A Forma-1-es csapatok már jó ideje a 2026-os szabályokra koncentrálnak, de csak a jövő évi előszezoni tesztekhez közeledve fogják jobban megérteni új szabályrendszer szerint épített autóikat. Egyelőre mindössze annyit tehetnek, hogy aprólékosan elemzik a vezetési szimulátor és a szélcsatorna adatait, hogy megalapozott előrejelzéseket tegyenek. Eddig az egyik ilyen előrejelzés, hogy a lényegesen romlanak majd a köridők. Jövőre a "ground effect" padlólemezeket egyszerűbb darabok váltják fel, a mozgatható hátsó szárny (DRS) helyett pedig jönnek az aktív aeroelemek, a keskenyebb és kisebb, de mozgó első és hátsó szárnyak. Az autók kisebbek és 30 kilogrammal könnyebbek lesznek, a kocsik mozgatásáról pedig új hajtáslánc gondoskodik majd. Az 1,6 literes, V6-os turbós alapmotor marad, az energiavisszanyerő rendszerek közül viszont a hőenergia-visszanyerő (MGU-H) eltűnik, a kinetikus (MGU-K) pedig hatékonyabb lesz. A belső égésű motor – amely fenntartható üzemanyaggal üzemel majd – és a hibrid rendszer fele-fele arányban adja majd az autók összteljesítményét. A Motorsport.com-nak nyilatkozva Nikolas Tombazis, az FIA együléses autókért felelős igazgatója elismerte, hogy a 2026-os autókra vonatkozó szimulációk (különösen az új aerodinamikai csomagok miatt) jelentősen lassabb köridőket mutatnak, mint amikre a jelenlegi autók képesek. „A mi szimulációinkban az új autók 1-2,5 másodperc közötti különbséggel lesznek lassabbak a szabályozásrendszer kezdetén, de persze a fejlesztésektől hamar gyorsulni fognak” – mondta Tombazis a Motorsportnak. „Őszintén szólva, nincsenek adataink az összes csapattól, nem ismerjük az összes csapat leszorítóerejének pontos szintjét. Egyes csapatok, amelyeknek az autója kezdetben nem működik jól, kicsit lassabbak lehetnek, mint a mi szimulációinkban, de nem számítunk arra, hogy a köridők változása beszédtéma lesz.” „Egy kicsit meglepődöm azon, hogy mekkora hangsúlyt fektetnek a szurkolók a tényleges köridőkre” – mondta Tombazis. „Voltak már a sportágnak olyan szakaszai, amikor az autók egyik évről a másikra lassabbak vagy gyorsabbak voltak; azt hiszem, aki egyszer megszokta a tempójukat, azoknak onnantól kezdve már rendben lesz. Ha valaki a való életben átül egyik autóból egy másikba, amely másfél másodperccel lassabb, először azt gondolja, hogy ez nem egy jó autó, mert érzi azt a másfél másodpercet. De azt hiszem, ha vezeti egy kicsit, és megszokja, akkor valójában ez a különbség már nem is számít. „Szerintem lesz pár megjegyzés, amit kezdetben tesznek majd, pedig csak minimális a lemaradás, de őszintén szólva nem hiszem, hogy ebből téma lesz, mert nem is várható nagy különbség a mostani köridőkhöz képest” – tette hozzá.

A 32 éves klasszis nem igazán adott esélyt az ellenfeleknek, gyakorlatilag a rajttól a célig magabiztosan diktálta a tempót az élen, és egy pillanatra sem hagyott kétséget afelől, hogy az övé lesz a diadal. Mögötte a hozzá hasonlóan Ducatival versenyző olasz duó, Fabio Di Giannantonio és Franco Morbidelli ért célba másodikként és harmadikként. A 13 körös viadal rajtjánál Márquez jól rugaszkodott el és az első kanyarkombinációban meg is tudta tartani a vezető pozíciót. Mögötte a 2021-ben világbajnok francia Fabio Quartararo (Yamaha) bukott rögtön az első kanyarban, s még az első kör során ütközött egymással Enea Bastianini (KTM), valamint Johann Zarco (Honda). Közben az éllovas Márquez mögé sorrendben Di Giannantonio és Morbidelli sorolt be a második és harmadik helyre, őket Luca Marini (Honda), illetve Fermín Aldeguer (Ducati) üldözte. A leintésig aztán az első öt helyen már nem változott a sorrend, Márquezt a közvetlen üldözői sem tudták igazán megszorongatni, Aldeguer pedig nem tudta lehagyni Marinit a negyedik pozícióért folytatott csatában. A címvédő spanyol Jorge Martín (Aprilia) a 17. helyről rajtolva egészen a 9. helyig jött fel a leintésig, míg Márquez ducatis csapattársa, a kétszeres vb-győztes olasz Francesco Bagnaia nem sokat tudott javítani a 15. pozícióból, ugyanis a végén csak 13. lett. A Magyarországra 33 év szünet után visszatérő vb-sorozat hétvégi programja vasárnap a Moto3, a Moto2 és a MotoGP Magyar Nagydíjával folytatódik Balatonfőkajáron. Végeredmény, MotoGP, Magyar Nagydíj, sprintfutam (13 kör, 52,975 km), végeredmény (a dobogósok): 1. Marc Márquez (spanyol, Ducati) 21:13.465 perc 2. Fabio Di Giannantonio (olasz, Ducati) 2.095 másodperc hátrány 3. Franco Morbidelli (olasz, Ducati) 3.595 mp h.

Xiaomi YU7 (2234 értékesítés) A Xiaomi YU7 bemutatása az év legjobban várt eseménye volt az okostelefon-gyártónál. És nem okozott csalódást: nem kevesebb, mint 200 ezer megrendelést vonzott mindössze 3 perc alatt, és 289 ezret 1 óra alatt. Az árak 12 millió forintnak megfelelő yentől kezdődnek mintegy 500 ezer forinttal a Tesla Model Y ára alatt. A drágább csúcsmodell kétmotoros, 508 kW-os, 760 kilométeres a hatótávja, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 3,23 másodperc alatt ugrik, 253 kilométer/óra a végsebességgel. Az YU7 öt méterhosszú, két méter széles és 1,6 méter magas, tengelyek közötti távolsága 3 méter. A Standard és Pro felszereltségek 96,3 kWh LFP akkumulátorral, míg a Max felszereltség 101,7 kWh NCM akkumulátorral rendelkezik. A modell támogatja az 5,2 C ultragyors töltést, amely mindössze 15 perc alatt 620 kilométer autonómiát tesz lehetővé. Belül 1,1 méter széles panoráma képernyősávot találunk LED kijelzőkkel, valamint egy lebegő központi érintőképernyőt. A hátsó utasok számára egy 6,7 hüvelykes kezelőképernyő áll rendelkezésre. Ami a biztonsági funkciókat illeti, minden felszereltségben megtalálható a lidar, az Nvidia Thor chip és a Xiaomi saját fejlesztésű vezetéstámogató rendszere. Lövedékálló akkumulátorhéj is van. Leapmotor B01 (1581 értékesítés) A Leapmotor B01 az első elektromos szedán a B sorozatban. Elegáns kialakítású, alacsony légellenállási együtthatóval és olyan áramvonalas jellemzőkkel, mint a süllyesztett ajtókilincsek. Hossza 4,8 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. A Leap 3.5 platformra épülő B01 hátsókerék-hajtású, egyetlen villanymotorral, amely 132 kW (177 lóerő) vagy 160 kW (215 lóerő) teljesítményű. Kétféle akkumulátortípus áll rendelkezésre - 56,2 kWh (550 kilométer hatótávolság) és 67,1 kWh (650 kilométer) -, mindkettő 800 voltos architektúrát használ. Belül fejlett technológiával rendelkezik: két digitális képernyő (8,8 hüvelykes műszeregység, 14,6 hüvelykes központi érintőképernyő), amelyeket a Qualcomm Snapdragon 8295P csip hajt. Van lidar a fedélzeten, ára 5 millió forinttól indul. Ami az értékesítési kilátásokat illeti, a Leapmotor lendületben van, júniusban csaknem 45 ezer autót adtak el, ami rekordot jelent. A volumen nagy részét azonban a SUV-család adja, így a B01 egy kicsit küszködhet. Chery QQ Domi (602 értékesítés) A QQ Domi egy kompakt ötajtós elektromos ferdehátú, városi ingázókra szabott modell. Két akkumulátor-változatot kínál: az egyik 28,5 kWh-s, amely 305 kilométer hatótávolságot ígér, és egy nagyobb, 39,33 kWh-s csomagot, amellyel akár 405 kilométert is megtehet a felhasználó. A QQ Dom hajtásáról 40 kilowattos, elöl elhelyezett 110 newtonméter nyomatékú motor gondoskodik. A kisautó végsebessége 100 kilométer/óra lehet. A dizájnelemek közé tartoznak a LED-es fényszórók, a rejtett ajtókilincsek és a lebegő tető. A QQ Domi hossza 3,7 méter, tengelytávja 2,5 méter. A belső tér praktikus, technikailag fejlett a 7 hüvelykes vezetőoldali kijelzővel és a 10,25 hüvelykes lebegő központi érintőképernyővel, valamint olyan kényelmi funkciókkal, mint a hangfelismerés, a kulcs nélküli bejutás. A QQ Domi a versenyképes mini-EV szegmensben helyezkedik el, ára 2,8 millió forinttól indul. Geely Galaxy A7 (593 eladás) A Galaxy A7 egy 4,9 méter hosszú, 2,8 méter tengelytávú plug-in hibrid szedán. A legújabb Galaxy dizájnelemekkel rendelkezik - teljes szélességű LED-es fényszalaggal (196 elem) és 0,229-es légellenállási együtthatóval. Arányai a Tesla Model 3-ast követik, de meglepetésre az ajtókilincsek nem síkban vannak! Az utasteret 15,4 hüvelykes érintőképernyő uralja, a digitális műszerfal 12,3 hüvelykes, felárért 16,6 hüvelykes head-up kijelző is elérhető. A hifi 16 hangszórós Flyme Sound rendszer. A motorháztető alatt a Geely EM-i AI Super Hybrid 2.0 rendszer található - egy 1,5 literes szívómotor (82 kW/110 lóerő) és egy 175 kW (235 lóerő) teljesítményű villanymotor párhuzamos elrendezése, amelyekkel az autó 7,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órára. A vásárlók választhatnak egy 8,5 kWh-s (70 kilométer elektromos hatótávolság) vagy egy 18,4 kWh-s (150 kilométer) akkumulátor közül. Ára 5 millió forinttól indul. BYD e7 (521 értékesítés) A BYD szinte havonta vezet be egy-egy újabb modellt. Az e sorozat egy olcsóbb ajánlat, amely a fiatalabb közönséget és a fuvarozói flottákat célozza meg. Az e7 egy középkategóriás elektromos szedán a maga 4,8 méteres hosszával és 2,8 méteres tengelytávjával. Az eleje egy mosolygós arcot ábrázol, a hátulján pedig, mint jelenleg a legtöbb kínai modellnél, teljes szélességű hátsó lámpák vannak. Kétféle Blade LFP akkumulátor áll rendelkezésre: 48 kWh és 57,6 kWh a 450, illetve 520 kilométeres hatótávolsághoz. Az elektromos motor teljesítménye 100 KW (134 LE). A végsebesség 150 kilométer/óra. A központi érintőkijelző 15,6 hüvelykes, igényes. Az e7 ára 5 millió foirnttól kezdődik. GAC Trumpchi Xiangwang S9 (40 értékesítés) A Xiangwang S9 egy nagy plug-in hibrid SUV, amely 5 vagy 6 üléses elrendezésben kapható. Hossza 5 méter, tengelytávja 2,9 méter. Külső kialakítása meglehetősen klasszikus, a kötelezően előírt teljes szélességű első- és hátsó lámpákkal. A belső térben egy lebegő központi vezérlőképernyő, egy teljes LCD műszerfal és egy head-up display található. A motorháztető alatt ezerötös benzinmotor és villanymotor kombinációja található, a két rendszer együttes hatótávolsága 1200 kilométer lehet. A CATL Xiaoyao akkumulátor kapacitása 44,57 kWh. A maximális tisztán elektromos hatótávolság 252 kilométer lehet az ígéret szerint. Pontos ára ismeretlen, de nagyjából 10-11 millió forinttól indulhat. Forrás: www.bestsellingcarsblog.com  

A Cupra a müncheni 2025-ös IAA Mobility Nemzetközi Autókiállítást vette célba, hogy bemutassa merész jövőképét az új tanulmányautó képében. A Tindaya névadója egy Fuerteventura szigetén magasodó vulkanikus hegy a zabolátlan Atlanti-óceán közepén. Réz árnyalatú kőzete tükrözi a spanyol sportmárka jellegzetes stílusjegyét, nyers formája pedig jól rezonál dizájnnyelv anyagaival és textúráival. Mindössze hét év alatt a Cupra már hét modellt dobott piacra, és több mint 900 ezer járművet értékesített világszerte. A márka portfóliójába tartozik az Ateca, az első olyan jármű, amelyen helyet kapott a bronz színű Cupra embléma; a Leon, amelyet újraterveztek és önálló modellként fejlesztettek tovább; a Formentor, az első Cupra által fejlesztett modell, valamint a cég eddigi legkelendőbb járműve; a Born, a márka első elektromos járműve; a Tavascan, a tisztán elektromos SUV-kupé; és a Győrben készülő Terramar, a márka sportos, mégis praktikus SUV modellje. 2026-ban érkezik a Raval nevű elektromos kisautó, amely talán szintén ki lesz állítva Münchenben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!