Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) osztrák és svájci tagjai, a KFV (Osztrák Közlekedésbiztonsági Tanács) és a BFU (Svájci Balesetmegelőzési Tanács) által a személygépkocsik automatizált vészfékrendszereiről (Advanced Emergency Braking System - AEBS) készült legfrissebb tanulmány azt mutatja, hogy esőben, ködben és rossz fényviszonyok között jelentős mértékben javítani szükséges a rendszerek teljesítményét. A kutató szervezetek több mint 200 tesztet végeztek el, hogy jobban tükrözzék a valós körülményeket, mint például az esős időjárást, a ködös körülményeket és egyéb rossz fényviszonyokat. Széles skálán változtatták a tesztbábukat és a sebesség tartományokat az Euro NCAP sztenderdekhez képest, hogy még szofisztikáltabb képet kapjanak a valóságot megközelítő szituációkról. A szerzők szerint nappal és tiszta időben a vészfékrendszerek kiválóan működnek. Ezzel szemben a kedvezőtlenebb körülmények között végzett vizsgálatok eredményei kevésbé jók. Esős időben, ködben vagy rossz fényviszonyok mellett ezek a rendszerek nem mindig azonosítják megfelelően az közlekedés résztvevőit, és nem indítják el a vészfékezés folyamatát. A kutatás kiemelte, hogy jó fényviszonyok mellett a vészfékezőrendszerek helyesen azonosították a gyermekeket, a gyalogosokat és a kerékpárosokat, még akkor is, ha csak az úton való átkelés pillanatában váltak láthatóvá. Az is nyilvánvalóvá vált, hogy a legújabb autókba szerelt rendszerek sokkal hatékonyabbak, mint a régebbi járművekben található rendszerek. A szakemberek felhívják a figyelmet arra, hogy amikor rossz az időjárás és kedvezőtlenek a fényviszonyok, a járművezetők kevésbé érzékelik a többi közlekedőt, ezért ilyenkor még fontosabb, hogy az AEB-rendszerek ezekben a helyzetekben is megbízhatóak legyenek. A kutatás összefoglalását az alábbi német nyelvű videóra kattintva lehet megnézni (német nyelvtudás nélkül is tartalmaz izgalmas és látványos részeket): A képre kattintva youtube video nyílik (német nyelvű) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és képek: etsc.eu, youtube

A Forma-1 sajtóközleménye kiemelte, hogy bár a koronavírus-járvány miatt a tavalyi és az idei futam elmaradt, továbbá a jövő évit sem tudják megrendezni, az utána következő három évben Sanghaj vendégül látja majd a mezőnyt. - Nagy öröm ez nekünk és minden kínai szurkolónak. A kapcsolatunk erős a verseny szervezőivel, így örülünk, hogy folytathatjuk régóta meglévő együttműködésünket - fogalmazott Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója. A Kínai Nagydíjat 2004 és 2019 között minden évben megrendezték a sanghaji pályán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Manapság az SUV nem azt jelenti feltétlenül, hogy összkerékhajtás és végképp nem azt, hogy felezővel és kapcsolható differenciálzárral rendelkező terepjáró. Az önhordó karosszériát pedig a szánkra se vegyük, hiszen végképp kiment a divatból. A Rexton pedig pont ezekkel a tulajdonságokkal rendelkezik, amely izgalmas lehetőség arra, hogy plusz vevőkört célozzon meg. Olyan vevőkört, aki abszolút racionális döntés alapján választ autót, fontos számára a jó ár/érték arány és természetesen ki szeretne mozdulni a városi dzsungelből az autójával és nem fél földúton haladni. 2021-re nagyon alapos modell frissítésen esett át a Rexton G4. Nem lett hibátlan, de rengeteg korábbi apró hibától megszabadult, amely fontos lépés abba az irányba, hogy a jelenleg presztízs nélküli márka pozitív ismertséget szerezzen. Nagyon vegyesfelvágott a Rexton és pont ilyenek az érzéseim vele kapcsolatban, de ezek az érzések sokkal inkább a pozitív tartományba tolják a megítélésemet, minthogy negatívak lennének. Már csak a felépítéséből (alvázas karosszéria) következik, hogy az autó hatalmas, magas. Segítenek a plusz lépcsők az oldalán, hogy be tudjunk szállni és nemcsak arra valók, hogy vagánykodjunk vele. Ugyan valamivel rövidebb, mint az X5 BMW, hiszen „csak” 4850 mm hosszú és 4cm-rel keskenyebb is nála (1960mm), de a magassága miatt – 1825mm - legalább annyira tekintélyes látvány, hiszen az előbbinél 8 cm-rel magasabb. Ezért nem is olyan feltűnő a 20” -es papucs az autón. A talán túl magas, és ettől kicsit ormótlan C oszlop és első sárvédő egyszerűen elnyeli ezt a méretet is. Ez a rész egyébként nem változott az előző szériához képest, de ezen kívül szinte mindent lecseréltek a koreaiak az autón. A legfeltűnőbb a hatalmas, krómozott hűtőrács, amely bár mérete által túlzó lehet, de kifejezetten jól mutat a méretes autón. A vadonatúj LED-es fényszórókkal együtt kifejezetten tekintélyt parancsoló a látványa, amely az autópályás előzéskor jó segítséget nyújt. Komoly előzési presztízst ad a járműnek, még ha nem is feltétlenül van tisztában az előttünk haladó autós azzal, hogy milyen márka fogja őt letolni. A hátsó traktusa is új a Rextonnak, újak a lökhárítók és újak a szintén LED-es hátsó lámpatestek is. Ha már előzés és haladás, akkor itt érdemes megemlítenem a motorkínálatot, amely nem lesz túl hosszú felsorolás, hiszen egyetlen 2,2 literes dízel erőforrással érhető el az autó, amely 202 lóerőt teljesít és 404Nm nyomaték leadására képes. Az előző szériához képest profibb váltó került bele és már egy fokozattal több, egészen pontosan 8 sebességre osztja szét a nyomatékot. A váltóval egyáltalán nem lehet kötözködni, teljesen jól végzi a dolgát, sőt még maga a váltókapcsoló is határozottan megszépült az elődjéhez képest. Szóval ez tényleg jó pont az autóban. A motorkínálattal viszont elégedetlen vagyok, mert egyetlen dízel erőforrást a mai világban nem tartok elégségesnek. A hatalmas 2,2 tonnás össztömeghez pedig ez a motor nem is igazán elegendő. Gyorsításkor túl hangos, a 10 liter körüli átlagfogyasztás pedig szintén azt sugallja nekem, hogy kissá alul motorizált. Nem kritikus a helyzet, de kicsit nagyobb, lágyabb működést el tudnék képzelni. Ha ez így lenne, akkor a reszkessetek európai autógyárak címet viselné a cikk, így legalább a többieknek van indokuk arra, hogy miért adnak sokkal-sokkal drágábban ilyen méretű és képességeiben gyengébb SUV-ket. Tehát ha politikailag korrektül szeretnék fogalmazni, akkor azt mondom, hogy mérsékelt gyorsulásélményt kapunk az autótól (szűk 12 másodperc), amelyet óriási komforttal kompenzál. Ha pedig politika, akkor muszáj beszélni arról, hogy a 200g CO2 kibocsájtás ugyan lényegesen kedvezőbb, mint a korábbi verziók esetében, így az AdBlue töltőnyílás be is került az üzemanyag nyílás mellé, de manapság elvárás az alternatív hajtás vagy legalább egy mild-hybrid kiegészítés a motor mellé, amely csökkenti nemcsak az adott jármű, de szerencsés esetben a teljes flotta átlagát. (A mild-hybrid meghajtás esetében egy jellemzően 48V-os akkumulátorral meghajtott villanymotor segíti a benzin vagy dízel erőforrás működését. Önálló meghatásra nem képes, de a start/stop rendszert képes működtetni, illetve nagyobb gyorsítás esetében a fő motor alá dolgozik. Manapság egyre inkább elterjed ez a megoldás, hiszen látványosan csökken általa a WLTP szerinti széndioxid kibocsájtás). Egészen biztosan ez, mármint a legmodernebb motor hiánya ad komoly ár előnyt, viszont ez a környezetvédelmi bírságok miatt elolvadhat. Egy biztos, félelmetesen jó a Rexton G4 ajánlat, hiszen a teljesen full extrás változat sem került 17,5 milliónál többe, amelyből még le lehet vonni 2,5 millió forint nagycsaládos kedvezményt, továbbá az esetleges alkudozás eredményét (utóbbi úgy hallom egyébként, hogy a chip hiány és általában az elérhető autók kontra kereslet miatt egészen limitált szinten mozog). De egy bizonyos, 15 millióért egy ilyen méretű autó manapság ajándék. Független attól, hogy mit gondolok arról, hogy mennyire sok pénz egyébként 15 millió. És hogy miért gondolom ezt a Rexton G4-ről? Mert a belső tér korábban is lenyűgöző volt, de most még egy komolyat lépett előre. Teljesen digitális műszerfal, szép grafikával, egészen újszerű megoldásokkal, hiszen a telefon immár a kormány mögé is tükrözhető. Hatalmas középkonzoli érintőképernyős monitor, jó minőségű, pont elégségesen digitalizált kezelőszervekkel és prémium bőrözés mindenhol. Az első sorban ülők pedig nemcsak ülésfűtést, hanem ülésszellőztetést is kapnak. A most szokásos összes vezetéstámogató extra benne van, mint az adaptív tempomat, vészfék asszisztens, hátsó keresztforgalomra figyelmeztető rendszer, 360 fokos kamerarendszer és sorolhatnám napestig. Tehát minden. Fantasztikus, hogy mennyire tágas, illetve hatalmas az utastér. A második sorban is simán elfér három felnőtt, bár a középső számára a kihajtható könyöklő miatt nem annyira kényelmes az ülés, viszont a magas építés miatt a kardánalagút alig nyúlik be az utastérbe. A harmadik sor inkább csak a gyerekeknek szól a szűk lábtér miatt, de levegő kivezető, tárolórekesz és 12V kivezetés ide is jutott. A csomagtér, ahogy lenni szokott 7 üléssel inkább jelképes 200 liter alatti, viszont, ha ezeket nem használjuk, akkor 872 litert kapunk. Persze a variációs lehetőség hatalmas, hiszen minden ülés külön dönthető és ha kell 1806 literig is el tudunk jutni. Van még persze hiba, vagy éppen kifogásolható részlet, de legyünk őszinték, hol nincs? Másfelől viszont egy kiválóan használható mindenes, tágas, valódi terepjárót kapunk, amely még a tömegmárkák esetében is sok-sok millióval többért érhető el, vagy éppen egyáltalán nem elérhető. Mert igazi terepes képességű SUV alig van már a többi márka kínálatában. Ha pedig ez kell és nem végtelen a budget, akkor a Rexton G4 nemhogy szükségmegoldás, hanem egy kiváló alternatíva lehet. Azt a kompromisszumot pedig el lehet viselni, hogy a lovaspóló clubban furán fogna ránk nézni, ha SsangYonggal megyünk.      Forrás: Motorhang.hu

A tiszta és ápolt belső tér a felelős, autóját megbecsülő tulajdonos egyik fő ismérve. Azonban a háztartási impregnált törlőkendők és az alkohol, amit sokan használnak a kormány, a karfák, támlák és egyéb belső elemek törléséhez, valójában csak károsítják az autót, és hozzájárulnak az elegáns belső gyors esztétikai értékvesztéséhez. A Rosszijszkaja Gazeta szakértői felhívták a figyelmet az impregnált törlőkendők vegyi anyagainak összetételére. A szokásos termékek általában alkoholos vagy vizes alapon készülnek, tartósítószerek hozzáadásával.  Az "antibakteriális tulajdonságokkal rendelkező" törlőkendők éppen ellenkezőleg, nem tartalmaznak tartósítószereket. Ugyanakkor a szokásos etil-alkohol helyett metilizotiazolint és izopropil–alkoholt tartalmaznak, amelyek nem szárítják a bőrt. Az impregnált háztartási törlőkendőkben található anyagok egy idő után táptalajává válnak a gombáknak és baktériumoknak, amelyek behatolnak a bőr mikropórusaiba, és szó szerint belülről kezdik el enni a kárpitot. Ennek következtében az a felület, amit rendszeresen ezzel kezelnek (különösen a bőr kormánykerék, kartámlák, bevonatok), hamar elkezdenek repedezni és leválni. A tisztítókendők sűrű szintetikus anyaga és a benne lévő kémiailag aktív anyagok is jelentős károkat okoznak - előbbi megkarcolja a bőr vagy műbőr felületét, utóbbi pedig egyszerűen korrodálja a védőrétegét. Ennek eredményeképpen maguk a szennyeződési részecskék "koptatóvá" válnak, behatolnak a bőr szerkezetébe, majd mikrorepedéseket és szakadásokat hoznak létre benne. Mindezek elkerülése érdekében a szakértők nem háztartási, hanem speciális törlőkendők használatát javasolják, amelyeket kifejezetten az autókban található műanyag,  bőr (beleértve a műbőrt) és a szövet tisztítására fejlesztettek ki. Rajtuk kívül sminkeltávolító törlőkendők és bőrbalzsamok is alkalmasak az autók belterének tisztítására, ápolására. Mindkettő biztonságos hatóanyagokat és hidratáló összetevőket tartalmaz, amelyek nemcsak megtisztítják a kocsi belsejét a szennyeződésektől, hanem fertőtlenítik is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!