A brit rendőrség időről időre azzal kerül a világsajtó reflektorfényébe, hogy különleges sportkocsikkal bővítik flottájukat. A McLarenek, Arielek, Lotusok jót tesznek a hatóságok imázsának, és hatékonyak, ha egy-egy autópálya-szakaszon kell nyakon csípni a gyorshajtókat. A rendőrök többségének a munkája azonban Nagy-Britanniában sem rövid etapokban adagolt hőstettekből áll. A mindennapokban sokkal nagyobb használt veszik egy tágas és kényelmes, strapabíró és megbízható autónak, amelynél ráadásul az sem baj, ha takarékos, és a környezetet is kíméli. Végül, de nem utolsósorban előny (sőt, inkább elvárás), ha a beszerzéssel a helyi ipart, a brit munkaadókat támogatják. Dél-Derbyshire megye rendőrségének különösen könnyű dolga volt, amikor aktuálissá vált a flottabővítés, hiszen a megyeszékhelytől mindössze 7 kilométerre működik a Toyota Manufacturing UK gyára. Az 1992 óta működő üzem kezdetben Toyota Carinát, majd 1997-től annak utódját, az Avensist gyártotta; ugyanekkor vették fel a palettára a Toyota Corollát (később Aurist). 2018-ig párhuzamosan készültek itt alsóközép- és középkategóriás modellek, azóta pedig egyetlen típus: az új generációs Corolla otthona a mintegy 4000 főt foglalkoztató üzem. A gyár és a helyi rendőrség között hagyományosan jó a kapcsolat, a Corolla Touring Sports jó ideje szolgál már járőrkocsiként, az évek során szerzett tapasztalatok alapján pedig most számos módosítással tették még alkalmasabbá a rendőri szolgálatra a kombit. A tapasztalatok szerint a járőrkocsik jelentős százaléka szenvedett sérülést a fekvőrendőrök, illetve magas járdaszegélyek miatt; az új modelleket ezért a Corolla Touring Sports emelt hasmagasságú kivitelére, a Corolla Trek terepkombikra alapozták. Ezt extra földútcsomaggal szerelték fel, ami a fenéklemez védelmén túl további hasmagasság-emelést tartalmaz. Ezen túlmenően egy sor konkrét kérést fogalmazott meg a hatóság: a további sérüléseknek parkolóradarokkal és acél keréktárcsákkal vennék elejét (a pótkerék is teljes méretű,) a hatékony munkavégzést beépített navigációs rendszer segíti, a csomagtartót pedig minden esetben masszív kutyaráccsal szereltetik fel, így bármelyik autó alkalmas a járőrkutyák biztonságos szállítására. A terepesített Toyoták a közelmúltban megkezdték éles tesztüzemüket, a Corollák a mindennapi rendőri munka során vizsgáznak. Sarkalatos kérdés, hogy a polgárinál jóval intenzívebb igénybevétel során hogyan válnak be a hibrid hajtásláncok – ezek az információk egyébként nem csak a rendőrség későbbi beszerzései szempontjából fontosak, hanem a Toyota termékfejlesztői számára is értékes visszajelzést jelentenek. A gyár által közzétett információkból nem derül ki, hogy a rendőrség a különösen takarékos, 122 lóerős, 1,8 literes alap hibrid erőforrás mellett rendelt-e a jóval sportosabb, 180 lóerős, 2,0 literes verzióból is – eltérő karakterük  és hangsúlyaik mellett mindkét konfigurációra jellemző a takarékos üzem, a csekély károsanyag-kibocsátás és a kiemelkedő üzembiztosság, illetve megbízhatóság. Azok az értékek, amelyek ideális rendőrautóvá teszik, egyben azt is jelentik, hogy a Toyota Corolla mára Európa-szerte közkedvelt flottaautóvá vált. Ez várhatóan tovább erősödik majd 2022-től, amikor egyes piacokon megjelenik a ferdehátú modell könnyű haszonjárművé átalakított változata, a Corolla Commerical, amelyről egyelőre nem állnak rendelkezésre további adatok.   Fotó: Toyota

A FABIA maga mögé utasította a többi import járművet a városi autók/kisméretű járművek kategóriában, miközben az OCTAVIA megszerezte az első helyet az import kompakt modellek kategóriájában. A KAMIQ-ot a legjobb, maximum 25 ezer eurós értékű városi terepjárónak választották az import besorolásban, míg a SUPERB beseperte a luxus kategória, valamint a legjobb ár-érték arány díját. Az ENYAQ iV elnyerte a maximum 50 ezer eurós értékű E-SUV kategória díját import és összesített győztesként is. Az olvasók a ŠKODA-t jelölték a legjobb import márkának. Fotó: Skoda A német Auto Zeitung magazin 12 126 olvasója és online követője adta le a voksát: a 34. alkalommal megrendezett Auto Trophy szavazáson ők választottak 248 modell és 138 márka közül 36 kategóriában. A ŠKODA nyerte el a Legjobb import márka címet a szavazatok 34,9 százalékával. 2014 óta sorozatban ez a nyolcadik alkalom, hogy a cseh járműgyártó nyerte el a kitüntetést az olvasói szavazáson. A városi autók/kisméretű járművek kategóriában a ŠKODA FABIA megőrizte a győzelmét az import járművek mezőnyében és a szavazatok 29,6 százalékát szerezte meg. A népszerű kisautó negyedik generációja a Volkswagen Csoport Moduláris Keresztmotoros Koncepcióján (MQB-A0) alapszik és kategóriájában a legtágasabb. A már eleve tágas csomagteret 330 literesről 380 literesre növeltük. Az új modell a korábbinál jóval kényelmesebb és korszerű biztonsági, valamint vezetéstámogató funkciókkal rendelkezik. A ŠKODA OCTAVIA-nak ez már a 14. Auto Trophy díjkiosztója A ŠKODA OCTAVIA folytatja a nyerő szériáját az idén is, hiszen a kompakt modellek kategóriagyőztese lett a legjobb import járműként: a voksolók 28,9 százaléka szavazott rá, ezzel megszerezte az első helyet. A legtöbb járművet értékesítő cseh járműgyártónak sorozatban az idei a nyolcadik Auto Trophy díja és 14. győzelme. Az OCTAVIA család negyedik generációja minden korábbinál energiahatékonyabb és fenntarthatóbb, mivel a márka a modell történetének egyik legsokoldalúbb vezetői profilját kínálja: a TSI benzines motorok és az EVO turbódízelek mellett az OCTAVIA iV hálózatról tölthető hibrid meghajtással is kapható, míg a lágy hibrid technológiával rendelkező OCTAVIA e-TEC-kel és a földgázmeghajtással rendelkező OCTAVIA G-TEC-kel egészül ki. A ŠKODA KAMIQ az első Auto Trophy díját röviddel a piaci bevezetését követően kapta meg 2019-ben és a 2020-as, 2021-es évben is hasonló sikereket ért el: az olvasói szavazatok 32,5 százalékát nyerte el, így a maximum 25 ezer eurós értékű városi terepjáró kategóriában az első helyre került. A modell a cseh járműgyártó SUV családjának alsó szegmenséhez tartozik. A KAMIQ-ban ötvöződnek az erre a járműtípusra jellemző előnyök, például magasabb ülések, valamint a kompakt járművek megszokott agilitása. A ŠKODA SUPERB minden modell közül a legjobb helyezést érte el ár-érték arányban A ŠKODA SUPERB ismételten kiemelkedő eredményt ért el az 2021-es Auto Trophy szavazáson: a közepes méretű modell két kategóriában is tarolt. Egyrészt a luxus kategóriában, ahol csaknem minden negyedik szavazó (24,7%) emellett a modell mellett tette le a voksát. Másrészt a szavazók 29,2 százaléka szerint a SUPERB az első számú jármű, ha ár-érték arányról van szó. Az átfogó felszereltség része a LED-Mátrix fényszórók és számos korszerű vezetéstámogató rendszer. A meghajtási lehetőségekként a modern és gazdaságos TSI és TDI motorok, valamint a SUPERB iV hálózatról tölthető hibridmeghajtás választható. Az ENYAQ iV két díjat is magáénak tudhat: az elektromos SUV import kategóriában és összesített győztesként is díjat szerzett A ŠKODA ENYAQ iV második alkalommal szállt versenybe az Auto Trophy díjakért. 2020-hoz hasonlóan a teljesen elektromos SUV idén ismételten elnyerte az Auto Zeitung magazin olvasóinak és online követőinek szimpátiáját és a szavazatok 33,9 százalékával megnyerte a maximum 50 ezer eurós értékű elektromos SUV kategória díját. Egyúttal megnyerte a versenyt ebben a szegmensben, mert a voksok 24,6 százalékával az összesített győzelem is az övé lett. A ŠKODA modellcsaládjának új zászlóshajója a ŠKODA-tól elvárható tágas belső térrel rendelkezik, valamint tükrözi a márka szenvedélyes stílusát is. A belső térben az új Dizájnválogatás helyettesíti a hagyományos felszereltséget és a letisztult, új ajánlati struktúrának köszönhetően mindössze néhány kattintással konfigurálhatja az Ön számára ideális járművet.            

A francia főváros bevezette Európa legnagyobb 30 km/órás övezetét, amely lefedi az egész várost, a Champs Elysée és a főgyűrű kivételével. A 30 km/órás övezet eddig is a város kétharmadát lefedte, de a közlekedési balesetek, a zaj és a környezetszennyezés csökkentése érdekében a zónát most tovább bővítették. A franciaországi változások azután léptek hatályba, miután brüsszeli bürokraták jelentése szerint a közlekedési balesetek, a sérülések és a halálesetek száma folyamatosan csökken a januárban bevezetett 30 km/órás korlátozások hatására. 2021 első félévének adatai szerint a súlyos sérülések és halálesetek száma 25 százalékkal csökkent az elmúlt öt év első féléves átlagához képest. A legfrissebb adatok még a tavalyinál is alacsonyabbak, amikor a város a pandémia miatt több hónapos korlátozásokat léptetett érvénybe. A látványos javulás ellenére nőtt a kerékpáros balesetben sérültek száma, bár ez részben azzal magyarázható, hogy az elmúlt két évben jelentősen megnövekedett a kerékpárral közlekedők száma. A városban a sebességcsökkenésnek köszönhetően jelentősen csökkent a zajszennyezés. Egyre gyakoribbak ezek a táblák Párizsban Németországban hét város önkormányzata is abban bízik, hogy az új kormány törvényi változásokat vezet be, amelyek révén az önkormányzatok jobban ellenőrizhetik a helyi sebességkorlátozásokat. A városok azt remélik, hogy kísérleti 30 km/órás korlátozásokat vezetnek be a környezetszennyezés és a zaj csökkentése, valamint a biztonság javítása érdekében. A hírek szerint hamarosan 20 km/órás korlátozások lépnek érvénybe Skócia egyes sűrűn lakot területein. A lépés a wales-i korlátozások sikeres tesztidőszakának köszönhető. A finn Közlekedésbiztonsági Tanács (Liikenneturva) több 30 km/órás zóna kialakítására buzdít Finnországban. A szervezet szerint összefüggés van a 30 km/órás sebességkorláttal rendelkező területek kiterjesztése és a balesetek számának csökkenése között.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és képek: etsc.eu  

A japán gyártó sikert sikerre halmozó versenyistállója a TOYOTA GAZOO Racing (amely idén a Rally Világbajnokságban és a Hosszútávú Világbajnokságban is dupla koronát, azaz gyártói és egyéni világbajnoki címet is szerzett) a 2022-es Dakarra készülve bemutatta vadonatúj kihívóját, a GR DKR Hilux T1+ versenyautót. A teljesen megújult modell kilépett a prototípus fázisból, de a fejlesztése és a finomítása tovább folytatódik, egészen a jövő januárban rajtoló Dakar Rallyig. Fotó: Toyota A Toyota azon törekvésének eredményeként, hogy a Dakar Rallyn való részvétele révén egyre jobb autókat gyártson, az új autó a Toyota Dakar programjának legnagyobb technológiai ugrását jelenti a 2011-es indulás óta. Az új, ikonikus Toyota Land Cruiser 300 GR Sportból származó, ikerturbós, 3,5 literes V6-os erőforrással hajtott vadonatúj GR DKR Hilux T1+ alacsonyabb fordulaton nyomatékosabb lett elődjénél, és csökkent a motor tömege is, ám az autó összességében nehezebb lett, a szabályok szerint 2000 kilogrammra növelt minimális száraz tömeg okán. Az új motor teljesítményét az FIA által hozott előírások maximalizálják, így 405 lóerő (298 kW) és 660 Nm csúcsnyomaték leadására képes, amely egyáltalán nem haladja meg a sorozatgyártású motor képességeit. Köszönhetően annak, hogy a Land Cruiser 300 ikerturbós V6-os erőforrása hihetetlenül potens teljesítménnyel rendelkezik, a csapat a szériagyártású motorral dolgozhatott. A Toyota turbók mellett a töltőlevegő-hűtő is az eredeti maradt. Utóbbit persze máshová kellett helyezni a versenyautóban, de maga az alkatrész érintetlenül került át, hiszen már eleve rendkívül hatékonyra lett tervezve. Az új versenygép felfüggesztését is továbbfejlesztették, így a korábbi 280 helyett immár 350 milliméteres rugóúttal rendelkezik, aminek köszönhetően a pilóta kihasználhatja a 32 colosról 37 colosra növekedett új gumiabroncsok összes előnyét. Egyébként a gumik szélessége is nőtt: a korábbi 245 helyett immár 320 milliméteresek. Az autó nagyobb gumiabroncsai alumínium keréktárcsákon feszülnek majd. Ezek aT1+ fejlesztésének szerves részét képezték, és a csapat úgy döntött, hogy a keréktárcsák természetes alumínium felületéhez nem nyúlnak hozzá, hiszen a hősugárzás szempontjából ennek vannak előnyei. A lemezek alatt a Hilux megőrizte ugyanazt a középmotoros elrendezést, amelyet már 2016 óta használnak a Dakaron, és ugyanígy maradt a középre helyezett pilótafülke is. Az autóban ezentúl a T1+ kategória új előírásainak megfelelően a korábbi három helyett immár csak két pótkerék van. Az új versenyautó a legfrissebb mintázatot kapta meg, amely beleillik a WEC és a WRC világbajnokságokon használt gépek festésének sorába. Ennek megfelelően az új Toyota GR DKR Hilux, amely egyébként a 2022-es FIA Tereprally Világbajnokságon is indul majd, egyértelműen része a TOYOTA GAZOO Racing világbajnoki versenygépeket felvonultató palettájának. Az ikonikus GR betűpárost immár mindhárom világbajnokságon induló csapat autója magán viseli, persze ettől függetlenül a Dakar Hilux már sok éve része a GAZOO Racing családnak. Ezek a betűk egyébként erősítik a kapcsolatot a Toyota versenyautói és az ugyanezt a GR betűpárost viselő izgalmas utcai modelljei között. A 2022-es Dakar Rallyn a TOYOTA GAZOO Racing négy GR DKR T1+ Hiluxot indít el, For Dakar 2022, a csapat élén pedig a katari Nasser Al-Attiyah és francia navigátora, Mathieu Baumel rohamozza majd a dobogó legfelső fokát. A 2019-es Dakar Rally győztes duó mellett ezúttal is Giniel de Villiers (2009-es Dakar győztes) száll majd harcba csapattársként, a dél-afrikai pilótát pedig Dennis Murphy fogja navigálni a 2022-es megmérettetésen. A dél-afrikai Henk Lategan és Brett Cummings is visszatér a Dakar Rally mezőnyébe, hogy ezúttal meg tudják mutatni valós tempójukat a teljes versenytávon – 2021-ben az ötödik szakaszon kiestek. A negyedik autóban a szintén dél-afrikai páros, Shameer Variawa és navigátora, Danie Stassen küzd majd az elemekkel. A TOYOTA GAZOO Racing tovább folytatja az autó fejlesztését a 2022-es Dakar Rally során is. A csapat Dél-Afrikában még aláveti majd az autókat egy utolsó tesztnek, mielőtt december elején felkészítené őket a szállításra Szaúd-Arábiába. A 2022-es Dakar végső útvonalát még nem hozták nyilvánosságra, de várhatóan a 2020-as és 2021-es megmérettetéshez hasonló terepkörülményekre lehet számítani.  „A vadonatúj Toyota GR DKR Hilux T1+ fejlesztése rendkívül jól haladt az elmúlt néhány hónapban, és biztosak vagyunk benne, hogy készen áll a Dakar Rallyra. Ennek köszönhetően hivatalosan is véget ért a prototípus fázis, és most folytatjuk az autó finomítását a januári futamig. A Land Cruiser új motorja kezdettől fogva megbízhatónak bizonyult, és az, hogy a sorozatgyártású verzióval dolgozhattunk, egyben azt is jelenti, hogy nem kell túlterhelnünk a motort a maximális teljesítmény elérése érdekében.” – avat be Glyn Hall, csapatvezető  „Továbbra is lenyűgöz az új autó, különösképpen az, hogy az új, nagyobb abroncsokkal milyen kemény tereppel is képes megküzdeni. A motor kiváló teljesítményt és nyomatékot biztosít.” – teszi hozzá a 2019-ben a Hilux-szal az első helyet megszerző, 2020-ban és 2021-ben pedig második helyen befutó Nasser Al-Attiyah.  „Az elmúlt néhány hónapban elképesztő munkát végeztünk az új autó kapcsán, és úgy gondolom, hogy nagyon közel állunk az ideális beállításokhoz. Összességében a Land Cruiserből származó új motor jelenti számomra a csúcspontot, hiszen nagyon erős és az eddigi tesztjeink alapján igazán megbízhatónak tűnik.” – árulja el Giniel de Villiers  „Alig várom, hogy a 2022-es Dakaron végre az új T1+ modellel versenyezzek, főleg mivel az SACCS-ben vállalt kötelezettségeim miatt addig nem próbálhatom ki versenyen. Ennek ellenére elég sok tesztet végeztem, és az új gumik és a felfüggesztés valóban lenyűgöző.” – véli Henk Lategan.  „Az új V6-os motor a kezdetektől fogva lenyűgöző volt. Az autó V8-as verziójával versenyeztem az SACCS-ben, de alig várom, hogy végre az új autó volánja mögé ülhessek. Hamarosan minden figyelem a Dakarra összpontosul.” – mutat rá Shameer Variawa. A GR DKR Hilux T1+ műszaki adatai Motor – V35A sorozatgyártású erőforrás Alap – Land Cruiser 300 Motor típusa –Ikerturbós, benzines Vonatkozó előírások – korlátozott teljesítmény az FIA referenciateljesítmény-görbéje alapján Max. teljesítmény – 405 LE / 298 kW Max. nyomaték – 660 Nm Motorvezérlés – Motec Váltó – Sadev hatsebességes, szekvenciális váltó Differenciálművek – Mindhárom (első, középső, hátsó) korlátozottan önzáró Kuplung – 215 mm átmérőjű duplatárcsás kerámia Vázszerkezet – Csővázas Tengelytávolság – 3.140 mm Teljes hosszúság – 4.810 mm Teljes szélesség – 2.300 mm Teljes magasság – 1.890 mm Tömeg – 2.000 kg, FIA által előírt minimum száraztömeg Karosszéria – Toyota Hilux duplakabinos pickup, teljesen kompozit anyagból Első lengéscsillapítók – Kettős keresztlengőkaros, 350 milliméteres rugóúttal Hátsó lengéscsillapítók – Kettős keresztlengőkaros, 350 milliméteres rugóúttal Keréktárcsák – 17 colos Method versenykeréktárcsák Gumiabroncsok – 37 colos BF Goodrich Üzemanyagtank – 540 literes FT3 biztonsági üzemanyagtank