Magyarországon talán kevesen hallottak Colin Rosenblumról és Samir Chaudhryról, ám Amerikában évek óta a YouTube alkotói világának meghatározó szereplői. 2012-ben ismerkedtek meg, kezdetben sporttal kapcsolatos videókat készítettek, majd 2017-ben indították el saját YouTube-csatornájukat, amelynek középpontjában már a tartalomgyártás állt. Ma több mint 1,6 millió feliratkozó követi őket, videóikat összesen majdnem 500 milliószor játszották le, podcastet készítenek, hírlevelet működtetnek, rendszeresen interjúvolják meg a digitális média legnagyobb neveit – többek között MrBeastet, Emma Chamberlaint vagy a YouTube vezérigazgatóját, Neal Mohant. Tavaly még a Time magazin TIME100 Creators listájára is felkerültek, ami mutatja, milyen komoly súlyuk van az online alkotói világban. A Lexus azonban nem egyszerű influenszerkampányt rendelt tőlük. Éppen ellenkezőleg. A négyrészes Colin & Samir Start Over sorozat már első pillantásra is inkább dokumentumfilm, mint reklám. A két alkotó keresztülautózza az Egyesült Államokat, útközben különböző kreatív emberekkel találkozik, zenét írnak, terepeznek, szörfdeszkát készítenek vagy éppen a tökéletes indiai fűszeres tea elkészítését tanulják. A háttérben ugyan végig ott vannak a Lexus GX 550 és az elektromos RZ 550e modellek, de soha nem tolakodnak a történet elé. Nem az autók a főszereplők, hanem az utazás és az újrakezdés gondolata. Aktuális kampányához a Lexus valódi emberi történetet keresett, az alkotók saját élete pedig kínált is ehhez kapcsolódási pontot. A Los Angeles-i erdőtüzekben Colin és Samir egyaránt elveszítették az otthonukat. „A tűzvész után mindketten késztetést éreztünk arra, hogy magunk mögött hagyjuk a megszokott rutint és újra kapcsolatot találjunk a minket körülvevő világgal” - mondta Samir. A sorozat így nem kitalált marketingötlettel indul, hanem onnan, hogy miként lehet egy ilyen veszteség után új lendületet találni. Ez a hitelesség érződik a filmeken, ezért működnek sokkal inkább dokumentumfilmként, mint reklámként. Legalább ennyire figyelemre méltó az is, hogy a Lexus milyen szerepet vállalt ebben az együttműködésben. Ahelyett, hogy előre megírta volna a forgatókönyvet és pontosan meghatározta volna, mikor kell megmutatni az autót, inkább hagyta szabadon dolgozni az alkotókat.  A projektben a Google kreatív csapata is részt vett, felismerve, hogy a YouTube közönsége egészen másképpen fogyaszt tartalmat, mint a televízió nézői. Az autómárkák ezért ma ritkábban készítenek hagyományos reklámfilmeket, inkább olyan történeteket támogatnak, amelyeket a közönség önként választ és végignéz. Fotók: youtube.com, Lexus - a képre kattintva megnézhet egy videót. A Lexus is pontosan ezt tette. Az autók ugyan végig jelen vannak, mégsem érződik úgy, mintha agresszíven el akarnának adni valamit. Mire véget ér a film, a néző nem a GX 550 teljesítményére vagy az RZ 550e műszaki adataira emlékszik, hanem két ember útjára, akik nehéz időszak után új inspirációt keresnek. És talán éppen ez a sorozat legnagyobb erőssége: a Lexus két modellje nem a történet fő témája, hanem természetes része. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint a július 31-én 5 óra 20 perctől élő korlátozás miatt az érintett járművek tulajdonosainak és vezetőinek más átkelési lehetőséget kell választaniuk. A kerülés a legközelebbi Duna-hidakon, így Baján vagy a Szerbia irányába tartók számára a horvátországi Kiskőszegen keresztül Bezdán felé lehetséges. A csütörtöki bejelentést megelőzően a társaság július közepétől már az 5 tonna össztömeget meghaladó járművek szállítását is leállította. A korlátozást csak abban az esetben oldják fel, ha ezt a Duna vízállása lehetővé teszi. A kompozók a +3669330132-es telefonszámon kérhetnek tájékoztatást az átkeléssel kapcsolatos aktualitásokról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Egyesült Királyság rendőri szervezetei régóta megoldatlan problémával néznek szembe: az ország 43 különböző rendőri egysége saját maga alakítja ki a járművei fényjelzéseit. A villogók színe, elhelyezése és működése szervezetenként eltér, ami a brit rendőri vezetők szerint felesleges következetlenséget és biztonsági kockázatot teremt. Ezt hivatott felszámolni az az új, egységes szabvány, amelynek kidolgozásával a Metropolitan Police a National Police Chiefs' Council (NPCC), vagyis az országos rendőrfőkapitányi testület megbízásából a TRL kutatóintézetet bízta meg. A munka a jelzéssel ellátott rendőrségi járművek teljes körét érinti: a motorkerékpároktól a személyautókon és kisbuszokon át a nehéz tehergépjárművekig. A szabvány a szolgálati helyzetek széles skáláját veszi figyelembe, a riasztásra történő kivonulástól és az üldözéstől a baleseti helyszínek biztosításáig. A javaslat készítői arra törekednek, hogy a fényjelzés nappal és éjszaka, városi és vidéki környezetben egyaránt hatékony legyen. Nagy-Britanniában egységesítenék a rendőrautók kék villogóit a biztonságosabb közlekedés érdekében. (Forrás: AI generált illusztráció) A jelenlegi helyzet épp az ilyen különbségek miatt aggasztja a szakembereket. Amikor a fényjelző rendszerek szervezetenként jelentősen eltérnek, a következetlenség éppen azokban a pillanatokban jelentkezhet, amikor a legnagyobb szükség lenne az egyértelműségre. A villogó kékfény ugyanis nem pusztán figyelemfelhívás: befolyásolja, milyen gyorsan ismerik fel a rendőrségi járművet, hogyan reagál rá a forgalom, és mennyire biztonságosan tud dolgozni a rendőr az úttesten. Jason Powell, a Metropolitan Police flottaszolgálati igazgatója és az NPCC témafelelőse szerint mérföldkőről van szó. „Először készül Nagy-Britanniában országosan összehangolt rendőrségi kékfény-szabvány, amelyet kutatási eredményekre és gyakorlati tapasztalatokra alapoznak.”– fogalmazott. Hozzátette, hogy a szabvány a szervezetek tapasztalatait és bevált gyakorlatait fogja össze egységes nemzeti megközelítéssé. „A TRL-lel együttműködve kutatáson és valós tapasztalaton nyugvó, egyértelmű országos mércét állítunk fel" – mondta Powell. A flottaszolgálati igazgató szerint a fejlesztés a tágabb NPCC járműszabványosítási programba illeszkedik, amely a teljes rendőrségi flotta egységességét és megbízhatóságát hivatott javítani, miközben a szabványok a gyakorlatban is alkalmazhatók maradnak, és igazodni tudnak a jövőbeli technológiai és rendőrségi igényekhez. A kutatóintézet részéről Ianto Guy vezető tanácsadó a projekt jelentőségét emelte ki. „A projekt fontos lépés a brit rendőrség biztonságának és egységességének javítása felé" – mondta. Megfogalmazása szerint a szilárd bizonyítékokra és a valós szolgálati igényekre épülő szabvány segíthet abban, hogy a vészjelző világítás a lehető leghatékonyabban támogassa a rendőröket és védje a közlekedőket a legkülönfélébb helyzetekben. Miért érdekes mindez Magyarország számára? Magyarországon a megkülönböztető és figyelmeztető jelzések felszerelésének és használatának szabályait külön jogszabály rögzíti, így a brit kiindulóponttal – a 43 önállóan döntő szervezettel – szemben a hazai rendszer eleve központosított. A kérdés mégsem idegen az itthoni szakmától: a flottafejlesztés és a járművek felszerelése folyamatos téma. A magyar rendőrség nemrég jelentősen bővítette járműparkját, amikor az ORFK 269 új autót állított szolgálatba – erről a 269 új rendőrautót vett az ORFK 4,1 milliárd forintért című cikkünkben írtunk részletesen. A brit törekvés tágabb tanulsága, hogy a szakmai elemzéseken alapuló, egységes megközelítés a közlekedésbiztonság más területein is felzárkózást hozhat; a szigetország épp ezt az irányt választotta a frissen bemutatott közlekedésbiztonsági stratégiájában is, amelyet a Fordulat jöhet a brit közlekedésbiztonságban – új stratégia egy évtizedes stagnálás után című elemzésünkben jártunk körül. Az pedig, hogy a rendőrségi flották fejlesztése mennyi gyakorlati kérdést vet fel, jól látszott akkor is, amikor az osztrák rendőrség elektromos autók szolgálatba állítását kezdte tesztelni – a részletekért lásd az Elektromos autókat kap az osztrák rendőrség – de mi lesz télen? című írásunkat. A brit kékfény-szabvány önmagában apró, technikai lépésnek tűnhet, valójában azonban egy nagyobb logika része: a sürgősségi járművek megjelenésében és működésében rejlő apró eltérések is befolyásolják, milyen gyorsan és biztonságosan reagál rájuk a környezet. Ha a szabvány elkészül, ez lesz az Egyesült Királyság első országosan összehangolt, szakmai elemzéseken alapuló rendőrségi kékfény-szabványa. Fogalmak: NPCC (National Police Chiefs' Council) – az Egyesült Királyság országos rendőrfőkapitányi testülete, amely a rendőri szervezetek munkáját hangolja össze. TRL – brit közlekedéskutató és innovációs központ, amely járműbiztonsági és közúti kutatásokkal foglalkozik. Blue light – a brit és európai gyakorlatban a kékfényű megkülönböztető vészjelzés, amely a rendőrségi és más sürgősségi járművek elsőbbségét jelzi. Forrás: Traffic Technology Today – TRL to develop first national Blue Light standard for UK police vehicles A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Hangsúlyozzák, néhány ezer magyar elektromos autó, ami  a csúcsterhelésű este helyett éjjel tölt, önmagában is látható a rendszerterhelési görbén. Üdvözli az elektromos autósok felelősségvállalását Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter, aki pénteki Facebook-bejegyzésében reagált a Tesla Owners Hungary felhívására. A politikus azt írta, hogy a modern elektromos autók többségénél a töltés könnyen időzíthető a 17 és 22 óra közötti csúcsidőszakon kívülre, így ez az odafigyelés az autótulajdonosok számára sem jelent érdemi hátrányt. "Köszönöm mindenkinek ezt az Európában is példaértékű felelősségvállalást. A következő napok komoly odafigyelést kívánnak. (...) A magyar autós közösség is megmutatta, mire képes az összefogás" - fogalmazott. Bejegyzéséhez csatolta a 24.hu hírportál cikkét, amely ismerteti a felhívást. Ebben azt írják, hogy az ország esti csúcsfogyasztásának nagyjából harmadát biztosító paksi atomerőmű leállítása miatt szűkebb lesz a tartalék, még ha a kiesést gázerőművekkel és importtal pótolják is. Éppen ezért arra kérik az embereket, hogy ne a csúcsidőszakban, vagyis ne délután 6 és este 10 óra között töltsék az e-autóikat. Az illusztráció forrása: plugshare.com Mint azt a Tesla Owners Hungary írja, este 18 és 22 között megy le a nap, a napelemek kiesnek, és pont ekkor tetőzik az ország fogyasztása, a töltést viszont egyetlen érintéssel át lehet tolni éjszakára és az autó ugyanúgy tele lesz reggelre. Ezért arra kérik a tagjaikat, hogy az e-autósok állítsanak be időzített töltést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!