Gyerekként nézve nincs fontosabb jellemzője az autóknak a teljesítménynél, a gyorsulásnál, a végsebességnél. Később, felnőtt autóvásárlóként, felelősségteljes fogyasztóként árnyaltabbá válik a kép: megtanuljuk értékelni a biztonságot, a megbízhatóságot. Ha pedig ennél is tovább megyünk, és képesek vagyunk valóban hosszú távon gondolkodni, már nem öt, és nem is tíz évre választunk autót. Ekkor jön be a képbe a hosszú élettartam, amely persze az „öreg autó” szinonimája, ezért azok számára, akik felszínes, harsány szempontok mentén rangsorolják a járműveket, nem bír vonzerővel. A valós életben azonban kevés nagyobb kincs van egy olyan autónál, amelyről tudjuk, hogy addig bírja szusszal, amíg csak szükségünk van rá. Az online használtautó-adatbázisok keresésére specializálódott iSeeCars nem csak az ajánlatok összegyűjtésével segít ügyfeleinek megtalálni az igényeiknek minél inkább megfelelő járművet. Saját fejlesztésű algoritmusaik segítségével átfogó elemzéseket is végeznek azon paraméterek mentén, amelyek értékesek lehetnek a potenciális vásárlók számára. Ezen paraméterek egyik legbeszédesebbike a várható futásteljesítmény: az adott típus hirdetéseiben feltüntetett kilométerek (illetve mérföldek, hiszen az iSeeCars Észak-Amerikában tevékenykedik) alapján kiszámítják, mekkora a valószínűsége annak, hogy egy modell meg tudja futni a negyedmillió mérföldes, azaz 400 ezer kilométeres távolságot. Miért pont ennyit? Egyrészt, mert ezzel a távval még tudnak azonosulni az átlagos felhasználók – az egymillió kilométer ugyanúgy értelmezhetetlen az átlagember számára, mint az egymilliárd forint, másrészt pedig az idő és a kilométerek múlásával egyre inkább az egyéni változók válnak fontossá: a karbantartás gondossága, a környezeti viszonyok, a használat jellege. A 2013 óta minden évben elvégzett Longest-Lasting Cars (leghosszabb élettartamú autók) elemzéshez idén 174 milliónál is több autót vontak be a kutatásba. A konklúzió kedvező: a teljes piaci átlag 4,8 százalék, azaz várhatóan minden huszadik jármű működőképes marad 400 ezer kilométer megtétele után. Az egyes modelleken belül azonban hatalmasak az aránybeli eltérések – és ez az, ahol a Toyota és a Lexus típusai verhetetlenek. A legjobb tíz jármű között hat Toyota és három Lexus szerepel – ez valójában nem is kíván több kommentárt, ugyanakkor értékesebb az eredmény, ha árnyaljuk azt. A kilenc modellből öt alvázas – kettő pickup- és három szabadidőjármű-felépítménnyel –, a fennmaradó négy viszont önhordó karosszériás típus – két szedán és két szabadidőjármű –, ami rácáfol arra a közvélekedésre, hogy csak a túlméretezett, létravázas haszonjárművektől várható szélsőségesen hosszú élettartam. iSeeCars leghosszabb élettartamú autók, 2025 – TOP 10 Helyezés Típus Szegmens 400 ezer kilométert meghaladó futásteljesítmény esélye Az átlaghoz viszonyítva 1. Toyota Sequoia SUV 39,1% 8,1x 2. Toyota 4Runner SUV 32,9% 6,8x 3. Toyota Highlander Hybrid SUV, önhordó 31,0% 6,5x 4. Toyota Tundra pickup 30,0% 6,3x 5. Lexus IS személyautó 27,5% 5,7x 6. Toyota Tacoma pickup 25,3% 5,3x 7. Toyota Avalon személyautó 18,9% 3,9x 8. Lexus GX SUV 18,3% 3,8x 9. Lexus RX Hybrid SUV, önhordó 17,0% 3,5x 10. Honda Ridgeline pickup, önhordó 14,7% 3,1x Megdöbbentő a Toyota Sequoia fölénye: a hatalmas SUV-nak nyolcszor annyi esélye van arra, hogy legalább 400 ezer kilométert fusson élettartama alatt, mint a piaci átlag. Három további típus, köztük a Sequoiával műszakilag azonos Toyota Tundra pickup is 30 százalékos, vagy azt meghaladó esélyt ígér a potenciális vásárlóknak. Ha nem néhány évre, hanem akár egy-két évtizedre tervezünk autót vásárolni, ezek az igazán jó választások. Ami különösen örvendetes, hogy a négy Toyota közül az egyik, a Highlander Hybrid Magyarországon is kapható, így a hazai vásárlók is részesülhetnek az elpusztíthatatlan Toyota legendájából. Ugyanez igaz a lista kilencedik helyén álló Lexus RX Hybridre, amelynek minden hatodik példánya 400 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel kerül eladásra. A legjobb huszonötre bővített listán további ismerős típusokat fedezhetünk fel: ilyen a Toyota Prius (15.), a Honda Civic (17.) és HR-V (20.), valamint a Toyota Camry Hybrid (22.), a márka európai szedán zászlóshajója. iSeeCars leghosszabb élettartamú autók, 2025 – TOP 25 (folytatás) Helyezés Típus Szegmens 400 ezer kilométert meghaladó futásteljesítmény esélye Az átlaghoz viszonyítva 11. Honda Pilot SUV, önhordó 13,1% 2,7x 12. Honda Odyssey egyterű 13,0% 2,7x 13. Chevrolet Silverado 1500 pickup 12,9% 2,7x 14. Toyota Highlander SUV, önhordó 12,7% 2,6x 15. Toyota Prius személyautó 12,2% 2,5x 16. Chevrolet Suburban SUV 11,8% 2,5x 17. Honda Civic személyautó 10,9% 2,3x 18. GMC Sierra 1500 pickup 10,8% 2,3x 19. Lexus RX SUV, önhordó 10,7% 2,2x 20. Honda CR-V SUV, önhordó 10,6% 2,2x 21. Acura ILX személyautó 10,6% 2,2x 22. Toyota Camry Hybrid személyautó 10,2% 2,1x 23. Nissan Titan pickup 9,9% 2,1x 24. Toyota Avalon Hybrid személyautó 9,7% 2,0x 25. Acura MDX SUV, önhordó 9,1% 1,9x   Összpiaci átlag   4,8% – A fenti adatok fényében nem meglepő a márkák sorrendje: a Toyota és a Lexus mellett a Honda és annak prémium-almárkája, az Acura építi a legtartósabb járműveket.  Itt válik nyilvánvalóvá, hogy miért bír jelentőséggel a felmérés: az alábbi táblázat, ahol a prémium- és tömegpiaci márkákat külön oszlopba rendezve tüntettük fel, rávilágít, hogy az autógyártók többsége nem készít olyan típusokat, amelyek megbízhatóan átlépnék a 400 ezer kilométeres álomhatárt – sőt, olyanok is vannak, amelyeknél egyetlen típus sem futja meg ezt - bár elképzelhető, hogy ez a vevőkörön is múlik. Hogy ezeknek a márkáknak azért nincsenek ultramaratonista típusaik, mert nem tudnak ilyen tartós járműveket építeni, vagy azért, mert inkább a gyakori autócserére biztatják ügyfeleiket, nem derül ki a statisztikákból – akármelyik is azonban a válasz, az meglehetősen lesújtó képet fest az adott márkáról. iSeeCars leghosszabb élettartamú autók, 2025 – TOP 25 (folytatás) Helyezés Tömegpiaci márka Prémiummárka 400 ezer kilométert meghaladó futásteljesítmény esélye Az átlaghoz viszonyítva 1. Toyota   17,8% 3,7x 2.   Lexus 12,8% 2,7x 3. Honda   10,8% 2,3x 4.   Acura 7,2% 1,5x   Tömegpiaci átlag   5,1% –   Összpiaci átlag   4,8% – 5. GMC   4,6% 1,0x 6.   Tesla 4,6% 1,0x 7. Chevrolet   4,5% 0,9x 8.   Cadillac 4,5% 0,9x 9. Mazda   3,6% 0,7x 10. RAM   3,5% 0,7x 11.   Lincoln 3,4% 0,7x     Prémium átlag 3,2% – 12. Ford   3,1% 0,7x 13. Dodge   2,5% 0,5x 14. Nissan   2,4% 0,5x 15. Subaru   2,3% 0,5x 16.   Volvo 2,2% 0,5x 17.   Infiniti 2,1% 0,4x 18.   Mercedes-Benz 1,7% 0,4x 19. Jeep   1,3% 0,3x 20. Mitsubishi   1,1% 0,2x 21. Kia   0,6% 0,1x 22. Hyundai   0,6% 0,1x 23.   Buick 0,6% 0,1x 24.   Porsche 0,5% 0,1x 25. Chrysler   0,5% 0,1x 26.   BMW 0,4% 0,1x 27. Volkswagen   0,4% 0,1x 28.   Audi 0,3% 0,1x 29.   Land Rover 0,1% 0,0x 30.   Jaguar 0,0% 0,0x 31. MINI   0,0% 0,0x 32.   Maserati 0,0% 0,0x Az iSeeCars számos szegmens mentén is felállítja a típusok rangsorát; ezek a listák megtekinthetők a kutatás hivatalos oldalán. Egy táblázatot azonban érdemes kiemelni, idén először vizsgálták ugyanis a hibrid járművek átlagos futásteljesítményét – logikus, hiszen az immár negyed évszázados technológia mostanra vált annyira általánossá, hogy érdemes legyen elemezni a kínálatot. Habár a Toyota által forradalmasított hibrid rendszert ma már jóformán minden autógyártó alkalmazza, a statisztikákban ez nem jelenik meg: ahogy az alábbi táblázat is mutatja, kizárólag a Toyota és a Lexus által gyártott hibridek bizonyulnak elég tartósnak ahhoz, hogy a piac 400 ezer kilométer megtétele után is bizalmat szavazzon nekik.  iSeeCars leghosszabb élettartamú hibridek, 2025 Helyezés Típus Szegmens 400 ezer kilométert meghaladó futásteljesítmény esélye Az átlaghoz viszonyítva 1. Toyota Highlander Hybrid SUV, önhordó 31,0% 3,2x 2. Lexus RX (hybrid) SUV, önhordó 17,0% 1,8x 3. Toyota Prius személyautó 12,2% 1,3x 4. Toyota Camry Hybrid személyautó 10,2% 1,1x 5. Toyota Avalon Hybrid személyautó 9,7% 1,0x   Hibrid átlag   9,6% – 6. Toyota RAV4 Hybrid SUV, önhordó 7,9% 0,8x 7. Lexus ES (hybrid) személyautó 7,5% 0,8x Fotók: Toyota, Expedition Portal  

korábban is felmerült, Oscar Piastri szerepelhet a Ferrari radarján, noha a csapatnak Charles Leclerc-rel és Lewis Hamiltonnal is hosszabb távú szerződése van. Bizonytalanságok viszont mindkét versenyzővel kapcsolatban lehetnek még a közeljövőben – a pletykák szerint. Oscar Piastri és Lewis Hamilton Leclerc esetében sokszor felmerül, vajon meddig lesz türelmes a Ferrarival, ahol évek óta próbál feljutni a csúcsra, de világbajnoki autót még nem kapott az istállótól. Hamilton kapcsán a visszavonulás kerül elő, mint lehetséges „nem várt esemény”, abban az esetben ugyanis, ha a hétszeres bajnok 2026-ban sem találja a ritmust, sokak szerint búcsút inthet az F1-nek. Nem árt tehát B tervvel is készülnie a csapatnak, Piastri pedig jó opció lehet számukra: tehetségét többször bizonyította már, idén például hosszú ideje vezeti a bajnoki pontversenyt, pedig még csak harmadik F1-es szezonját tapossa. Az ausztrált a szingapúri forduló után a svájci Blick rutinos szakírója, Roger Benoit is összehozta a Ferrarival, amikor egy pilótakeringővel kapcsolatos cikkében azt sejtette, Piastri is figyeli a Ferrarit. Ugyanebben az írásban egyébként megjegyezte azt is, hogy a „Ferrari kívánságlistáján” a Sauber újonca, az erős bemutatkozó szezont futó Gabriel Bortoleto is szerepel. Mark Webber és Oscar Piastri. Fotó: hirado.hu/XPB A Ferrarival kapcsolatos pletykákat egyébként szeptember végén Piastri menedzsere, a korábbi F1-es futamgyőztes, Mark Webber is kommentálta az RMC megkeresésére. Ő jelezte, a cél most egyértelmű, a McLarennél akarnak felérni a csúcsra. Az ausztrál ezt követően azért tett egy vicces megjegyzést is a váltással kapcsolatban. „Be kell fejeznie a fejlődését a McLarennél. És még abban az esetben is, ha a Ferrari továbbra is potenciális célpont marad, akkor is el kell érnie a végső célt (a bajnoki cím megnyerését). Addig is, jobb ha fejleszti az olasztudását” – fogalmazott Webber. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Data House összesítése szerint tehát meghaladta az új autók forgalomba helyezése a használtimportét, azonban az alábbi grafikon azt is mutatja, hogy a harmadik negyedévben az új kocsik forgalma végig elmaradt a használtimportétól, amelynek döntő hányada tizenéves modellekből áll. Ezért aztán ismét emelkedett a magyar személyautó állomány átlagos kora. Ha a tendenciát vizsgáljuk, látható, milyen lendületben van a használt személykocsik behozatala: tavaly még csak 82 138, azelőtt pedig 79 987 autó kapott magyar rendszámot szeptember végéig. A háromnegyedéves összesítés ismét a Volkswagen kiemelkedő népszerűségét mutatja, ugyanakkor a toplista derekán lévő Audi jelentősen megelőzte német versenytársait, a Mercedest és a BMW-t. „Nem meglepő, hogy a Volkswagen vezeti a használtautó importot, hiszen olyan húzómodellek futnak a márka neve alatt, mint a Passat vagy a Golf, és irántuk, illetve a Volkswagen iránt mutatkozik a legnagyobb érdeklődés a vásárlók, valamint a használtautó kereskedők részéről” – mondta el blogunknak Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója, rámutatva, hogy a márkát szorosan követi a német konkurense, az Opel, azonban a legmeglepőbb mégis a 4. helyet elfoglaló prémium márka, azaz az Audi megjelenése, hiszen egészen más kínálati árakon jutnak hozzá az ügyfelek ezekhez az autókhoz. Tóth Péter „Az Audi modellek közül az A4 és az A3 a legtöbbet importált kivitel, és ez azért meglepő, mert ez a keresettség felhozta a márkát a 4. helyre annak ellenére, hogy kínálati ára jóval magasabb, mint a mögötte lévő versenytársaké. Ennek magyarázata a megbízhatóság, értéktartás és a klasszikus, de még most is divatos formavilág lehet” – mondta Tót Péter, hozzáfűzve: üröm az örömben, hogy sajnos a legdrámaibb adatot mutatta ki a KSH a magyarországi használtautó állomány átlagos korával kapcsolatban, ami az első félév végére elérte a 16,3 évet. Forrás: Data House A múlt hónapban csupán annyit változott a fenti toplista, hogy a Ford feljött a második helyre, az Opel pedig a harmadikon landolt. Ezt leszámítva változatlan a további sorrend. Az első 9 hónap importjának kedvenc modelljei: VOLKSWAGEN GOLF 3183 VOLKSWAGEN PASSAT 2684 FORD FOCUS 2639 TESLA MODEL 3 2353 OPEL CORSA 1676 ŠKODA OCTAVIA 1513 OPEL MERIVA 1339 KIA CEED 1304 AUDI A4 LIMOUSINE 1277 FORD FIESTA 1272 OPEL ASTRA J 1238 HYUNDAI I30 1116 VOLKSWAGEN POLO 1085 AUDI A3 SPORTBACK 1072 SUZUKI SWIFT 1045 VOLKSWAGEN TOURAN 988 Forrás: Data House A használt kishaszonjármű import 14,3 százalékkal, 7156 darabra bővült a tavalyi azonos időszakban regisztrált 6263-ról. A harmadik negyedév különösen lendületesnek mutatkozott, hiszen júliusban 25, augusztusban 20,8, szeptemberben pedig 19,8 százalékkal több használt furgont hoztak be, mint az elmúlt év azonos hónapjában. Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 1968 óta szolgálatban álló Boeing 737-es több mint fél évszázadon át uralta a keskenytörzsű repülőgépek piacát, de az 1988 óta forgalomban lévő A320-as család október 7-én megelőzte a legyártott példányok tekintetében. Ugyanis az Airbus átadta a 12 260. A320-as családba tartozó repülőgépet a szaúdi Flynasnak október 7-én, ezzel felülmúlva a Boeing 737-esek példányszámát – írta a Reuters a Cirium adataira hivatkozva. Az A320-as család a megrendelések számát tekintve már jóval korábban megelőzte riválisát, és a mostani rekorddal egyúttal a legnagyobb példányszámban gyártott sugárhajtású kereskedelmi típussá is vált. A Boeing teljesítményére a 737 MAX két katasztrófája, valamint a típus hosszú hónapokig tartó, világszerte elrendelt repülési tilalma is rányomta a bélyegét, amit még tetéztek a típus minőségi és gyártási problémái, a tavaly év végi sztrájk, a MAX 7 és 10-es változatok tanúsításának csúszása, valamint az Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9-es gépének balesete. Az Airbus eközben jelentősen bővítette gyártási kapacitásait a hamburgi és toulouse-i üzemek mellett az USA-ban és Kínában is, a befogadóképessége és hatótávolsága miatt népszerű A321neo és megnövelt hatótávú változatai rendkívül népszerűek a légitársaságok és lízingcégek körében is. Ugyanakkor az ellátási lánc akadozása, illetve különösen az új generációs hajtóművek műszaki problémái és vártnál lassabb szállításai miatt az európai vállalat is nehezebben tudja felpörgetni a gyártást. Forrás és fotó: AIRportal.hu