemzetgazdaság számára a képzett munkaerő biztosításának támogatása, az ipari pályák és szakmák presztízsének és vonzerejének a növelése, a felsőoktatás gazdaságba történő mélyebb beágyazódásának elősegítése, a hazai tudományos, kutató, oktató centrumok világpiacon történő megjelenésének elősegítése”.Sokan voltak a nyílt napon KecskemétenA közlemény szerint cél továbbá „a Magyar Nemzeti Bank által, a reálgazdasági folyamatokkal is foglalkozó, jegybanki monetáris politika érdekében modern közgazdasági kutató, fejlesztő és oktatási központ létrehozása Kecskeméten is”. A nyílt napon hozzáférhető szórólap szerint az MNB a felsőoktatásról szóló törvényben rögzített hallgatói munkaszerződést köt a hallgatókkal, ennek alapján havi munkadíjat biztosít a tanulmányokkal és szakmai gyakorlattal eltöltött időszakra.Zombor Gábor (Fidesz-KDNP), Kecskemét polgármestere hangsúlyozta: a város számára kiemelt fontosságú, hogy vonzó és versenyképes felsőoktatás valósul meg a Kecskeméti Főiskolán. – A város, a gazdasági élet szereplői és a főiskola tudott azzal a lehetőséggel élni, amit a Mercedes-Benz kecskeméti gyárának felépítése jelentett – fogalmazott a polgármester, hozzátéve, hogy ennek egyik fontos eredménye a főiskola megerősödése.Duális képzés a MercedesnélAz országban először a Kecskeméti Főiskolán indult el német mintára a duális mérnökképzés, amelyet a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. kezdeményezett. 2011-ben kezdődtek meg a képzéstípus bevezetésével kapcsolatos előkészítő munkák, amelyek eredményeként 2012 szeptemberében a Kecskeméti Főiskola gépipari és automatizálási műszaki karán a járműmérnöki alapszakon beindult a duális képzés, közösen a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.-vel és a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.-vel.A Kecskeméti Főiskola 22 vállalattal kötött együttműködési megállapodást a duális képzés biztosítására, jelenleg 69 hallgató vesz részt a gyakorlatorientált mérnökképzésben 4 szakirányon.

Mint ismeretes, idén a Carstyling.hu és az AMTS volt a világszerte ismert MISS TUNING naptár hivatalos partnere, ennek köszönhetően pedig magyar helyszíneken és hazai autók bevonásával készülhetett el a neves kiadvány, a németek 2013-as királynőjével, Leonie Hagmeyer-Reyinger-rel.A Budapesten fotózott színvonalas naptár nem csak hazánk idegenforgalmi szépségeinek hozott ismertséget, de a Tuning World Bodensee csapatával kötött együttműködésnek köszönhetően idén igazán komoly díjjal tudjuk jutalmazni hazánk legszebb autóit is.Johann Eriksson, a tavalyi ETS győztes autójaAz AMTS keretei között szokásos szezonkezdő autós szépségverseny ezúttal is több, mint 80 trófeával várja hazánk autóépítőit. Idén azonban egy exkluzív kategóriát is indítunk, melynek maximálisan két győztese lehet, akiket az eseményen szintén résztvevő Tuning World Bodensee csapatának képviselői választanak ki a hazai autók közül!A győztesek jutalma pedig nem más, mint részvétel a német kiállítás nemzetközi versenyén, az European Tuning Showdown (ETS)mezőnyében!European Tuning Showdown. Mi is ez pontosan?Az ETS kontinensünk legrangosabb autós szépségversenye, mely 2010-ben Dortmundban indult, azóta pedig a legnagyobb európai show, aTuning World Bodensee keretei közt kerül megrendezésre.Pillanatkép a 2012-es ETS versenyérőlA versenyre Európa elit tunereit invitálják meg, ahol az autóik egyenes kieséses rendszerben, párbajok során mérkőznek meg egymással. A megmérettetés folyamán a zsűri mindig két autót vizsgál egyszerre, melyek a párbaj idejére egy előzetesen felállított arénába vonulnak. A "mérkőzést" speaker vezeti, akinek köszönhetően a közönség is elég sok infót megtud a vasakról.A végére pedig csak egy maradhat, aki nem csak az Európa legszebb autójának járó megtisztelő címét viselheti egy évig, de egyúttal értékes díjakat is bezsebel. Az ETS történelmét a kezdetektől figyelemmel kísérjük. 2010-ben még egy magyar résztvevő - a Fetya-féle Silex8 - is indult a versenyen, őt pont az aktuális győztes, a Hattenhauer-féle Opel Rekord ejtette ki. 2011 az átállás éve volt verseny nélkül, majd tavaly szintén egy Opel, Uwe Wolf Kadett C kupéja vitte a pálmát, nagy kedvencünket, a makulátlan Flame Pallá-t letaszítva a trónról.Számos ETS-es autóról adtunk már hírt oldalunkon az évek folyamán, az pedig nyilvánvaló, hogy a mezőny borzasztóan erős. Elég csak megnézni a tavalyi győztest, egy makulátlan svéd Dodge Chargert, melyet Johan Eriksson vitt Németországba, első ízben letaszítva a német autóépítőket a trónról.A tét nem kicsi: keressük hazánk legjobbját!Mióta hazai autóépítőkkel együtt szinte állandó vendégei vagyunk Bodensee-nek, nem is igen telt el olyan év, hogy ne lett volna magyar díjazottja a klubos szépségversenynek, melyre Yokohama Tuning Awardnéven kerül sor évről-évre. Idén azonban először adódik lehetőség rá, hogy magán az ETS-en is újra magyar építő induljon, akinek kijutását és öt napos kinti tartózkodását a német rendezvényen szintén külön standdal résztvevő AMTS - Carstyling.hu produkció támogatja!Kérjük ezért minden kedves tunertársunkat, juttassátok el az infót mindenkinek, akinek az autója esélyes lehet a nemzetközi megmérettetésen! Számos épített gyöngyszem rejtőzik még idehaza, melyeket jó esetben csak egy-egy találkozón, esetleg csak baráti körben láthatunk: most itt a lehetőség, hogy egy igazán rangos versenyen képviseljétek hazánkat!Tuning World Bodensee stand az AMTS-enA szervezőcsapattal tivábbi 10 gyönyörű német autó teszi tiszteletét hazánkban, akik méltó kíséretet adnak majd Bodensee szépségkirálynőjének. Leonie szintén az AMTS díszvendége lesz, standjukon pedig megvásárolhatod és rögtön dedikáltathatod is a hazánkban fotózott MISS Tuning naptárt.Nem kis nemzetközi felhajtás várható a németek részéről, fogadjuk méltón őket március 21-23 között a Hungexpón, az Autó, Motor és Tuning Show keretei között!Jelentkezés magánautós kiállítóink közé: küldj egy e-mailt autód adataival és fotóival, valamint telefonos elérhetőségeddel a show@carstyling.hu címre.