Frissített GR Sport felszereltséget kap a Yaris Cross 2025-ben
2025.01.31.
A legnépszerűbb, díjnyertes Yaris Cross modell 2025-re még tovább fejlődik a frissített GR SPORT felszereltséggel, amely még erősebb motorsport-ihlette érzelmeket és izgalmakat hoz a Toyota zseniális kompakt SUV-jába. A városi vezetés kihívásain túllépve a kompakt, agilis és hatékony Yaris Cross tartósan népszerű az ügyfelek körében. A gyorsan növekvő B-SUV kategóriában az eladások élére állt, és a Toyota legkelendőbb modellje Európában, amelyből 2024-ben több mint 200.000 darabot adtak el az Öreg Kontinensen. A Yaris Cross sikerét a 2021-es bevezetése óta számos elismeréssel díjazták, amelyek közül a legutóbbi a 2025-ös Carwow Év Autója Városi Élet díja.
A Toyota Motor Manufacturing France-nál készülő Yaris Cross a felszereltség, a hajtásláncok és a biztonság terén azt a találékonyságot és innovációt hangsúlyozza, amely az első generáció 25 évvel ezelőtti bevezetése óta a Yaris család szinonimája. 2025-re a Yaris Cross modellcsalád új külső részleteket és frissítéseket kínál, amelyek fokozzák a modern városi karaktert.
A továbbfejlesztett Yaris Cross GR SPORT az exkluzív új, kéttónusú viharszürke külső színben minden eddiginél feltűnőbb, míg a motorsport ihlette megjelenést az új 18 colos matt könnyűfém keréktárcsák dinamikus kialakítása hangsúlyozza. A Yaris Cross GR SPORT modern és kényelmes utasterében a fejtámlákon elhelyezett exkluzív, új dombornyomott logó letisztultabb, kifinomultabb megjelenést kölcsönöz.
A 2025-ös Yaris Cross kínálatában mostantól megtalálható a vadonatúj erdőzöld külső fényezés, amely elegáns egyszínű vagy feltűnő kéttónusú, kontrasztos fekete tetővel kombinálva kapható.
A 2025-ös Yaris Cross továbbra is minden változatban erőteljes, élvezetes és hatékony teljesítményt, valamint a legújabb biztonsági és szórakoztató technológiákat kínálja a vásárlóknak.
A kéttagú hibrid hajtáslánc kínálat széleskörű vásárlói vonzerőt biztosít, különösen azok számára, akik egy kompaktabb járműre vágynak anélkül, hogy lemondanának az erőről és a teljesítményről. A Hybrid 130 opció a Toyota ötödik generációs hibrid technológiáját használja, és 130 lóerőt (96 kW) kínál, míg a bevált Hybrid 115 a 116 lóerős (85 kW) hibrid rendszerrel egyenletes vezetést és kiváló hatékonyságot kínál.
A Yaris Cross a városi élethez szabták, de a városhatárokon túl is kiválóan teljesít, hála agilis, magabiztos kezelhetőségének, amelyet a GA-B platform kiemelkedő tulajdonságai támogatnak. Ez a Toyota kisautók legújabb generációjának alapja, amely az alacsony súlypont és a rendkívül merev karosszéria alapvető előnyeit nyújtja.
A biztonságosabb és könnyebb vezetést a legújabb Toyota T-Mate biztonsági és vezetőtámogató rendszerek biztosítják, beleértve a legmodernebb Toyota Safety Sense funkciókat a kényelem és a nyugalom érdekében. Mindeközben a teljes mértékben digitális felhasználói élményt a legújabb Toyota Smart Connect multimédiás csomag és a személyre szabható 12,3” digitális műszeregység biztosítja.
Az új Yaris Cross modellcsalád gyártása – beleértve a továbbfejlesztett Yaris Cross GR SPORT változatot is – a tervek szerint idén májusban kezdődik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nehéz feladatokat kaptak az autószerelők a tanulmányi verseny előválogatóin
2025.01.31.
Január 7-én kezdődtek meg az országos szakmai tanulmányi versenyek Csongrád-Csanád vármegyei előválogatói Szegeden. 21-ig összesen 44 szakmában mérte össze tudását mintegy 710 tanuló a Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamara szervezésében. Első napon a cukrász, a cukrász szaktechnikus, a magasépítő és mélyépítő technikus, valamint az épület- és szerkezetlakatos szakmák tanulói adtak számot tudásukról.
Sokan voltak...
A versenyek megkezdése előtt dr. Beregszászi Ferenc, a kamara duális képzési tanácsadója a sajtó képviselőinek elmondta, a korábbi évektől eltérően idén a teljes területi előválogatónak a Szegedi Tudományegyetem József Attila Tanulmányi és Információs Központ (TIK) épülete ad otthont, ezen belül is az SZTE Klebelsberg Kuno Könyvtára. 2025-ben ugyanis már minden versenyt számítógépes környezetben szerveztek.
A duális képzési tanácsadó kiemelte, a versenyek célja a magyar szakképzés színvonalának tovább emelése, eredményeinek széles körű bemutatása, valamint lehetőség biztosítása a szakmát tanulóknak arra, hogy próbára tegyék tudásukat és tehetségüket. – Sőt, a versenyeken eredményesen szereplő fiatalok felvételi többletpontot szerezhetnek a felsőoktatási intézmény szabályzatában meghatározottak szerint – jegyezte meg dr. Beregszászi Ferenc.
Aradi Ádám, Teiszer Dániel, Sipos Dominik és Kristóf András
A zárónapon, január 21-én 90 gépjármű-mechatronikai technikus, járműfényező, karosszérialakatos és vasútforgalmi szolgálattevő technikus adott számot tudásáról és kísérelte meg a továbbjutást. Volt egy ötödik szakma is, az Ipar 4.0 – itt az indulóknak az automatizálás és a robotika alapjait kellett ismerniük.
A verseny előtt beszéltünk négy gépjármű-mechatronikussal – korábban ezt a szakmát még autószerelés néven ismerték –, Kristóf Andrással, Sipos Dominikkel, Teiszer Dániellel és Aradi Ádámmal. Valamennyien a szegedi Csonka János Technikumból érkeztek és nem igazán látszott rajtuk, hogy izgulnának. Megegyeztünk, hogy a verseny után felhívjuk a kvartett „szóvivőjét”.
– Rengeteg feladat nehéz volt, én a teljesítményemet közepesre értékelném. Nekem a számolós pontok nagyon bonyolultak voltak, ezeknél többször tippelnem is kellett. Ugyanakkor volt néhány feladat, amely kikövetkeztethető volt – mondta portálunknak Aradi Ádám, hozzátéve, iskolatársai is hasonlóan vélekedtek a kérdések nehézségi fokáról.
Az egyetlen hölgy, Takács Boglárka Anna nem büntetésből ült a "sarokba"
A verseny szervezését ugyanakkor korrektnek minősítette. Megtudtuk, Ádámnak ez volt az első szakmai tanulmányi megmérettetése és bízik abban, hogy a nehézségek ellenére sikerül továbbjutnia. Február elején derül ki a végeredmény. Rákérdeztünk tanáraira is, ő Győri Sándort és Huszár Károlyt emelte ki, hozzátéve, természetesen mások is sokat tettek azért, hogy eljusson a versenyre.
Ugyancsak a Csonka János Technikumból érkezett a zárónapi 90 fős mezőny egyetlen női résztvevője, Takács Boglárka Anna is, szintén a gépjármű-mechatronikusok mezőnyét erősítve. Megtudtuk, ő korábban már kitanulta az autóvillamosságot és ezzel kapcsolatban szeretettel és tisztelettel emlegette a szegedi Orcsik Műhelyt, ahol minden segítséget megkapott.
Figura Szilárdnak is meggyűlt a baja a feladatokkal
A verseny előtt találkoztunk Figura Szilárddal is, aki az egy évvel korábbi versenyen az ország legjobb autóelektronikai műszerész tanulójának bizonyult. A Csonka-plakettes diák portálunknak májusban úgy nyilatkozott, hogy egy év technikusira még biztosan az iskolában marad, amiből persze könnyen lehet kettő is, ha pluszban megcsinálná az alternatív járműhajtási technikusit is. – A műszaki egyetemre készülök, az még nem dőlt el, hogy Győr vagy Budapest a cél – mondta tavasszal.
Szilárd tehát maradt az Csonka János Technikumban, vele is beszéltünk telefonon a verseny után. – Közepesre sikerült a teljesítményem, sokkal nehezebb volt a feladatsor, mint amit előzetesen vártam. Szerintem az anyagrészek nem voltak teljesen szinkronba azzal, amit mi eddig tanultuk. Többen is azt mondták nekem a verseny után, hogy csak néhány kérdésre tudták a választ, a többinél egyszerűen tippeltek – mondta portálunknak Szilárd, hozzátéve, a szervezés korrekt volt és a rendszer sem fagyott le a feladatok közben.
Kérdés a kuplungszerkezetről
Csongrád-Csanád vármegyéből a Hódmezővásárhelyi és a Szegedi Szakképzési Centrum valamennyi tagintézményéből érkeztek diákok a versenyre, de két egészen hosszú nevű intézmény tanulói is megmérettették magukat. Így a Gál Ferenc Egyetem Technikum, Szakképző Iskola, Gimnázium és Kollégium Szegedi Tagintézménye, valamint a Pannonhalmi Főapátság Szegedi SOB Technikumának és a Szent Benedek Technikum és Gimnázium Szegedi Tagintézményének fiataljai is versenyeztek.
A január 21-én záruló területi előválogatókon elméleti feladatokat teljesítettek a diákok, míg a gyakorlati tudásukról a legjobbak a későbbi válogatón és a döntőben adnak majd számot. Csongrád-Csanád vármegyében legtöbben, 99-en a szoftverfejlesztő és tesztelő szakma versenyére jelentkeztek, míg a legkevesebb induló a divatszabó és a vegyésztechnikusok között volt, mindkét szakmában csupán 2-2 fiatal próbálkozott.
Kép, szöveggel - a megyei kamara és a szerző fotói
A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (MKIK) által kiírt két országos verseny döntője hagyományosan a Szakma Sztár Fesztiválon lesz április 28. és 30. között Budapesten, a HungExpo területén. A kiemelkedő eredményt elérő versenyzőket az MKIK meghívja a WorldSkills és a EuroSkills nemzetközi versenyek hazai válogató versenyeire, melynek győzteseiből kerülnek ki azok a fiatal szakemberek, akik képviselhetik Magyarországot a nemzetközi szakmai versenyeken. Az EuroSkills-nek 2025-ben Dánia ad otthont, míg a világbajnokságot Kínában rendezik majd meg 2026-ban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jogsi nélkül, részegen, forgalommal szemben és még a kocsi sem volt rendben
2025.01.31.
Január 29-én a rendőrök arra lett figyelmesek Balatonfűzfőn, hogy az egyik körforgalomban egy autó szembemegy a forgalommal. Megállították, majd igazoltatták a 37 éves helyi lakost. Megállapították, hogy a férfinak nincs jogosítványa, mivel korábban eltiltották a vezetéstől, az utánképzési kötelezettségének pedig nem tett eleget. Továbbá a járművet kivonták a forgalomból, és nem rendelkezett kötelező gépjárműfelelősség-biztosítással sem. A sofőrnél felmerült az ittasság gyanúja is, melyet alátámasztott az alkoholszondás vizsgálat.
Az ittasság miatt a rendőrök büntetőfeljelentést tettek vele szemben, de az engedély nélküli vezetés és egyéb szabálysértések miatt is indult eljárás ellene, és gyorsított eljárás keretében kezdeményezték bíróság elé állítását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meglepő sportágban lett világrekorder a Toyota
2025.01.31.
A Toyota humanoid kosaras robotja nagy magabiztossággal képes hárompontost dobni, méghozzá több mint 24 méteres távolságból. Első látásra talán értelmetlen fejlesztésnek tűnik, hogy egy humanoid robotot hárompontosozni tanítanak. Ám a Toyota mérnökei azért fejlesztik mégis évek óta a CUE nevű gépet, mert sokat tanulhatnak arról, hogy hogyan működik a mesterséges intelligencia tanulási, önfejlesztési folyamata, illetve, hogy hogyan képes egyre ügyesebben mozogni egy fémből, szervomotorokból és vezetékekből álló gép. Az így összegyűjtött tudás pedig remekül hasznosítható lesz az autóiparban és az élet más területein. A CUE nevű gépkosaras egyébként már második Guinness világrekordját éri el.
A Toyota mérnökei még 2017-ben kezdtek el dolgozni a CUE robot fejlesztésén, majd sok kudarcon és buktatón keresztül 2018-ra eljutottak odáig, hogy bemutathatták első működő robotjukat, amely tíz dobásból kilencszer nem hibázott. Ez az arány nem kerülte el a Toyota vezetőinek a figyelmét sem, ezért a hobbiprogramból a gyár által támogatott fejlesztés lett. Mindössze fél évvel később létrejött CUE2, amely már saját erejéből képes volt megállni, illetve erősebb villanymotorjai révén messzebbről volt képes kosárra dobni. 2019-ben kész volt CUE3 is, amely képes volt átvenni a neki odanyújtott labdát és a büntetőpont és a felezővonal között bárhonnan sikerrel dobott kosárra. A masina ekkor keltette fel először a Guinness Rekord embereinek figyelmét, majd jött az első rekord. CUE3 büntetőket dobott, nem hibázott el egyet sem, így végül 2020 egymást követő sikeres szabaddobásnál állt meg a számláló. S ekkor is csak azért, mert a több mint hat és fél órája tartó rekordkísérletet leállították – azaz CUE nagyjából 11 másodpercenként dobott sikerrel.
A fejlesztőcsapat ekkor lépett kapcsolatba a Toyota által támogatott Alvark Tokyo nevű kosárlabdacsapattal, és 2019-ben náluk mutatta be CUE negyedik generációját. A robot ekkor már maga vette fel és dobta el a labdát, valamint futurisztikus görkorcsolyái révén önálló mozgásra is képes volt. Ekkor megtörtént CUE4 első átigazolása, szerződést kötöttek vele és az Alvark Tokió csapatban a 94-es mezt kapta. A 2020-as All Star meccsen bemutathatta képességeit – igaz, csak a szünetben tartott bemutatón – és a hárompontos dobóversenyen 11 sikeres kísérlete volt.
A Toyota mérnökei érezték, hogy minőségi ugrásra van szükség, hiszen CUE szabaddobásai és hárompontosai mind ellenfél nélküli, viszonylag statikus helyzetben történnek. Elkezdték hát cselezni és labdát vezeti tanítani CUE-t. Ez különösen nehéz feladat, mert labdavezetés közben minden egyes visszapattanás más és más, hiszen ez a labdában lévő belső nyomástól és a pálya talajától függ. Ehhez az ember ösztönösen alkalmazkodik, a mesterséges intelligencia irányította gépkosaras viszont nem rendelkezik ezzel az adottsággal. CUE5 azonban – nyilván lassabban és darabosabban mozogva, mint egy ember - már ezt is tudta. Jelenleg CUE csak a bal karját használja a labdavezetéshez, de csak programozás kérdése, hogy a jobbjával is képes legyen erre. CUE részt vett a 2020-as olimpiai játékok bemutatóin is Tokióban.
S ezzel elérkeztünk a legutóbbi generációhoz, amely a második Guinness Világrekordot érte el. CUE6 ezúttal távolról dobott, és öntanulási képességét felhasználva maga jött rá arra, hogy milyen erővel és milyen ívben dobja el a labdát több mint húszméteres távolságból (a hivatalos kosárlabdapálya mérete 28 és 29 méter között lehet). CUE6 24,55 méterről volt képes csont nélküli kosarat elérni, ami a humanoid robotok között világrekord. Az ember még előtte jár, hiszen ami rekordunk 34,6 méter, ám gondoljunk bele, hogy CUE evolúciója mindössze nyolc éve, a miénk pedig évezredek óta tart.
S hogy mindennek mi a haszna? Ha robotjaink képesek lesznek összetett mozgásokat viszonylag gyorsan és magabiztosan végrehajtani, illetve bizonyos mértékig és jól körülhatárolt környezetben önálló döntéseket hozni, akkor hatalmas távlatok nyílnak meg például a háztartási robotok elterjedésében, a betegellátásban, illetve a vendéglátásban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hidrogénüzemű nyerges vontató a Waberer’s Csoport flottájában
2025.01.31.
A Waberer’s működteti jelenleg a régióban az egyik legnagyobb alternatív hajtásláncú teherautóflottát, és tervezetten idén megkezdi az első hidrogénmeghajtású vontató hosszabb távú tesztelését is, amelyet most mutattak be a Mobility & Innovation Production s.r.o. partnercéggel együtt.
„Jelenleg 25 db alternatív meghajtású járművel rendelkezünk, amelyek között vannak elektromos furgonok, teherautók és vontatók, valamint LNG üzemű vontatók is. Ez a flotta eddig mintegy 3 millió megtett km-el több mint 400 tonna károsanyag kibocsátását előzte meg. 2025-ben tovább bővítjük elektromos flottánkat, amivel 30 db-ra növekszik a rendelkezésre álló alternatív hajtásláncú járműveink száma, és emelkedik az elektromos töltőpontok száma is. A jelenlegi portfóliónkat továbbá olyan innovatív alternatívákkal szeretnénk kiegészíteni, amelyek nem csak a fenntarthatóság szempontjából számítanak mérföldkőnek a szállítmányozásban, hanem technológiailag is egyedülállók Európában” – mondta Erdélyi Barna, a Waberer’s Csoport igazgatósági tagja.
A zéró emissziós hajtások és rendszerek fejlesztésével foglalkozó Mobility & Innovation Production s.r.o. ezért dolgozik a Ford Trucks-szal együttműködve hidrogénüzemű nehéztehergépjárműveken. „Mi vagyunk az első vállalat, amely sikeresen szabványosította a hidrogénüzemű nehéz tehergépjárműveket az európai piacon. A vontató olyan úttörő technológiákat használ, amelyeket még soha nem integráltak kereskedelmi forgalomban kapható járművekbe, és megfelel a legszigorúbb európai előírásoknak” – mondta Onódi János, a Mobility & Innovation Production s.r.o. vezérigazgatója.
A hidrogénüzemű jármű 600-750 km-es hatótávval, 100 kilométeren 8-9 kg-os H2 fogyasztással és 45 tonnás szerelvény össztömegengedéllyel rendelkezik, miközben csupán vízgőzt bocsát ki magából. A vontató első prototípusa minden terhelés- és törésteszten jól vizsgázott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így ünneplik a DS 70. születésnapját
2025.01.31.
A Rétromobile 2024 több, mint 130 000 látogatót vonzott, ami megerősíti a közönség lelkesedését e nemzetközi hírű esemény iránt Franciaországban és a határain túl is. A világ minden tájáról érkező rajongók minden évben eljönnek a párizsi Porte de Versailles-hoz, hogy találkozzanak a gyűjtőkkel és más rajongókkal.
A DS-t 1955. október 6-án mutatták be, és 1975-ig 1 456 115 példány készült belőle. A kiválóság igazi szimbóluma, számos államfő választotta elnöki autónak. Zseniális hidropneumatikus felfüggesztési technológiája szintén kulcsszerepet játszott a történelemben: ez tette lehetővé, hogy de Gaulle tábornok 1962. augusztus 22-én megmeneküljön a petit-clamart-i merénylet során.
Az innováció remekműve, és az utazás művészetének megtestesítője, a DS a filmvásznon is sokszor feltűnt. Olyan filmklasszikusokban tündökölt, mint a Fantomas visszatér (1965) Louis de Funès-szel, A szamuráj (1967) Alain Delonnal, és Steven Spielberg Vissza a jövőbe 2. (1989) című filmje.
A DS nem csak egy autó, hanem műalkotás is. A kerekek nélkül, a föld felett több mint egy méter magasan, egy központi talapzaton, megdöntve kiállított modell az 1957-es Milánói Triennálén elnyerte az Iparművészeti Díjat. Ma a DS a New York-i MoMA Múzeum tekintélyes gyűjteményének is része.
A Rétromobile 1. csarnokában kialakított exkluzív térben egy igazi „kiállításon belüli kiállítás” kerül megrendezésre, „A DS, egy műalkotás 70 éve” címmel. A Rétromobile a DS Automobiles-lal és a L'Aventure DS-szel - a márka örökségének gondozásával foglalkozó szervezettel együttműködésben szervezi ezt a retrospektív kiállítást, amely különleges autókat vonultat fel.
A bejáratnál, a legendás DS 70. születésnapja alkalmából, a márka innovációját ünnepelve két szimbolikus modell áll majd egymással szemben: egy teljesen egyedi 1969-es DS 21 Pallas és egy N°8, amely Franciaországban most először lesz látható.
Nem kevesebb, mint 12 modellt mutat be a márka, köztük 11 történelmi DS autót:
1956-os DS 19 Tavaszi zöld színben, pezsgő színű tetővel
1959-es DS 19 „Balloons” Aranyszőke - Carrara fehér,
1960-as ID 19 Pacific kék színben
1961 DS 19 „gyári” cabriolet metálszürke színben
DS 19 Totem metálszürke színben az 1962-es Párizsi Autószalonról
1967-es DS 21 Pallas Monte Carlo kék színben
1968-as DS 21 Pallas kanyarkövető fényszórókkal, Corsair vörös színben
1968-as DS 21 fából készült modell (L'Aventure DS gyűjtemény),
1969-es DS 21 Pallas, egyedi Crystal Pearl fényezésben, kiterjesztett kéttónusú fekete festéssel a tetőn és a motorháztetőn
1972-es DS 21 Prestige limuzin (ex Michel Debré) fekete színben
1975 DS 23 Pallas limuzin, szkarabeuszbarna színben
2025-ös DS N°8, Crystal Pearl színben, kiterjesztett, kéttónusú fekete fényezéssel a tetőn és a motorháztetőn.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mit jelentenek Trump tervei az autóipari ellátási lánc számára?
2025.01.31.
Beiktatási beszéde során úgy tűnt, hogy Trump számára a vámok talán nem jelentenek prioritást, de a beiktatást követő ovális irodai aláírási ceremónián azt mondta: "Utasította továbbá a szövetségi ügynökségeket, hogy vizsgálják meg, miért nettó importőr az USA, és miért nem exportőr, és vizsgálják meg más országok állítólagos tisztességtelen kereskedelmi gyakorlatait."
Trump beiktatási beszéde és az ellátási láncot fenyegető veszélyek
Második elnökként tartott első beszéde során a mexikói határra összpontosított, és kijelentette, hogy az amerikai hadsereg csapatait küldi oda, hogy megállítsanak "minden illegális belépést". Azt is megígérte, hogy Amerika "ismét gyártó nemzet lesz", és a belsőégésű motorral szerelt járművekre összpontosítva "ismét olyan ütemben fog autókat gyártani Amerikában, amiről néhány évvel ezelőtt még senki sem álmodott volna, hogy lehetséges". Hozzátette, hogy "visszavonja az elektromos járművekre vonatkozó mandátumot", amely az Egyesült Államokban nem létezik, bár lehet, hogy a környezetvédelmi ügynökség szabályára utalt, amely előírja az OEM-eknek, hogy 2027-ig felére csökkentsék az üvegházhatású gázok kibocsátását a könnyű és közepes tömegű járművek esetében. Ezzel a lépéssel Trump megváltoztathatja a keresleti görbét, meggátolhatja a zöld autók terjedését és zavart okoz mind a fogyasztók, mind az OEM-gyártók számára, a beszállítói lánc szereplőiről nem is beszélve.
Trump váratlanul mégsem jelentett be újabb vámokat a kínai termékekre, annak ellenére, hogy korábban azzal fenyegetőzött, hogy minden kínai árura további 10 százalékos vámot vetnek ki. Ugyanakkor azt állította, hogy Kína üzemelteti a Panama-csatornát, és azt mondta, hogy Amerika "visszaveszi". Nem teljesen igaz, hogy Kína működteti a csatornát, bár kínai vállalatok is részt vesznek a kikötőüzemeltetésben, köztük a Panama Ports Company, amely a hongkongi CK Hutchinson Holdings tulajdonában van. A szárazság az elmúlt években befolyásolta a hajózást a Panama-csatornán, és egyelőre nem világos, hogy a Trump-kormányzat "visszafoglalására" irányuló intézkedései tovább befolyásolhatják-e az átjárón keresztül folyó kereskedelmet.
A Mexikóra és Kanadára kivetett vámok hatása
Bár Trump nem írta alá a Mexikóból és Kanadából származó behozatalra kivetett vámok kivetéséről szóló közvetlen parancsot, a fenyegetés önmagában, egy új határidővel együtt, elég ahhoz, hogy veszélybe sodorja az észak-amerikai autóipari ellátási láncot. Az USA-Mexikó-Kanada kereskedelmi megállapodást (USMCA) 2026-ban felülvizsgálják. Ám, ha február 1-jén hatályba lépteti Trump a vámokat, az felbontja a megállapodást. Az USMCA a korábban érvényben lévő Észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodás (NAFTA) helyébe lépett. És még mindig nem világos, hogy a vámok csak a kész járművekre vagy a járművekben felhasznált összes alkatrészre és anyagra vonatkoznának-e. Ha ez utóbbiról van szó, az nagymértékben károsíthatja az észak-amerikai autóipari ellátási láncot, mivel az USA és Mexikó közötti határt a logisztika során többször is átlépik, mielőtt a kész járművet legyártják.
Az USMCA-t jövőre vizsgálnák felül, de a tárgyalások lezárása évekig is eltarthat. Mindkét ország korábban már óvta az Egyesült Államokat a kereskedelmi háborútól, ami bekövetkezik, ha Trump bevezeti a vámokat. A múlt hónapban Claudia Ávila Connelly, nemzetközi kereskedelmi, nearshoring és gazdaságfejlesztési szakértő az Automotive Logisticsnak nyilatkozva elmondta, hogy a mexikói magánszektor felkészül a vámokra. Connelly korábban a mexikói vámhivatal nemzetközi ügyek osztályát vezette, és a mexikói pénzügyminiszter tanácsadójaként dolgozott, ahol koordinálta a Mexikói tervet, a Mexikó és az Egyesült Államok közötti kulcsfontosságú kezdeményezést a regionális ellátási láncok megerősítésére a koronavírus-járványt követően. Az Észak-amerikai szabadkereskedelmi megállapodás (NAFTA) keretében Mexikó svédországi és kanadai kereskedelmi tanácsos-helyetteseként az exportot és a beruházásokat is előmozdította. Akkoriban így nyilatkozott: "Azt hiszem, országként azt az üzenetet küldjük, hogy felkészülünk. A legrosszabb forgatókönyv az, ha Trump valóban eleget tesz nyilatkozatainak, és egyoldalúan bevezeti ezeket az új vámokat, és elnökünk új vámokkal válaszol a Mexikóba irányuló amerikai export ellen. Ez olyan lenne, mint egy kereskedelmi háború a két ország között, ami nemcsak az észak-amerikai régió, hanem a világ számára is szörnyű lenne".
Az USA és Mexikó közötti autóipari nearshoringra gyakorolt hatások
Mexikó hihetetlenül fontos bázisa az ország és az USA közötti nearshoring kereskedelemnek. Jelenleg Mexikó a világ hetedik legnagyobb járműgyártója (3,8 millió jármű) - ebből 3,3 millió darabot a tengerentúli piacokra szánnak -, és a 12. legnagyobb könnyűgépjármű-értékesítő a világon. Francisco N. González Díaz, az Industria Nacional de Autopartes ügyvezető elnöke korábban az ALSC Mexico 2024 konferencián elmondta, hogy Mexikó adja az USA által világszerte vásárolt autóipari alkatrészek 43 százalékát, a második legnagyobb beszállító, Kanada pedig az autóipari alkatrészek 11 százalékát. Mexikó az elmúlt években az elektromos járművek és akkumulátorok ellátási láncának egyik fontos pillére volt, mivel az olyan OEM-gyártók, mint a BMW, az országba telepítették és lokalizálták az akkumulátorok ellátási láncát. A Pirelli tavaly novemberben további 114 millió eurós beruházást jelentett be a Guanajuato államban található Puerto Interior ipari központban található Silao üzemében. Ugyanebben a hónapban az RPM logisztikai szolgáltató megkezdte működését Mexikóban, és határokon átnyúló logisztikai szolgáltatásán keresztül stratégiai tervezést, hálózattervezést, kapacitástervezést, informatikai és szállítási szolgáltatásokat nyújt.
Lizette Gracida, a Toyota México külső ügyekért és kereskedelmi megfelelésért felelős vezető igazgatója az ALSC Mexikón elmondta: "Az első az USA és Kína közötti geopolitikai helyzet, a második pedig az USMCA. Ez önmagában is elősegíti az értéklánc további integrációját a régióban." Trump ígérete pedig, hogy amerikai csapatokat küld a mexikói határra, potenciálisan lassíthatja a kereskedelmet a határon, ami megzavarhatja az észak-amerikai autóipari ellátási láncot.Az észak-amerikai nearshoringra nézve további veszélyt jelent Trump ígérete, miszerint visszaépíti az Egyesült Államok autóipari gyártóbázisát. Bár ez jelentős időt vesz igénybe, kétségbe vonja a Mexikóból és Kanadából az USA-ba irányuló import iránti keresletet.
Emelte a tétet az új BMW iX: egy feltöltés, 700 kilométer
2025.01.31.
Az új BMW iX megnövelt menetteljesítményét új típusjelzés is tükrözi. 2025 tavaszától a modell világszerte az iX xDrive45 , iX xDrive60 és iX M70 xDrive triumvirátusával válik elérhetővé. Az új BMW iX legfontosabb piaca az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Németország. A modell továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül, amely a müncheni központú vállalatcsoport legnagyobb európai üzemeként, valamint a prémium- és luxuskategóriájú modellek elsőszámú létesítményeként a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák sorozatgyártási innovációin dolgozó kompetenciaközpontnak is otthont ad.
Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy elektromos motornak köszönhetően az új BMW iX mindegyik modellváltozata elektromos összkerékhajtással érkezik meg az utakra. Az érezhetően nagyobb menetteljesítmény érdekében a mérnökök finomhangolták a hajtáslánc-technológiát és továbbfejlesztették vezérlőelektronikáját. Az új BMW iX xDrive45 maximális teljesítménye így 60 kilowattal / 82 lóerővel 300 kilowattra / 408 lóerőre nőtt, amely 1,0 másodperccel jobb, 5,1 szekundum alatt abszolvált nulla-százas sprintet eredményez. Az új BMW iX xDrive60 15 kilowattal / 21 lóerővel megnövelt maximális teljesítménye mostantól 400 kW / 544 lóerő, amelynek köszönhetően a nóvum 4,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikája mindkét modell végsebességét 200 km/óránál korlátozza.
Az új BMW iX M70 xDrive minden korábbinál lebilincselőbb menettulajdonságokkal kecsegtet. A BMW M modell hajtáslánc-technológiája 30 kilowattal / 40 lóerővel erősebb, amely SPORT vezetési üzemmódban és aktivált Launch Control rajtprogrammal 485 kW / 659 lóerő maximális teljesítményben és 1 100 Nm csúcs forgatónyomatékban teljesedik ki. Az új BMW iX M70 xDrive így 3,8 másodperc alatt letudja a nulla-százas sprintet.
Az új akkumulátorcella-technológia körülbelül 30 százalékkal 94,8 kWh nettó kapacitásúra növeli a BMW iX xDrive45 nagyfeszültségű akkumulátorának energiasűrűségét. A másik két modellváltozat esetében az energiatároló egység hasznos kapacitása 109,1 kWh (BMW iX xDrive60), illetve 108,9 kWh (BMW iX M70 xDrive).
Mi több, a hajtáslánc-technológia teljesítménysűrűségét mindegyik modellváltozat esetében a vezérlőelektronika új inverter-technológiája optimalizálja, amely a nagyfeszültségű akkumulátor és az elektromos motor között kiváltképp magas hatékonyságú energiaátvitelt garantál. Az új BMW iX xDrive45 akkumulátorának nagyobb energiasűrűségével és az összes modellváltozat esetében alkalmazott hatékonyságnövelő intézkedésekkel mindez akár 40 százalékkal nagyobb tisztán elektromos hatótávolságot is eredményezhet, modellváltozattól függően. Egy feltöltéssel megtehető 563 – 701 kilométer (WLTP) tisztán elektromos hatótávolságával az új BMW iX xDrive60 új mércét állít fel szegmensében. A nagyfeszültségű akkumulátor egy feltöltésével megtehető tisztán elektromos hatótávolság a BMW iX xDrive45 esetében 490 – 602 kilométerre, míg a BMW iX M70 xDrive esetében 521 – 600 kilométerre nőtt.
Vezetés közben adaptív fékenergia-visszanyerő rendszer is fokozza a hatékonyságot. A MAX RANGE funkció akár 25 százalékkal is képes megnövelni a következő járműtöltő állomásig tartó tisztán elektromos hatótávolságot. Az új BMW iX xDrive45 kombinált töltőegysége (CCU – Combined Charging Unit) akár 175 kW töltési kapacitású DC ultratöltést is lehetővé tesz. A másik két modellváltozat esetében a maximális töltési kapacitás 195 kW. A kiváltképp hatékony töltési időkről a nagyfeszültségű akkumulátor optimalizált előkondicionálása, valamint az energiatároló egység optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlése gondoskodik. A nagyteljesítményű töltési kapacitások lehető legjobb kihasználása érdekében ráadásul a mérnökök a töltőáram-vezérlő technológiát is továbbfejlesztették. Az új BMW iX töltőaljzat-csatlakozójának fedele mostantól kioldógombbal nyitható.
A BMW iX kombinált töltőegysége (CCU – Combined Charging Unit) maximum 22 kW töltési kapacitású AC járműtöltést tesz lehetővé. A modell a többszerződéses Plug & Charge funkcióval is felszerelhető, a Connected Home Charging intelligens otthoni járműtöltés opciója pedig a napenergia-optimalizált és a terhelés-optimalizált járműtöltési lehetőségek, illetve a dinamikusan változó villamosenergia-tarifákhoz igazoló, költségoptimalizált járműtöltési lehetőségek előfeltételeit teremtimeg. Az újdonság opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáján az új BMW Wallbox Plus is megtalálható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Keresztbeállt a 40 tonnás kamion, pénzügyőrök előzték meg a tömegbalesetet
2025.01.31.
A kép illusztráció Fotó: NAV
Január 17-én komoly kihívással kellett szembenézniük a pénzügyőröknek, amikor észrevették, hogy az autópálya Budapest felé vezető oldalán, egy 40 tonnás teherautó, mindkét forgalmi sávot elfoglalva vesztegel. A sofőr a kamion mellett állt és látszott rajta, hogy nagy baj van. A pénzügyőrök azonnal a segítségére siettek.
A teherautóba kapaszkodó férfi elmondta, hogy rosszul van, szédül és homályos a látása – nem képes tovább vezetni a járművet. Az egyenruhások tudták, hogy azonnali, hatékony intézkedésre van szükség, hogy elkerüljék a tömegbalesetet és a férfi mielőbb egészségügyi ellátást kapjon. „Szerencsés együttállás, vagy ahogyan mondani szokták: jókor volt, jó helyen a pénzügyőri különítmény. Kiss Tamás pénzügyőr zászlós kollégánk rendelkezik kamionhoz szükséges vezetői engedéllyel, ezért a következő pihenőhelyre kormányozta a tehergépjárművet, miközben Rácsay András pénzügyőr főhadnagy, a fülke utasülésében szóval tartotta a bajbajutott férfit és folyamatosan figyelte az állapotát a segítség megérkezéséig. Perczák János pénzügyőr törzszászlós a szolgálati gépkocsival követte, így biztosította számukra az akadálymentes haladást.” – olvasható a NAV közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Van baj az utakon: sűrű köd, egymást érő balesetek, lezárás, tumultus
2025.01.31.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
A Dunántúlon, Veszprém, Komárom és Fejér vármegyében, továbbá Pest vármegye déli felén, valamint a Duna-Tisza közén sok helyen sűrű köd tapasztalható, ezért a köddel érintett szakaszokon akár 100 m alá is csökkenhet a belátható út hossza.
Árokba hajtott egy személyautó a 48-as főúton Nyírábrány közelében. A 27-es km-nél az utat lezárták, de mivel ez egy benzinkút mellett történt az incidens, a kerülés biztosítva van az arra közlekedőknek.
Két teherautó és egy személyautó ütközött össze a 77-es főúton, Tótvázsony és Nagyvázsony között. A 11-es km-nél a forgalmat megállították. Aki teheti Barnag és Vöröstó irányába kerülhet.
Szintén két autó karambolozott a 311-es főúton, Cegléd határában az M4-es autóút közelében. A 32-es km-nél a forgalom félpályán halad.
A szokásos reggeli erős forgalom miatt telítetté váltak a sávok a Budapest környéki utakon, többek között:
az M3-as autópálya bevezető szakaszánál, az M0-s autóút csomópontjától kezdődően,
a 10-es főúton a solymári körforgalomnál,
a 31-es főúton, az M0-s autóút csomópontjának felhajtója előtt,
az 51-es főúton, Dunaharaszti elkerülő szakaszánál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
