Az elmúlt időszakban a kedvező időjárásnak köszönhetően többen pattantak motorkerékpárjuk nyergébe és sajnálatos módon történt már motorost érintő személyi sérüléssel járó baleset is. Fontos tehát, hogy mindenki felkészülten és biztonságosan vágjon neki a tavaszi motoros szezonnak!. Motorkerékpár ellenőrzése: Mielőtt útnak indul, ellenőrizze motorja műszaki állapotát, így a gumikat, a fékek működését, az olaj és más folyadékok szintjét, valamint a világítást. Ruházat: Viseljen megfelelő védőfelszerelést, sisakot, kesztyűt, protektoros dzsekit, nadrágot, csizmát! A réteges öltözködés segít alkalmazkodni a változó időjárási viszonyokhoz, a ruházat megválasztásánál legyen szempont a megfelelő észlelhetőség is. Fő a fokozatosság: Amennyiben hosszú idő után ül újra a vasparipára, ne próbáljon meg azonnal nagy sebességgel közlekedni! Ismerkedjen meg újra a motorral és gyakorlással próbáljon felkészülni a különböző közlekedési helyzetekre! Lassú kanyarodás: A kanyarodás, a fékezés technikája és a sebesség megválasztása különösen fontos, mivel a tavaszi csapadék miatt az útfelület tapadása még nem optimális, az időjárási és látási viszonyok rövid időn belül többször változhatnak. Figyeljen a környezetre: Tavaszi időszakban a járművezetők és gyalogosok figyelmetlenebbek lehetnek, mert előfordulhat, hogy hosszú tél után még nem számítanak a motorosra, így a távolságot túl, míg sebességet alábecsülik. Mindig kísérje figyelemmel környezetet, defenzíven vezessen, készüljön fel a váratlan helyzetekre is! Körülményekhez való alkalmazkodás: Az időjárás változékony lehet. Csúszós utakon lassabban haladjon, a sebeséget mindig az út- és látási viszonyoknak megfelelően válassza meg! Tartson távolságot: Tartson biztonságos követési és oldaltávolságot más járművektől, hogy legyen idő reagálni a váratlan helyzetekre! Vezetési technikák gyakorlása: Ha lehetősége van rá, gyakoroljon egy biztonságos helyszínen, tanpályán, a többi közlekedőtől elzártan! Ha szükséges, kérjen segítséget vezetéstechnikai oktatóktól! A lényeg az, hogy biztonságosan kipróbálja a különböző vezetéstechnikákat, mint például a fékezés, kanyarodás, kikerülés, manőverezés, illetve mindezek kombinációját. Éberség: Mindig legyen éber és figyeljen a forgalomra, különösen a kereszteződéseknél és a gyalogos-átkelőhelyeknél. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Borítófotó: Vendel Lajos nool.hu Podcast adásunk meghallgatása 16 éven aluliak számára nem ajánlott!   A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.      

Sokat köszönhet ZS kompakt crossoverének az MG, hiszen ez az autó alapozta meg egykori brit, mára kínai márka európai terjeszkedését, először az Egyesült Királyságban, később pedig az EU országaiban is. Ugyanakkor a jelenlegi generáció már 2017 óta piacon van, és a tavalyi, generáció váltásnak mondott frissítés is inkább volt egy erős facelift, hiszen az autó alapvető elemei megmaradtak ugyanannak. Most azonban már érződik a változás szele, hiszen Kínában már leleplezték az elektromos MG ZS utódját, ami odaát ES5 névre hallgat, az Egyesült Királyságban ugyanakkor csak S5 néven fog debütálni. A legnagyobb változást természetesen az jelenti, hogy az MG 4 dedikált villanyos MSP platformjára fog épülni. 4480 mm-es hosszával valamivel nagyobb lesz elődjénél, míg a csomagtere 462 literes. Kínában ugyanazokat a hajtásláncokat kapja, mint az MG 4, tehát a bevezető széria 168 lóerős, míg a Long Range 201 lóerő, és az Extended Range változat már 241 lóerős. Ennek megfelelően a CATL LFP akksikból is háromféle változat lesz elérhető, amik 424, 514, valamint 524 km-es hatótávot ígérnek, ám ezekkel érdemes megvárni az európai számokat. Odabent egy 10,25-colos digitális műszerfal és egy 15,6-colos infotainment kijelző kap helyet, illetve sokat javítottak a beltér anyagminőségén is állítólag. A brit szigetországban 15 millió forint alá fogják beárazni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? Pofás, meglepően divatos és elég feltűnő jelenség az Omoda 5 még ebben a jellegtelen fekete színben is. Áruházak parkolójában legalább annyian megbámulták, mint a nemrég nálam járt új BMW M5-öst. Nem gondoltam volna. Legtöbbjüket a kíváncsiság mozgatta, halvány lila gőzük sem volt, hogy ez micsoda. Többen meg is kérdezték, hogy mi a márka, mi a modell? Míg néhány évvel ezelőtt a kínai jelzővel megvető mosolyt csaltam volna az arcokra, most inkább a pozitív érdeklődés jeleit láttam rajtuk. Annyi mindenünk kínai, miért épp az autónk ne legyen az? Osztom ezt a véleményt, csakhogy én ki is próbáltam az Omoda 5-öt. És nem venném meg. A benzinest nem, de az elektromost, azt talán igen. A kínaiak abban sokkal jobbak. Az ázsiai, főként dél-koreai és japán dizájn minták alapján (de azért van benne egy adag Range Rover Evoque, persze) megrajzolt és felépített Omoda 5 hossza 4,4 méter. 1,8 méter széles és 1,6 méter magas, tengelytávja a kompakt szabadidő-autók átlagát képviseli: 2,6 méter. A csomagtartó mérete átlag alatti, 360 literes, ami a hátsó ülések támláinak döntésével 1075 literre növelhető. A biciklim nehezen ugyan, de befért. A bővítéssel kialakítható padló szerencsére sík. Az utastér tetszetős, a vásárlók többsége szerintem ez alapján dönt úgy, hogy megtakarított 10 millió forintját adja érte. Látványos a korábban a BMW által alkalmazott kettős, 25 hüvelyk képátlójú kijelző (két monitorból áll). A felhasznált anyagok minősége jó, az ajtókárpitok puhák, a részletek iránti igényesség jó ízlésre vall, a használhatóság is tetten érhető a sok arculati jópofaság mögött, a fedélzeti számítógép menüje és kezelhetősége azonban még javításért kiált. Sok apróság a Mercedes-Benz modellekből lehet ismerős, a kínaiak nem rejtik véka alá, hogy a jobbaktól ötletet kölcsönözni nem bűn, hanem egyenesen erény. Az ülések kényelmesek, hátul sem szűk a helykínálat. Hogy megy? A másfél tonnás kocsit 145 lóerős, 1,6 literes turbófeltöltős motor mozgatja (legnagyobb forgatónyomatéka 275 Nm), nem túl nagy lelkesedéssel. A váltó hétfokozatú, dupla kuplungos, munkáját nem tudom dicsérni, sőt, kifejezetten elmaradottnak éreztem a viselkedését. Lassú, erőltetett, rossz ütemben kapcsol, nehéz lendületbe hozni az autót. Ebben a sport üzemmód sem segít - ilyenkor a középső képernyőn vörösen izzó, autóversenyt imitáló animáció fut és gagyi motorhang ordít a közepes minőségű Sony hangszórókból. Mi értelme? Az Omoda 5 lomha, erőltetve sem megy, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,1 másodpercig tart a sprint (többnek éreztem), a végsebessége 195 kilométer/óra, de én 130-140-nél nem mentem vele gyorsabban. Valahogy nem volt hozzá érkezésem... Ugyanezzel a hajtáslánccal sokkal jobban tetszett a fél számmal nagyobb, férfiasabb kiállású, szögletesebb és frissebb Jaecoo 7. Mindeközben az Omoda 5 sokat, nem tudtam 8,6 liter alatt tartani az étvágyát (főleg városban használtam, téli hidegben) úgy, hogy az állítólagos takarékos programot elejétől végéig aktiváltam (ezért éreztem lomhának, persze). Milyen vezetni? A vezetési élménnyel kapcsolatban vagyok a legkritikusabb az Omoda 5-tel. Konkrétan nem jó vezetni. A kormányzás annyira indirekt, hogy legszívesebben elengedtem volna, vezessen ő maga, ha ennyire érzéketlen. A holtjáték óriási, több fokot is elfordíthatom, amíg valami történik. A futóművet sem találtam elfogadhatónak, az autó menetdinamikája és -komfortja 5-6 évvel elmarad a mai átlagos autóval szembeni elvárásoktól, a piac kínálatától. De legyünk türelmesek. Biztos vagyok benne, hogy a következő frissítés nyomán sokkal jobb autót kapunk. Elöl MacPherson rugóstagokon áll a kocsi, hátul is független, többlengőkaros a felfüggesztés, de nekem úgy tűnt menet közben, mintha csatolt lengőkaros lenne. Rosszul tűri az úthibákat, ugyanakkor nem imbolyog kanyarokban. A fékek nyúlósak, nehezen találtam meg az optimális nyomóerőt. A zajcsillapítás sem sikerült jól, mind a menet-, mind a motor-, mind a gumizaj zavaró. Mennyibe kerül? Ahhoz képest, hogy milyen jól felszerelt, milyen trendi, mennyire praktikus és milyen jól néz ki, nem is drága 10,49 millió forintért (a jól felszerelt tesztautóért 11,99 millió forintot kell fizetni). De ha belegondolok, hogy ezért (pár százezret, esetleg milliót - a pontosság kedvéért  -még be kell áldoznunk), a pénzért (majdnem) kapunk Ford Kugát, Nissan Juke-ot, Toyota Corolla Crosst, Hyundai Konát és Suzuki S-Crosst, akkor már nem olyan vonzó. Főleg, hogy az említett modellek sok mindenben jobbak. Ezért kell a hosszabb garanciaidő, az Omoda 5-re 7 év/150 000 kilométer jár. Jó hír a sokat autózóknak, hogy a használat első három évében nincs kilométer-korlátozás. 12 év az átrozsdásodás elleni garancia. Megnyugtató, hogy törésbiztonsága ötcsillagos védelmet nyújt (az Euro NCAP szerint is). Vezetősegédből van bőven, igaz a működésük elég gyatra, amit lehetett azt azonnal kikapcsoltam. Alapfelszereltség többek mellett a 12,3 hüvelykes központi vezérlő LCD kijelzővel, a tolatókamera dinamikus vezetővonalakkal, az 50 wattos vezeték nélküli mobil töltés, sport első ülések, fűtéssel és szellőztető rendszerrel, kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Kép és szöveg: Biró Csongor