A teljesen nyitott, tető és szélvédő nélküli, kétüléses Concept Mercedes-AMG Purespeed egy speedster tanulmány, amely az új Mercedes-Benz SL (R232) generáción alapul, de teljesen más az orr-része, a hagyományos hűtőmaszk például hiányzik róla. Egészen pontosan az SL 63 4Matic+ alapjaira épül, ezért négyliteres, 585 lóerős, 800 Nm nyomatékú, ikerturbós V8-as motorral és összkerékhajtással rendelkezik, az erőt kilencfokozatú automata váltó továbbítja a kerekek felé. A több mint 1,8 tonna tömegű sportautó 0-100 km/h-ra 3,5 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 315 km/h. „A Concept Mercedes-AMG PureSpeed bepillantást nyújt a teljesítmény és a vezetési élmény talán legközvetlenebb megtapasztalásának lehetőségébe. Radikálisan nyitott az autó, vagyis sem tető, sem szélvédő nem választja el a két utast az elemektől. A fényt, a levegőt és a szenvedélyt szűretlenül, minden érzékszervünkkel megtapasztalhatjuk benne. Mint az első Mythos járművünk koncepciója, a legmagasabb szintű exkluzivitást testesíti meg. Az olyan dizájnelemek, mint a HALO, szintén Forma-1-es érzést keltenek. Ezért nincs is jobb hely a világpremierhez, mint Monaco” – mondta róla a helyszíni bemutatón Michael Schiebe, a Mercedes-AMG GmbH igazgatótanácsának elnöke. A Concept Mercedes-AMG PureSpeed a Mercedes-Benz hagyományait ünnepli a versenyautós dizájnnal, innovatív anyagokkal és modern technológiával. A szigorúan limitált, 250 darabos széria csak a leginkább elkötelezett Mercedes-Benz rajongók és gyűjtők számára lesz elérhető. HALO az A-oszlopok helyett A piros tanulmányautó egyik csúcspontja az ún. „HALO”, amely a hagyományos A-oszlopokat helyettesíti a járművön. Ez a glóriának becézett elem egyenesen az autósport királykategóriájából származik, 2018 óta minden Forma-1 versenyautón megtalálható, fő funkciója, hogy baleset esetén megvédje a vezető fejét (de erre a célra 2x2 hátsó bukókeretet is beépítettek). Ahogy Lewis Hamilton versenyautóján, úgy a Concept Mercedes-AMG PureSpeeden is egyetlen konzolból áll a HALO, amely közvetlenül a jármű karosszériájához csatlakozik, és a versenysportos rokonához hasonlóan az utasok védelmét szolgálja. Két, kifejezetten a Concept Mercedes-AMG PureSpeed számára tervezett és gyártott, aerodinamikailag optimalizált bukósisak is jár az autóhoz. A Forma-1-től eltérően két ember számára van hely az autóban, így a látómezőt egyiküknél sem osztja ketté a HALO középső eleme. Azért bukósisakot nem árt venni, mert sem tető, sem szélvédő, sem oldalablakok nem választják el az utasokat a környezetüktől. A belső tér az AMG által fejlesztett új SL-ből származik, de egyedi szín- és felszereltségi koncepcióval rendelkezik, a műszerfal fénypontja pedig az IWC Schaffhausen által tervezett egyedi óra. A Mercedes-AMG One hiperautó által inspirált formatervezés A Mercedes-AMG PureSpeed koncepció számos dizájnelemét az AMG One hiperautó ihlette – a jármű alsó részén található, fontos áramlástani szereppel rendelkező, élesen vágott, láthatóan szénszálas alkatrészek erős kontrasztot alkotnak a jármű felső részének lekerekített formáival. A 21 colos első és hátsó keréktárcsák egyedi szénszálas betétet kaptak, a hátsó burkolatok zártak, hogy csökkentsék a légellenállást, az elsők azonban nyitottak, hogy optimalizálják az elülső légáramlást a fékek hűtése és a leszorítóerő érdekében. Bár látszik, hogy az új SL volt a kiindulási alap, a hűtőmaszk nélküli „cápaorr” a Mercedes-AMG One-ra hasonlít. Az aerodinamikailag optimalizált, sportos motorháztető kapott egy plusz légkivezető nyílást, az elülső és az oldalsó részen lévő apró, átlátszó légterelők pedig a pilótafülke fölé irányítják a menetszelet. Tisztelgés a legendás Mercedes modellek előtt Számos más formatervezési részlet is tiszteleg a motorsport előtt. Az ülések mögötti bukókeretek a legendás 300 SLR versenyautóra emlékeztetnek, amellyel Stirling Moss és Denis Jenkinson megnyerte az 1955-ös Mille Migliát 157 km/h-s rekord átlagsebességgel – közúton. A különleges fényezés – amely a Le Mans-i vörös színtől a fekete AMG-mintával ellátott grafitszürkéig terjed - az 1924-es szicíliai Targa Floriót megnyerő Mercedes Typo Indy 2.0 színösszeállítására utal. Azt az autót pirosra festették, arra a színre, ami jellemzően az olasz járműveknek volt fenntartva (a német versenyautókat akkoriban hagyományosan fehérre festették). Ezzel az volt a Mercedes célja az volt, hogy a helyi rajongók ne akadályozzák az autó előrehaladását a versenyen, és a trükk bevált. 432 kilométeres versenytáv után a győztes Mercedes 2 literes, 10-es rajtszámú versenyautója Christian Wernerrel a volán mögött az első helyen haladt át a célvonalon 6:32:37 órás idővel. A 10-es rajtszám a Concept Mercedes-AMG PureSpeed első szárnyán is megtalálható. A Mercedes bejelentette, hogy a sorozatgyártású Purespeed Speedsterből mindössze 250 példányt fog legyártani, amelyek kizárólag „a legelszántabb Mercedes-Benz rajongók és gyűjtők számára lesznek elérhetők”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Legfelsőbb Bíróság úgy határozott, hogy a járművezető részegségének megállapításához nem szükséges alkoholteszt, hanem elegendő az objektív vizsgálat, mint az aceton szagú lehelet és az önkontroll hiánya – írja a sicurauto.it. E megállapítás egy tavaly júliusi ügyre nyúlik vissza, amikor Olaszországban egy autós fellebbezett a vezetési engedély hat hónapos bevonása és az 1500 euró pénzbírság ellen. A férfi balesetet okozott, de nem volt hajlandó belefújni a szondába. A fellebbezésben azzal érvelt, hogy a bírák kizárólag a rendőrök vallomása alapján hoztak ítéletet. Ittas vezetés az, amikor a vezető vérében lévő alkohol mennyisége meghaladja a törvényes határértéket. Olaszországban ez zéró toleranciát jelent kiskorúakra, kezdő járművezetőkre és hivatásos sofőrökre nézve. Mindenki másnál a határ 0,5 g/liter. Az ittas vezetés bűncselekmény, a jogosítvány bevonásával, pénzbírsággal, valamint 10 büntetőpont kiszabásával, súlyosabb esetben a jármű elkobzásával és letartóztatással jár. A közlekedési rendőrök a járművezetőket alkoholtesztnek vethetik alá bármilyen baleset esetén, vagy ha okkal feltételezhető, hogy a járművezető alkohol hatása alatt áll. Azok, akik megtagadják a vizsgálatot, bűncselekményt követnek el és ugyanazokat a büntetéseket szenvedik el, mint a legsúlyosabb véralkohol-tartalom (1,5 g=liter) feletti szabálysértők. A jármű biztonságos vezetése összetett tevékenység, amely magában foglalja az elmét és a testet és jó pszicho-fizikai feltételeket igényel minden alkalommal, amikor a volán mögé ülünk. Az alkoholfogyasztás negatívan befolyásolja a vezetési magatartást, mivel korlátozza és megváltoztatja a jármű biztonságos vezetéséhez szükséges agyi funkciókat. Az alkohol különféle hatásokat válthat ki, például: a veszélyes helyzetek alábecsülése, a távolságok és sebességek módosított értékelése, a látómező csökkentése, fokozott vakító érzékenység, a reakcióidő lassulása, csökkent koncentrációs képesség, álmosság, figyelmetlenség, a mozgások koordinálásának nehézségei. Ezek a változások növekednek, amikor az alkohol mennyisége a vérben növekszik. Ennek eredményeként az autóbalesetbe kerülés kockázata exponenciálisan növekszik az alkoholszint növekedésével. Vigyázni kell az alkohol és bizonyos gyógyszerek (pl. nyugtatók, fájdalomcsillapítók stb.) kölcsönhatására is. A kettő együtt fokozhatja a negatív és veszélyes hatásokat. A véralkoholszint különböző tényezőktől függ, mint a nem, az életkor, a testsúly, az elfogyasztott alkohol erőssége. Mivel a véralkohol-tartalmat számos tényező befolyásolja, nincs olyan képlet, amely mindenki számára objektív módon érvényes, csak becsléseket lehet készíteni. Tehát a kockázat a fogyasztás bármely szintjén fennáll, nincsenek biztonságos mennyiségek. A legjobb dolog: ne igyon, ha vezetnie kell! Forrás: sicurauto.it  

Seat Leon – Egy fogalom A Volkswagen konszern ügyesen osztotta a kártyákat, hiszen minden társadalmi réteg talált magának a konszern kínálatában olyan modellt, ami a legközelebb áll a saját igényeihez. Így járhattunk Fabiával, de ha jobban ment, vagy azt éreztük, megérdemeljük az élettől, akkor több pénzért vehetünk Golfot is. Viszont ha sportos városi közepes kategóriájú autóban gondolkodott, akár egy fiatal, akkor hamar a spanyol márka háza táján találta magát. A Seat sosem volt önálló indivídum, hiszen az ötvenes években a megalapítása után először Fiat alkatrészekből építkeztek modelljei, majd 1990-ben többségi tulajdont szerzett a Volkswagen, és ekkor kezdődött a Leon elődjének a Toledonak a gyártása, amit 1999-ben váltott az új típus, a Leon. Én még emlékszem, amikor meghatározó részei voltak az utcaképnek a sportos, izgalmas vonalvezetésű Seatok, és ezek elég sokáig maradtak is velünk, hiszen tartós, megbízható konstrukciójú járművek voltak, amikkel általában a rozsda, és a hanyag üzemeltetés végzett. Az első generációs "csíklámpás" Leonból még ma is találunk elvétve az utakon, a négyes Golf testvérmodellje kedvelt típus volt a fiatalok körében, ha pedig azt mondom Cupra, akkor mindenki felkapja a fejét, mivel még manapság is teszteltet követel a turbós, 200 lóerő körüli teljesítményével, és akár összkerékhajtásával. Ilyen felmenők után egyértelművé válik, hogy a márkában a sportosságot, dinamikát, és különlegességet keresik a vásárlók. A legújabb Leon A mai főszereplő a legújabb, még újautóként is megvásárolható modell, egy 1.5-ös TSi motorral, praktikus kombi karosszériában, végre nem fekete, szürke, vagy sötét színben. Ezüst. Tíz-tizenöt évvel ezelőtt olyan volt ez, mint manapság az SUV. Mindenki ilyet akart. Tükörként fénylett a körút délidőben, mert feszített a dugóban a fél város a családi ezüstben. Az a helyzet, hogy az ezüst egy nagyon hálás árnyalat. A legnagyobb erénye, hogy könnyű tisztán tartani, és sokkal lassabban koszolódik, mint egy sötét szín. Ha azt feltételezzük, hogy a fiatal "pályakezdő" apukák fogják venni, akkor nekik is telitalálat, hiszen mindenre lesz idejük gyerekes szülőként, csak arra nem, hogy a vasárnapi ebéd után a verdát polírozzák a feljárón. A kombi kivitelre viszont minden nap szüksége lesz, mert a babakocsi, és kiegészítők ebben ésszerűen elhelyezhető, és értékelhető csomagteret kínál, tehát a legfontosabb szempontoknak megfelel. De ahelyett, hogy be is pattanék, kicsit elidőzöm a design-on. Összességében szép, egységes, tudja, hogy mit akar, és semmi többet nem nyújt. Egy középkategóriás, sportosra hangolt jármű benyomását kelti. Van-e benne egyediség? Nos, nekem az első lámpák az A5 első fészlifjére emlékeztetnek, amire a ledek kialakítása is ráerősít. Oldalról egy teljesen jellegtelen tucatkombi benyomását kelti, egyedül a meglepően alacsony átmérőjű felniméret tűnt fel, amire jó, ballonos gumikat szereltek, mert tudják, hogy ez a nyugodt utazás záloga, amitől minden tömés a helyén marad. Persze, hogy szebbet mutatna egy kétszínű nagy felnivel, de járjon a gumishoz, meg futóműveshez az, akinek erre elég pénze, és ideje van. Közben lecsukom a csomagtérajtót, és máris megvan a megfejtés az egyediségre: "Napfényben született". Majdnem, mint a sárkányok anyja, és itt a költő az karosszéria hátsó traktusát uraló faltól-falig tartó hátsó lámpára gondolt. Tényleg szép részlet, főleg, hogy az ötödik ajtónál is úgy hajlították a lemezt, hogy ezt a játékosságot tovább vigye. A Leon feliratot pedig mintha a tervező firkantotta volna rá az ajtóra, egy olyan pici részlet ez, ami nem tűnik soknak, de tudjuk, hogy pont ezeken múlik. Nézzük, maradt e lendület belül is? Ismerős beltér, ismerős funkciók Nem vártunk mást, a Volkswagen konszern hazaiból dolgozott, semmi különlegesség nincs, a középkonzolt a 10 colos központi kijelző uralja, az enteriőr a belépő szinttől egy árnyalatnyival finomabb anyagokból építkezik, de megérezni a szintetikus bőrt, és nem várható az a tartósság, ami békeidőbeli autóknál megszokott. Bár, biztosan sokáig szép maradhat ha nagyon vigyáznak rá, és ápolják. A tesztelt autó Style felszereltsége nem tartalmazta a velúr, vagy alcantara üléskárpitot, helyette egy tartósnak tűnő, de rideg, és erős tapintású szövettel volt burkolva, ami biztosan jó, de ráülni, és tapintani? Nos, találkoztam már hívogatóbb anyaggal. Ezt leszámítva más kritika nem érheti a belteret. Mindig a használat döntse el a motorizáltságot Ebben az autóban egy 1.5 literes 150 lóerős, benzines, turbós motor gondoskodik a mozgatásról. Létezik belőle kisebb lökettérfogatú (ezres, benzines), és ugyanekkora, de kisebb teljesítményű (130 Le-s). Szerintem ez a legjobb, mivel a kb. 1,3 tonnás autóhoz bőven elegendő a teljesítmény, kevés az olyan körülmény, amikor még plusz erőre lenne szükség. De ha kellene, akkor viszont nagyon halovány. Mint minden benzines motor esetében, ami nehezítő tényezőként agyon is van fojtva manapság-, alapjárat után 2500-as fordulatig nyomatékszegény, így meg kell tanulni az elindulást, az emelkedős induláshoz pedig profi pedálkezelés, hatékony kuplung csúsztatás is kelleni fog. Persze, hogy dízellel, sokkal nyomatékosabb, viszont évi 10-15 ezer kilométerre egyszerűen nem éri meg tartani. Városi, vidéki használatra viszont jó, hiszen gyorsabban bemelegszik, és kevésbé érzékeny a sok hidegindításra. A futóműve hozza azt a konszernes érzetet, amit már más típusban is átéltem. Kormányzása átlagosan steril, de futóműből nagyon szépen visszakompenzál, kiváló, hogy nem malomkerekeken gördül, aminek a hibátlan egyenesfutást, megfelelő menetkomfortot, és az útról érkező közvetlenebb visszajelzést is köszönheti. Aztán még egy jó pont az utastér letisztultsága, bár a fizikai gombok hiányát nehezen viseltem, kénytelenek vagyunk mindent az érintőképernyőről vezérelni. Ez biztos, hogy sokkal több figyelmet igényel annál, mint amikor már emlékezetből tudjuk, hogy hova kell nyúlni, ha hidegebbet, vagy melegebbet szeretnénk az utastérben. Sokan félnek a TSI motoroktól, félelmük nem alaptalan, bár inkább a korábbi ezres motorok voltak nagy csapdák, itt, ebben a modellben már egy átdolgozott aggregát teljesít szolgálatot, nyúló vezérműlánc, és hibás láncfeszítő nélkül. Plusz, ami a legfontosabb, hogy a fogyasztásuk is javult, illetve kevésbé kokszosodnak. Ezek azok a részletek, amik egy vásárlás előtti átvizsgálás során kiderülnek, így itt is, mint minden esetben a legfontosabb dolognak tartom vétel elött a piac alapos tanulmányozását, a megfelelő típusismeretet, végül pedig a vásárlás előtti állapotfelmérés, átvizsgálás fontosságát, amit nem árt, ha szakember végez. Végső benyomásom pedig az, hogy a Leon az érzelmekre hat, de mellette a konszernek hála kiforrott technikát és megbízható működést garantál, nagyon praktikus, kombi kivitelben. Ha érdeklik a használtautók, további használtteszteket itt olvashat. Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.

Fotó: MÁV Az idei évben Budapesten, Debrecenben, Domaszéken, Dombóváron, Hatvanban, Kecskeméten, Kelebián, Mártélyon, Miskolcon, Nagykanizsán, Pécsen, Petőfiszálláson, Püspökladányban, Szegeden, Székesfehérváron, Szentesen, Szolnokon, Szombathelyen és Veszprémben is várják az érdeklődőket vállalatcsoport munkatársai. A korábbi években már látogatható helyszínek mellett most új programokkal is várják a Múzeumok Éjszakája résztvevőit. Budapesten megnyitja kapuit a MÁV Archívum, ahol ízelítőt kaphatunk a vasúttársaság egyedülálló gyűjteményéből, többek között tervrajzok, fotók is megtekinthetők lesznek, továbbá a résztvevők bepillantást nyerhetnek a dokumentumok tárolásának és digitalizálásának műhelytitkaiba is. Most először látogatható a Múzeumok Éjszakája rendezvénysorozat keretében Kelebia vasútállomásnál Tapodi Ottó, kelebiai lakos lenyűgöző magángyűjteménye, amely a múlt vasúti emlékeinek gazdag tárházát kínálja az érdeklődők számára. Szintén új és nagyon érdekes programlehetőség a MÁV-START miskolci fűtőházának megtekintése, ahol vasúti és közúti járművek izgalmas világa nyílik meg a látogatók előtt. Jövő szombaton lesz lehetőség a veszprémi vasútállomás melletti titkos bunkert is körbejárni, ahol 1990-ig rejtve üzemelt a MÁV Megyei Polgárvédelmi Parancsnoksága és Vezetési Központja. Igazán különleges helyszín, ahol korhű üzemképes berendezések, használati tárgyak láthatóak és ki is próbálhatók. A Volánbusz újra Hatvanban várja a régi klasszikusok kedvelőit. A társaság értékmentési programjának központja, a hatvani telephely erre az éjszakára ismét megnyitja kapuit, és kiállításokkal, tárlatvezetéssel, hatvani nosztalgiautazással várja az érdeklődőket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!