Sajnos már látjuk, érezzük, hogy a napok egyre rövidebbek, csípősek a reggelek, esik és fúj: itt van az ősz, és vele együtt egyre gyakoribb a „rossz idő”. Ilyenkor nem csak az órát állítjuk át, hanem magunkat is fel kell vértezni a borongós, sötét napokra. Nem kivétel ez alól a közlekedés sem: a hideg az embert és a gépet egyaránt új kihívások elé állítja az utakon. Hogyan készülhetünk fel járművezetőként? Az őszi-téli időszak legnagyobb meglepetését a megváltozott út- és látási viszonyok okozzák. Nem vezethetünk a nyáron megszokott tulajdonságok mellett. A nedvesség bárhol, bármikor megjelenhet, amellyel együtt megnövekszik a fékút. Megszokott útvonalainkon is fokozott figyelemmel kell vezetnünk, hiszen ugyanaz a kanyar nem vehető már be a nyáron megszokott sebességgel. Érdemes ezt tudatosítani magunkban, hiszen a megcsúszás egy pillanat műve. Ha már a megcsúszásnál tartunk, nagyon hasznosak a téli időszakra való felkészülésben a különböző vezetéstechnikai oktatások, ahol nem csak az elméleti hátterét ismerhetjük meg a stabilitásvesztésnek, hanem a gyakorlatban, akár a saját járművünkkel is felkészülhetünk a váratlan helyzetekre. Járművek felkészítése: lerágott csont? Minden tél előtt sok helyen elhangzanak a jó tanácsok autóink felkészítéséről, de mit sem érnek ezek, ha nem vesszük őket komolyan. Pedig érdemes, hiszen nagyon sok múlhat rajtuk. A legtöbbször elhangzó a dolog a téli abroncsok kérdése. A hideg időszakban a nyári gumik mintázatuk és anyaguk miatt rosszabbul tapadnak, mint a téli kivitelűek. Nő a fékút, csökken a stabilitás. Tartja magát a szóbeszéd, hogy a szezononkénti abroncsváltás szükségességét csak a gyártók találták ki, hogy több gumit tudjanak eladni. Ez nyilvánvalóan nem igaz. Viszont jó hír, hogy léteznek az úgy nevezett négyévszakos gumiabroncsok, amelyeket nem szükséges szezononként váltani, cserébe azok számára, akik nem használják sokat autójukat, illetve nem kerülnek rendszeresen extrém körülmények közé (például hegyvidéki útszakaszok) jó alternatívát jelenthetnek a téli-nyári kerékgarnitúra megvásárlása helyett. Nem szabad elhanyagolni a jármű fűtőrendszerét sem. A kellemes hőmérséklet javítja a komfortérzetünket is, ezzel együtt van jótékony hatással a vezető képességeire. A hidegtől elgémberedett lábbal nem biztos, hogy megfelelően tudunk majd vészfékezni, ha esetleg arra lenne szükség. A fűtés segít a megfelelő kilátásban is. A téli időszakban gyakran jelentkező párásodás leghatékonyabb ellenszere is a szellőzőrendszerben rejlik, a meleg levegő ugyanis több párát képes megkötni. Érdemes a légkondicionáló berendezést is jó karban tartani, mert a klíma nem csak hűtésre jó, hanem a levegő szárítása miatt a pára ellen is hatékony. Ezen kívül a kompresszornak is jót teszünk, ha nem áll fél évig, hanem néha tudatosan is működtetjük 20-30 percig a téli szezonban. Ha bármilyen probléma van a jármű fűtésével, érdemes még a nagy hidegek beállta előtt felkeresnünk szervizünket. Ezen kívül legyen nálunk jégoldó spray, hogy indulás előtt annak segítségével jégteleníthessük autónk szélvédőit. Ha mi már kilátunk az autóból, akkor következhet az, hogy minket is jól lássanak. Az autók lámpatesteinek állapotellenőrzésével érdemes kezdeni. Főképp az öregebb autókat érinti, hogy a műanyagból készült lámpabúrák karcolódnak, mattulnak, opálosak lesznek. Sokan – bár tisztában vannak vele, hogy erre van viszonylag olcsó megoldás, mégis – halogatják a fényszóróbúrák felpolíroztatását. Nincs mire várni, a polírozás hatékony, olcsó és nem csak a fényszóró kéve nyeri vissza megfelelő alakját, de még esztétikai szempontból is sokat dob egy autón. Végül ne felejtsük el ellenőrizni az izzók működését. Ha kiégett fényforrást találunk, haladéktalanul cseréljük ki! A tompított fényszórók izzóit érdemes párban cserélni. Téli vakáció, ünnepi utazások A téli ünnepek, majd a téli vakáció, a síutak, vagy a wellness-hétvégék alkalmával sokan éppen a rossz időben kelnek hosszabb autós utakra. Itt is érdemes készülni a váratlan helyzetekre. Műszaki hiba, vagy akár egy defekt bármikor előfordulhat, és az üzemképtelenné vált autóban hamar hideg lesz. Mindig legyen az autóban pléd és friss víz! Ennél is fontosabb, hogy legyen kihez fordulnunk, ha bajba kerültünk. Ezek az úgy nevezett Assistance szolgáltatások. Tipp: a Generali „Ghelp” szolgáltatása például a kötelező- és CASCO biztosítás mellé is megköthető, amellyel a nap 24 órájában autós segélyvonalat hívhatunk és műszaki segítségnyújtást is kérhetünk. A hólánc olykor elengedhetetlen, sőt kötelező. Nem elég, hogy megvásároljuk a jármű kerekére passzoló segédeszközt, annak szakszerű felszerelését is érdemes még a szezon előtt begyakorolni, mert éles helyzetben, szakadó hóban és fogcsikorgató hidegben bosszantóan hosszúra nyúlhat a felhelyezés. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta.

– Az autómegosztó szolgáltatások járműveit igénybe vevő ügyfelek joggal várnak el biztonságos közlekedésre alkalmas, utasterében pedig dohányfüstmentes gépkocsit. Több, mint bosszantó ugyanis, ha karcos és horpadt az autó, amit használunk vagy az utastérben a kellemetlen füstszag, mert korábban valaki dohányzott benne. A Bosch flottaüzemeltetők és mobilitási szolgáltatók számára kifejlesztett új Ridecare-megoldásának köszönhetően azonban mindez hamarosan már a múlté. A cél az, hogy minden felhasználó még biztonságosabban és kellemesebben utazzon a jövőben. Az első alapvető Ridecare-funkció a füst- és sérülésérzékelés, amelyben a Bosch mesterséges intelligencia segítségével végzett, felhőalapú adatelemzéssel kombinálja a járműbe épített érzékelőegységet. Az autómegosztó-szolgáltatók így jól áttekinthetően és valós időben juthatnak fontos információhoz, ha járművük megsérült, vagy épp valaki dohányzott azokban. A javítások vagy tisztítások így gyorsabban és pontosan az igényeknek megfelelően végezhetők, ezzel is optimalizálva a flottakezelést. - Az autómegosztásban az ügyfélelégedettség egyik kulcsa, hogy a felhasználók mindenkor a biztonságos és kellemes vezetés élményében részesülhessenek. Ridecare megoldásával a Bosch a még színvonalasabb ügyfélélmény új mércéjéül szolgálhat a járműmegosztó szolgáltatások piacán – emelte ki Harald Kröger, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja. A technológiák és szolgáltatások szállítója jelenleg vezető ázsiai, észak-amerikai és németországi autómegosztó-szolgáltatókkal dolgozik kísérleti projekteken, hogy elkezdhesse a füst- és kárérzékelő rendszerének sorozatgyártását. A Bosch flottaszolgáltatás megbízhatósága hivatalosan is igazolt, hiszen a TÜV Süd jóváhagyását is megkapta az új rendszer. Az autómegosztó-szolgáltatók általában minimális információt kapnak, ha járműveik megsérülnek vagy dohányoznak bennük egy-egy bérleti időszak alatt. Míg az autókban bekövetkezett jelentős károkról többnyire beszámolnak a felhasználók, a feltételezhetően kisebb sérülések javítási költségeivel gyakran magukra maradnak a szolgáltatók. Az ügyfél-elégedetlenség további jelentős forrása, ha olyan autót vesznek át, amelyben a szabályok ellenére dohányzott az előző felhasználó. Ilyen esetekben a professzionális belső takarítás költsége gyakran több száz euró is lehet. A Bosch Ridecare-megoldása azonban most találgatások helyett egyértelmű információt ad: a járműbe épített szenzoregység egyaránt érzékeli a cigarettafüstöt és az autó külső sérüléseit. Az ilyen típusú károk egyetlen érzékelőegységgel megoldott észlelése újdonság a szakmában, az eddig rendelkezésre álló megoldások ugyanis vagy a füstöt, vagy pedig a baleseteket érzékelhették. - A Bosch kombinált füst- és sérülésérzékelő-rendszere a világ első olyan sorozatgyártású megoldása, amely mind a sérüléseket, mind az autóbeli füstöt megbízhatóan észlelheti és egyértelműen jelentheti – hangsúlyozta Harald Kröger. Az egység érzékelői emellett olyan pontosak, hogy nem csupán a baleseteket, hanem a parkolási sérüléseket is észlelni tudják, beleértve azokat a koccanásokat, amelyek épp bérleti időn kívül történnek a városban parkoló sharing-autókkal. Mindezek alapján a megosztó-szolgáltatók közvetlenül meghatározhatják, hogy ki okozott kárt vagy épp ki dohányzott a járműben. A Bosch innovatív flottaszolgáltatásai a sharing-járművek szélvédőjének belső oldalán elhelyezett érzékelőegységből, valamint a felhőbeli adatelemzésre szolgáló intelligens szoftverből állnak. Amint a szenzorok balesetre vagy a jármű utasterében érzékelt füstre vonatkozó információja a felhő-háttérrendszerébe (Cloud-Backend) érkezik, a Bosch mesterséges intelligencia (AI) módszerekkel meghatározhatja az ütközés intenzitását, és azt osztályozhatja a flottakezelő számára. Ennek során az intelligens algoritmusok egyaránt tekintetbe veszik a jármű menetdinamikai adatait, illetve olyan további információkat, mint például az út állapota. A sharing-szolgáltatók így pontosan tudhatják, hogy pusztán szépséghibát okozott az eset, vagy a jármű megfelelő biztonsága érdekében azonnal fel kell mérni a kárt és meg kell javítani a sérülést. - A Bosch Ridecare-szolgáltatás is jól példázza az AIoT – azaz a mesterséges intelligencia és a dolgok internetének kombinációja – által kínált lehetőségek széles körét. Ennek előnyeit a járműmegosztó-szolgáltatások felhasználói is élvezhetik majd – mutatott rá Harald Kröger. A mesterséges intelligenciával végzett adatelemzésnek köszönhetően a Bosch azt is meghatározhatja: pontosan melyik részén sérült meg a jármű, például csak a hátsó lökhárítón vagy akár a padlóvázon is. Mindez nagyban megkönnyíti a károk dokumentálását és a kárbecslést. Ha az érzékelőegységből származó adatokat később a sérülésről készített képekkel is összevetik, a javítási költségekre is becslést kaphatnak a szolgáltatók. A járműmegosztó-szolgáltatók számára rendkívül fontos flottajárműveik sérüléseinek gyors és átlátható dokumentálása, mivel így növelhető a gépkocsik közlekedésbiztonsága, illetve ennek alapján mérsékelhető az állásidő. A Ridecare szolgáltatás a kárfelmérésen túl a baleset pontos helyét és idejét is megadja a sharing szolgáltatók számára, illetve, hogy ki és mikor dohányzott az autóban. Ezekkel az információkkal a flottamenedzserek és a mobilitási szolgáltatók mindig kifogástalan állapotban tarthatják járműveiket, növelve ezzel a szolgáltatást igénybevevők elégedettségét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A vadonatúj GR86 a nagysikerű GT86 kupé örököseként megőrizte és továbbfejlesztette az arra jellemző kimagasló minőséget épp úgy, mint a klasszikus orrmotoros, hátsókerékhajtású felépítést, miközben az új 2,4 literes „boxer” motor az elődmodellénél jelentősen nagyobb teljesítményt és nyomatékot biztosít. A sebességváltót úgy tervezték, hogy erőteljes, egyenletes gyorsulást biztosítson egészen a magas fordulatszám-tartományig, a miközben a fokozott merevség, a könnyebb felépítés és az alacsonyabb súlypont még jobb menetteljesítményt és reakciókészséget tesz lehetővé. A formaterv megtartja a Toyota sportautók örökségét, miközben átvesz a motorsportból származó aerodinamikai megoldásokat is. Az új GR86 a Toyota harmadik globális GR modellje lesz, amely a GR Supra és a GR Yaris oldalán megalkotja a vérbeli sportautók kínálatának „hármas erejét”. Akárcsak testvérei, a GR86 is közvetlenül profitál abból, hogy a TOYOTA GAZOO Racing a legmagasabb szintű nemzetközi motorsport megmérettetéseken több bajnoki címet is nyert. Az új kupé jelenti majd a belépőt a Toyota GR kínálatába, amivel szélesebb rétegek számára teszi elérhetővé a sportos vezethetőség és a teljesítmény által nyújtott élményeket. Az újdonság a GT86 evolúciós leszármazottja, amely a GR86-ba is továbbörökített orrmotoros, hátsókerékhajtású felépítésével a Toyota újbóli elköteleződését jelezte a sportautók fejlesztése terén. Az erőforrás szerepében továbbra is egy pörgős, négyhengeres „boxer” egység található, amely azonban nagyobb lökettérfogattal rendelkezik a jelentősen megnövelt teljesítmény és nyomaték érdekében. A motor és a sebességváltó műszaki megoldásai biztosítják az extra erő egyenletes leadását, és a kiváló gyorsulást a teljes fordulatszám-tartományban. Az alapok fejlesztésénél a tömeg csökkentésére és a súlypont alacsonyabbra helyezésére fektették a hangsúlyt a még élesebb irányíthatóság és reakciókészség érdekében. Szélesebb körben használtak alumíniumot és egyéb könnyű, de erős anyagokat, illetve a stratégiai pontokon megerősítették a vázat, ezzel elérve a minden tekinteteben nagyobb merevséget. A felfüggesztés beállításait is módosították a kezelhetőség optimalizálása érdekében, míg a tervezők a motorsportban dolgozó kollégáiktól kaptak segítséget a karosszéria aerodinamikai jellemzőinek kidolgozásához. Az először 2021 áprilisában leleplezett GR86 európai bevezetése 2022 tavaszán lesz. Az európai premiert pedig 2021. december 2-án tartják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az M0 autóúton 2021. november 20-án három - két bolgár és egy szerb -, másnap egy bolgár horrorkaravánt vezettek ki az autópályás járőrök. Az M4 autóúton is akadt dolguk, 2021. november 21-én 23 óra körül egy román honosságú túlsúlyost intettek ki. Az öt jármű mérésekor összesen 1538 kg túlsúlyt mértek, a sofőrök bírságának összege 700 ezer forintra rúgott. Az intézkedő rendőrök a járműveket leparkoltatták, a járművezetők csak a szabálytalanság megszüntetése után folytathatták útjukat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!