A San Francisco-öböl környékén tekerő kerékpárosok azt állítják, hogy megtámadják őket az autósok, akik mellettük haladnak, kinyitják az ajtókat, hogy leessenek a kétkerekűről. Az egyik ilyen feltételezett támadásról készült videón egy szürke Hyundai Elantra látható egy csapat versenyző mellett. Valaki a jármű utasoldalán gyorsan kinyitja és becsukja az ajtaját, amit a videó készítője a kerékpáros elütésének szándékos kísérleteként értelmezett. Korábban két kerékpáros súlyosan megsérült állítólagos ilyen támadásokban, másik két esetben pedig a kerékpárosok azt állítják, hogy az autósok egyszerűen rájuk fordultak, nem pedig az ajtóikat használták fel – írta a Fox11.   Az egyik versenyző, Ellie Mead azt mondta, február 11-én, szombaton este 8 óra körül támadta meg egy autó utasa, aki ajtót nyitott mellette. „Nyolc öltésem van, és ez a nagy seb a homlokomon” – mondta Mead. „Volt ez a szürke szedán. Az utasoldali utas kinyitotta az ajtót és lelassította az autót. A biciklim pont beleütközött, amitől a földre estem. Elhajtottak, és közben nevettek" – tette hozzá. A február 9. és február 11. között lezajlott támadások során összesen 14 kerékpárost lett áldozat, közülük nyolcat elütöttek. A jelentések szerint sok esetben a járművek felgyorsultak, hogy utolérjék a kerékpárosok elöl haladó vezetőjét. Sajnos a bringások életét fenyegető kockázatok nagyon is valósak. 2022-ben nyolc százalékkal nőtt az amerikai kerékpárosbalesetek halálos áldozatainak száma. Ez nagyobb növekedés, mint a gyalogosok, motorosok vagy más járművezetők körében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nemrégiben bejelentett EU döntés, mely szerint 2035 után nem lehet hagyományos dízel és benzines új autókat értékesíteni az Unió területén elsőre igen ambíciózusnak tűnt Magyarországról nézve, de végül változtattak a terven. A belső égésű motorok továbbra is fennmaradhatnak, de csak ha a szintetikus üzemanyaggal működnek.    A szintetikus üzemanyag nem új találmány, már több mint 100 évvel ezelőtt is készültek Németországban, de igazán ismertté az utóbbi egy évben vált a kifejezés. A Porsche kutatás-fejlesztési vezetője, Dr. Michael Steiner a ugyanis azt állította, hogy ezek az üzemanyagok lehetővé tehetik, hogy a Porsche továbbra is értékesítsen belső égésű motoros autókat az elektromos járművek mellett.   A Porsche nagy név a szintetikus üzemanyagok világában – a Siemensszel, az Enel és AME energiacégekkel, valamint az ENAP kőolajcéggel összefogva  már be is indították első, szintetikus üzemanyagokat előállító gyárukat. A kísérleti fázisban a Porsche körülbelül 130 000 liter e-üzemanyag előállítására számít. A tervek szerint ezt körülbelül 55 millió literre növelik az évtized közepére, és körülbelül 550 millió literre nagyjából két évvel később.   A chilei gyárat először 2020 végén jelentették be, amikor az autógyártó bejelentette, hogy 24 millió dollárt fektet be az üzem és az e-üzemanyagok fejlesztésébe.    A Porsche arra számít, hogy kezdetben elsősorban az autósportokban használja majd az üzemanyagot, majd az elkövetkező években más felhasználásra is sor kerül. Végső soron az a terv, hogy az üzemanyagot olajtársaságoknak és másoknak adják el a fogyasztóknak való továbbértékesítés céljából.     „Az szintetikus üzemanaygokban rejlő lehetőségek óriásiak. Jelenleg több mint 1,3 milliárd belsőégésű motoros jármű van világszerte. Ezek többsége az elkövetkező évtizedekben még az utakon lesz, és az e-üzemanyagok a meglévő autók tulajdonosai számára szinte szén-dioxid-semleges alternatívát kínálnak” – mondta Michael Steiner, a Porsche kutatási és fejlesztési igazgatója közleményében.   Jelenleg nem olcsó mulatság az előállítás. A Royal Society tudományos intézete szerint mindössze egy liter szintetikus dízel üzemanyag 4 fontba kerül adózás előtt. A méretgazdaságosság és a további technológiai fejlesztések csökkenthetik a költségeket – de valószínűleg soha nem lesz olyan olcsó, mint a ma vásárolt benzin és gázolaj, pedig lássuk be, az sem olcsó.   Ennek ellenére sok minden szól mellettük: Ha valóban teljesen elektromos autókra állna át a társadalom, az infrastruktúrát teljesen át kellene alakítani ami rengeteg pénzbe kerülne. A szintetikus üzemanyagok a jelenlegi fosszilis tüzelőanyagok helyettesítői, vagyis a meglévő autók módosítás nélkül használhatják őket. Senkinek sem kell új autót vennie és a benzinkutak is maradhatnak úgy, ahogy vannak.   Mégis, mivel a belsőégésű motorok helyben mindig is fognak károsanyagokat kibocsátani és az üzemanyagok előállítása hatalmas mennyiségű energiát igényel, nem tűnik valószínűnek, hogy a szintetikus üzemanyagok miatt az elektromos autók terjedése egyszercsak megáll. Ez nem egy varázslatos megoldás, amely egyszerűen helyettesítheti a benzint és a gázolajat –de egy jó eszköz az éghajlatváltozás elleni megoldások egyre növekvő eszköztárában.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

No. 001 Minami Aoyama névre hallgat a brit autógyár saját tervezésű luxuslakása, ami Tokió egyik legdrágább negyedében, Omotesandoban kap majd helyet. Mivel a felkelő nap országának fővárosa meglehetősen sűrű, ezért érthetően nem oldalirányba, hanem felfelé terjeszkedtek a tervezők. Így lett összesen négy emeletes az ingatlan, ami tipikus japán jegyeket hordoz minden részletében. Figyelembe vették Japán elképesztő divat, építészeti és gasztronómiai kultúráját az alkotási folyamat során. Minden letisztult és a végtelenségig leegyszerűsített, miközben mindenhol igyekeztek természetes anyagokat használni. Persze nem az Aston Martinról lenne szó, ha nem szántak volna különösen nagy figyelmet a garázshelyek kialakítására, ami egyébként is luxusnak számít Tokióban. Összesen két autó parkolhat az utcaszinten, amiket akár a nappaliból is láthatunk egy hatalmas ablakfelületen keresztül. Persze nem maradhat ki ma már egy ilyen luxus házból a moziszoba, a konditerem vagy egy privát spa sem. Azt reméli az Aston Martin, hogy sikerült megerősítenie jelenlétét Japánban, így érthető, hogy Miami és New York után a következő No. 001 projekt épp Tokióban bontakozott ki. Sajnos az ingatlan ára nem ismert, ahogy az sem, hogy már elkelt-e. Talán még nem késő lecsapni rá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Mazda USA vezérigazgatója egy pár napja közzétett interjúban kifejtette: nem jósol jövőt a nagy hatótávolságú elektromos járműveknek. A Mazda egyetlen elektromos autója az Egyesült Államokban az MX-30 crossover, amely limitált kiadásban, és csak Kaliforniában került piacra. A Mazda a konkurens márkáknál jóval később kezdett bele a villamosításba, ráadásul az MX-30 elektromos crossover hatótávolsága rövidebb, mint a legtöbb versenytársé. Ez nem meglepő, ha figyelembe vesszük a Mazda USA elnök-vezérigazgatójának véleményét. Jeffrey Guyton ugyanis nem hisz abban, hogy a nagy hatótávolságú elektromos járművek meghatározó szerepet játszanának a jövőben. Guyton, akit kulcsszereplőnek tartanak az autóiparban, úgy véli, a vásárlók igénye – legalábbis, ami a hatótávolságot illeti – jóval szűkebb határok között mozog, mint az autógyártók kínálata. Lehet, hogy ma még mindenki a nagyobb hatótávolságok eléréséért verseng, de a jövőben szerinte ez változni fog. A technológia fejlődésével értelmét veszti a hatótávolság növelése utáni hajsza. A Green Car Reports-nak nyilatkozva elmondta: felmérések szerint jelenleg a potenciális vásárlók többsége a kb. 500 kilométer hatótávolságú autókat tartja optimálisnak, de ezt is irreálisnak tartja a jövőre nézve. „A fogyasztók azt fogják tapasztalni, hogy valójában nincs szükségük ennyire” – mondta. A probléma szerinte az, hogy az emberek megszokták a benzines autókat, amelyekkel bármikor, bárhová eljuthatnak (természetesen az észszerűség határain belül), anélkül, hogy aggódnának a hatótávolság vagy a kiszolgáló infrastruktúra miatt. Miután beülnek egy elektromos autóba, és otthon feltöltik, gyorsan rájönnek, hogy valószínűleg több, mint elegendő hatótávolságuk van egy normál nap átvészeléséhez. Ha viszont hosszabb útra indulnak, már nem marad elég áram a kocsiban a további intézendők elvégzésére. Különösen, ha kint hideg van. Guyton szerint a „második generációs” villanyautó-tulajdonosok saját és mások tapasztalataiból tanulva folyamatosan változtatják majd prioritásaikat és igényeiket. Az elektromos hajtású gépkocsikat kiszolgáló infrastruktúra fejlődésével az autósok szokásai is változnak, az út közbeni töltés jóval egyszerűbb és gyorsabb lesz, mint manapság, ami hatással lesz az otthoni töltésre is. Megjegyezte, hogy az elektromos járművek elterjedése eleve attól függ, hogy az emberek mennyire bíznak meg a kiszolgáló infrastruktúrában. De a Mazda nem készül ilyen infrastruktúra kiépítésére, legalábbis nem önállóan. A Mazda egy viszonylag kis szereplő az Egyesült Államok piacán, illetve világszinten is. Miközben a japán gyártó 130 országban értékesít járműveket, a világ autótermelésének csak kb. 2%-át adja. 2022-ben a Mazda 294 908 járművet adott el az Egyesült Államokban, és a korlátozott darabszámú MX-30-on kívül jelenleg nincs elektromos járműve vagy hibridje, azt is csak Kaliforniában forgalmazza. Ez a jövőben változni fog: az évtized második felében érkezik egy BEV platform. Guyton szerint terveik között szerepel egy hibrid CX-50, valamint a 2024-es CX-90 plug-in hibrid és MHEV is, mely tavasszal kerülhet piacra. Ami a töltésszolgáltatókkal való együttműködést illeti, Guyton szerint folyamatosan tárgyalnak potenciális partnereikkel. „De senki ne számítson olyan volumenű projektre, mint a GM és a Pilot közötti partnerség, melynek célja a 350 kW-os, parttól-partig töltőhálózat kiépítése, vagy a Mercedes saját gyorstöltő hálózatának terve.” A fenntarthatóság kapcsán Guyton úgy vélekedett, hogy a jövőben az akkumulátorok kisebbek és könnyebbek lesznek. Kisebb hatótávolságot, de gyorsabb töltést garantálnak majd a jelenleg használtakhoz képest.