A konferenciát Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter nyitotta meg, aki elmondta, hogy a nemzetek sorában a 20. helyen áll Magyarország a világ országai között az autóipari teljesítmény tekintetében. A miniszter vázolta a kormány hamarosan elkészülő gazdaságvédelmi akciótervét, amelyben újabb adó- és bürokrácia-csökkentéssel, az eljárási folyamatok egyszerűsítésével, a szakképzés korszerűsítésével, a duális képzés bővítésével támogatná a gazdaság szereplőit. Az autóipart mindezen felül a beszállítóknak szánt pénzügyi keret bővítése is segítené - tette hozzá. A tárcavezető a képzett munkaerő jelentőségét hangsúlyozva arra biztatta az autóipari gyártókat, hogy javaslataikkal segítsék az Audi és a győri Széchenyi István Egyetem hamarosan megnyíló együttműködési központjának oktatási modelljét (FIEK). Ésik Róbert, a HIPA elnöke hozzátette, hogy az ügynökség felmérést készített az itt működő cégek körében, hogy segítsen megérteni a gyártói stratégiákat és terveket. Az adatok a döntéshozókat is segíthetik abban, hogy a támogatásokat és ösztönző intézkedéseket az érintettek igényeihez igazítsák - mondta el. Folytatódik a munkaerőpiaci boom A rendezvényen ismertetett adatok szerint az érintettek legnagyobb része, csaknem kétharmada a robotizációt tekinti a következő évek legfontosabb kihívásának a magyarországi működésében, 82 százalékuk a gyártás, 63 százalékuk a logisztika fejlesztését tervezi a következő 2 év során. A gyártók jelentős része ugyanakkor a munkaerőhiánytól is tart és csupán 39 százalékuk nem tervez létszámbővítést a következő 12 hónapban. Megközelítőleg minden ötödik 100-nál több alkalmazottat venne föl - derül ki a felmérésből, amely 2019 áprilisában és májusában készült 49 vállalat visszajelzései alapján. Egy asztalnál a nagyok A konferencia legfontosabb és legizgalmasabb eleme az a kerekasztalbeszélgetés volt, amelyen Achim Heinfling, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Michele Melchiorre a BMW-csoport igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja, a leendő debreceni gyár vezetője, Nevijo Mance, a Jaguar Land Rover Hungary Kft. fejlesztési igazgatója, Urbán László, a Suzuki Magyarország vezérigazgató-helyettese, Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője, Grzegorz Buchal, az Opel Szentgotthárd ügyvezetője vitatta meg az aktuális trendeket Ésik Róbert közreműködésével.  Versenyképes hatékonyság Achim Heinfling, a világ legnagyobb motorgyárának vezetője büszkén ismertette az elmúlt 25 év eseményeit, gyártási számait és bizakodásnak adott hangot a jövőt illetően. Nem hallgatta azonban el, hogy egy turbulens időszak van a vállalat mögött, kitért az év eleji egyhetes sztrájkra, amelynek következményei hatással vannak a vállalat versenyképességre. Sikeres ugyanakkor a villanymotorgyártás és megkezdődött az új Q3 Sportback gyártása is. A vállalatvezető kifejtette: "Az év eleji nehézségek ellenére várhatóan tovább növeljük a Magyarországon gyártott motorok számát". Hozzátette, hogy "túl nagy optimizmusra azonban nincs okunk, változik a gazdasági és világpolitikai környezet, amely kihat az üzletmenetünkre és ipari tevékenységünkre". Az Audi Hungaria első embere három nagy iparági kihívásról beszélt. Az első a mobilitás újraértelmezése, a második a globális klímaváltozás kihívásainak leküzdése, a környezet- és az emberi egészség védelme, azaz a fenntartható elektromobilitás fejlesztése, a harmadik a digitalizálás, ami versenyképesebbé teszi az autó- és motorgyártást. Az elektromobilitással kapcsolatban Achim Heinfling elmondta, hogy konszern szinten a világ legprogresszívebb tervével hozakodott elő a Volkswagen-csoport, amelynek egyik kulcsszereplője az Audi győri gyára. Az elektromobilitás azonban nem az egyetlen út, ami a jövőbe vezet, az Audi és a Volkswagen-csoport más alternatív és hagyományos motorfejlesztésre is fókuszál. "Az elektromos autózásra vonatkozó terveink merészek, de észszerűen kell viszonyulnunk ehhez a kérdéshez. Alapvetően az ügyfelek határozzák meg, hogy milyen irányban haladunk majd tovább. Az Audi Hungaria tekintetében az idei évben a legfontosabb a versenyképes gyártás fenntartása, mert a verseny nagy konszernen belül és kívül egyaránt. Sikerünk kulcsa a versenyképesség, az innováció és a hatékonyság" - jelentette ki a nagyszámú hallgatóság előtt. Elmondta, hogy kutatás-fejlesztésben élen jár az Audi, "kiválóan képzett mérnökeink vannak, akik kíváncsiak és kreatívak, ez örömteli számunkra". A vállalat továbbra is hangsúlyt fektet az oktatásra, a duális, gyakorlatorientált képzésre, a főiskolai és egyetemi együttműködésekre. Hozzátette, hogy ma már hat tanszéken folyik a jövő mérnökeinek képzése, akik között nemcsak a termelésben alkalmazott szakemberek, hanem tervezési, minőségbiztosítási mérnökök vannak, azaz a gyártási, termelési lánc minden humán összetevőjét kineveli a vállalat. A jövőben az Audi ennek a folyamatnak az erősítését tervezi. Ennek szép példája a hamarosan megvalósuló FIEK-koncepció. "Ez tovább fejleszti a jelenlegi egyetemi együttműködéseinket, azaz még pontosabban meghatározzuk a jövő szempontjából fontos technológiákat és fejlesztési irányokat és ezekhez rendeljük hozzá a kutatásainkat és az oktatást. A jövőt kutató fejlesztőcsoportokat állítottunk fel és ezt infrastrukturális beruházással is megtámogatjuk. A célunk a legmagasabb szintű kutatás és a legmagasabb szintű oktatás" - jelentette ki a négykarikás vállalat vezetője, majd hozzátette, hogy az elkövetkező öt évben komoly megtakarítási programot hajtanak végre, amelynek során azt is megvizsgálják a több mint 13 ezres személyi állomány tekintetében, hogy "milyen elvárásaink vannak és milyen képességekre van a jövőben szükségünk". Dübörgő fejlesztések Michele Melchiorre főként a bajor márka importőri és beszállítófejlesztési tevékenységéről beszélt. Hangot adotT annak is, hogy bár sokan úgy vélik az anyagcég befékezte fejlesztéseit, mindenkit Debrecenbe invitált, hogy megnézzék saját szemükkel, hogy milyen iramban folyik az építkezés. Elárulta, hogy percenkét két nehézteherautó érkezik az építési területre. Nevijo Mance elmondta, hogy novemberben jelentették be a fejlesztési központ létesítését és már beköltöztek az új irodaházukba. Magyarországot azért választották, mert rengeteg tehetséget és autóipari készséget ismertek és tapasztaltak meg nálunk, hosszú távon a nagy-britanniai fejlesztőközpontnak vérfrissítésre volt szüksége. Az első tapasztalatok igazolták, hogy jó döntést hoztak, Magyarországon és Budapesten kiváló szakemberekre támaszkodhatnak az önvezető, elektromos jövő építésében. Úgy véli a magasan képzett digitális világhoz értő mérnökök kínálata európai átlag fölötti. Urbán László visszatekintésében a magyar autóipar új reneszánszáról beszélt, 140 millió eurós beruházással indult az esztergomi Suzuki, ám azóta 12-13 szorosát költötte a japán vállalat Magyarországon. Összefoglalójának kulcs gondolatai: 25 év sikeres év, biztos magyar beszállítói alapok, a Suzuki piacvezető a magyar piacon. A Daimler képviselője elmondta, hogy az új A-osztály mellett megkezdték a csak Magyarországon gyártott CLA összeszerelését, amelyet hamarosan követ a CLA Shooting Brake. Hét éve vannak Kecskeméten, de már tavaly átlépték az egy milliós gyártási határt. Christian Wolff büszke arra, hogy egymás után másodjára nyerték el az év legvonzóbb munkahelyének díját. Bár sokat nem árult el a gyár jövőjéről, azt elmondta, hogy a gyárat felkészítik elektromos modellek gyártására is. 2039-től teljesen szén-dioxid-mentes modelleket gyárt világszerte a Mercedes-Benz szén-dioxid-mentesen. A kecskeméti gyár is átalakul ebben a tekintetben. A kecskeméti gyártás már most is papírmentes, zajlik a digitális átállás, tanítani kell az alkalmazottakat a jövő technológiákra, főleg, ami az elektromos alkatrészeket jelenti. "Mérnökeink a mexikói és kínai gyártásindításokban is részt vesznek, ez jelzi, milyen fontossá váltunk a Daimler-családon belül. Ezek a szakemberek 4-5 éve még a mi duális képzéseinken szívták magukba a tudást. Erre is büszke vagyok" - tette hozzá. Az Opel Szentgotthárd vezetője beszámolt arról, hogy elkezdték a PSA új 1,2 literes háromhengeres motor gyártásának előkészítését. "A tulajdonosváltással átszerveződött a gyártási paletta, idén lassítani kezdtük a GM-, illetve Opel-motorok gyártását és áttérünk a francia motorokra. Mivel rugalmas a gyárunk, könnyű lesz az átállás, decembertől nagy számban indul meg a gyártás, a jövőnk biztos" - mondta el Grzegorz Buchal. Biró Csongor

Június 23-án, vasárnap éjszaka 1.00 órától 5.00 óráig informatikai rendszerfejlesztést hajtanak végre az útdíjfizetés rendszerében, így a megszokott szolgáltatások ebben az időpontban átmenetileg nem lesznek elérhetőek. A tervezett karbantartás az autópálya-matricával, a viszonylati jeggyel közlekedő és a fedélzeti eszközt használó ügyfeleket egyaránt érinti. A jelzett időszakban többek között nem lehet majd vásárlást kezdeményezni, egyenleget feltölteni, korlátozottan működik majd az ügyfélszolgálat, így a pótdíjügyintézés is szünetel. A fedélzeti eszközzel közlekedők útdíjbevallásai, megfelelő egyenleg esetén, a karbantartást követően befogadására kerülnek. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. felhívja a figyelmet arra, hogy a fizetős útszakaszokat a karbantartás ideje alatt sem lehet ingyenesen igénybe venni. Az úthasználati jogosultságot (e-matrica, e-útdíj) érdemes a karbantartási időszakot megelőzően, előre megváltani az ematrica.nemzetiutdij.hu, illetve a hu-go.hu weboldalakon, a NÚSZ Zrt. ügyfélszolgálati irodáiban vagy viszonteladó partnereinél.

A BMW 8-as Gran Coupé a luxusszegmens egyetlen olyan modellje, amelynek egy kétajtós sportautó szolgált közvetlen műszaki alapjául. Az újdonság piaci premierje háromféle motorral veszi kezdetét. A BMW M850i xDrive Gran Coupé meghajtásáról egy 530 lóerős, V8-as benzinmotor gondoskodik, a BMW 840d xDrive Gran Coupé motorházteteje alatt pedig egy 320 lóerős soros hathengeres dízelmotor dolgozik. A tervezőmérnökök a BMW 840i Gran Coupé orrába egy magas fordulatszám-tartományig kalibrált, soros hathengeres turbós benzinmotort építettek, amelynek maximális teljesítménye 340 lóerő. A BMW 8-as Gran Coupé 5 082 milliméter hosszú, 1 932 milliméter szélesség és 1 407 milliméter magas, 3 023 milliméteres tengelytávolsággal. Az újdonság műszaki alapjául szolgáló új BMW 8-as Coupé méreteihez viszonyítva ez hosszirányban 231 milliméteres, szélességben 30 milliméteres, magasságban 61 milliméteres, a tengelytávolság tekintetében pedig 201 milliméteres növekedést jelent. A csomagtartó 440 literes, három golftáskát képes elnyelni, és a bővítésre is van mód. A BMW 8-as Gran Coupé frontrésze az A-oszlopokig mindenben megegyezik az új BMW 8-as Coupé formai kialakításával. A LED-technológiás adaptív első fényszórók pedig az alapfelszereltség részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként a modellhez a BMW Selective Beam intelligens távolságifény-asszisztenst kínáló BMW Laserlight lézerfény-technológia is megrendelhető, amelynek távolsági fénye akár 600 méterre is elvilágít. A BMW 8-as Gran Coupé világpremierje a BMW Group Münchenben megrendezendő #NEXTGen fesztiváljának egyik fénypontja lesz. A modell globális értékesítése ezt követően néhány hónappal később, 2019 szeptemberében kezdődik.

Sejtem, hogy az új DS vásárlóját nem nosztalgia vezeti, tán nem is érdekli különösebben a múlt – épp ezért hozom szóba mégis, hiszen a PSA csoport legfiatalabb márkája, az akkori típusjelzést választva nevéül, a régi dicsőséget felélesztve akar újat elérni. Tehát pár szó az elődről. Letisztult, áramvonalas formájával, cicomátlan eleganciájával, a tetőív végén villogó indexével, egyküllős volánjával, a lebegés érzését adó légrugózásával, kanyarfényszórójával és egész lényével annyira újszerű volt, mintha földönkívüliek szálltak volna le vele, ugyanakkor tágasságban, praktikumban is magas mércét állított fel. Ma legalább repülnie, vízen járnia kéne egy kocsinak, hogy ennyire felülmúlja az egyenletesen nívós konkurenciát – akár saját konszern-rokonait. Az viszont megfizethetetlen lenne, míg a Cápa árban is versenyképes volt.   A hazánkban idén megjelent DS, a PSA csoport legfiatalabb, ötödik márkája, a DS 7 után második típusaként prezentálja a DS 3 CROSSBACK kompakt autót. Mivel tud kiugrani korunk uniformizált mezőnyéből? Hogyan lehet eredeti, mikor a PSA Common Modular Platformjára és műszaki alapjára épül? Úgy, hogy a francia luxus hagyományait ülteti át modern autóba, „high-tech stílusikonba”. Kár, hogy az efféle hívószavakat annyira elkoptatta a bármit szédelgően feldicsérni hajlamos globális reklám és marketing, hogy már akkor sem figyelünk fel, ha tényleg van benne valami. Nos, lássuk azt a valamit! Csúcstechnikában csakugyan nincs hiány, kis lökettérfogatú és hengerszámú, de jól felturbózott motorok hajtanak (a kipróbált PureTech 155 Automatic La Premiére változaté 1199 köbcentis, 155 lóerős, 240 newtonméteres, automatája nyolcfokozatú). Összetett DS MATRIX LED VISION fényszóró világítja körbe az előttünk haladó vagy szembejövő járműveket; az ADML PROXIMITY kulcsnélküli zár- és motorindító rendszer automatikusan emeli ki a karosszériába süllyesztett kilincseket az autó megközelítésekor; a teljesen digitális vezetőhely, a műszerfal, a vetített kijelzés, a multimédiás képernyő és a vezetőtámogató rendszerek arzenálja valamint a FOCAL hangrendszer is minden igényt kielégít. A DS büszkén mutat rá a szegmens legnagyobb, 18 colos kerékméretére – ennek gyakorlati előnyeit illetően vannak kétségeim, de hogy divatos és mutatós, az vitathatatlan. Stílus? Kicsit messzebbről nézve könnyen összetéveszthető a kocsi más hasonló jellegűekkel, aprólékosan megvizsgálva viszont csakugyan egyéni. Nem az övvonalból kiemelkedő „cápauszonyra” gondolok, mert alig felismerhető, ráadásul a jobb oldalon háttal áll a menetiránynak, a nagyszájú hűtőmaszk sem egyedülálló – hanem amit legtöbbet lát a tulajdonos, és utasa: a belső tér! Uralkodó motívuma a rombuszokból álló „gyémánt” mintázat, amely a Breguet luxuskarórák „girosált” számlapját, sőt, némi fantáziával, a Louvre üvegpiramisát jutathatja eszünkbe. Az ülések kemény, a testet jól tartó és hosszú idő alatt sem összeeső habszivacsát antikolt, tetszetős mintájú bőrrel kárpitozzák. Elöl pazar a helykínálat, hátul csak középtermetig kényelmes igazán, a DS 3 elsősorban szinglik, párok és kisebb gyerekes szülők kocsija. Az egyéni ízlés érvényesítésére ötféle DS Inspiráció – DS MONTMARTRE, DS BASTILLE, DS PERFORMANCE Line, DS RIVOLI, DS OPERA és a „La Première” bevezető limitált széria ad lehetőséget, ezek határozzák meg az autó belsejének stílusát. A kárpit lehet szemcsézett vagy „Art Leather” nappa bőr, gyöngyszem-öltéses, gyémántmintás dísztűzésű, fonott mintás, vagy Alcantara. Az autó külsejét selyemfényű vagy texturált, csillogó fekete fémdíszítések dobják fel. Vezetni pozitív élmény! Halk a motor, a tenyérbe simuló váltókaron kívül volánbillentyűkkel is kezelhető automata finoman, simán, de gyors reflexekkel váltogatja a fokozatokat, a rugózás jól simítja el az úthibákat, miközben elég feszes egy szórakoztató kanyargáshoz. A tolatást szép nagy kamerakép könnyíti meg, és a mindig változó forgalmi helyzetekben nagy segítség a vetített kijelzés, amelynek jóvoltából egyfolytában szemmel tarthatjuk a többi járművet. Az ajtók kinyílása, becsukódása, a kapcsolók működése éppúgy gondos munkáról és jó minőségről tanúskodik, mint a részletek gusztálgatása.   Mibe kerül mindez? A DS 3 CROSSBACK árjegyzéke is értéket sugall, 7 millió190 ezertől tízmillió 840 ezerig terjed a skála, amelyet extrákkal lehet megtoldani. Ahhoz képest, hogy egy rafináltan kifinomult kocsi mellé azt az érzést is megkapja a vevő, hogy a Citroen Cápa egy más korba transzponált utódját kapja meg, nem tűnik túlzottnak. Aki pedig még szuperebb technikára vágyik, várjon még egy kicsit: 2019 végén jön a teljesen elektromos hajtású változat, az E-TENSE. A Cápából villanyos rája lett – míg a tengerben félelmetesek e lények, autóként az avantgárdot képviselik.