A Scion története 2003-ban kezdődött, amikor a Toyota felismerte, hogy az amerikai fiatalok másra is vágyhatnak, mint amit az elnyűhetetlen Corolla vagy Camry kínálnak. A Scion az egyediség, a testreszabhatóság és a megfizethető stílus márkája lett, olyan modellekkel, mint az xB vagy az FR-S, amelyek bátran szakítottak a japán márka konzervatívabb imázsával. A Scion volt a Toyota kreatív laborja, ahol kísérletezni lehetett formával, színekkel és gondolkodásmóddal. Csakhogy az amerikai piac gyorsan változott, és miután a Scion teljesítette küldetését, 2016-ban elbúcsúzott. Talán kicsit túl korán. Most viszont, alig egy évtizeddel később a Toyota úgy látja: megérett az idő szélesíteni márkái portfolióját. A csúcskategóriás és egyedi Century kilép Japánból, és a legfontosabb luxuspiacokon indul hódító útra, a Scion név újraélesztése pedig a másik végletet hozhatja el: a fiatalos, kísérletező irányt.  A Scion 01 tanulmány a szó hagyományos értelmében nem is autó, hanem négyszemélyes terepjáró buggy, és sok részletében emlékeztet egy offroad versenyautóra. A Toyota észak-amerikai mérnökei egy kifejezetten terepre szánt koncepciót alkottak, amely az extrém környezetekre készült, de a technológiai kifinomultságot sem nélkülözi. A gép szíve a Toyota nagyteljesítményű, turbófeltöltős négyhengeres hibrid hajtáslánca, amely több mint 300 lóerős. Ez a 2,4 literes gép a Toyota észak-amerikai teherautó-ágazatából származik. A hajtáslánc különlegessége a „Silent Mode”, amely tisztán elektromos haladást tesz lehetővé. A Scion 01 koncepciót nemcsak gyorsaságra, hanem sokoldalúságra is tervezték. Képes a sivatagi dűnék közötti száguldásra, teljesítménye és igényes futóműve révén alkalmas terepversenyeken való részvételre, de a technikás sziklamászástól sem ijed meg. A rugóutak óriásiak, a nyomtáv széles, a kocsi mérete pedig kellően kompakt ahhoz, hogy szűk helyeken is elférjen. Bár egyelőre csak tanulmányról van szó, a tervezők alaposak voltak: a biztonságot és a strapabíróságot az FIA-szabványnak megfelelő bukókeret garantálja, amelyet a Toyota saját fejlesztésű szerkezeti megoldásai egészítenek ki. A hajtáslánc, a felfüggesztés és a fékrendszer a Toyota terepjáró-örökségét hordozza, és extrém körülmények között is kipróbált és bizonyított alkatrészekből épül fel. A formaterv a kaliforniai CALTY dizájnstúdió munkája: robusztus, futurisztikus, de minden részletében kidolgozott, mint egy japán bushido harcos páncélja. A végeredmény olyan jármű, amely a kaland, a technika és az önkifejezés határterületein mozog. Egy gép, amelynek több személyisége lehet: csörtető fenevad a terepen vagy elektromos üzemmódban guruló hobbiautó. A Scion 01 a Toyota idei SEMA-standjának központi eleme lett. S talán egyben előfutára is egy olyan korszaknak, amikor a Toyota minden korábbinál több márkát, sokféle hangulatot, életérzést illeszt kínálatába. Ha a méltóságteljes Century a császári udvarnak és a jetset világnak készül, akkor a Scion 01 az amerikai vadonba a terepezés és az adrenalin szerelmeseinek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

De mekkora valójában a baj? A fák felét már kivágtunk, nemcsak Brazíliában, hanem Borneóban is. A Földön élő madarak 95 százaléka gyári csirke. Néhány évtized alatt elfogyasztottuk a nyersolaj felét. A dinoszauruszok óta nem halt ki ennyi faj. A legsúlyosabb környezeti probléma egyértelműen a fajok pusztulása, hiszen az alapja a biodiverzitás a Föld védekezőképességének. A hatodik kihalási hullám folyik most, amelyhez hasonló legutoljára 65 millió évvel ezelőtt történt, amikor a dinoszauruszok eltűntek a bolygónkról. Túl sokan vagyunk! 1900-ban kétmilliárd volt az emberiség létszáma, most tízmilliárd. Egy szemléletes példa: Csád lakossága 1955-ben 2,7 millió volt, jelenleg 16 millió. Az ENSZ becsélése szerint a század végére 60 millió lesz. Nőtt az ország eltartó képessége? Nem, inkább csökkent, mert kivágták a faállományt egy részét. Mi lehet a csádi emberek jövőképe: Európába migrálni… Egyre több az aggasztó jel és mára világossá vált: a szemünk előtt, soha nem látott ütemben zajlik a klímaváltozás és a fajok pusztulása, amit az emberiség létszáma, életmódja okoz. Legalább a fejlett országok csökkentsék a káros folyamatokat. Egy ellenpélda: elgondolkodtató a világot bejáró körtekonzerv. Észak-Amerikában kapható ez a termék, melynek alapanyaga Argentínából származik, ám Thaiföldön csomagolják, így kétszer körbeutazza az óceánt, mire a vásárlókhoz eljut. Mindez miért lehetséges? Azért, mert van rá fogyasztói igény…  A jövőben még erősebbé válik a már most is érezhető sivatagosodás, a világ bizonyos részei élhetetlenné válnak, ami magával hozza a migrációt és nő a további geopolitikai konfliktusok esélye. De az a forgatókönyv is lehetséges, hogy az Észak-atlanti áramlás gyengülése gyökeresen megváltoztatja Nyugat-Európa klímáját.  A Bosch szerint a fenntarthatóság a tervezőasztalon kezdődik. A fenntartható fejlődéshez sürgős lépésekre van szükség. Könnyen belátható, hogy a lakosság mellett a vállalatok, a gyártás, a kereskedelem világában zajló tevékenységek – méretük és intenzitásuk miatt – ugyancsak hozzájárulnak a környezet szennyezéséhez, de egyben lehetőséget adnak a zöldebb jövő megteremtésére is.  Egyre több vállalat tesz komoly fenntarthatósági vállalásokat, köszönhetően a jogszabályi kötelezettségeknek, a vevők elvárásának vagy éppen önként vállalt szigorú célkitűzéseiknek. Önellátó gyárak: a hidrogén-kiserőműveké lehet a jövő. A Föld erőforrásainak védelmét és az energiahatékonyságot – számtalan más intézkedés mellett – a Bosch például úgy javítja, hogy 99 százalékban zöldenergiát vásárol és a világszerte meglévő több mint négyszáz telephelye közül 110 telephelyen kiserőművekkel saját, megújuló energiát állít elő. Ezek közül az egyik legizgalmasabb megoldás a vállalat egyik németországi gyárában működik Salzglitterben, ahol a gázüzemű hidrogéntermelő rendszert kiegészítették egy 5 MW-os napelem-rendszerrel, amelynek segítségével a napenergiából zöldhidrogént állítanak elő. Ez jól tárolható, számos módon felhasználható, például üzemanyagcellában elektromos árammá visszaalakítva járművekben, termelési folyamatokban.  Jól látható, hogy az energiatárolás a zöld átállás fontos területe, melyben a hidrogén valószínűleg kulcsfontosságú szereplő lesz. Az innovatív vállalatok és a fogyasztók összefogásával megmenthető lehet, a jövő. Sokan azt gondolják, hogy az egyén szintjén nem érdemes változtatni, mert „az úgysem számít semmit”. Ez azonban tévedés, a fenntarthatóbb életmódhoz újra kell gondolnunk alapvető értékeinket, szokásainkat. Számos módon tehetünk a környezetünkért mi magunk is, és ehhez egyre több innovatív technológia is segítségünkre van: elég, ha csak az egyre hatékonyabb elektromos autózásra, a még sokkal energiahatékonyabb tömegközlekedésre, vagy akár az utazási igények csökkentésére gondolunk.  A Bosch csoport a különböző technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója. A vállalat célja, hogy üzleti tevékenységében, technológiáin keresztül olyan trendeket határozzon meg, mint az automatizálás, az elektromosítás, a digitalizáció, a hálózatba kapcsolás és az összpontosítás a fenntarthatóságra. A Bosch régiókon és iparágakon átívelő, széles körű jelenléte tovább erősíti innovációs erejét és stabilitását. A szenzortechnológia, a szoftverek és a szolgáltatások terén szerzett, bizonyított szakértelmének köszönhetően a Bosch komplex megoldásokat kínál ügyfeleinek. Emellett a hálózatba kapcsolás és a mesterséges intelligencia területén szerzett tudását felhasználóbarát, fenntartható termékek fejlesztésére és gyártására is alkalmazza. A Bosch célja, hogy „Életre tervezve” technológiájával hozzájáruljon az emberek életminőségének javításához és a természeti erőforrások megőrzéséhez. A jövőbeli növekedés alapja a vállalat innovatív ereje. A Bosch világszerte 136 telephelyen mintegy 86 900 munkatársat foglalkoztat a kutatás és fejlesztés területén, többek között 48 ezer szoftvermérnököt.  Nemcsak a felelőtlenül szaporodó primitív emberek járulnak hozzá a káros folyamatokhoz, hanem a fejlett országok lakosai felelőtlenül fogyasztásának. Át kell gondolni mindent; példát vehetünk a Bosch csoporttól.  

Összesen 270 autó lépte túl a megengedett legnagyobb sebességet. A rekorder a Vaspálya utcán autójával 50 km/h helyett 129 km/h-val közlekedett, amiért 468 000 forint közigazgatási bírságot kell fizetnie. A közlekedési balesetek számának csökkentése érdekében a Budapesti Rendőr-főkapitányság a jövőben is szervez hasonló ellenőrzéseket …hogy mindenki hazaérjen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint a március utolsó vasárnapjáig tartó időszakban a magyar hátterű légitársaság több mint 6800 járatot fog üzemeltetni. Az elmúlt időszakban 9 új, Budapestről induló járatot jelentett be a Wizz Air: a téli időszakban Wroclav, Gdansk, Bilbao, Tallinn, Vilnius, Torino, Velence is elérhető, márciustól pedig újra kínál járatokat Szkopjéba, valamint Billund is felkerül a Wizz Air budapesti kínálatába. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt A Wizz Air a magyar fővárosból 2004 nyara óta közlekedik, és a magyar piac, így a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér az elmúlt 21 évben folyamatosan a légitársaság növekedési stratégiájának fontos pillére volt. Ahogy az elmúlt időszakban, úgy a jövőben is kiemelten fontos a vállalat számára, hogy a repülést egyre több utas számára tegye elérhetővé - írták, jelezve: a jövő nyári menetrendben is a magyarok utazási igényeihez illeszkedő, a tavalyinál nagyobb kapacitást biztosító kínálatot dobnak a piacra. A korábbi közlése szerint a cég árbevétele csaknem 4 százalékkal 5,3 milliárd euróra nőtt az idén márciusban zárult üzleti évben. A nettó profit 213,9 millió euróra csökkent az előző évi 365,9 millió eurót követően. A Wizz Air 2024-ben 62,8 millió utast szállított.