A rendőrök kiérkezésekor a gyanúsított már nem volt a helyszínen – áll a rendőrség sajtóközleményében. A szomszédos utcákban összesen 84 megrongálódott járművet tudtak azonosítani a rendőrök. Sötét ruhába öltözött fiatalembert keresek A rendőrség jelenleg ismeretlen tettesek által elkövetett súlyos anyagi kár miatt nyomoz. A gyanúsított egy sötét ruhába öltözött fiatalember. Frissítve: időközben elfogták az elkövetőt, lapértésülés szerint egy 30 éves férfi. Tettének oka egyelőre ismeretlen. Kiviszgálásra egy kórház pszichiátriai osztályára szállították.  

Kezdetben nem volt magától értetődő, hogy a benzinmotoros autók uralni fogják a világot. Sőt, 1900-ban az Egyesült Államokban gyártott autóknak mindössze 22%-át hajtották benzinnel, a többi megoszlott az elektromos és a gőzzel hajtott autók között. Nincs egyetértés abban, hogy mi magyarázza a benzines autók sikerét és az elektromos autók történelmi hanyatlását. Egyesek az elektromos autók műszaki gyengeségét emlegetik, annak ellenére, hogy az 1910-es években az átlagos hatótávolságuk körülbelül 135 kilométer volt, és végül olcsóbbá is vált az üzemeltetésük. Mások azzal érvelnek, hogy a technológiai korlátokat ki lehetett volna küszöbölni, ha már a 20. század első éveiben kiépítették volna az elektromos hálózatokat és a töltőállomások infrastruktúráját. Ez azonban nem zárja ki a társadalmi vagy kulturális tényezőkön alapuló magyarázatokat. Egészen pontosan a nemi szerepek és a technológia fejlődésének összefüggését. Az 1990-es években Virginia Scharff amerikai történész új szempontot vetett fel, amikor azt állította, hogy az elektromos autókat „női autóknak” bélyegezték, és hogy ez a kép „korán és kitartóan rögzült” az emberek fejében. Hasonló állításokat tett az Egyesült Királyságra vonatkozóan is. Egy új tanulmány az autós szaklapok amerikai elektromosautó-hirdetései és az 1900 - 1919 közötti átfogó járműstatisztikák alapján vizsgálta meg ezeket az állításokat. Ezek alapján megállapították, hogy az elektromos autók tagadhatatlanul női autókként tartották számon. Az „EV-k a nőknek” volt a válasz a benzin sikerére A benzinhajtású járművek átvették az uralmat, amit az ikonikus, olcsó és tömeggyártású Ford T-modell gyorsított fel. Az elektromos autók gyártói csak ezután kezdték el „női autóként” forgalmazni őket, hogy megtartsák piaci részesedésüket. Az 1910-es években az EV-k 77%-a közvetlenül a női fogyasztókat szólította meg. Ez a hagyományos nemi szerepeket és a „külön szférák” viktoriánus kori elképzelését tükrözte. Azt az szemléletet népszerűsítette, hogy a nőknek korlátozott mobilitási igényeik vannak, és biztonságos, könnyen kezelhető járművekre van szükségük. Rövid távon ez sikeres stratégia volt: azok az autógyártók, amelyeknek reklámjai a női fogyasztókat vették célba, sokkal tovább tudtak a felszínen maradni. Az egyik legismertebb példa a Detroit Electric, amely több mint 13 000 autót gyártott működése során, és az egyetlen jelentős elektromos autógyártó volt, amely az 1920-as években is fennmaradt. Jelentős változást jelentett, amikor a termékeny feltaláló, Charles Kettering bevezette az elektromos gyújtást az 1912-es (benzinmotoros) Cadillacben. Ezeket az elektromos indítóberendezéseket kezdetben „femininnek” gondolták. De a praktikum győzött, és a rendkívül népszerű 1919-es T-Fordban szériaként vezették be. Miután a benzines autók olyan „női” tulajdonságokat vettek át, mint a szélvédő és az elektromos indító, és így mind a férfiak, mind pedig a nők számára vonzóvá tették őket, az EV-k nehéz helyzetbe kerültek. A hagyományos nemi szerepek egyre inkább elavulttá váltak. Tehát a nemek közötti különbségeken alapuló marketing ítélte halálra az elektromos autót? Eleinte nem. Kezdetben az infrastruktúra hiánya volt a legnagyobb probléma, majd a hatótávolság és a sebesség közötti különbségek a vidéki túrák elterjedésével egyre nagyobb problémát jelentettek. A nemek szerinti megkülönböztetés ezekre a fejleményekre adott válaszként jelent meg. Csak a leghasznosabb „feminin” jellemzőket vitték tovább a gyártásban Ahogy Virginia Scharff történész rámutatott, az amerikai benzinmotoros autógyártók belátták, hogy a szélvédő, az indítógyújtás és az autó egyéb „nőies” kiegészítői nem csak az egyik nemnek kedveznek, hanem univerzálisak. Manapság világszerte az új autók felét nők vásárolják, ugyanakkor a fenntarthatósággal és a megújuló technológiákkal kapcsolatos politikai attitűdökben egyre nagyobb a nemek közötti szakadék. Ebben a kontextusban a történelem különös iróniája, hogy a világ egyik legjelentősebb elektromosautó-gyártójának igazgatója hangosan kiállt a férfiasság és a hagyományos nemi szerepek visszahozása mellett, miközben az egyesek által „technofasizmusnak” nevezett jelenség egyre erősödik. Az EV-k története inkább azt szemlélteti, hogy a nőies és férfias társadalmi konstrukciók akadályai lehetnek a fejlődésnek és az innovációnak. Megrendítően mutatja azt is, hogy nem mindig jutunk el a társadalmilag optimális technológiához, és hogy a „tech-vezérek” ugyanúgy képtelenek előre látni a műszaki döntések hosszú távú következményeit, mint bárki más.

Elfyn Evans karrierje 11. győzelmével tovább növelte előnyét a világbajnoki címéért folytatott versenyben. A Toyota walesi ásza a célban több mint egy perccel előzte meg hyundai-os riválisát, Ott Tänakot, pedig az utolsó nap már csak a célba érkezésre koncentrált, és nem diktált erős tempót. Evans ezzel megszerezte második győzelmét a szezonban, három forduló után a valaha mért legnagyobb bajnoki előnyre (36 pont) tett szert a második helyezett (Thierry Neuville) előtt. Persze még hátra van 11 verseny, bármi megtörténhet. A 2025-ös Szafari-rali csütörtökön kezdődött Nairobiban, és az útvonala bejárta a Nagy hasadékvölgyet. És mint mindig, a verseny most is hatalmas tömegeket vonzott: a rendőrség becslése szerint idén több mint 250 ezer kenyai rajongó állt a színpadok előtt az eredményhirdetésnél, szemben a tavalyi 188 ezerrel. Hatalmas dugók keletkeztek, de a szurkolók így is jól érezték magukat, minden versenyzőt megtapsoltak, aki az utolsó gyorsasági célegyenesére ráfordult.   Evans a svédországi győzelem és a monte-carlói második helyezés után jó formában érkezett Afrikába. Csütörtökön biztos második volt, de péntek este az élre állt, amikor az élen haladó Tänak a Hyundai i20 N Rally1 eltört féltengelye miatt közel két percet vesztett. A walesi az első helyet biztosan őrizte a célig, és komoly műszaki problémák sem hátráltatták. A versenye azonban ettől még korántsem volt problémamentes. A rali korai szakaszában defektet kapott és a nagy sárban megpördült annak ellenére, hogy egyenesen kellett volna menni, majd a vasárnapi utolsó napon egy kisebb egy elektromos problémát is menedzselnie kellett. Tänak a záró napon megfelezte a hátrányát, de Evans kitartott, és csatlakozott a brit versenyzők azon csoportjához, akik meghódították a legendás Szafarit-ralit – tehát a legendás Colin McRae és Richard Burns nyomdokaiba lépett. „Szeretnék köszönetet mondani mindenkinek Kenyában a nagyon meleg fogadtatásért. El kell mondanom, hogy ez egy csodálatos verseny volt. Hatalmas gratuláció a csapatnak – elképesztő munkát végeztek, és büszke vagyok arra, hogy a Toyota történelmének egy nagyon kis része lehettem ezen a hihetetlen ralin” – nyilatkozta Evans a célban. Tänak mellett hyundai-os csapattársa, a regnáló világbajnok Thierry Neuville is felállhatott a dobogóra, aki 2:22,1 perccel lemaradva ért célba egy problémákkal teli hétvégét követően. A belga gondjai pénteken kezdődtek egy egyperces időbüntetéssel egy elhúzódó váltócsere után, majd szombaton további büntetések következtek egy kiugrott rajtért és egy késői érkezésért, amikor az autója hűtőrendszerét kellett megjavítania. A kudarcok ellenére a Hyundai kettős dobogója minden idők legjobb eredményét jelenti a koreai márkának a Szafarin. Ezzel szemben – Evans győzelme ellenére – ez volt az első olyan újkori Szafari-rali, amelyen a Toyota Gazoo Racing nem tudott egynél több autót a dobogóra állítani. Pedig a Toyota kettős győzelme egészen szombat délig valószínűnek tűnt, de aztán a kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä délután a második helyről az ötödikre esett vissza a hátsó felfüggesztés sérülése miatt. A finn pechszériája vasárnap is folytatódott, amikor generátorprobléma miatt fel kellett adnia a versenyt. Így csapattársától, Evanstől már 57 ponttal van lemaradva a bajnokságban. Kacuta Takamoto a biztos negyedik helyen állt, miután több defekt, ételmérgezés, alváshiány és hőguta is próbára tette a hétvégén, de a záró Power Stage-en túl keményen nyomta a gázt, és felborult. Bár a kerekeire visszaállított autóval a célba még be tudott gurulni, a szervizparkba már nem jutott el, így az utolsó pillanatban kiesett, és csapattársa, Sami Pajari lett a negyedik. Az újonc finn óvatos vezetése végül eredményesnek bizonyult. Grégoire Munster egy váltóproblémát leküzdve az ötödik helyen ért célba az M-Sport Ford Pumájával. A csapata vasárnap 16 perc alatt cserélte ki a váltót az autójában, ami bravúr. Gus Greensmith nyerte a WRC2-t, miután több mint három perccel Jan Solans előtt ért célba (a spanyol a 18. szakaszon felborult). Jourdan Serderidis egy másik Pumával a nyolcadik helyen végzett, a WRC2 utolsó dobogósa, a paraguayi Fabrizio Zaldivar az abszolút kilencedik helyen zárt, míg a top 10-et az M-Sport újonca, Joshua McErlean zárta. Legközelebb egy teljesen új kihívás vár a csapatokra, a mezőny ugyanis egy vadonatúj helyszínen, a Kanári-szigeteken fog versenyezni áprilisban. Az aszfaltos viadalra – amelynek székhelye Gran Canaria lesz – április 24. és 27. között kerül sor. Végeredmény, Szafari-rali: Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 4ó20p03.8mp Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +1p09.9mp Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3p32.0mp Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +7p18.7mp Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +11p35.3mp Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +14p11.6mp Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +17p26.6mp Jourdan Serderidis/Frédéric Miclotte (Ford Puma Rally1) +28p45.5mp Fabrizio Zaldivar/Marcelo Der Ohannesian (Škoda Fabia RS Rally2) +35p38.8mp Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +37p15.8mp   Egyéni vb állása: Elfyn Evans 88 pont Thierry Neuville 52 Ott Tänak 49 Sébastien Ogier 33 Adrien Fourmaux 31 Kalle Rovanperä 31 Kacuta Takamoto 25 Sami Pajari 19 Grégoire Munster 16 Mārtiņš Sesks 8   Gyártói vb állása: Toyota Gazoo Racing World Rally Team 148 pont Hyundai Shell Mobis World Rally Team 122 M-Sport Ford World Rally Team 47 Toyota Gazoo Racing WRT2 25 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: MÁV-csoport Nagy Bálint az idei első elektromos busz átadásán arról beszélt, hogy Keszthelyen kívül Komáromban, Komlón, Tatán, Hajdúszoboszlón és Balatonfüreden állítják a forgalomba az elektromos járműveket. Jelezte továbbá, hogy folytatódik a MÁV-csoport autóbuszflottájának fiatalítása, így idén és jövőre is további ezer új, korszerű busz szolgálja majd országszerte az utasokat. Az államtitkár kifejtette, hogy a MÁV-csoporthoz jelenleg mintegy 5800 helyi és helyközi forgalomban közlekedő autóbusz tartozik, ami Európában is az egyik legnagyobb flottának számít. Az elmúlt években eddig 2500 új járművet helyeztek forgalomba, és az a cél, hogy a buszok átlagéletkora 10 évnél kevesebb legyen. A fiatalítás nemcsak az utasokat szolgálja, de nemzetgazdasági szempontból is jelentős, hiszen a most forgalomba kerülő elektromos buszokat hazai cég, az Ikarus gyártja - jegyezte meg Nagy Bálint. Kunfalvi Gábor, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. zöld mobilitási irodavezetője azt mondta: egyetlen elektromos busz egy év alatt 15 tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást, ennyit nagyjából 210 lombos fa tudna feldolgozni. A közlekedés felelős a teljes szén-dioxid-kibocsátás 22 százalékáért, ezért is szükséges a zöldítése. Hozzátette, hogy folytatódik ebben az évben is a zöldbusz program, amelyhez komplex energetikai fejlesztések is kapcsolódnak, és ezek idén mintegy 35 milliárd forintból valósulnak meg. Sipos Zoltán, az Electrobus Europe Zrt. cégvezetője az általuk gyártott Ikarus 120e típusú, tisztán elektromos meghajtású autóbuszról elmondta: 2016 óta fejlesztenek elektromos járműveket, a mostani már a negyedik generációs típus. A 12 méteres hosszúságú busz alacsonypadlós, hatékony hajtásláncú, egyetlen feltöltéssel 300-350 kilométer megtételére alkalmas. Budapest, Székesfehérvár és Kaposvár után Keszthely a negyedik város, ahol forgalomba állnak ezek a buszok. Az Ikarus azonban 12 európai országban is jelen van járműveivel, öt országban pedig elektromos buszaik is futnak az utakon - ismertette a cégvezető. Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója kifejtette: eddig 100 elektromos busz szolgálta az utasokat, ami az idén 20 új járművel egészül ki. Komoly kihívásnak nevezte, hogy a HÉV, a Volánbusz és a MÁV Start egyesüléséből létrejött MÁV Személyszállítási Zrt. flottájának környezetterhelését csökkentsék. A HUMDA pályázatán beszerzett autóbuszra és a szükséges töltő kiépítésére együttesen 166 millió forintot fordítottak - tette hozzá a vezérigazgató.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!