A küldetés hamarosan véget ér, és a Cassini a Szaturnuszba csapódva megsemmisül. Szabados László összefoglaló írást közölt az mta.hu-n a két évtizedes programról és a "Nagy Finálé" várható menetrendjéről. A Szaturnusz vizsgálatára tervezett Cassini–Huygens űrszondát 1997. október 15-én indították. Az anyaszonda, a Cassini (NASA) feladata az volt, hogy a Szaturnusz körül keringve vizsgálja a bolygót, illetve annak gyűrű- és holdrendszerét. A Cassinivel együtt utazó, Huygens nevű leszállóegységet (ESA) a Titan óriáshold részletes helyszíni vizsgálatára küldték. A Huygens fedélzetén magyar közreműködéssel készített berendezések is helyet kaptak: az MTA Részecske- és Magfizikai Kutatóintézet (ma MTA Wigner Fizikai Kutatóközpont) szakemberei a fedélzeti magnetométer és a plazmaspektrométer földi ellenőrző és kalibráló rendszerét alkották meg. A szondapáros 2004. július 1-jén állt pályára a Szaturnusz körül. A Huygens 2004. december 25-én vált le az anyaszondáról, majd 2005. január 14-én sima leszállást végzett a Titan addig teljesen ismeretlen felszínére. Az eredetileg négy évesre tervezett küldetést már kétszer meghosszabbították. Most április 26-án azonban végérvényesen utolsó fázisába lép a program, és a pályamódosításokkal megkezdődik a Cassini „Nagy Fináléja”, amelynek során a szonda többszöri pályamódosítás után végül szeptember közepén a Szaturnuszba csapódik. A Cassini-küldetés vezetői azért választották a szonda megsemmisítésének ezt a módját, hogy a Szaturnusz holdrendszerét még véletlenül se tegyék ki emberi eredetű szennyezésnek. Ha ugyanis a szonda műszereit egyszerűen csak kikapcsolják, akkor előfordulhat, hogy az akkor már kontrollálhatatlan pályán mozgó szonda valamelyik holdra zuhan, és földi eredetű szennyezést is szállíthat oda. Ezt pedig feltétlenül el kell kerülni, ha a kutatások egyik célja az élet lehetőségeinek keresése a Naprendszer más égitestein. A Nagy Finálé hónapjai során a szonda minden korábbinál jobban megközelíti a Szaturnuszt: minden keringése során a gyűrűk belső pereme és a Szaturnusz között halad át, tehát az elkövetkező 22 keringés alkalmával egészen közelről tudja tanulmányozni a bolygót és a legbelső gyűrűket is.

Képzeljük magunk elé Kalifornia délnek tartó 710-es autópályáját, ahol szorosan egymás mögött araszolnak a Los Angeles és Long Beach zsúfolt kikötőibe árut szállító kamionok. Most pedig képzeljük el azt, hogy ezek a járművek halkan, gyorsan és károsanyag-kibocsátás nélkül szállítják rakományukat. A Toyota éppen azon dolgozik, hogy ezt valóra váltsa. A Toyota Motor North America Inc. (TMNA) megalkotta a “Project Portal” nevű hidrogén üzemanyagcellás rendszert, amit kifejezetten a Los Angeles-i kikötőben használatos nehéz nyerges vontatók hajtására terveztek. A kikötő, a Kaliforniai Levegőtisztasági Testület (CARB) és a Kaliforniai Energia Bizottság (CAC) képviselőinek jelenlétében megrendezett sajtótájékoztatón bemutatott nulla károsanyag-kibocsátású kamion egy megvalósíthatósági tanulmány, amellyel azt vizsgálják majd a szakemberek, hogy milyen lehetőségeket kínál a üzemanyagcellák alkalmazása a nehéz tehergépjárművekben. A kísérletsorozat nyáron kezdődik, támogatva a kikötők Tiszta Levegő Akciótervét, amely 2005 óta jelentős mértékben csökkentette Long Beach és Los Angeles kikötőinek emisszióját. - Ahogy a Prius és a Mirai esetében, a Toyota most is hatalmas lépést tett a jövő technológiája felé. Azzal, hogy elhozta ide a kikötőbe ezt a nulla károsanyag-kibocsátású, hidrogén üzemanyagcellás hajtású kamion-tanulmányt, a Toyota olyan célt tűzött ki, ami felé – reményeink szerint – sokan mások is törekednek majd – fogalmaz Mary D. Nichols, a Kaliforniai Levegőtisztasági Testület elnöke. “A CARB érdeklődéssel követi e megvalósíthatósági tanulmány fejlődését, mivel véleményünk szerint ez testesíti meg a legjobban a jogszabályok és a kezdeményezések szellemiségét, aminek eredményeképpen gyors fejlődésnek indulhat tiszta üzemű kamionok piaca, drámai változást hozva a közúti áruszállításban.” A Project Portal szerves része a Toyota azon törekvésének, hogy szélesebb körben, többféle iparágat kiszolgálva alkalmazza a nulla károsanyag-kibocsátású üzemanyagcellás technológiát. Ez a minden szempontból kifogástalanul működő kamion elegendő teljesítményt és forgatónyomatékot kínál a kikötői áruszállítás céljaira, miközben kipufogójából mindössze vízgőz távozik. A nehéz tehergépkocsik károsanyag-kibocsátása jelentős részt tesz ki a Los Angeles-i kikötő éves szintű emissziójából, ám a tanulmány most ígéretes megoldást kínál erre a problémára. - A Toyota szilárdan hisz abban, hogy a hidrogén üzemanyagcellás technológia nagy lehetőségeket rejt a jövő hajtásláncai számára – avat be Bob Carter, a Toyota amerikai ügyvezető alelnöke. “A világ egyik első sorozatgyártású üzemanyagcellás járművének megalkotása mellett a Toyota üzemanyagcellás autóbuszokat is bemutatott már Japánban, vagyis a vállalat élen jár e sokoldalú technológia szélesebb körű elterjesztésében. Most pedig büszkén mutatjuk be a Project Portal tanulmányt, ezt a nulla károsanyag-kibocsátású nyerges vontatót, aminek tiszta működése az egész társadalom számára valós előnyöket jelent.” A Project Portal platformot arra tervezték, hogy megfelelő teljesítményt nyújtson a kikötői áruszállító feladatokhoz. A nyerges vontató 670 lóerős és 1800 Nm forgatónyomatékú elektromotorját két Mirai üzemanyagcella-köteg és egy 12 kWh teljesítményű akkumulátor látja el árammal. Az akkumulátor viszonylag kis mérete ellenére is alkalmas a 8-as kategóriába sorolt, több mint 35 tonna össztömegű jármű mozgatásához, a tanulmány becsült hatótávolsága egy feltöltéssel, normál szállítási körülmények között mintegy 320 kilométer. - A Los Angeles-i kikötő örömmel együttműködik a Toyotával abban, hogy kiderüljön, milyen eredményességgel használható az üzemanyagcellás technológia a kikötői szállítási feladatokhoz – teszi hozzá Tony Gioiello, a Los Angeles-i kikötő fejlesztési osztályának vezetője. “Létesítményünk és partnereink már eddig is bebizonyították, hogy elkötelezetten törekednek a kikötő üzemeltetéséből adódó károsanyag-kibocsátás csökkentésére, és most sokat várunk a Toyota nulla károsanyag-kibocsátású kamion-technológiájától, ahogyan minden más megoldástól is, ami segíthet megvalósítani a San Pedro öbölben működő kikötők Tiszta Levegő Akciótervét.”  

Mayer Károly tájékoztatása szerint a kft. a 2015-ös 5,9 milliárd forint után 2016-ban 6,5 milliárd forint nettó árbevételt ért el, amelynek 80 százaléka nyugat-európai piacról származott, létszámát pedig 498-ról 540-re növelte. A társaság három gyáregységben lemezalkatrészeket, gépvázakat, autóipari kábeleket, valamint induktív alkatrészeket állít elő. A cégvezető arról számolt be, hogy a kft. termékszerkezete alapvetően nem változott, de az autóipari termékekből származó árbevétele nőtt. A Fastron Kft. 2016-ban saját forrásból, 1,2 milliárd forintos, zöldmezős beruházással közel 8000 négyzetméteren épített új gyártócsarnokot, amely megalapozza az autóipari gyártás terén elindult növekedést - jegyezte meg. Közlése szerint a cég az idén 6,7-6,8 milliárd forint nettó árbevételt tervez, és 620 főre növeli létszámát. A vállalat 1993 óta működik Fastron Hungaria Kft.-ként Tolnán, akkor 300 dolgozóval mintegy 300 millió forintos árbevételt ért el. Azóta a cég összesen mintegy 10 milliárd forint értékű beruházást valósított meg tolnai telephelyén, szinte teljes egészében önerőből - tette hozzá a cégvezető.

A pályakarbantartók a Jaguar formatervezési igazgatója, Ian Callum jelenlétében, Neil Stubley főpályamester felügyelete alatt rendezték át a helyszín jól ismert fehér vonalait. „Az XF Sportbrake sziluettje lendületesen fut hátra, mintha a messzeségbe tartana, ami a sebesség és sportosság határozott érzésével ruházza fel a modellt.” – mondta Ian Callum. „Anélkül kínál jóval nagyobb használati értéket, hogy ügyfeleinknek kompromisszumot kellene kötniük a dinamikus formatervre és vezethetőségre vonatkozó, magas elvárásaik terén.” „Ian és én teljesen más területeken dolgozunk, ám Wimbledon főpályamesterét és a Jaguar főtervezőjét mégis összeköti valami: a tökéletes pontosság iránti elhivatottságunk. Elég egyetlen rosszul meghúzott vonal, és az egész világ szemtanúja lesz tévedésünknek, így életbevágó, hogy minden vonalat 100 százalékos precizitással rajzoljunk meg.” – tette hozzá Neil Stubley. Az XF Sportbrake idén nyáron csatlakozik a díjnyertes XF sportszedánhoz a Jaguar modellkínálatában. A Jaguar a július 3-16. között megrendezésre kerülő 2017-es Wimbledoni Teniszbajnokság hivatalos autóipari partnere.