Az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye az ágazati alapoktatásban résztvevő tanulóknak szól, a fiatalok csapatban mérhetik össze tudásukat. A valós munkakörnyezetben, a szervizekben szervezett tanulmányi verseny előnye, hogy a diákok későbbi munkahelyeiken, a műhelyekben gyakorlati feladatok megoldásával adnak számot tudásukról. Csoportkép a Csonka csapatáról A verseny az ágazati alapoktatás során tanult szakmai tantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismeretekre épülő papíralapú tesztlap kitöltésével kezdődött. Külön feladatsor volt a junior és a sima, azaz „felnőtt” kategóriának. A diákok a tesztet egyénileg töltötték ki, majd, akik továbbjutottak a versenyben, utána már csapatban dolgoztak. A középdöntőbe az első forduló teszteredménye alapján lehetett bekerülni. Az országot a verseny szempontjából 6 területre osztották, így ezek szakképző intézményeiből kerültek a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Itt már autószervizekben kellett bizonyítani a gyakorlati tudást. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésekre, döntő mértékben gyakorlati munkára koncentrált a régiós forduló. Badényi Sándor, Szetei Zoltán és Pintér Tamás az okostábla előtt Szegeden A Szegedi SZC Csonka János Technikum mindkét csapata sikerrel vette az eddigi akadályokat és készülhet a március végi döntőre. A felnőtt kategóriás Szetei Zoltán és Pintér Tamás felkészítő tanára Badényi Sándor, míg a junior korúak, Rozsnyai Roland és Széplaki Tibor versenyzését Huszár Károly segítette. Iskolájukban kerestük meg a fiatalokat és felkészítőiket. Pintér Tamás Gábor Hódmezővásárhelyen él és tram-trainnel jár az iskolába Szegedre. – A vasútvillamos akkor játszik, ha sikerül felkelni időben, ellenkező esetben kocsiba kell ülnöm. 2022 óta van jogosítványom, egy nem igazán fiatal G Astrát vezetek – mondja portálunknak, hozzátéve, van már egy autószerelő (gépjármű mechatronikus) szakmája, és most végzi a gépjármű-mechatronikai technikus képzést a Csonkában. Nem tervez felsőfokú tanulmányokat, de nem is zárja ki. Gyakorlati helye a hódmezővásárhelyi Mesterautó Szerviz, Olasz Gábor egyéni vállalkozónál pallérozódik. Valami nagyon jól működik az iskolában és a gyakorlati helyen, Pintér Tamás Gábor tavaly a Szakma Sztár fesztiválon első lett az autószerelők versenyében. Ráadásul egyéni teljesítménye alapján meghívták a Young Car Mechanic versenyre, mely áprilisban lesz Szigetszentmiklóson. A "felnőttek" versenye Csapattársa Szetei Zoltán Szegeden él és először ő is autószerelő szakmát szerzett a Csonkában. Még jövőre is marad egy évet a suliban az alternatív járműhajtási technikus képzésen, ahogy Tamás is tervezi. Abban is párhuzamos az útjuk, hogy csapattársa mögött Zoltán lett a második a tavalyi Szakma Sztár fesztiválon az autószerelők között. – Apukám is autószerelő, tőle nagyon sokat tanultam a felkészítő tanáraimon, oktatóimon túl. A műhelyben nőttem fel, nem kellett a szakma felé terelni, van, aki kicsiként homokozik, én apukám mellett és az autók között lábatlankodtam – mondja az autoszektor.hu-nak. Megtudjuk, 14 éves kora óta motorozik, de a teljes értékű A-kategória mellett személyautóra is van jogosítványa, nem beszélve a kishajó vezetői engedélyről. Hobbija a terepmotorozás, de ezt amatőrként, nem versenyszerűen űzi. – Kilencedikes koruk óta tanítom őket folyamatosan, ez már a hatodik év, és ha maradnak az alternatív járműhajtási technikus képzésre, lesz hetedik esztendő is. Érdeklődő, lelkes, a szakma iránt elkötelezett fiatalok, ha minden diák ilyen volna, öröm lenne az oktató élete – mondja Badényi Sándor felkészítő, hozzátéve, az eredmény és az érdem is a fiataloké, ő tanártársaival együtt csak segíti az útjukat. Huszár Károly, Széplaki Tibor és Rozsnyai Roland a szegedi tanműhelyben Megtudtuk, hogy az oktató Pintér Tamás Gáborral készül az OSZTV verseny második fordulójára is, ami nem az autószerelők megmérettetése, hanem a gépjármű-mechatronikai technikusi képzésben résztvevőké. Az egyik junior versenyző Széplaki Tibor a 12. évfolyamra jár, most érettségizik, a gépjármű-mechatronikai technikus szakon. – Autóra és segédmotorra már megszereztem a jogosítványt, van saját kocsim is, a 318-as dízel BMW gyakorlatilag velem egyidős. Nem tagadom, kell rákölteni, szerelgetni, de ha a javításhoz nem szükséges speciális célszerszám, megoldom – mesél arról, hogy az iskolán és a tanműhelyen kívül otthon is tanul. A Szegedhez közeli Csengelén élő és naponta bejáró Tibor amatőr versenyeken indul autókrosszban egy Ford Fiesta ST-vel. Ő is úgy tervezi, hogy a Csonkában tanul tovább, vagyis marad az alternatív járműhajtási technikusi képzésen. Esetében az alapképzés ötéves, idén és jövőre is érettségizik majd és a hatodik esztendő lesz a suliban az alternatív járműhajtási technikus képzés. Felsőfokú továbbtanulást egyelőre nem tervez, de ő sem is zárja ki ezt a lehetőséget. Széplaki Tibor koncentrál Csengelén van valami a levegőben, mert a másik junior, Rozsnyai Roland is ezen a Csongrád-Csanád vármegyei kistelepülésen él. Oktatójuk azt nem mondja, hogy a fiatalok celebek, esetleg médiasztárok, de a helyi újság már rájuk talált és írt a sikereikről. – Én is maradok a Csonkában az alternatív járműhajtási technikus képzésen, én is egy dízel BMW-t hajtok, mint Tibor, lényegében ugyanazzal a motorral, csak 320d jelzéssel és azzal a különbséggel, hogy az autó a szüleimé. Időnként a nagyban burgonyát termelő családi gazdaságunk traktorját is vezetem, mi több, egy nem hivatalos traktorgyorsulási versenyen egyszer a harmadik lettem – avatja be portálunkat a nem mindennapi részletekbe Roland. A "kék sarokban" a Csonka sikercsapata További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti ellenőrzés során az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1348-an lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468.000 forint. Annak a két sofőrnek, aki 50 helyett 104-gyel, illetve 90 helyett 160 km/h-val ment, 140 000 forintot kell fizetnie. Az a motoros pedig, aki 50 helyett 119 km/h-val száguldozott Izsák-Kisizsák belterületén, 312 ezer forintos bírságra számíthat. Az egyenruhások 32 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük négyen balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, mely során számíthatnak arra, hogy vezetői engedélyüket bevonják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az eset Ventura város kikötőjében történt. A Cybertruck tulajdonosa egy jetskit akart vízre ereszteni az autójával, de a próbálkozás balul sült el. A vízre bocsátott jetski magával rántotta a több mint három tonnás pickupot. A Cybertruck becsúszott a vízbe, lassan alámerült, de a tulajdonosának még volt ideje kievickélni a süllyedő autóból. Az autómentéshez búvárt kellett hívni. Egy platós teherautóvan húzták ki a vízből a Cybertruckot. Minden nyílásából folyt a víz, az utasoldali ablakon át is, amelyet a gépkocsi vezetőjének feltehetően nem volt ideje felhúzni, mielőtt kimenekült az autóból. „Ennyi Musk hajós álmairól!” - írta a Carscoops autós portál az eset kapcsán. Felemlegette, hogy Elon Musk Tesla-vezér három évvel ezelőtt kissé túlzásokba bocsátkozva azt írta közösségi oldalán: a Cybertruck „elég vízálló lesz ahhoz, hogy rövid ideig csónakként szolgáljon, így képes átkelni folyókon, tavakon és még tengereken is, ha nem túl hullámosak”. „Klasszikus Elon. Nos, a valóság mókásan rácáfolt az elvárásokra” – írta az autós portál, megjegyezve, hogy feltehetően a bajba került autótulajdonos sem így akarta tesztelni a jármű „vízzáró” képességeit. Ami az autó sorsát illeti – így a Carscoops -, nem kell mérnöknek lenni ahhoz, hogy megértsük: a sósvíz, az áram és a modern autók nem jönnek ki jól egymással, és biztosak lehetünk afelől, hogy ezt a Cybertruckot már nem lehet „visszahozni”.  

Az ADAC cikke. Képernyőfotó. India fővárosa, Delhi drasztikus intézkedéseket tesz a mindenütt jelen lévő szmog ellen. Hamarosan a régi belsőégésű motoros autók már nem kaphatnak üzemanyagot a benzinkutakon. Ez a példa precedenst teremt? Tankolási tilalom a 15 év feletti belsőégésű motoros autókra vonatkozik. A rendelet március 31-től érvényes. Mumbai is korlátozásokat tervez India fővárosának, Delhinek több mint 20 millió lakosa évek óta szenved a szmogtól és a rossz levegőminőségtől. A terület újonnan megválasztott kormánya egyebek mellett a régi belsőégésű motoros járműveket hibáztatja, és drasztikus korlátozásokról döntött. India: Más városok is terveznek betiltást A nyugat-indiai metropolisz, Mumbai még tovább akar menni. A tervek szerint a benzines és dízelmotoros autókat teljesen kitiltanák a városból. Erről egy szakértői testület várhatóan áprilisban terjeszt elő jelentést. A vezetési tilalom bevezetéséhez azonban Mumbainak szüksége van Maharashtra állam kormányának jóváhagyására, amelynek fővárosa. Emellett a metropolisz azt tervezi, hogy a város buszainak mintegy 90 százalékát új elektromos buszokra cserélik. India mint példakép Németország számára? - teszi fel a kérdést az ADAC. Ilyen drasztikus intézkedésekre sem Németországban, sem az EU-ban nem kell számítani. A CO₂-kibocsátás csökkentése érdekében azonban 2035-től nem regisztrálhatnak  fosszilis dízel- vagy benzinüzemű új autókat. 2030-ra az újonnan regisztrált autók CO₂-kibocsátását 2021-hez képest 55 százalékkal, 2035-re pedig nullára kell csökkenteni.