A Schaeffler Indiában terjeszkedik
2022.12.05.
A Schaeffler technológiai központja Indiában: A beszállító 200 szoftver- és elektronikai fejlesztőt alkalmaz itt. Fotó: Schaeffler
Az e-mobilitásra való átállás előmozdítása érdekében a beszállító Schaeffler megerősíti szoftver- és elektronikai szakértelmét. A cég új technológiai központot nyitott az indiai Pune közelében, amely a Schaeffler 100 százalékos leányvállalata. A mintegy 200 alkalmazott a jövő hajtás- és alvázmegoldásait fejleszti majd, és együttműködik a Bühl baden-württembergi telephellyel, ahol a Schaeffler e-mobilitási tevékenységét koncentrálta.
"Az e-mobilitás a meghajtómegoldásaink egyik fő pillére. 2000 fejlesztő dolgozik már a megfelelő projekteken. Az autóipari mobilitás jövőjének alakítása érdekében folyamatosan bővítjük elektronikai és szoftveres szakértelmünket" - mondja Jochen Schröder, a vállalat vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gondolatjel - Autógyártási ideológia
2022.12.05.
Van-e az emberiség egész történelmén végigvonuló, népek identitását meghatározó, hatalmakat összeugrasztó életfilozófia, vallásosság (kereszténység, iszlám, hinduizmus, konfucianizmus, sintoizmus) hatásköre alól kivétel? Korábban azt mondtam volna, hogy persze: a tudomány és a technológia, illetve az ipar, hiszen ezek egyformán működnek Európában, Amerikában, Kínában, Japánban, Indiában és Törökországban. Megnézve egy távol- vagy közelkeleti, német vagy detroiti kocsit, nem sok különbséget látunk közöttük, ideológiai-alapút pedig semmit. Azt mondhatnánk, hogy rendben is van így.
Napjainkban mégis változik. Az Egyesült Államokban és az Európai Unióban új eszmék kerekedtek felül, például az eltörlési, felébredési mozgalom, illetve a tudományosan nem megalapozott, végső környezetei és ellátási hatásait fel nem táró zöldítés, és a társadalom gyors átalakítása. Hatásuk alól senki és semmi sem vonhatja ki magát, nézzünk most rá erre, egy autógyár, a Ford Otosan példáján.
Kifelé és befelé mutatott önképében jelentős a mai szellemi áramlatok hatása. Súlypontosan nyilvánul meg a környezetvédelemben, a klímaváltozás elleni küzdelemben, ami ma az egyik legnagyobb globális kihívás. Ennek jegyében törekszik kizárólag zéró károsanyag-kibocsátású személyautókat, könnyű és közepes haszonjárműveket, nehéz teherautókat értékesíteni 2030-ra, 2035-re, 2040-re. Kétségkívül helyeselhető, sőt szükséges elhatározások, és hozzájuk tartozik, hogy mindeközben az elektromos járművek akkumulátorainak jelentős gyártójává is váljon a Ford Otosan.
Mivel vannak bizonytalanságok a nyersanyagok világpiacán, kérdéses, hogy lesz-e elegendő lítium és néhány egyéb komponens az e-mobiltás kívánt felfuttatásához. Engem ez a három évszám arra emlékeztet, amikor a Szovjetunió és Magyarország tervgazdasága, merőben ideológiai alapon, minden realitás nélkül kitűzött határidőket az Egyesült Államok lekörözésére, illetve hazánk vas-és acéliparának megsokszorozására, vasérc és kokszolható szén nélkül.
Ha csupán szándéknyilatkozatnak tekintjük az évszámokat, akkor rendben van, de ha kőbe vésett, mindenáron betartani akart előírásnak veszik, akkor balul üthet ki, például mert nem biztos, hogy lesz kereslet ennyi elektromos járműre, hacsak piactorzító intézkedésekkel, kitiltásokkal be nem avatkozik az EU. Ez a lehetőség is benne van abban a szabályozási környezetben, amelyhez alkalmazkodnia kell egy autógyártónak.
A Ford Otosan további célja, hogy gyártólétesítményei és kutatás-fejlesztési központjai 2030-ra széndioxid-semlegessé váljanak, megújuló forrásokból nyerje összes villamos energiáját. Ugyanekkorra teljesen kizárja az egyszer használatos műanyagokat, és harminc százalékra növeli az újrahasznosítottak arányát, illetve negyvennel mérsékli az egy legyártott járműre jutó vízfelhasználást. Ezeket csak helyeselhetjük.
Van valami új, társadalom-átszabási jelenség is. Az autóiparban a legtöbb női alkalmazottat foglalkoztató Ford Otosan szerint a közösség jólétének és a jövő átformálásának fontos eszköze a sokszínűség és a befogadás, ezért százezer nőt szeretne elérni közösségi projektjeivel, és négy év alatt harminc százalékra növelné nődolgozói számát, sőt márkakereskedői hálózatában ezt az arányt is megduplázza, illetve 2030-ig ötvenre emeli a vezetői pozíciókban a hölgyek számát.
Igen tudjuk, csúnya dolog a diszkrimináció, nőknek kevesebbet fizetni, mint ugyanazon munkakörben férfiaknak, szép eszme az egyenlőség. De, mint mindenben, itt is át lehet esni a ló túloldalára. Hogy kirívó példát említsek, internetes hír szerint (nem jártam utána, hogy igaz-e) az angol Királyi Légierőbe (RAF) már csak migráns-hátterű személyeket vesznek fel, hogy diverzifikálják a szervezetet. Ha egy rátermett, elkötelezett, angol patrióta szeretné a RAF kötelékében védeni hazáját, esélye sincs egy bevándorlottal szemben.
Visszatérve a Ford Otosanhoz, biztosan szerencsés, egészséges ilyen személyzeti politikát bevezetni – hiszen nyilvánvalóan politikai nyomásnak engednek. Az autógyártás hagyományosan férfias szakterület, elsősorban az ő képességeiknek felel meg, kelti fel érdeklődésüket. Persze vannak kiváló mérnöknők, termelésirányítási tehetségű nők, hiba lenne kizárni őket a Ford Otosanból, már csak azért is, mert másféle nézőpontjukkal, szempontjaikkal kiegyenlítően hathatnak egy férfias világban – alkalmazásuk javíthatná a vállalati kultúrát és eredményességet.
De az ötven százalék… Nem lehet, hogy egy-egy adott hölgynél alkalmasabb férfit zárnának ki egy pozíció betöltéséből? Megeshet, hogy az eszme diadalmaskodik a józanság fölött? A progresszív liberalizmuséhoz fogható mértékű, gyors és erőszakolt társadalmi forradalmat utoljára Lenin határozott el, de akkor is kiderült, hogy legnehezebben az emberek tudatát lehet megváltoztatni – ma valószínűleg többen járnak pravoszláv istentiszteletre Oroszországban, mint pártgyűlésre. Hajrá lányok, asszonyok, gazdagítsátok személyiségetekkel, munkátokkal a Ford Otosant, de akkor sem lesz tragédia, ha nem éritek el a kerek ötven százalékot!
A magas euró árfolyam továbbra is visszafogja a használt autó importot
2022.12.05.
Függetlenül attól, hogy hónapok óta 400 forint körül mozog a forint-euró árfolyam, folyamatosan érkeznek hazánkba a használt import autók, bár nem akkora mennyiségben, mint korábban: 2022-ben összesen 118.583 gépkocsit honosítottak Magyarországon, amely 2,8 százalékkal kevesebb 2021-hez képest.
A kishaszonjárművek esetében is visszaesett a piac: idén januártól 10.568 áruszállítót hoztak hazánkba, 2021-hez hasonlítva összességében 2,8 százalékkal kevesebbet. A személyautóknál legtöbben alsó-közép-, kisautó- és felső-közép kategóriába tartozó gépjárműveket importáltak.
A legnépszerűbb a Volkswagen, az Opel és a Ford hármas volt, de az első tízben végzett az Audi, a BMW és a Mercedes is, a rangsorban 33 autóval 30. helyen zárt a Porsche, ami azt mutatja, hogy az import esetében keresettek azok a modellek, amelyek itthon alacsonyabb számban érhetőek el. A kishaszonjárműveknél a nagyobb méretkategóriában érkezett a legtöbb modell, de az élen itt is a Volkswagen zárt a Ford és a Renault modelljei előtt.
„Az import egyértelműen attól függ, hogyan alakul a forint-euró árfolyam” – vélekedik Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója. – „Kedvező árfolyam mellett sokan döntenek határon túlról származó autó mellett, míg gyengébb forint esetén, mint az most is látható: kevesebben.
Amennyiben mégis egy külföldről származó autót nézünk ki, legyünk nagyon körültekintőek. Számos buktatója lehet ugyanis egy külföldről behozott használt autóknak, ráadásul jóval komplikáltabb is a folyamat, mintha Magyarországon vásárolnánk. Az egyik alapvetés, hogy olyan szerződést soha ne írjunk alá, amelyen az eladó egy külföldi cég vagy magánszemély. Amennyiben itthon veszünk import használt autót például egy kereskedőtől, szerződést kizárólag magyar céggel kössünk, ugyanis az eladást követően neki kell garantálnia a jótállást felém, amit egy magyar partneren nagyobb eséllyel tudunk érvényesíteni, mint egy külföldin, akivel soha az életben nem találkoztunk.”
Az import használt autók vásárlásának buktatóiról bővebben a Das WeltAuto YouTube csatornáján mesélt Tóth Péter.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az ABB bemutatja mobil töltőjét a Formula-E világbajnokság 9. szezonjához
2022.12.05.
A motorsportot irányító testület (FIA) és a Formula-E mérnökeivel együttműködve az ABB egy kompakt, megbízható és biztonságos megoldást fejlesztett ki az új, harmadik generációs versenyautók versenynapok előtti és versenyek közötti töltéséhez. Az ABB Formula-E verseny akkumulátortöltőit az egyszerű globális szállítás és telepítés érdekében robosztus, ergonomikus és egyedi kivitelben tervezték.
160 kW-os maximális teljesítményével egyetlen töltő akár két versenyautó 80 kW-os teljesítményű, egyidejű töltésére is képes a verseny előtt. Ezáltal a versenycsapatok egyetlen töltővel kihasználhatják a „duplatöltés” előnyeit, amivel jelentősen csökkentik a töltő ökológiai lábnyomát és a szállításból eredő károsanyag-kibocsátást, mivel a továbbiakban már nem szükséges minden versenyautóhoz külön töltőt használniuk.
Az ABB Formula-E verseny akkumulátortöltője az ABB legújabb töltéstechnológiáját alkalmazza és a szektorban betöltött vezető szerepére támaszkodik. Kialakítása a személyautók töltési megoldásaiban már bizonyított technológiát veszi át a motorsport nagy igényeket támasztó környezetéhez igazítva. Az állandó teljesítmény mellett a lehető legmagasabb fokú megbízhatóságot nyújtja, bárhol is használják a világon, különböző áramforrásokhoz kapcsolva.
Frank Mühlon, az ABB E-mobility elnök-vezérigazgatójának nyilatkozata: „Nagy örömmel mutatjuk be innovatív töltési megoldásainkat az e-mobilitás legnagyobb globális színpadán, az ABB FIA Formula-E világbajnokságon, továbbra is törekedve arra, hogy a sorozatra kísérleti platformként tekintve újabb és fenntarthatóbb technológiákat fejlesszünk ki. A Gen3 versenyautók töltése ebben az intenzív versenykörnyezetben értékes töltési tesztadatokat nyújt számunkra. Az így megszerzett tapasztalat és tudás birtokában folyamatosan fejlesztjük majd az ABB töltőket vevői és fogyasztói felhasználásra egyaránt.”
Jamie Reigle, a Formula-E elnök-vezérigazgatója hozzátette: „A technikai fejlődés és a fenntartható innováció az ABB FIA Formula-E világbajnokság sarokköveit képezik. Partnerségünk az ABB-vel az elektromobilitás fellendítésének közös elkötelezettségén alapul és nagy örömünkre szolgál, hogy az ABB innovatív töltőrendszereket szállít Gen3-as versenycsapatainknak. Az ABB mobiltöltői iparági mércét állítanak és nélkülözhetetlen infrastruktúraként szolgálnak majd a bajnokság megvalósításában. Izgatottan várjuk, hogy bemutathassuk az ABB piacvezető és úttörő szerepét, ahogy töltőink a verseny legszigorúbb szabványi előírásainak is megfelelve töltik a Formula-E autókat, bizonyosságot reprezentálva általa, hogy a nagy teljesítmény és a fenntarthatóság kompromisszumok nélkül is megfér egymás mellett.
Az ABB a világ vezető vállalata az elektromos járművek töltési megoldásai terén, termékeit több, mint 85 országban forgalmazza. Az elektromobilitási piacra való 2010-es belépése óta a vállalat több, mint 40 000 egyenáramú gyorstöltőt és 800 000 váltóáramú töltőt értékesített a Chargedot-on keresztül forgalmazott készülékekkel együtt.
Az ABB technológiai vezető szerepet tölt be az elektrifikáció és automatizálás területén, amely fenntarthatóbb és erőforrás-hatékonyabb jövőt tesz lehetővé. A vállalat megoldásai a mérnöki szaktudás és a szoftverek összekapcsolásával optimalizálják a gépek gyártását, szállítását, elektromos táplálását és üzemeltetését. A több mint 130 éves kiválóságra építve, az ABB mintegy 105 000 alkalmazottja elkötelezett az ipari átalakulást felgyorsító innovációk előmozdítása mellett. www.abb.com
Magyarországi vállalata, az ABB Kft. 1991-ben alakult és azóta az egyik vezető szállítóként van jelen a hazai közmű, valamint energetikai szektorban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy-Britanniában 23,5 százalékkal nőtt az új autók eladása novemberben
2022.12.05.
A dízelüzemű autók értékesítése éves összevetésben 5,6 százalékkal, 5605-re csökkent, piaci részesedésük 3,9 százalékra zsugorodott a tavaly novemberi 5,1 százalékról.
Novemberben 57 ezer 590 új benzinüzemű autót adtak el, ez 15 százalékkal több az egy évvel korábbihoz képest, a piaci részarányuk 43,3 százalékról 40,3 százalékra csökkent.
Fotó: Bentley
A múlt hónapban a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók (battery electric vehicles, BEV) eladása éves összevetésben 35,2 százalékkal, 29 ezer 372-re emelkedett, a piaci részesedésük pedig 18,8 százalékról 20,6 százalékra nőtt.
A hibrid-elektromos (HEV) autókból 16 ezer 66 talált vevőre a múlt hónapban, 66,9 százalékkal több éves összevetésben, a piaci részesedésük pedig 8,3 százalékról 11,2 százalékra ugrott.
Az idei első tizenegy hónapban 1 millió 485 ezer 601 új autót értékesítettek, 3,4 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbival összevetve.
Nagy-Britanniában, Európa harmadik legnagyobb autópiacán novemberben a legkeresettebb új autó a Nissan Qashqai (5636 darab), a Tesla Model Y (4229 darab) és a MINI (3312 darab) volt.
Nagy-Britaniában 2030-tól már nem lehet új dízeles és benzines autót eladni, egyes hibrid autók esetében ez a határidő 2035.
Az új autóknál tavaly a dízelüzemelésűek piaci aránya 8,2 százalékra esett a 2020. évi 16 százalékról, a benzines autóké pedig 55,4 százalékról 46,3 százalékra csökkent. Eközben például a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók piaci részesedése 6,6 százalékról 11,6 százalékra, a külső áramforrásról tölthető plug-in hibrid (PHEV) hajtásúaké pedig 4,1 százalékról 7 százalékra ugrott.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két perc alatt kétszer hajtott bele a traffipax ellenőrzésbe
2022.12.05.
Fotó: police.hu
A Tamási Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztályának munkatársai sebességet ellenőriztek december 3-án a kapitányság illetékességi területén levő településeken. Délelőtt fél tíz után nem sokkal Iregszemcsén egy autós alig két és fél perc különbséggel mindkét irányból a megengedettnél nagyobb sebességgel porolt el a mérőműszer előtt. Mindkét esetben a megengedett 50 km/h-s sebesség helyett 81 km/h-val készített róla videót és fotót a kamera.
A száguldás eredménye 90.000 forint közigazgatási bírság lett. Néhány héttel korábban kísértetiesen hasonló eset történt ugyanitt. Akkor is két perc különbséggel hajtott bele a traffipaxba egy autós. Akkor ő is 90.000 forintos bírságot kapott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Alternatívák a hagyományos tesztvezetés helyett
2022.12.05.
Az online autóértékesítés egyre inkább feltörőben van. A Tesla nem is értékesít más módon, de a többi márka is próbálkozik, sikeresen. A legtöbb gyártó az elektromos autók esetében próbálkozik ezzel a megoldással. Az egyik leggyakoribb érv, amit az online autókereskedelem ellen hallani lehet, hogy az ember ki akarja próbálni az autót, ahhoz pedig muszáj elmenni egy szalonba és tesztvezetni.
Ugyanakkor mára bőven vannak alternatív megoldások. Jó példa erre a Seat esete Norvégiában, ahova a bármilyen kereskedés nélkül léptek be, mégis meg tudták oldani a tesztvezetéseket: A spanyolok összeálltak a HYRE car-sharing szolgáltatóval, így 40 Seat modell áll rendelkezése, amik egyszerre szolgálnak tesztautóként az érdeklődőknek, car-sharing keretein belül pedig bárki használhatja őket. Ezzel párhuzamosan a Seat szerződött az Avis-szel is, így vásárlást fontolgatók kibérelhették a kiszemelt modellt, hogy hosszabb távon is ki tudják próbálni azt.
Ennél merészebb megoldást választott a Volkswagen, akik az egyes autóikban megtalálható Amazon Alexa okos asszisztens segítségét veszik igénybe. Ebben az esetben az ember egyedül elviheti az autót fél- vagy egy órára, és ha közben bármilyen kérdése van, azt felteheti az asszisztensnek.
Egyre több márkánál találni egy másik, még furcsább próbálkozást: virtuális valóság headsettel. Elsőre meglepőnek hangzik és kérdéses, hogy valóban kiválthatja a tesztvezetést, de nem egy rossz ötlet. Nem egy új megoldás, már évekkel ezelőtt próbálkoztak vele, de egyre több gyártó vette fel néhány helyen a lehetőség közé.
A legkézenfekvőbb megoldás ugyanakkor Belgiumból érkezik: semmilyen kütyü nem kell hozzá, csak egy nagy, központi helyen fekvő autópark. A D'leteren csoport választotta ezt a megoldást néhány évvel ezelőtt. Egy nagy autóparkban tartanak minden modellből néhányat, az érdeklődő pedig bármikor elmehet oda és kipróbálhatja azt, ezáltal levéve ezt a terhet a kereskedések válláról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Futóműprobléma: visszafordult Bécsbe az Austrian járata
2022.12.05.
A fotó csak illusztráció: Forrás: Austrian
Meg kellett tennie néhány plusz kört, és csak ezután tudott leszállni a Bécs-Schwechat repülőtéren.
Túlsúlyos leszállás veszélye
"Egyébként úgynevezett túlsúlyos leszállás történhetett volna az üzemanyag miatt" - mondta vasárnap az "Austrian Airlines" szóvivője kérdésre. A „visszaszállás” oka műszaki probléma – konkrétan a futómű hibája – volt.
A jelentés nem tér ki arra, hol fordult vissza gép?
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hidrogénüzemű haszonjárművet fejleszt a Toyota
2022.12.05.
A Toyota folyamatosan arra törekszik, hogy minden igényt lefedve, minden lehetőséget kiaknázva biztosítson mobilitási megoldásokat a felhasználók legszélesebb rétegei számára. Ennek szellemében szüntelenül keresi azokat a területeket, ahol élvonalbeli hajtástechnológiai kompetenciáját innovatív módon használhatja fel. Ilyen lehetőség kínálkozott Nagy-Britanniában, ahol a kormányzat jelentős támogatással segíti az olyan új generációs hajtástechnológiák fejlesztését, amelyek lendületet adhatnak a szigetország autóiparának, átvezetve azt a mobilitás új korszakába.
A Toyota helyi leányvállalata, a Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd ezért elsővonalbeli autóipari és energetikai szereplőkkel együttműködésben megtervezte egy hidrogénüzemanyag-cellás könnyű haszonjármű prototípusát. Kiindulási alapként a Toyota Hiluxot, minden idők legnagyobb számban eladott kompakt pickupját választották: a világ mintegy 180 országában kapható, eddig több mint 19 millió példányban gyártott Hilux tökéletes eszköz a hidrogénüzemanyag-cellás technológia globális népszerűsítésére.
A Hiluxba a második generációs Toyota Mirai FCEV hajtásrendszerét építik be a szükséges módosításokkal. Az eleve hátsókerék-hajtású konfiguráció leegyszerűsíti a komponensek beépítését. A 182 lóerős, 300 Nm-es villanymotor energiaellátásáról egy 310,8V-os lítium-ion akkumulátor, illetve egy 128 kW teljesítményű hidrogénüzemanyag-cella gondoskodik; a Mirai fedélzetén elhelyezett tartályok (egy nagyobb, valamint két kisebb) 5,6 kg-os kapacitása 700 kilométert meghaladó hatótávolságot biztosít. A Hilux FCEV paramétereit nem közölte a Toyota, azonban a nyilvánosságra hozott illusztrációból kiderül, hogy a plató alatt három nagyméretű H2-tartályt helyeztek el, amely minden bizonnyal jelentősen nagyobb kapacitást jelent, mint amit a Mirai konfigurációja kínál.
A projektben négy stratégiai partnerrel dolgozik együtt a TMUK. A Ricardo logisztikai és energiaipari fejlesztő, illetve környezetvédelmi tanácsadó szervezet, amely az üzemanyagcella alkotóelemeinek műszaki integrálásáért felel. Az ETL hőtechnológiai szakértőként a hűtési rendszerek fejlesztését vállalta, míg a rendszerint a motorsport világában tevékenykedő, számítógépes szimulációkra, modellezésre, aerodinamikai és termodinamikai elemzésre szakosodott D2H-re a Toyota Hilux FCEV termodinamikai optimalizálását bízták. A projektben a több mint fél évszázados tapasztalattal rendelkező Thatcham Research kutatóintézet is részt vesz, a brit biztosítótársaságok által alapított és működtetett szervezet a prototípus ütközési biztonságának, illetve biztosítási besorolásának az optimalizálásában vállalt szerepet. Ez utóbbi szervezet részvétele a projektben megerősíti, hogy a Toyota nem csak technológiai kísérletnek, hanem egy későbbi sorozatgyártású modell előkészítésének tekinti a prototípust.
A fejlesztés egyelőre kezdeti fázisában jár, a pontos műszaki részletekre a későbbiekben lehet számítani.
Fotó:Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Formula Student Symposium: a legjobb mérnököktől tanultak a hallgatók
2022.12.05.
Az egyetemi motorsportot összefogó Formula Student-versenysorozatban világszerte több száz csapat dolgozik azon, hogy a legjobb eredményt érje el együléses versenyautója fejlesztésében, az ehhez kacsolódó mérnöki tervezésben, projektmenedzsmentben. A „mozgalom” egyik fontos eseménye a Formula Student Symposium, amelyet a Széchenyi István Egyetem hívott életre, és november 25. és 27. között nyolcadik alkalommal rendezett meg.
Dr. Feszty Dániel szerint az Arrabona Racing Team és a SZEngine hallgatói tehetségműhelyek mérnökök olyan jól képzett új generációját nevelik fel, amelyekre nagymértékben támaszkodik az Audi Hungaria Zrt. (Fotó: Májer Csaba József)
Az esemény megnyitóján dr. Hanula Barna, a Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának dékánja az intézmény szerepét hangsúlyozta a rendezvény megvalósulásában.
„A Formula Student versenyévada valójában januártól augusztusig tart, szeptembertől decemberig van egy időszak az éves menetrendben, amikor csendesebb a versenycsapatok világa. Ezt az űrt szerettük volna betölteni ezzel az értékes szakmai találkozóval, amely azt gondolom, valamennyiünk számára remek lehetőség a fejlődésre és a kapcsolatok építésére” – fogalmazott.
A megnyitón a győri Audi Hungaria Zrt. képviseletében dr. Feszty Dániel – egyébként a Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Kara Járműfejlesztési Tanszékének professzora – is köszöntötte a résztvevőket. Kiemelte, hogy a vállalat régóta támogatja a Formula Student-közösséget. „Miért? Három okunk is van rá: a cég fejlesztési részlegének növekvő mérnökigénye, a Formula Student remek utánpótlásképző ereje és a motorsport iránti közös szenvedélyünk” – válaszolta meg rögtön a szakember.
A kétnapos szimpózium Owen Carless előadásával indult, aki a Formula-1 jövőjébe engedett betekintést. A 2022-ben a konstruktőri világbajnoki és Max Verstappen révén az egyéni vb-címet is begyűjtő Red Bull szakembere megállapította: négy alapvető szempont szerint – a sport, a műszaki, a pénzügyi és a fenntarthatósági terület kritériumait egyaránt figyelembe véve – tervezhető a száguldó cirkusz jövője. A már ma is látható fejlesztési irányok a biztonság, a fenntarthatóság és az értékesíthetőség irányába mutatnak – összegezhetnénk Owen Carless prezentációját.
A résztvevők lelkesedésére jellemző, hogy a finn FS Team Tallinn csapata 22 órás autóút után ért Győrbe. Kanadai hallgató is részt vett a rendezvényen, ő jelenleg a Milánóban töltött Erasmus-képzését szakította meg a kisalföldi kirándulás kedvéért. (Fotó: Májer Csaba József)
A rendezvényen részt vevő hallgatók a hétvége folyamán számos érdekes előadást hallgathattak végig a pilóták felkészítésének titkaitól a motorsport karbonmentesítéséig. Mint az eddigiekből már kiderülhetett, a szervezők nem csupán a Formula Student, de a Formula–1 világából is meghívtak szakembereket, ami jól mutatja a két terület összefonódását. Kis túlzással kimondható: a Formula Student a Formula–1 előszobája – vagy valami nagyon hasonló. Ennek jegyében érkezett Győrbe a magyar motorsport számos ismert alakja, mint például Wéber Gábor televíziós kommentátor, Kling Sándor vagy épp Jánvári Zsolt – néhányan vendégként, néhányan előadóként. Portálunk Hegedűs Andort, a Red Bull tervezőmérnökét kérdezte arról, hogy vélekedik a szimpóziumról.
„Lenyűgöző számomra, hogy a hallgatók által használt technológiák és munkafolyamatok mennyire professzionális szintűek. Ez a rendezvény összehozza a legtehetségesebb fiatalokat a motorsport krémjével, ami részben motiválhatja a diákokat, részben pedig segíthet nekik abban, hogy megtalálják az útjukat akár a Formula–1 világába is” – vélekedett az osztrák versenycsapat munkatársa, aki az istálló védjegyévé vált szupergyors kerékcsere hátterét biztosító technológiákról és szervezési folyamatokról beszélt a hallgatóságnak.
A programban helyet kapott egy olyan szekció is, amelyben Formula Student-csapatok osztották meg tapasztalataikat egymással. Itt szó esett az unikálisnak számító Arrabona Racing Team–SZEngine együttműködésről, melynek révén az ART az egyetlen olyan csapat Magyarországon, amelyik nem licenszelt versenymotort, hanem egyedi fejlesztésű, hallgatók által tervezett erőforrást használ.
Az elektromos hajtású autót építő stuttgarti GreenTeam csapatának tagjai a győzelmet győzelemre halmozó, rekorder hajtásláncukról beszéltek az érdeklődőknek. Ennek kapcsán érkezett a Széchenyi István Egyetemre a csapat két volt hallgatója, Luis Laufenberg és Jakob Eifert, akik nagy lelkesedéssel csatlakoztak a programhoz.
„Köszönjük a meghívást a szervezőknek, szívesen jöttünk. Mi már búcsút intettünk a Formula Student világának, de még mindig vonz minket ez a közösség, hiszen a versenyeken és itt a szimpóziumon is otthon érezzük magunkat. Nagyon jó érzékkel válogatták ki az előadókat, mindenki tanulhat számára hasznos dolgokat. Mindemellett természetesen kapcsolatépítésre is kiváló ez a rendezvény, semmiképp sem szerettük volna kihagyni” – jelentették ki egyöntetűen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
