Az indiai Tata Motors ipari konglomerátum tulajdonában lévő cég szóvivője Londonban közzétett rövid szombati nyilatkozatában úgy fogalmazott, hogy az Egyesült Államok a JLR luxusmárkáinak fontos piaca, de a cég jelenleg az új kereskedelmi feltételekre adandó válaszon dolgozik üzleti partnereivel, és jelenleg rövid távra szóló lépéseket tesz. A szóvivő szerint ezek közé tartozik, hogy a vállalat áprilisra leállítja Amerikába irányuló szállítmányait. A Jaguar Land Rover szombati bejelentésének előzményeként Donald Trump amerikai elnök a héten ismertette az új "viszonossági importvámokról" szóló rendeletét, és ennek egyik sarkalatos eleme a járműimportra kirótt külön 25 százalékos vám. A rendelet alapján az Egyesült Államok a többi szektorra differenciált vámrendszert vezet be: az autóiparon kívüli importra vonatkozó 10 százalékos alapráta mellett az Európai Unióból érkező behozatalt például 20 százalékos, a kínai importot 34 százalékos - a korábban érvényesített vámokkal együtt 54 százalékos -, a Nagy-Britanniából vásárolt nem autóipari termékeket 10 százalékos amerikai vám terheli. A Trump-vámok hatásai súlyosak, nemrég írtunk például arról, hogy a Stellantis csaknem 1000 alkalmazottat bocsát el az Egyesült Államokban. Londoni pénzügyi elemzők szerint az amerikai vámok súlyos hatást gyakorolhatnak a brit autóiparra, amely évente 110 ezer járművet exportál az amerikai piacra. Az egyik tekintélyes londoni gazdaságpolitikai kutatóműhely, az Institute for Public Policy Research (IPPR) frissen kidolgozott, modellszámításokra alapuló forgatókönyve szerint ha az amerikai kormány tartósan érvényben tartja a 25 százalékos vámot az importált személyautókra, az 25 ezer állás megszűnésével járhat a brit járműipari ágazatban, tekintettel arra, hogy a Nagy-Britanniában gyártott autók 12,5 százalékát az amerikai piac veszi fel. Az IPPR hangsúlyozta, hogy a brit autóipari konglomerátumok közül a Jaguar Land Rover exportálja a legtöbb járművet az Egyesült Államokba, így ennek a cégnek különösen magas a kitettsége az amerikai vámokkal szemben, de a BMW tulajdonában lévő, Oxfordban működő Mini autógyár is jelentős mértékben függ az amerikai piactól. Az IPPR adatai szerint Nagy-Britanniában jelenleg 2811 vállalat foglalkozik autó- és részegységgyártással. Ezek a cégek csaknem 133 ezer alkalmazottat foglalkoztatnak, és összesített éves forgalmuk tavaly 70,3 milliárd font (33 750 milliárd forint) volt. Az elemzés kiemeli azt is, hogy a járműipar a legnagyobb brit áruexportőr: az ágazat adta 2024-ben a teljes brit árukivitel 13,9 százalékát. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Itt még lepel takarta az eVitarát. Füreden egy ötcsillagos szálloda konferenciatermében mutatkozott be Magyarországon az eVitara. -Az eVITARA kulcsfontosságú lépést jelent a szén-dioxid-semlegesség felé, amely egyesíti a Suzuki SUV-tervezési szakértelmét az elektromos mobilitás előnyeivel – fogalmazott a balatoni prezentáción a Suzuki képviseletében Vincze Balázs. Elmondta, az eVITARA több, mint egy BEV, kivételes értéket kínál, a hatékonyság, a praktikum és a vezetési sokoldalúság jellegzetes keverékét biztosítva. A SUV-innováció erős örökségével a Suzuki továbbra is magas szintet képvisel a szegmensben, biztosítva az ügyfelek számára a fenntarthatóság és a teljesítmény tökéletes egyensúlyát. Vincze Balázs prezentál Az érérzékeny magyar piac legfontosabb kérdése egyelőre még nyitott: mennyibe kerül? Erre később kaphatunk választ, miként arra is, mikor jelenhet meg az magyar utakon. Ami biztos: Indiában tavasszal indul a gyártás. A szállítások függvénye, hogy mikor láthatunk magyar rendszámos eVitarát. Az előértékesítés nyáron kezdődhet, így ősszel már minden bizonnyal Suzukival is bővül az elektromos autók kínálata Magyarországon. A prezentáció végén leplezték le az első eVitarát. Szemet gyönyörködtető autó díszelgett a konferenciateremben, amelyet megrohantak a magyar média képviselői. Lehullt a lepel. Higtech és kaland ötvözete az autó – hallhattuk a prezentációban, s mindez már a szemünk előtt is valósággá vált. Mind a külső, mind pedig a belső izgalmas autót takar. Erőteljes SUV-érzés, óriási kerékívek, szoborszerű forma, ３pontos matrix első és hátsó lámpákkal. Erős 3D megjelenés, hangsúlyos lökhárító túlnyúlás, merev C-oszlop A két tónusú tető specifikáció, amely a tetőt feketére színezi, tovább bővíti az autó vállvonalának markáns 3D hatású megjelenését. A belső is legalább ennyire izgalmas. Integrált kijelző, lebegő konzol, egyedi kormánykerékkel, amely kicsit szögletes, kicsit kerek. A műszerfal három féle formában testre szabható, a Suzuki Connect segítségével pedig okostelefonunkról akár hét fotót is választhatunk, amelyet tetszés szerint a műszerfalra helyezhetünk. Kedvesünk, gyerekünk, háziállatunk vagy éppen idilli nyaralási képünk immár az autó szerves része lehet. A fotót mellé 12 féle háttérvilágítás közül választhatunk. A zenei élményt kilenc hangszóró szolgálja. Varászlatos belső, érintő képernyőkkel, minőségi anyagokkal, kényelmes ülésekkel. Töltő rendszer, a kisebb és a nagyobb akkumulátorral, a tervezett töltési idővel az alábbi képen: Három vezetési módot kínál az eVitara, „Pedal”, „Snow” és „4WD” mód érhető el. A prezentáción megtudhattuk, a Suzuki Connect az eVitara érkezésével új funkciókkal bővül. Telefonunkon láthatjuk az akku töltését, a megtehető távot, télen pedig a kormány- és ülésfűtést is bekapcsolhatjuk, hogy mire az autóba ülünk, kellemes meleg fogadjon bennünket. A kényelem és a lelki nyugalom három évig ingyenes – fogalmazott a Suzuki Connectről Návai Balázs, aki büszkén említette azt is, hogy Budaőrsről 41 országot szolgál ki a Suzuki Connect. Elektromos hajtáslánc Az eAxle egy elektromechanikus meghajtóegység : villanymotor + inverter + meghajtó-differenciálmű  2WD: orrmotor 4WD: Két motor – elöl és hátul  Az e VITARA’s eAxle három előnye: A motor és az inverter egyetlen egységbe történő integrálása az elektromos vezetékezés bonyolultságának csökkentésével növeli a rendszer teljes hatékonyságát. A kompakt motor használata az eAxle-t kompakt, mégis nagy teljesítményűvé teszi.  A Shift-by-wire elektromos menetvezérlés kiküszöböli a mechanikus rögzítőfék kábelének és a modern középkonzolnak a szükségességét. Az eVitara lítium vas-foszfát akkumulátorcsomaggal érkezik, amelynek előnyei: versenyképes hatótáv, minimalizált súly. Beépített túlmelegedés és rövidzárlat elleni védelemmel van ellátva az optimális biztonság és védelem érdekében. A folyadékhűtés segít meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát és javítani a be- és kimeneti teljesítményt. Minden egyes akkumulátorcella külön kamrában van, hogy hűtőfolyadék szivárgás esetén ne érintkezzen a hűtőfolyadék az akkumulátor alkatrészeivel. Az akkumulátor feszültsége is többféle módon monitorozott. Az akkumulátorok a karosszériaszerkezetbe integráltan védettek ütközés esetén - hallhattuk a prezentációban.

Fotó: Continental A német ADAC autóklub, amely a legnagyobb Európában, egy átfogó tesztprogram1 keretében megállapította, hogy a téli gumiabroncsok különösen magas kinti hőmérsékletben és száraz útfelületen való fékezéskor mutatnak jelentős gyengeségeket. „A tesztből azt látjuk, hogy a hőmérséklettől és a kopás állapotától függően a téli abroncsok fékútja 100 km/órás sebességről fékezve jóval hosszabb volt: a legrosszabb esetben a különbség elérte a 16 métert. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy míg a nyári gumikkal felszerelt jármű már álló helyzetben van, addig a téli gumikat használó autós még körülbelül 37 km/óra sebességgel halad. A 16 méterrel hosszabb fékút pedig megfelelhet akár egy közepes létszámú kerékpáros csapat méretének is” – hívja fel a figyelmet Töreky Gábor, az Allianz Hungária Zrt. lakossági nem-élet biztosításokért felelős igazgatója, aki szerint vészhelyzetben ez a táv akár végzetes is lehet, ezért sem szabad félvállról venni az abroncsok tavaszi cseréjét. Kanyarodás közben már nem ilyen nagy a különbség, bár a külső hőmérséklet emelkedésével itt is csökken a téli abroncsok teljesítménye. Minél melegebb az idő, a kanyarokban is annál kisebb a tapadás. Az Allianz szakembere különösen a téli gumikkal való utazásra figyelmeztet: „Amikor az autót sok csomaggal pakoljuk meg, mint akár a közelgő húsvéti utazások alkalmával, tovább romolhat a téli abroncsok stabilitása, és a tapadásuk is tovább csökken. A negatív hatások még a hosszú kanyarokban és az autópálya-kijáratokon történő kis kormánymozdulatoknál is érezhetőek lehetnek. Más szóval: a téli gumik nagy előnye épp a visszájára fordul, amikor melegebb felületeken használjuk őket. Az autót a szezonnak megfelelő gumikon fogjuk tudni biztonságosan vezetni, nem beszélve arról, hogy az Allianznál kedvezményt is adunk a KGFB-díjából az erre odafigyelő ügyfeleknek.” Az sem elhanyagolható szempont, hogy a hosszabb fékút mellett a téli gumik mintázata gyorsabban kopik a meleg aszfalton, így rövidebb lesz az élettartamuk, ez pedig növeli a jármű üzemeltetési költségeit. A gördülési ellenállás érzékelhetően nagyobbá válik, ami megnöveli az üzemanyag-fogyasztást is. A defektek kockázata is sokkal magasabb akkor, ha téli gumival autózunk nyáron, hiszen a gumi a mechanikus sérülésekre is érzékenyebb lesz. A megfelelő nyári gumiabroncsok használatával a vezethetőség is javul, különösen kanyarodáskor és vészfékezéskor. A cserét a szakemberek 7 °C feletti tartós hőmérséklet esetén ajánlják, de mindenképpen érdemes figyelembe venni az úti célokat is. A környező országok közlekedési szabályai eltérőek: például aki április 15-e előtt Ausztriába vagy Horvátországba tervez utazni, az várjon még a cserével, hiszen ott addig kötelező a téli gumi használata, de általánosan is igaz, hogy mindig győződjünk meg a helyi szabályozásokról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW Group és a Londoni Szimfonikus Zenekar közös szabadtéri koncertje, a sorozatban tizenharmadik alkalommal életre hívott BMW Classics idén június 15-én, vasárnap 17:00 órai kezdettel érkezik meg a brit főváros Trafalgar terére. Az esemény évről évre a BMW Group és a Londoni Szimfonikus Zenekar 2012 óta töretlen partnerségének fénypontja, amelynek égisze alatt élőben a világ egyik legikonikusabb közterén, a londoni Trafalgar téren, online pedig a YouTube-on nyújt felejthetetlen zenei élményt a rajongóknak és a műkedvelőknek. Az idei koncert és a Londoni Szimfonikus Zenekar néhány korábbi előadása most először egyes BMW és MINI modellek utasterében is streamelhető lesz. A koncertet a zenekar új karmestere, Sir Antonio Pappano vezényli, a legnagyobb olasz operaírók és zeneszerzők lebilincselő dallamaival és szenvedélyével ünnepelve az olasz karmester örökségét. A program Rossini utolsó olasz operája, a „Semiramide” lendületes nyitányával veszi kezdetét, majd Sir Antonio Pappano, akit világszerte Puccini operáinak egyik legfenomenálisabb karmestereként tisztelnek, az operaszerző egyik korai műve, a „Capriccio sinfonico” dallamaiba vezeti be zenekarát. A koncert fénypontjaként a Londoni Szimfonikus Zenekar megtartja Isabella Gellis új műve, az Opera for Orchestra világpremierjét, amelyet a zeneszerző kifejezetten erre az alkalomra hangszerelt és a Londoni Szimfonikus Zenekar Discovery programjának részeként, a Guildhall School of Music & Drama zeneiskola 55 kelet-londoni fiatal zenészének közreműködésével álmodta színpadra. A koncert zárásaként a zenekar Verdi Aida című operájának magasztos Nagy indulóját és Victor de Sabata Juventus című fergeteges szimfonikus költeményét adja elő. Az idei esztendő új kezdeményezéseként az egyes BMW és MINI modellek utasai a leparkolt autóban is élvezhetik az előadást és a Londoni Szimfonikus Zenekar néhány korábbi koncertjét, egy kifejezetten erre a célra fejlesztett alkalmazáson keresztül. A tartalmat az egyes BMW és MINI modellek legkorszerűbb fedélzeti operációs rendszerén a TiVo műszaki alapjaira épült DTS AutoStage Video Service teszi elérhetővé, amely számos médiatárhoz és streaming-szolgáltatáshoz, így többek között a Joyn, a Pluto TV, a Bloomberg, a TED, a Yahoo! és a Chili tartalmaihoz is hozzáférést kínál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!