Nagyot megy a cseh autópiac, elkészült a januári toplista
2024.02.06.
A legnagyobb érdeklődés továbbra is a hazai Skoda márka iránt nyilvánult meg, de a további márkák eladásai, beleértve az elektromos autókat is nőttek.
A januári eredménnyel folytatódott a tavalyi év tendenciája, amikor éves szinten 15,3 százalékkal 221 422-re emelkedett az új személyautók eladása.
A legnagyobb kereslet a Skoda iránt volt, amelyből 8615-öt adtak el. A második helyen lévő Hyundaiból 1597 fogyott, míg a harmadik Toyotából 1556 kelt el. A listán a Volkswagen és a Kia következett.
A kimutatás szerint a legnépszerűbb modell a Skoda Octavia volt, amelyből 2545-öt adtak el, a második a Skoda Kamiq 1547, a harmadik pedig a Skoda Fabia volt 1213 eladott járművel.
A vevők leginkább a városi terepjárókat keresték, ezekből 9511 kelt el, ami az összes eladott új személyautó 47 százaléka.
A benzinmotoros kocsik az eladás 68 százalékát tették ki, az elektromos, illetve alternatív meghajtású kocsik aránya 28 százalékra emelkedett januárban.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az autógyártók nyernek, a beszállítók veszítenek. Miért?
2024.02.06.
A világ nagy autógyártói jelenleg degeszre keresik magukat. Az EY tanácsadó csoport negyedéves elemzése szerint a második negyedévben mind a nyereség (31 százalékkal nőtt), mind az értékesítés (18 százalékkal) új rekordot ért el, előbbi közel 37 milliárd euróra gyarapodott. A 16 legnagyobb autógyártó árbevételének növekedése tizenegy százalékra gyorsult. Valószínűleg ennek vége van, ugyanis egyre nehezebb lesz ilyen magas járműárakat fenntartani.
A legtöbb autógyártó az utóbbi időben igen magas szinten tudta tartani a nyereségességét. A Mercedes-Benz 13,04 százalékos árréssel vezet, éppen csak megelőzve a Kiát (12,97 százalék). A BMW 11,7 százalékos haszonkulccsal a harmadik helyen áll. A Stellantis a második negyedévre vonatkozóan még nem közölt nyereségadatokat, de az első félévben 13,8 százalékos árrést ért el.
2023-ban változik meg minden?
A legtöbb vállalatnál teljes gőzzel folyik a termelés. A lemaradásokat ledolgozzák, és a szállítások csúcsáron történnek. A Tesla és a Ford kivételével minden nagyvállalat növelte nyereségét. Csak néhányuknak kellett elfogadnia az árrés csökkenését.
"Idén azonban trendfordulót láthatunk" - véli Axel Preiss, az EY szakértője. "Az álommarzsok ideje sok vállalat számára hamarosan véget ér". Miután a rendelési állomány lecsökkent, az autógyártóknak meg kellene küzdeniük a jelenlegi gazdasági gyengeséggel, a csökkenő kereslettel, az árnyomással és a túlkapacitással. "Ebben a környezetben nehezebb lesz a magas járműárakat a piacon keresztülvinni, és lemondani az árengedményekről." Preiss lát némi pozitívumot a nem a legnagyobb pénztárcával rendelkező potenciális autóvásárlók számára.
A beszállítók lemaradnak a versenyben
Az osztrák és német autóipari beszállítók nehezen megszerzett világpiaci részesedést veszítenek a nemzetközi versenyben. Ez derül ki a Strategy&, a PwC globális stratégiai tanácsadó cég "Automotive Supplier Study" című aktuális tanulmányából.
A tanulmány szerint a német beszállítók 2022-ben átlagosan csak 13 százalékkal növekedtek. Ezzel messze lemaradva Európa többi részétől (21 százalék), Ázsiától (23 százalék) és Amerikától (25 százalék). A jövedelmezőség tekintetében is az utolsó helyen állnak, 3,9 százalékos ebit-aránnyal. Alig tudtak javítani valamit az amúgy is kedvezőtlen költségszerkezetükön. Ennek eredményeként a német beszállítók 2019 óta 2,7 százalékpontot veszítettek globális piaci részesedésükből - annyit, amennyit 20 év alatt fáradságos munkával felépítettek. Ugyanakkor a német beszállítók tőkeállománya évek óta csökken, ami a közelgő további piacvesztés jele lehet.
Világszerte fordulatot ért el a beszállítói ipar. Legalábbis a forgalmat tekintve visszatért az elmúlt válságok előtti sikeres időkhöz. A világ vezető beszállítói 2022-ben átlagosan 20 százalékkal tudták növelni forgalmukat. Az osztrák beszállító Benteler még 22,91 százalékkal is növekedett. Mivel azonban az infláció okozta költségnövekedést alig tudták áthárítani az autógyártókra, az árrések továbbra is alacsonyak. Az előző évhez képest még 0,5 százalékponttal is csökkentek.
A globális verseny nyomán egyre több ázsiai beszállító lép a piacra, és végleg megváltoztatja az iparág arculatát. Az elektromobilitás területén elért hatalmas innovációs és beruházási előnyükkel nyomást gyakorolnak a korábbi vezető beszállítókra, és egyre inkább elfoglalják az első helyeket a legnagyobb forgalmú beszállítók rangsorában. Két dél-koreai akkumulátorgyártó elsőre bejutott a legjobb 30 közé, a kínai CATL akkumulátorgyártó pedig már a második helyen áll.
Túl késő most kapcsolni villanyra
"A beszállítói ipar a gazdasági versenyképesség érdekében mindig is a méretre és a méretgazdaságosságra támaszkodott. A jelenlegi átalakulási szakaszban az ázsiai beszállítók mindkettőben a legjobbak. A német beszállítók ezzel szemben lemaradásban vannak, mert gyakran csak túl későn és túl kis mértékben kezdtek el tevékenykedni az elektromobilitás növekedési területén" - mondja Henning Rennert, a tanulmány szerzője és a Strategy& Deutschland partnere.
"Ahhoz, hogy most felzárkózzanak, a korábbi éllovasoknak ismét valódi innovációkkal kell előretörniük, méretgazdaságossági előnyöket kell elérni, és gyorsan új növekedési stratégiákat kell kidolgozniuk. Emellett a kihívásokkal teli geopolitikai környezetben is biztosítani kell a növekedést és versenyképes, részben globalizált ellátási láncokat kell létrehozni. "
A világpiacon morzsolódó piaci részesedésekért folytatott harcban a német autóipari beszállítók mindenekelőtt hagyományos innovációs erejükre támaszkodnak. Mind abszolút értékben, mind a forgalomhoz viszonyítva továbbra is élen járnak a kutatásra és fejlesztésre fordított kiadások terén. A gyenge nyereség és az alacsony forgalomnövekedés ellenére tavaly 15,9 milliárd eurót fektettek be, messze megelőzve Ázsiát (15,3 milliárd euró), Európa többi részét (8,2 milliárd euró) és Amerikát (3,6 milliárd euró).
"A helyi beszállítók jelenleg minden eddiginél többet fektetnek be a kutatásba és fejlesztésbe. Ahhoz azonban, hogy ezek a befektetések meghozzák gyümölcsüket, technológiai fejlesztéseiket még erőteljesebben a piaci igényekhez, valamint a versenyhelyzethez kellene igazítaniuk, ahelyett, hogy régóta meghatározott trendeket kergetnének, mint például az akkumulátor-üzletágban" - mondja Johannes Schneider, a Strategy& Austria partnere. "Az innovációs erő, a termékérettség és a meredek tanulási görbe kombinációja, amely az osztrák és német beszállítókat évtizedeken át megkülönböztette a versenytársaktól, még ma is megragad. Ezeket a régi erényeket most alkalmassá kell tenni a jövőre, hogy az innovációt növekedéssé lehessen változtatni."
A DACH régió vezető autóipari beszállítói
A német nyelvterület (DACH) legerősebb beszállítóinak rangsorában a Robert Bosch ismét az első helyet foglalja el, a ZF Friedrichshafen és a Continental előtt. Az Infineon a 6. helyet csípte el a DACH-beszállítók között, a Benteler a 7. helyről a 10. helyre esett vissza. Fontos megjegyezni, hogy mind a tíz beszállító termel Magyarországon is.
1. Robert Bosch: 88,2 milliárd euró bevétel, +12% növekedés egy év alatt
2. ZF Friedrichshafen: 43,8 milliárd euró, +14,3%
3. Continental: 39,4 milliárd euró, +16,7%
4. Schaeffler: 15,8 milliárd euró, +14,1%
5. TE Connectivity: 15,1 milliárd euró, +20,6%
6. Infineon: 14,2 milliárd euró, +28,5%
7. Mahle: 12,4 milliárd euró, +13,7%
8. Freudenberg: 11,8 milliárd euró, +17,1%
9. Vitesco: 9,1 milliárd euró, +8,6%
10. Benteler: 9,0 milliárd euró, +22,9%
(forrás: Strategie&)
Büntetik a nagy autót: háromszorosára emelik a városi terepjárók parkolási díját Párizsban
2024.02.06.
Az 1,3 millió választópolgárból alig több mint 78 ezren, azaz 5,68 százalék járult az urnákhoz vasárnap, s döntött abban a kérdésben, hogy külön díjszabás jöjjön-e létre a "nehéz, és sok helyet foglaló, környezetszennyező személygépkocsik" parkolására, s 54,55 százalékuk szavazott igennel.
A népszavazással a fővárosi önkormányzat egyértelműen a városi terepjárókat célozta, miután a számuk folyamatosan nő Párizsban. Hivatalos adatok szerint 2019-ben a francia rendszámú városi terepjárók tulajdonosának 46 százaléka párizsi lakos volt.
Az Anne Hidalgo szocialista főpolgármester által előterjesztett javaslat szerint a belsőégésű motorral hajtott járművet, vagy az 1,6 tonnát meghaladó tömegű hibrid, illetve a 2 tonnát meghaladó tömegű elektromos járművet használóknak a közeljövőben 18 eurót kell fizetniük óránként a parkolásért a főváros központi kerületeiben, és 12 eurót a külső kerületekben. A saját kerületükben parkoló lakókat és a hivatásos sofőröket, beleértve a taxisokat is, viszont nem fogja érinteni a megemelt díjszabályozás.
Az erről szóló határozatot májusban terjesztik a fővárosi közgyűlés elé, s szeptember 1-től lép életbe - mondta Anne Hidalgo, amikor a városházán kihirdették az eredményeket. A főpolgármester üdvözölte a párizsiak "egyértelmű döntését" egy olyan intézkedés mellett, amely "jót tesz az egészségünknek és a bolygónak".
Párizsban, ahol az elmúlt években kitiltották a gépjármű-közlekedést a Szajna rakpartjairól, és mintegy kétszáz utcát zöldítettek ki a forgalom megszüntetésével, Anne Hidalgo a környezetszennyezés elleni küzdelemmel, a közterületek jobb megosztásával és a közlekedésbiztonsággal indokolta a szavazást, miután a fővárosi önkormányzat szerint a terepjárókkal történő balesetek "kétszer több halálestet okoznak a gyalogosok körében, mint a hagyományos autókkal történők".
Ez volt a második népszavazás Párizsban: 2023 áprilisban a bérelhető elektromos rollerek betiltásáról döntöttek a helyiek, akkor az 1,3 millió választásra jogosult közül 103 ezren vonultak az urnákhoz, azaz a részvétel 7,46 százalékos volt, de 90 százalékuk a betiltás mellett voksolt. A bérelhető elektromos rollereket 2023 szeptemberében ki is vonták a forgalomból.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akkora baleset volt az 5-ösön, hogy még az M0-ást is érinti
2024.02.06.
Baleset történt az 5-ös főúton, a fővárosi szakaszon, az Ócsai úton. A főutat teljes szélességben lezárták, így az M0-s autóút, déli szektorán, az M5-ös autópálya felé tartó oldalon, a 26-os jelű Dabas-Soroksár csomópontban sem fel, sem lehajtani nem lehet.
A 4-es főúton, Kaba térségében kisteherautó személyautóval ütközött össze. A 193-as kilométernél félpályás korlátozás van érvényben.
Baleset történt az 57-es főúton, Bácsfapuszta térségében. A 6-os km-nél a fél útpályát lezárták.
Két személyautó ütközött össze a 611-es főúton, Vásárosdombó térségében. A 11-es km-nél félpályán engedik a forgalmat.
Erősödik a forgalom, a Budapest környéki utakon. Sokan haladnak
- az M3-as autópálya bevezető szakaszán a főváros felé,
valamint az M0-s autóút irányába:
- a 10-es főúton Solymártól,
- a 11-es főúton Szentendrétől,
- az 51-es főúton Dunaharaszti térségében,
- illetve a Csepel-sziget útjain
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Porral oltóval vette fel a harcot a lángokkal az autós
2024.02.06.
Képünk illusztráció Forrás: police.hu
Füstölt egy személyautó motortere Nyírteleken, a Kastély utcában. A tulajdonos egy porral oltóval próbálta eloltani a tüzet, de sikertelenül. A helyszínre riasztott nyíregyházi hivatásos tűzoltók egy gyorssugárral eloltották a tüzet, és hőkamerával átvizsgálták a járműt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem fogja kitalálni, mit rejt az álca!
2024.02.06.
A Lamborghini Urus kétségkívül az egyik legszembetűnőbb SUV a piacon. És a Sant' Agata Bolognese izmos járművének debütálására már nem kell sokáig várni. Az új Urus bemutatására várhatóan az év második felében kerül sor, a megújult SUV szállításai pedig 2025-ben kezdődnek.
A tesztfázisban kapták lencsevégre az ikonikus autót. Az új Urus a valaha látott legabszurdabb álcázást kapta.
A szürke ponyva alatt egy narancssárga Urus látható. Valamennyire. Hiszen ez az álcázás lényege. Hogy ne sokat fedjen fel az egyelőre inkognitóban jelen lévő autó külleméről.
De nem csak a külcsín talány még, hanem a belbecs, vagyis a belső tér is, sőt, a technikai jellemzők „leleplezéséig” is várnunk kell még pár hónapot. Reméljük, hogy az álcázáshoz hasonlóan maga a legendás autó is figyelemfelkeltő és izgalmas jelenség lesz!
Forrás: auto.everyeye.it
Válaszfalas limuzin
2024.02.05.
Uralkodók (például II. Vilmos német császár), vezető politikusok és nagyon gazdag emberek járműve volt a kettéosztott belső terű luxuskocsi. Ez már előrelépés volt a gépkocsivezető szempontjából, hiszen a ködös és esős Albionban jó ideig gyártottak és használtak kocsikat, amelyeknek elöl nem volt tetejük, a sofőrt csak egyenruhája, tányérsapkája és glaszékesztyűje óvta esőtől, hótól. Kevésbé brutálisan fejezte ki a válaszfalas limuzin a méltóságos lord úr és alkalmazottja közötti szociális különbséget. Praktikus oka volt az elkülönülésnek: lehetett bizalmasan beszélgetni, illetéktelen fülek elől elzárva – akár magánszférában, vagy országos ügyekben.
A sofőrös limuzin műfajában eddig a Rolls-Royce Phantom uralkodott, de most fellépett melléje a Toyota luxusmárkája, a Lexus. Az LM koncepciójának kidolgozói megtudakolták magánrepülőgép-gyártók és kiemelkedően tehetős vásárlók preferenciáit. Az eredmények megerősítették, hogy a vásárlók a luxus legmagasabb színvonalát abban látják, ha olyan környezetben lehetnek, amelyben teljesen kipihentnek érezhetik magukat, mind fizikailag, mind szellemileg. Ezt a szempontot jobban értékelik, mint a fejlett technológiák és funkciók elérhetőségét.
A Lexus kategóriát teremt a második generációs LM-mel, ez egy teljesen új típusú jármű a Lexus európai palettáján, amely a limuzinok kényelmét és luxusát nyújtja egy tágas kisbusz formájában. Az LM nem üvegezett furgon, hanem önálló személyautó, amelynek nincs haszonjármű párja. Van hétüléses változata, a középső sorban két VIP üléssel, a harmadik sor három ülése lehajtható, ha nagyobb raktérre van szükség. Most elsősorban a négyszemélyes verziót vesszük szemügyre – benne csúcsosodik ki az utasok fényűző kényeztetése. Csak két többfunkciós hátsó üléssel készül, válaszfallal az első és hátsó üléssor között, amely 48 colos szélesvásznú monitort és egy gombnyomásra elsötétíthető üvegpanelt is magában foglal. Házimozizni is jó a nagyképernyőjű tévé, a Mark Levinson audiorendszer 23 hangszórójával – csak annyit kérdezek, hogy hol van az a tévéműsor, amely megér ennyit? A klímamenedzser precíz hőérzékelőkkel szabályozza pontosan a fűtést és szellőzést. Ráadásul a hangvezérlés kifejezetten a hátsó ülésen utazók parancsaira reagál.
Az LM gyári besorolása „luxury mover”, azaz „luxus szállító”. Noha a Gondolatjelben rendszerese buzdítom olvasóimat a luxus mellőzésére, a fenntarthatóságért, ezúttal befolyásolási szándék nélkül, tárgyilagosan mutatok meg egy friss jelenséget. Az új jármű természetesen „zöld”, 2,5 literes öntöltő hibrid hajtáslánca kíméli a környezetet. Alapfelszereltségként jár az E-Four összkerékhajtás (a hátsó tengelyt villanymotor hajtja), a hátsó kerekeket előnyben részesítő hajtásképlettel. A Lexus Rear Seat Comfort vezetési üzemmódja a felfüggesztést és a hajtás nyomatékelosztását úgy módosítja, hogy elnyomja a vibrációkat, valamint javítsa a jármű stabilitását és a hátsó utasok kényelmét.
A négyüléses modell magas szintre emeli a Lexus Omotenashi, a japán vendéglátási filozófiát, a repülők első osztályát idéző ülésekkel, amelyek teljesen vízszintesre dönthetőek. Itt ismét egy kérdés: egy fekvő utast hogyan véd meg a biztonsági öv? Sehogy! Az ember egyszerűen kicsúszik alóla, csak a válaszfal fogja meg. Fordultak már elő ilyen okból halálos balesetek. A sajtóinformáció nem hozza szóba e szempontot. A potenciális vevőt talán jobban érdekli, hogy a szórakoztató-, tájékoztató-rendszert okostelefon-stílusú vezérlővel lehet kezelni. Változtatni lehet az ülések pozícióját, az utastér világítását és az ablakok árnyékolóit is – a személyre szabott beállításokat „egy érintésre” elérhetővé teszi. A hangsúly az utasok kényelmén és jólétén volt, minden részletet úgy terveztek, hogy tökéletesen gondoskodjon az autó az utasokról, akár pihenni, akár dolgozni szeretnének útközben. Az ülések tervezésénél az optimális alátámasztás és a kényelem volt a középpontban.
Az LM már nem a lordnak és sofőrjének készül, mert elsőrangúan dédelgeti az utastér első részében ülőket is. A luxus kisbusz vezetője értékelheti rendkívül merev GA-K platformot, az alacsony súlypontot és a Tazuna vezetőtér élményét. A volánnál ülő személy ösztönösen kommunikál a kocsival, valamint a Lexus Driving Signature filozófia három eleme, a kényelem, az irányíthatóság és a magabiztosság nyújt örömautózást.
Ha mindez így van, és kétségem sincs, hogy valóban így van, akkor megint egy kérdés, a jármű egész koncepciójáról. Ez a luxury mover vélhetően nem államférfiak szolgálati járműve lesz elsősorban, hanem tehetős magánemberek családi kocsija. Akkor minek a válaszfal? Ki ül elöl, a cégvezető apuka, feleségével, és ki hátul? Gyerekeik, akiktől el akarják zárni magukat, hogy komolyan beszélgethessenek, míg az ifjoncok tévét vagy filmeket néznek, jókora hangerővel? A nemzedéki feszültségek ilyetén elhárítása nem kevésbe kerül, negyven-ötven millió fölötti összeget kell kipengetni az LM-ért. Mennyi esik ebből a kocsiban töltött egy-egy órára? Biztos megéri, ha milliárdos összegekről tárgyalnak a hátsó traktusban, és fontos, hogy ne szivárogjon ki információ. Márkakereskedőknek érdekes lesz megfigyelni, hogy milyen körből kerülnek ki ezen új piaci szegmens vásárlói.
Úttörő gyártástechnológiájáért Németországban nyert rangos elismerést a CATL ningtöi üzeme
2024.02.05.
A CATL ningtöi (Kína) gyára nyerte el az idei az INDUSTRIE 4.0 díjat Process Industry kategóriában. A világ vezető nemzetközi vezetési tanácsadó cége, a ROI-EFESO Management Consulting által 2013-ban alapított díj célja, hogy azoknak a vállalatoknak a teljesítményét díjazza, amelyek intelligens gyáraikkal úttörő szerepet játszanak a digitalizáció és automatizálás terén. A díjat 22 magasan képzett ipari szakemberből álló zsűri ítélte oda a CATL-nek a ningtöi üzem úgy nevezett „extrém gyártási technológiájáért”, elismerve a vállalat innovatív ipar 4.0 megoldásait. Ezzel a CATL lett az egyetlen olyan kínai vállalat, amely INDUSTRIE 4.0 díjban részesült, amelyet február 1-jén, Münchenben vehetett át Jason Chen, a CATL európai működésért felelős ügyvezető igazgatója.
„A CATL ningtöi üzeme az alkalmazott digitalizációs és automatizálási technológiáknak köszönhetően a globális akkumulátoripar egyik kimagasló szereplője. A vállalat innovatív megoldásai, a gyártás holisztikus megközelítése az ipar 4.0 területein kivételes teljesítmény. A CATL a zöldmezős beruházások tervezésétől és megvalósításától, a folyamatos termelésen át a termékek továbbfejlesztéséig teljesíti a fenntarthatóság és a költséghatékonyság elvének magas szintű követelményeit. A CATL ningtöi üzemében kivételes gyorsasággal adaptálják a termelési folyamatokat és a gyártási mennyiségeket a termékinnovációkhoz, illetve az új globális piaci követelményekhez. A CATL egy kiváló példa arra, hogy mi az ipari digitalizáció és fenntarthatóság jövője.” – mondta Markus Quicken, a SupplyOn AG igazgatótanácsának elnöke és az INDUSTRIE 4.0 2023 zsűri tagja.
A CATL alapítása óta az új ipari korszak szabványaihoz igazítja termelését és működését. Így az ipar 4.0 technológiai megoldásai mentén a CATL intelligens gyárak egész rendszerét építette ki globálisan. A vállalat nyolc, az ipar 4.0-t támogató ABCDEFGR (A – Artificial Intelligence, B - Big Data, C - Cloud Computing, D - Digital Twin, E - Edge Computing, F - Frequency Spectrum Technology, G - 5G, R - Robot) intelligens gyártási szisztémát hozott létre, amely különböző platformok és rendszerek mélyreható összehangolását teszi lehetővé.
A gyártás területén végzett folyamatos innovációnak köszönhetően a CATL jelenleg három, a Világgazdasági Fórum által elismert Lighthouse-gyárat üzemeltet, míg további négy gyárában szén-dioxid-semlegességet ért el. Az INDUSTRIE 4.0 díj ismét bizonyítja a CATL kivételes eredményeit az ipar 4.0 technológiák alkalmazásában, melyekkel nemcsak a termelékenység növeléséhez járul hozzá, hanem a fenntarthatóságot is megvalósítja az ipar új korszakában.
Forgalomba helyezték a világ első, teljesen elektronikusan vezérelt járművét
2024.02.05.
A REE Automotive amerikai vállalat által fejlesztett Ree P7-C elektromos teherautó első látásra nem túl érdekes, kissé talán unalmas kisteherautónak tűnik, valójában pedig a világon egyedülálló, mert vezérlése, irányítása és hajtása teljesen elektromos.
Ez alatt azt kell érteni, hogy sem kormányzáskor, sem fékezéskor, sem pedig sebességváltáskor nincs közvetlen mechanikus, hidraulikus, pneumatikus vagy másfajta erőátviteli kapcsolat a jármű motorja, kerekei és a sofőr között. A kapcsolat köztük tisztán elektronikus, vagyis vezetékes.
REEcorner technológián alapuló rendszer a kormányművet, a fékrendszert, a felfüggesztést, a hajtásláncot és a vezérlést kerekenként egyetlen kompakt modulba integrálja, amely az alváz és a kerekek között helyezkedik el. A négy független modul mindegyikét - minden kanyarban, fékezéskor és így tovább - saját elektronikus vezérlőegység (ECU) szabályozza.
A gyártó szerint a technológia révén a haszongépjármű kiválóan manőverezhető és kisebb a zajszintje. Előnye továbbá, hogy növelhető a vezetőfülke belső tere, lejjebb kerülhet, és ezzel csökken a belépési magasság, nő a sofőr számára belátható tér. Az autó ergonómiája jobb, könnyebben szervizelhető és karbantartható, továbbá számos előnnyel jár a moduláris felépítése is.
A vállalat szerint annak ellenére, hogy a sofőr nincs fizikai kapcsolatban az említett rendszerekkel, illetve nagyobb az autó szoftveres és hardveres kiszolgáltatottsága, a jármű teljesen biztonságos. A gyártó a márkakereskedők rendelkezésére bocsátotta a P7-C demóját, hogy megmutathassák a potenciális ügyfeleknek, és meggyőzhessék őket a technológia előnyeiről.
A vásárlók számára azonban nemcsak a teljesen vezetékes technológia teheti vonzóvá a járművet, hanem azok az adókedvezmények, amelyek az új elektromos autók vásárlásakor járnak az Egyesült Államokban.
Ami pedig a szakhatóságok által a minap engedélyeztetett kisteherautó műszaki adatait illeti: a 4,9 méter hosszú kisteherautó összsúlya 7,26 tonna, 3,2 tonna terhet képes szállítani. Maximális teljesítménye 536 lóerő, a hatótávja pedig 260 kilométer.
Stratégiai megállapodást kötött a BYD kínai autógyártó és a francia Arval flottakezelő
2024.02.05.
A közlemény szerint az együttműködés személyautókra, könnyű haszonjárművekre és az akkumulátoros elektromos járműveket, energiatároló akkumulátorokat és napenergia-rendszereket összefogó teljes energetikai rendszerekre is kiterjed. Az Európa 29 piacán tevékenykedő Arval a megállapodás értelmében felveszi lízing- és bérleti kínálatába a BYD modelljeit, az olasz, a spanyol és a német piacon.
Fotó: BYD
A megállapodást a BYD központjában sencseni központjában írta alá Michael Shu, a BYD Europe vezetője, és Alain Van Groenendael, az Arval vezérigazgatója.
A belga cégvezető szerint az együttműködéssel sokszínű és flexibilis akkumulátoros-elektromos palettát kínálhat az Arval ügyfeleinek, és segítheti az ügyfélflották gyorsabb ütemű és átfogó villamosítását.
A BYD Europe vezetője kiemelte: céljuk, hogy választási lehetőséget, elérhető elektromos mobilitást és rugalmasságot kínáljanak ügyfeleiknek, helyi szolgáltatók által.
Az 1995-ös alapítású BYD az új energiákkal hajtott járművek (NEV - new energy vehicle) gyártói közül egyedüliként önállóan fejleszti hajtásláncait, akkumulátorait, félvezetőit, villanymotorjait és hajtásláncainak szabályozó elektronikáit. Tavaly a társaság globálisan több mint 3 millió tisztán elektromos és plug-in hibrid járművet gyártott, ezzel immár a világ legnagyobb NEV gyártója. Járműveivel 19 európai ország piacán van jelen, személyautó palettája ötre bővült tavaly.
Első szalonját a közép-és kelet-európai régióban Magyarországon nyitotta meg. Tavaly októberben indította el a forgalmazást két kereskedő, a Duna Autó és a Wallis Motor, az idei év elején pedig a Schiller Autó is partnere lett.
A BYD terjeszkedésének következő fontos állomása az európai gyártás beindítása lesz. A társaság decemberben jelentette be, hogy első európai gyártóbázisát Szegeden hozza létre.
Korábbi közlése szerint a BYD 74-86 százalékos nyereségnövekedést ért el tavaly a vállalat előzetes számításai alapján. Az adózott eredmény 29-31 milliárd jüan (4-4,3 milliárd dollár) volt 2023-ban, 2022-ben profitja 446 százalékkal, 16,62 milliárd jüanra ugrott. A BYD tavaly 3,02 millió new energy vehicles (NEV) gyűjtőnév alatt kategorizált, a teljesen elektromos autókat és különböző hibrideket is magában foglaló alternatív hajtású járművet értékesített, 61,9 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A tavalyi adattal a BYD már a második egymást követő évben áll a globális NEV-piac élén.
A BNP Paribas tulajdonában álló, 1986-os alapítású Arval a nemzetközi járműlízing, a flottakezelés és mobilitási szolgáltatások fontos szereplője. Jelenleg több mint 1,7 millió jármű fut világszerte a társaság kezelésében álló flottákban.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
