Rákok milliói miatt zárják le az utakat – 5 különleges módszer, amivel az állatokat védik a közlekedésben
2026.05.10.
Székesfehérváron egy különleges, kacsát és kiscsibét ábrázoló figyelmeztető tábla jelent meg a napokban a bányató környékén, mert a vízimadarak rendszeresen átkelnek az úttesten – számolt be a Feol.hu.
A látvány mosolyt csalhat sokak arcára, pedig komoly dologról van szó: a hirtelen felbukkanó, kiszámíthatatlanul mozgó állatok miatt a sofőrök hirtelen fékezhetnek. Ez nemcsak az állatokra, hanem a közlekedőkre is veszélyt jelent.
A közlekedési útvonalak és az állatok mozgása, vándorlása gyakran keresztezi egymást, ami sok problémához vezet. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában most megmutatjuk, milyen elképesztő megoldásokkal védik az állatokat a forgalomtól a világ minden táján.
1. Útlezárások 50 millió rák miatt
Az Indiai-óceánon található Karácsony-szigeten évente 50 millió vörös rák indul útnak az esőerdőből a tengerpart felé, hogy szaporodjanak. A látványos vándorlásra októberben-novemberben, a nedves évszak kezdetén kerül sor, és a rákok ilyenkor túlzás nélkül mindent ellepnek, utakat, járdákat, kerteket. A hatóságok ilyenkor teljes utakat zárnak le, és alagutakkal, terelőfalakkal segítik a vonulást. Érdekesség, hogy speciális rákhidak is vannak, amelyeken az állatok biztonságosan átkelhetnek a forgalmas úttest felett.
2. Alagutak több tízezer kígyónak
A kanadai Narcisse a világ egyik legnagyobb kígyópopulációjáról ismert: évente kétszer több tízezer vörös szalagoskígyó gyűlik össze a Narcisse Snake Dens területén. A tavaszi esemény a párzási időszak része, ősszel pedig a kígyók visszatérnek az üregeikbe a nyári élőhelyeikről. A föld alatti barlangok fagymentes menedéket nyújtanak, ahol átvészelhetik a telet.
Korábban minden évben több ezer kígyó pusztult el, miközben vándorlásuk során átkeltek a 17-es számú autópályán. Ez komoly veszélyt jelentett a populáció fennmaradása szempontjából. Annak érdekében, hogy a kígyók biztonságosan mozoghassanak a területükön, alagutakat építettek az autópálya alá, valamint kerítéseket alakítottak ki, hogy megfelelő irányba tereljék a hüllőket. Az erőfeszítések eredményesnek bizonyultak, azóta jelentősen kevesebb kígyót gázolnak el, és a kígyók állománya stabil.
3. Kötélhíd és ugrótorony a repülő erszényeseknek
A 840 kilométeres Hume Highway Ausztrália egyik legfontosabb közlekedési útvonala, amely Sydney-t és Melbourne-t köti össze. A többsávos autópálya azonban számos olyan állatfajnak is kettévágta az élőhelyét, amelyek a fák lombkoronájában élnek, és csak nagyon ritkán merészkednek le a földre.
Ilyen állatok például az erszényes repülőmókusok, amelyek a mellső és hátsó lábaik közötti bőrhártyával képesek siklani a fák között – akár 30-40 métert is. Az autópálya azonban még nekik is túl szélesnek bizonyult, sok állat nem tudott „átrepülni” a járművek felett, a talajon megtett próbálkozások jó része pedig gázolással végződött. Ezért a szakemberek apró kötélhidakat és magas „ugrótornyokat” telepítettek az autópálya egyes szakaszaira, hogy a repülő erszényesek biztonságban átjuthassanak az út túloldalára.
4. A világ leghosszabb vadátkelője
Hollandia a világ élvonalában helyezkedik el a vadátjárók szempontjából, több mint 600 úgynevezett ecoductot hoztak létre az országban. A leglátványosabb az Amszterdam közelében, Hilversum és Bussum közötti Natuurbrug Zanderij Crailoo, amelyet 2006-ban adtak át: 800 méter hosszú, 50 méter széles zöld híd, amely az N524-es autóút, egy vasútvonal, egy üzleti park és egy sportlétesítmény felett ível át. A híd növényzetét úgy alakították ki, hogy a környező erdőt utánozza, így szarvasok, vaddisznók, rókák és borzok számára teljesen természetes az átkelés.
5. Békamentő alagutak Magyarországon
Tavasszal a kétéltűek tömegesen vonulnak a szaporodóhelyeik felé, és a legtöbb esetben forgalmas utakat is keresztezniük kell. Emiatt Magyarországon évente több ezer békát gázolnak el az autók. Az utóbbi években sok helyen épültek békamentő alagutak szerte az országban, például a Bükkben, a Mátrában, a Fertő tónál, a Körös-Maros Nemzeti Park és a Kiskunság területén, valamint Zala megyében. Ahol nincs alagút, ott sok esetben önkéntesek kézben viszik át a békákat az út túloldalára.
Egyre több fiatal közlekedik így, pedig életveszélyes
A fülhallgatóval közlekedő gyalogosok nem hallják a közeledő járműveket, aminek súlyos következményei lehetnek. Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában elmagyarázzuk, miért veszélyes a hangos zenehallgatás, és mire figyelj.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
(Címlapi kép: Wikimedia/Sillerkiil)
Rekord bevételt és nyereséget ért el az Emirates Group
2026.05.10.
A 2026. március 31-én zárult pénzügyi évében az Emirates Group 41,0 milliárd dollár bevételt ért el, 3 százalékkal többet az előző évinél; adózás előtti nyeresége 6,6 milliárd dollár volt, ami 7 százalékkal meghaladta az előző évit, a készpénzállomány elérte a 16,2 milliárd dollárt, ami 12 százalékkal több az előző évihez képest - tájékoztatta a légitársaság csütörtökön az MTI-t.
Az adózás utáni nyereség 5,7 milliárd dollár lett, 3 százalékkal magasabb a 2024-25-ös pénzügyi év eredményénél. A cégcsoport 1 milliárd dollár osztalékot fizet tulajdonosának, az Investment Corporation of Dubai-nak - közölték.
A pénzügyi évben a cégcsoport 4,9 milliárd dollárt fordított fejlesztésekre. Teljes munkaerő-állománya 8 százalékkal 131 ezer munkavállalóra bővült.
Üzemanyag szempontból az Emirates 2028-29-ig megfelelő fedezeti pozícióval rendelkezik, és a beszállítókkal együttműködésben biztosítottak a jelenlegi működéshez, valamint a háborús konfliktus előtti szintekre történő visszatéréshez szükséges mennyiségek - közölték.
Március 31-én az Emirates globális hálózata 80 ország 152 városát foglalta magában. A cégcsoport partnerségi hálózatát is bővítette, elérést biztosít ügyfelei számára több mint 1700, saját hálózatán kívüli városhoz. A pénzügyi év végén a teljes flotta 277 repülőgépből állt, átlagéletkora 10,8 év volt.
Az Emirates 53,2 millió utast szállított a 2025-26-os pénzügyi évben, ami 1 százalékos csökkenést jelent. A légitársaság utasülés-kihasználtsága 78,4 százalékos volt, ami enyhe csökkenés az előző évi 78,9 százalékhoz képest.
Az áruszállító üzletág, az Emirates SkyCargo szintén kiemelkedő évet zárt, világszerte 2,4 millió tonna árut szállított, ami 3 százalékkal több az előző évinél. A tájékoztatás szerint az Emirates SkyCargo 4,4 milliárd dollár bevételt jelentett, ami az Emirates teljes bevételének 12 százalékát adta.
Ezek a legnépszerűbb import használt autók az első négy hónapban
2026.05.10.
„Bár a használtimport dinamikája mérséklődött áprilisban, de a piac továbbra is egyértelműen bővülő pályán mozog és várhatóan ez a jövőben sem lesz másképp. A korábbi tapasztalatok alapján a hazai fizetőeszköz erősödése ugyanis gázt ad a használtautó importnak és ez a fajta bővülés várhatóan a következő hónapokra fog leginkább kihatni. Az importtal foglalkozó kereskedők ugyanis olcsóbban tudják beszerezni készletüket külföldről és a zömében a szállításból adódó járulékos költségeik is alacsonyabbak az erős forintnak köszönhetően” – mondta Tóth Péter.
A Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója, aki szerint, hogy ezt a fajta árfolyamból adódó előnyt mennyire tudják kihasználni, az a hazai kínálat árszintjétől is függ. A fiatal használtautók piacát például nagyban befolyásolja az új autók árképzése.
A használtimportot továbbra is a Volkswagen vezeti, messze megelőzve a Fordot, az Opelt és az Audit, és ez tapasztalható a négyhavi, valamint az áprilisi kimutatásban egyaránt.
A múlt hónapban ugyanakkor az Audi után az ötödik helyen már nem a Toyotát láttuk, hanem a helyére fellépett Hyundait, ugyanakkor a BMW feljött a hetedik helyre a Mercedes elé, amely így nyolcadik lett.
Érdemes megjegyezni ugyanakkor, hogy a tíz legkelendőbb márka közé ugyan nem került fel a Tesla, de mind a harmadévben, mind a múlt hónapban stabilan tartotta a 11. helyet.
Tóth Péter úgy látja, hogy a használtpiacra érkező márkák mennyiségi adatai alapján elmondható, hogy a kereslet továbbra is erősen koncentrálódik a jól ismert, megbízható tömegmodellekre, miközben a felső-középkategória és a SUV szegmensek is stabilan tartják pozíciójukat.
A használtimport kedvenc modelljei április végéig
VOLKSWAGEN GOLF 1448
VOLKSWAGEN PASSAT 1313
FORD FOCUS 1192
TESLA MODEL 3 885
ŠKODA OCTAVIA 846
OPEL CORSA 808
FORD FIESTA 625
KIA CEED 618
AUDI A4 LIMOUSINE 613
OPEL ASTRA J 610
Forrás: Data House
A legfeljebb 3,5 tonna össztömegű használt kishaszonjárművek behozatala is visszaesett kissé a múlt hónapban: amíg márciusban 994 kapott magyar rendszámot, addig áprilisban csupán 894, ám a 3529 darabos négyhavi összesítés még így is 11,9 százalékkal haladja meg a tavalyi azonos időszakában elértet.
Így lesz szabadtéri mozi egy szimpla autózásból
2026.05.10.
Az idei Pekingi Autószalonon bemutatott Huawei xPixel technológiája új távlatokat nyit: a fényszórók képesek színes képek vetítésére, akár egy film falra történő sugárzására. Az ötlet azt mutatja, hogy Kína milyen messzire viszi technológiáinak integrációját a világítás, a járművezetői segítségnyújtás és a digitális felhasználás között.
Az xPixel segítségével a Huawei nem a semmiből indul. Az adaptív világítási technológia, a különböző ábrák kivetítése már évek óta jelen van a kínai piac egyes modelljein. De a most bemutatott technológia előre mutat. Ez az innováció egy intelligens optikán alapul, amely képes nagyfelbontású képeket falra vagy garázs képernyőjére vetíteni. Konkrétan, miután az autó megállt, lehetővé válik egy film, egy sorozat vagy akár egy sportesemény sík felületen történő megjelenítése.
A mozin és a szórakozáson túl van ennek az innovációnak gyakorlati haszna is: ezek az intelligens fényszórók közvetlenül az úttestre vetítik a vezetési információkat, például a navigációs nyilakat vagy a gyalogosoknak szánt biztonsági figyelmeztetéseket.
Ez a technológia hamarosan szabványossá válhat az ázsiai prémium piacon.
Forrás: automobile-magazine.fr
Jelentős változások jönnek a Forma-1-es motoroknál 2027-ben
2026.05.10.
A bejelentés egy online megbeszélést követően érkezett, amit az FIA hívott össze, és amin a szövetség küldöttei mellett részt vett mind a tizenegy csapatvezető valamint a Forma–1 (a FOM) és az öt motorgyártó képviselői.
A megbeszélésen több javaslatról is „elvi megállapodás” született; ezeket formálisan a motorsport világtanács fogadja majd el a soron következő ülésnapon.
A megbeszéléssel az a tárgyalássorozat folytatódott, amit a sportág vezetői az első három hétvége után kezdtek, és aminek a részeként a Miami Nagydíj előtt már több szabályváltozás is bejelentettek. Noha ezeket alapvetően pozitívan fogadta a mezőny, azt többen is egyértelművé tették, a sportágnak további módosításokra van szüksége, hogy „visszataláljon a helyes útra.”
Az FIA hivatalos közleménye egyértelművé tette, bár további egyeztetéseket folytatnak a további finomhangolásról, az már eldőlt, hogy 2027-ben jelentős változtatásokat valósítanak meg a motorokat illetően.
A szövetség megjegyezi, a Miamiban bevezetett intézkedések a visszajelzések alapján „jobbá tették a versenyzést” és valóban „megfelelő előrelépést” jelentettek. Kiemelték, hogy elemzéseik alapján „nem merültek fel jelentős biztonsági problémák, vagy biztonsággal kapcsolatos aggályok a versenyhétvége során.”
Jelezték, a miami csomag értékelése továbbra is zajlik, és a jövőbeni futamokon további finomítások is érkezhetnek, például a rajtok biztonságának javítása, illetve a nedves körülmények közötti biztonság növelése érdekében. Emellett vizsgálják a közvetítések vizuális jelzéseinek a fejlesztését is, ezen a téren már Kanadában érkezhet újítás.
A hosszabb távú intézkedésekkel kapcsolatban az FIA hangsúlyozta, teljes egyetértés volt abban, hogy olyan változtatásokra van szükség, amelyek „tovább erősítik a tisztességes és biztonságos versenyzést, könnyen értelmezhetők a csapatok és a versenyzők számára, és a sport egészének érdekeit szolgálják."
Lando Norris, Charles Leclerc és Andrea Kimi Antonelli. Fotók: hirado.hu/XPB
Az elvi megállapodás alapján a 2027-es szabályok szerint a belső égésű motor teljesítménye körülbelül 50 kW-tal nő majd és emelik az üzemanyag-áramlást is, miközben az energianyerő rendszer teljesítménye nagyjából 50 kW-tal csökkenne.
Jelezték, a végleges csomag még nem készült el, mivel további részletes egyeztetésekre van szükség a csapatok és a motorgyártók részvételével működő technikai csoportokban. A közlemény szerint a most bemutatott javaslatokat megelőző egyeztetésekből a pilóták is kivették a részüket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így válik Magyarország az európai és a kínai autóipar ütközőzónájává
2026.05.09.
Szerző: Balogh Balázs
Évekig a német autógyártók magyarországi beruházásai határozták meg a hazai autóipar jövőjéről szóló vitákat. Győr, Kecskemét vagy Debrecen egyet jelentett a nyugat-európai ipari integrációval. Most azonban látványosan átrendeződik a térkép: a kínai BYD szegedi gyára nem egyszerűen új beruházás, hanem annak a globális hatalmi és technológiai fordulatnak a szimbóluma, amely az egész európai autóipart új pályára állíthatja.
A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója ugyanis nem csupán exportálni akar Európába, hanem helyben termelni, beszállítói láncot építeni és hosszú távon beágyazódni az uniós ipari rendszerbe. Magyarország pedig – részben földrajzi helyzete, részben az elmúlt évek autóipari beruházásai miatt – ideális belépési ponttá vált.
Ugyanakkor érdemes felidézni az autóipar kilengéseit a BYD szemüvegén keresztül. Beszámolók szerint az autókonszern 2026 márciusában 300 399 elektromos és plug-in hibrid járművet adott el világszerte, ami havi alapon közel 58 százalékos növekedést jelentett, ugyanakkor éves összevetésben még mindig mintegy 20 százalékos visszaesést mutatott. A cég külföldi értékesítése viszont látványosan erősödött: egyetlen hónap alatt 120 083 autót adott el Kínán kívül, ami már a teljes értékesítés nagyjából 40 százalékát tette ki. A BYD nemzetközi terjeszkedése olyan üteművé vált, hogy a vállalat 2026-ra már legalább 1,5 millió külföldön értékesített autóval számol, miközben Európában, Latin-Amerikában és Délkelet-Ázsiában is gyorsan növeli piaci részesedését.
A BYD Kínán kívüli piacszerzésének egyik központja a BYD. A szegedi beruházás körül szerbiai és délkelet-európai beszállítók is megjelentek, miközben egyre intenzívebb a verseny azok között a cégek között, amelyek be akarnak kerülni a kínai gyártó ellátási láncába. A projekt a régió teljes ipari szerkezetére hatással lehet, különösen az akkumulátoripar, az elektronikai komponensek és a logisztika területén.
Nem egyszerű gyárépítés zajlik
A BYD európai stratégiája mögött jóval több húzódik, mint egy új összeszerelő üzem létrehozása – utóbbi gyakori „vád” volt a leköszönöm magyar kormány gazdaságpolitikáját illetően. Az elmúlt két évben azonban az európai autóipar számára egyre világosabbá vált, hogy a kínai gyártók már nem pusztán olcsó alternatívát kínálnak, hanem technológiai versenyelőnyt is felépítettek az elektromos járművek piacán.
Ebben a környezetben különösen fontos, hogy a BYD nem Nyugat-Európában, hanem Közép-Európában építi fel első európai gyárát. Ez egyszerre jelent költségelőnyt, kedvező logisztikai pozíciót és hozzáférést egy olyan régióhoz, ahol az autóipari infrastruktúra már rendelkezésre áll.
A beruházás körül már most megkezdődött a beszállítói újrarendeződés. Több szerbiai vállalat is arra készül, hogy a szegedi gyár köré települve kapcsolódjon be az elektromosautó-gyártásba, ami arra utal, hogy a BYD nem izolált projektként, hanem regionális ipari központként tekint Szegedre.
Ez ugyanakkor komoly kihívást is jelent a magyar beszállítóknak. A hagyományos belső égésű motorokra épülő alkatrészgyártás ugyanis az elektromos átállással fokozatosan háttérbe szorul. Azok a cégek, amelyek nem tudnak időben technológiát váltani, könnyen kiszorulhatnak az új rendszerből. Amikor fentebb az autóipari kilengéseket említettük, épp ilyenekre gondoltunk, amikor is az Európai Unió – sokak szerint – erőltetett elektromobilitásra való törekvése először lendületet kap, majd megtorpan. A nagy gyártók és beszállítók pedig nem győzik állítgatni termelőkapacitásaikat, hol a belső égésű, hol az elektromos autók irányába.
De vissza Szegedre, ahol a kérdés már nem pusztán az, hogy hány autó készül majd, hanem az is, hogy a magyar ipar mennyire tud bekapcsolódni a magasabb hozzáadott értékű területekbe – például az akkumulátor-technológiába, az elektronikába vagy a szoftverfejlesztésbe.
Magyarország új autóipari korszak küszöbén áll
A BYD érkezése azért is jelent fordulópontot, mert időben egybeesik a debreceni BMW-gyár felfutásával és az akkumulátoripari beruházások bővülésével. Magyarország így egyszerre válhat a német és a kínai autóipari stratégia egyik legfontosabb európai találkozási pontjává.
A BMW és a BYD beruházásai együtt érdemben növelhetik a magyar ipari termelést és exportot a következő években, miközben a teljes hazai autóipari ökoszisztéma átalakulását is felgyorsíthatják.
Egyre csak jönnek a kínaiak
Ezzel párhuzamosan azonban nő az ország kitettsége is. Miközben a német autóipar saját válságával küzd, az európai piacot egyre agresszívebben támadják a kínai szereplők. Magyarország pedig egyre inkább annak a globális versenynek a közepén találja magát, amely az elektromos autók jövőjéről, az ipari szuverenitásról és a technológiai dominanciáról szól.
A szegedi BYD-gyár ezért jóval több egy új üzemnél. Inkább annak a korszakváltásnak az egyik első európai jelképe, amelyben az autóipar súlypontja fokozatosan Kelet felé tolódik.
A „magyar” BYD a tervek szerint 2026 második negyedévében. A tervezett éves gyártási kapacitása elérheti a 200 ezer autót, ami nagy valószínűséggel tovább növeli az elektromos járművek, különösen a kínai márkák piaci részesedését Európában.
Nem lesz többé színes Cupra: "Azt meghagyjuk a Ferrarinak"
2026.05.09.
A Cupra saját kreatív igazgatója, Francesca Sangalli szerint a márka "soha" nem fog eltérni jelenlegi, szürke színpalettájától. A sokszínűségre törekvés "veszélyeztetheti a márkát, mivel ugyanazt csinálnánk, amit mindenki más", mondta Sangalli.
Az új Raval modell például, amely nemrég jelent meg, rengeteg színben elérhető, azonban ezek mindegyike a modern letisztultságot vagy az indusztriális, műszerekre és gépekre hajazó világot idézi: fehér, fekete, rézszín, matt szürke, matt fekete, szürkés gyönygház és matt zöld. Sangalli így folytatta:
Hoztunk egy stratégiai döntést, hogy a dizájn a Cupra egyik alappillére legyen. Azt mondtuk, a Cupra nyers. A Cupra a semleges színekről szól, kicsit megspékelve, és ezért tartjuk fontosabbnak a matt fényezést és a nagyon olajos színkeverést.
Egy Cuprát azért választasz, mert tetszik a márka és kiválasztod hozzá a színeket, amelyek a márkához illenek, és nem pedig fordítva. Soha nem lehet majd piros színű Cuprát látni. Még sárga sincs a Cuprából. Azt meghagyjuk a Ferrarinak és más márkáknak, akiknek vannal erős színeik. Nekik ez hozzákapcsolódik a márkaidentitásukhoz, de a mienkhez nem.
A Cupra korábban ajánlott más színeket is, a komolyabb, sötétkéket, vagy éppen egy élénk, pirosat is, azonban ez a jövőben nem lesz így. A márka igyekszik megmaradni azon a futurisztikus irányvonalon, amellyel a sportosabb, fiatalosabb vásárlókat tudják bevonzani. A döntés mögött az is húzódik, hogy igyekeznek jobban eltávolodni a Volkswagen Csoporton belül is, illetve a SEAT-tól is.
Képek forrása: Cupra
Kereket cseréltek az út szélén, amikor beléjük hajtott a kamion – életét vesztette két férfi
2026.05.09.
A Nagyszombat Megyei Tűzoltóság a közösségi oldalán számolt be róla, hogy röviddel éjfél után érkezett bejelentés, miszerint baleset történt a D1-es autópályán, Nagyszombat közelében.
Fotó: Szlovák Tűzoltóság/Facebook
A kiérkező tűzoltóegységek megállapították, hogy egy kamion és két furgon ütközött. A két furgon a leállósávban állt, míg a kamion kb. 100 méterre volt tőlük.
Az úttesten két holttestet találtak, további hárman pedig a szalagkorlátnál tartózkodtak. A tűzoltók biztosították a helyszínt, majd elsősegélyben részesítették a baleset résztvevőit.
A rendőrség a közösségi oldalán tájékoztatott a baleset részleteiről: egy Man típusú kamion 34 éves sofőrje nem figyelt kellően a vezetésre, aminek következtében a jármű elejének jobb felével nekiütközött az út szélén álló Peugeot Boxernek. A furgon ezt követően nekicsapódott az előtte álló Volkswagen Transporternek.
Az eset idején két személy tartózkodott a Volkswagen Transporter mellett, akik épp kereket cseréltek. A 40 éves szlovákiai férfi és a 44 éves lengyel férfi halálos sérüléseket szenvedett. A balesetnek további két résztvevője volt: egy 32 éves szlovákiai nő és egy 24 éves lengyel férfi, ők az eset során nem sérültek meg.
A kamion sofőrje ugyancsak sérülések nélkül megúszta az esetet, a szervezetében sem alkohol, sem kábítószer jelenlétét nem állapították meg. A rendőrség halálokozás ügyében indított eljárást. A baleset körülményeit vizsgálják.
Visszatért a Chevy Sonic, de nem ismersz rá
2026.05.09.
Az új Chevrolet Sonic Brazíliában mutatkozott be, ami már önmagában jelzésértékű: a modell elsősorban a feltörekvő piacokat célozza meg. A Chevrolet hivatalosan crossover-kupéként pozicionálja az autót, ám a gyakorlatban egy kompakt városi SUV-ról beszélhetünk, amely a jelenlegi formavilághoz igazodva dinamikus tetőívvel és hangsúlyos karosszériaelemekkel próbál kitűnni a mezőnyből.
Az új Sonic a Global Emerging Markets platformra épül, amelyet kifejezetten olyan régiókra terveztek, ahol a vételár, a fenntartási költségek és a praktikum egyensúlya meghatározó szempont.
Az autó 4230 milliméteres hosszal, az 1770 milliméteres szélességgel és az 1530 milliméteres magasságával kisebb a Trailblazernél. A külső kialakítás egyértelműen a Chevrolet időszerű formavilágát követi. Az osztott hűtőrács, a keskeny LED-es nappali menetfények és az elkülönítve elhelyezett fényszórók már több új modellen is megjelentek.
Bár a Sonic nem elektromos hajtású, a formai megoldások – különösen a hátsó részen alkalmazott, teljes szélességű LED-fénycsík és a markáns lökhárító – látványosan közelítenek a Chevrolet elektromos modelljeinek világához.
A belső térből eddig csak részletek váltak ismertté, de a koncepció világos: követni kell az iparági trendet, a belépő kategóriákban sem lehet lemondani a modern megjelenésről és a technológiai tartalomról. A Chevrolet ebből a megfontolásból erőteljesen a digitalizáció felé mozdult el: digitális műszeregység, korszerű infotainment rendszer gazdagítja az utasteret.
A hajtáslánc terén nem várható meglepetés. Az előzetes információk alapján a Sonic a Chevrolet Onixból már ismert, 1,0 literes, turbófeltöltésű benzinmotort kaphatja meg, 115 lóerős teljesítménnyel és 170 Nm maximális nyomatékkal. A motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó vagy automata társulhat.
Érdekes részlet a fejlesztési folyamat is. A Chevrolet szerint az új Sonic tervezése nagyrészt virtuális környezetben zajlott, mesterséges intelligencia bevonásával. Ez is jól mutatja, hogyan alakul át az autóipari fejlesztés: a klasszikus fizikai prototípusokra épülő módszereket egyre inkább digitális szimulációk és adatvezérelt döntések váltják fel, amivel gyorsabban és költséghatékonyabban lehet reagálni a piaci igényekre.
A Chevrolet egyelőre nem hozta nyilvánosságra a forgalmazás pontos kezdetét, az árazást, illetve azt sem, hogy Brazílián kívül mely piacokon lesz elérhető az új Sonic. Egy azonban már most egyértelmű: a modell visszatérése nem pusztán egy régi név feltámasztása, hanem annak jele, hogy még az alsóbb kategóriákban is gyökeresen átalakultak az elvárások.
Kilenc nap, és indul a TRA 2026 - ezek a legizgalmasabb programok
2026.05.09.
A TRA 2026 négy napja alatt közel 500 előadásra kerül sor a Hungexpo több csarnokában: plenáris üléseken, szakmai beszélgetéseken, technikai prezentációkon vehetnek részt a látogatók, és megismerhetnek innovatív megoldásokat személyes találkozók, valamint poszterbemutatók formájában. A szakmai program a mikromobilitási megoldásoktól a globális logisztikai láncokig számos aktuális kérdést érint, beleértve a közösségi, légi, vízi és közúti közlekedés legnagyobb kihívásait is.
Kihagyhatatlan lesz az a négy plenáris ülés, ahol nemzetközileg elismert szakértők egy-egy kiemelt témát boncolgatnak. Május 18-án a HUN-REN ügyvezető igazgatója, Jakab Roland lesz a közlekedéskutatás és innováció szabályozásáról szóló panelbeszélgetés fő előadója, május 19-én Glenn Schmidt, a BMW Csoport globális fenntarthatóságért felelős alelnöke beszél a zöld átállás európai versenyképességéről, május 20-án a Kuehne Logisztikai Egyetem professzor emeritusa, Dr. Alan McKinnon vezeti a közlekedési rendszerek ellenállóságáról szóló előadást, május 21-én pedig a közlekedés digitalizációja kerül előtérbe Dr. Pete Gábor, a 4iG nemzetközi üzleti és új technológiai igazgatója vezetésével. Az előadások keretében olyan szakértők is megszólalnak, mint Magda Kopczyńska, az Európai Bizottság mobilitásért és közlekedésért felelős főigazgatója, vagy Doris Martetschläger, az IKEA ellátásilánc-üzemeltetési vezetője.
A további előadások keretében lesz szó önvezető rendszerekről, adatelemzésről, AI-ról és ezek a közlekedésben betöltött szerepéről, fenntarthatóságról és alternatív üzemanyagokról, valamint a járműmegosztásról is.
A résztvevők emellett megismerhetik Budapestet, és ellátogathatnak magyar közlekedési vállalatokhoz, ahol bemutatják egyebek mellett a teljesen automatizált M4-es metró mögött dolgozó összetett rendszert, valamint a FUTÁR diszpécserközpontot, a HungaroControl légiirányító tornyát, és az M1-M7 bevezető szakaszát, amiről a precíz szenzorok segítségével részletes digitális iker készült, mely segíthet a balesetek megelőzésében, a közlekedésbiztonság általános növelésében.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
