A 2026-os TCR World Tour második versenyhétvégéjén a Geely Cyan Racing csapat történelmi sikert ért el miután a spanyolországi Valenciában három futam alatt öt dobogós helyezést és három futamgyőzelmet szerzett legújabb, Geely Preface TCR versenyautójával. A Preface TCR az első Geely modell, amely részt vesz a bajnokságban, és a vállalat szemében többet jelent egyszerű versenyautónál: a Geely Holding Group elkötelezettségét jelképezi az élenjáró autóipari technológiák fejlesztése és a világszínvonalú mérnöki teljesítmény bemutatása iránt, a világ egyik legkeményebb és legversenyképesebb színterén. Santiago Urrutia (és ezáltal a Geely) mindhárom a valenciai versenyhétvégén megrendezett futamot megnyerte, míg csapattásra, Thed Björk kétszer futott be ezüstérmesként. Kemény versenyhétvége áll a csapatok mögött A Circuit Ricardo Tormo új, 3,1 kilométeres nyomvonalán, 30 °C-ot meghaladó hőmérsékleten a Geely Preface TCR kiváló tempót, kiegyensúlyozottságot és megbízhatóságot mutatott az idény egyik legnehezebb versenyén. Urrutia történelmi triplázása egyben a Geely Preface TCR első háromgyőzelmes hétvégéjét is jelentette az FIA TCR World Tourban, és a pilótát a bajnoki tabella élére emelte, 20 pontos előnnyel csapattársa, Thed Björk előtt. A négyautós Geely Cyan Racing csapatból Björk egy újabb kiegyensúlyozott hétvége után feljött a bajnokság második helyére, míg Yann Ehrlacher és Ma Qinghua is erős tempót mutatott, annak ellenére, hogy különböző incidensek befolyásolták eredményeiket. A csapat ezzel tovább erősítette pozícióját mind az egyéni, mind a csapatbajnokságban. A hétvége egy magabiztos kettős győzelemmel kezdődött: Urrutia megnyerte az első futamot csapattársa, Björk előtt, kiemelve a Geely Preface TCR sebességét, gumikezelését és állandó teljesítményét a nehéz körülmények között. Ma Qinghua és Ehrlacher korai problémák miatt nem tudtak beleszólni az élmezőny küzdelmeibe. A második futam a hétvége egyik legkiemelkedőbb teljesítményét hozta. Urrutia a fordított rajtrács nyolcadik helyéről indulva már az első körben feljött a harmadik helyre, majd az élre állva megszerezte második győzelmét. Ma Qinghua a célvonalon még dobogós helyen ért célba, de egy minimális pályaelhagyás miatti büntetés a negyedik helyre sorolta vissza. Björk hatodik helyével fontos bajnoki pontokat gyűjtött. A hétvége zárófutamát Urrutia pole pozícióból kezdhette, és rajt-cél győzelemmel tette teljessé a hibátlan hétvégét, elsőként a nemzetközi túraautózás történetében megnyerve mindhárom futamot egyetlen versenyhétvégén. Björk ismét másodikként ért célba, újabb kettős győzelmet biztosítva a Geely Cyan Racing számára, míg Ehrlacher egy nehéz hétvége után a hetedik helyen zárt. Ma Qinghua az első körös ütközést követően feladni kényszerült a versenyt. A három futamon aratott három győzelem, valamint a két kettős siker tökéletesen megkoronázta a Geely Cyan Racing domináns hétvégéjét, és aláhúzta a Geely Preface TCR versenyképességét az idény legkeményebb körülményei között is. A misanói és valenciai győzelmek után a csapat jelentős lendülettel készül a franciaországi fordulóra, miközben a Geely Preface TCR továbbra is lenyűgöző bemutatkozó szezont teljesít az FIA TCR World Tour mezőnyében. „Három futam, három győzelem – hihetetlen hétvégén vagyunk túl. A csapat az első edzéstől az utolsó körig fantasztikus autót biztosított számomra, és különösen nagy jelentőséggel bír, hogy ezt az FIA TCR World Tourban sikerült elérni. Erős helyzetben vagyunk a bajnokságban, de a szezon még hosszú. Továbbra is koncentráltak maradunk, folytatjuk a fejlődést és együtt dolgozunk a további sikerekért. Hatalmas köszönet a Geelynek és a Cyan Racingnek, hogy mindezt lehetővé tették.” – fogalmaz Santiago Urrutia, a 181-es autó versenyzője az eredmény kapcsán. „Eredményes hétvégét zártunk. Két második helyezéssel és sok megszerzett ponttal feljöttem a bajnokság második helyére, miközben Santiago valóban történelmi teljesítményt nyújtott három győzelmével. A Geely Preface TCR egész hétvégén kiváló tempót mutatott, de tudjuk, hogy még további tartalékok vannak benne. Tovább dolgozunk azon, hogy mind a négy autónk folyamatosan az élmezőnyért harcolhasson.” – teszi hozzá Thed Björk, a 111-es autó versenyzője. „Nehéz hétvége volt számunka, de így is számos pozitívumot találtunk. A Geely Preface TCR tempóját bizonyítottuk azzal, hogy 30 kilogramm kompenzációs súly ellenére is megszereztük a pole pozíciót. Sajnos az első futamon történt kiesés rányomta a bélyegét a hétvége további részére, de mindent kiértékelünk, és hazai versenyemen, Franciaországban erősebben térünk vissza.” – ígéri Yann Ehrlacher, a 168-as autó volánja mögött ülő pilóta. „A harmadik futam csalódást keltően alakult, mivel az első körös ütközés megrongálta az autót, és feladásra kényszerültünk. Ennek ellenére ez a hétvége fejlesztési szempontból rendkívül értékes volt. Az új pályán, ilyen megterhelő körülmények között történő versenyzés rengeteg adatot szolgáltatott számunkra, amelyek segítenek tovább fejleszteni a Geely Preface TCR-t. Gratulálok Santiagónak és az egész csapatnak a kiemelkedő eredményhez.” – fogalmaz Ma Qinghua, a 155-ös autó versenyzője. Elképesztő technika rejlik a Geely versenygépek motorházteteje alatt A spanyolországi Ricardo Tormo versenypályán megrendezett esemény komoly kihívások elé állította a csapatokat az átalakított nyomvonal és a magas nyári hőmérséklet miatt, amelyek jelentős terhelést róttak a járművek teljesítményére, hőmenedzsmentjére, tartósságára és az abroncsok egyenletes működésére. Ezek között a körülmények között a Geely Preface TCR megbízható és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott az egész hétvégén, tovább demonstrálva a Geely Compact Modular Architecture (CMA) platformjának mérnöki erősségeit. A kínai és svéd mérnökcsapatok együttműködésében fejlesztett CMA a Geely globális járműstratégiájának egyik alappillére. A nemzetközi szabványoknak megfelelően kialakított platform többféle hajtáslánc-technológia támogatására is alkalmas, miközben a biztonságot, a teljesítményt, az intelligens funkciókat és a skálázhatóságot ötvözi a sorozatgyártású modellek széles körében. A motorsport az iparág egyik legszigorúbb tesztkörnyezete. Az extrém terhelések és a gyorsan változó körülmények között zajló versenyzés értékes adatokat szolgáltat, amelyek hozzájárulnak a futóműhangolás, a kormányzási reakciók, a hőgazdálkodás, a tartósság és az általános járműteljesítmény folyamatos fejlesztéséhez. Ezek a tapasztalatok közvetlenül hasznosulnak a sorozatgyártású, Európában egyelőre nem elérhető Geely Preface modellben is. Az ugyanarra a CMA alapra épülő szedán a dinamikus vezetési élményt a mindennapi közlekedést segítő technológiákkal ötvözi. Szívében egy 2,0 literes, turbófeltöltéses 2.0TD motor dolgozik, amely 147 kW teljesítményt és 325 Nm nyomatékot biztosít. A karosszéria 29 000 Nm/fok torziós merevséggel rendelkezik, ami hozzájárul a nagyobb stabilitáshoz és jobb kezelhetőséghez. Az utastérben a Qualcomm Snapdragon 8155 platform biztosítja a gyors és reszponzív kezelőfelületet, amelyet egy 13,2 hüvelykes, 2K felbontású központi kijelző egészít ki az intuitív vezérlés érdekében. Az 540 fokos körkamera-rendszer javítja a kilátást, míg a biztonsági technológiák – köztük az automatikus vészfékező rendszer (AEB) – növelik a vezető magabiztosságát a mindennapi közlekedés során. A Geely számára a motorsport többet jelent puszta versenyzésnél. Minden versenyhétvége tovább erősíti a kapcsolatot a versenypályán szerzett tapasztalatok és a sorozatgyártású járművek fejlesztése között, elősegítve, hogy a versenykörülmények között bizonyított mérnöki megoldások nagyobb biztonságot, megbízhatóságot és vezetési élményt nyújtsanak az ügyfelek számára világszerte. Ahogy az FIA TCR World Tour Európában és Ázsiában folytatódik, a Geely Cyan Racing tovább feszegeti a határokat a versenypályán, miközben az utcai autók számára is fejlett technológiákat dolgoz ki. A Geely Preface kiváló példája annak, hogyan alakítható a nemzetközi motorsportban elért siker kézzelfogható teljesítménnyé és értékké a világ autóvezetői számára. “Ez a siker a Geely Holding Group és a Cyan Racing hosszú távú együttműködésére épül. Minden egyes sikeres mérföldkő azt bizonyítja, hogy a motorsport továbbra is kiváló platform a technológiai határok kitolására, az innováció felgyorsítására és az autóipari kiválóság globális bemutatására.” – mutat rá Varga Zsombor, a Geely közép-kelet-európai marketing vezetője.  

Tehetségéért, szemléletmódjáért, optimizmusáért és a közönséggel való szoros kapcsolatáért elismert Omar Sy saját vízióját és tapasztalatát hozza majd a márkához. Ezen együttműködés jelképeként a Citroën úgy döntött, hogy az egyik legismertebb értékével játszik: a saját nevével. A kampány ideje alatt a Citroën „Sytroën"-né válik. Azt szeretnénk, hogy Omar Sy olyan szerepet töltsön be, amely messze túlmutat a hagyományos nagyköveti szerepkörön. Omar egy közkedvelt személyiség, aki mindvégig hiteles, megközelíthető és önmagához hű maradt. Az a képessége, hogy kapcsolatot teremt az emberekkel, mosolyt csal az arcukra, és más szemszögből nézi a világot, pontosan azokat az értékeket tükrözi, amelyek mindig is a Citroën középpontjában álltak. Éppen ez teszi ezt az együttműködést olyan természetessé.” XAVIER CHARDON, A CITROËN vezérigazgatója „Vannak együttműködések, amelyek hosszú tárgyalások eredményeként születnek, és vannak, amelyek egyszerűen maguktól értetődőek. A Citroën és Omar Sy között különleges összhang van: mindketten képesek úgy kapcsolódni az emberekhez, hogy közben hitelesek maradnak, nagylelkűek, és természetesen fogadják el az egyediséget.” OLIVIER FRANÇOIS, a Stellantis Globális marketingigazgatója A Hugo Gélin rendezésében és a párizsi Soldats produkciós ház közreműködésével készült globális kampány a Citroën teljes modellpalettáját lefedi. Franciaországban június 16-án indul.

Ránézésre is azonnal egyértelmű, de az adatokból is kiderül, hogy az Audinál nem vették félvállról az A6 Allroad visszatérését, ami mindig is az ingolstadti kínálat egyik ékköve volt. Első pillantásra is vad és kompromisszumot nem tűrő a megjelenése. Egy percig sem titkolja, hogy terepre szánták, ennek megfelelően eleve szélesített, hangsúlyos fekete lemezekkel körbefuttatva, iszonyatos hasmagassággal. Nem kevesebb, mint 110 mm-rel szélesebb, mint az alap A6-os, de még az elődjénél is 84 mm-rel szélesebb. Míg a hasmagassága az alapálláson is 34 mm-rel magasabb, mint az alapmodell esetében, ami nem kis eltérés – ellenben hatalmas. Mintegy 55 mm-es állíthatóságot nyújtanak az aktív légrugókat, amiket erősen átszabtak az új feladatkörhöz új lengéscsillapítokkal. 120 km/h felett menetmódtól függetlenül 20 mm-rel leülteti magát a jobb stabilitás és aerodinamika érdekében. Ha ez nem lenne elég, az Allroad változat merevebb kormánybakokat kap, hogy közvetlenebb visszajelzés érkezzen a kormány felől, míg a hátsó tengely akár 5 fokot is kormányozható az elsőkhöz képest ellentétes irányba, ezzel akár egy méterrel is csökkentve a fordulókört. Természetesen vaskosabb, terepesebb abroncsok is járnak hozzá, és teljes burkolatot kap az autó alja. A felnik mérete 19-től 21 colosig tartanak. Most először akár plug-in hybrid hajtáslánccal is elérhető lesz egy Allroad változat. Ez egy 2,0-literes, négyhengeres turbómotort és egy villanymotort takar. Utóbbit egy 20,7 kWh-s akkumulátor táplálja, amivel közel 100 km-es hatótávot ígérnek. Ugyanakkor szerencsére a jó öreg 3,0-literes V6 dízellel is rendelhető lesz, 300 lóerővel, enyhe hibrid rásegítéssel. Egyelőre csak német árai ismertek: náluk a dízel 26 millió Ft-ról indul, míg a plug-in hybrid változat 27 millió Ft környékén mozog. Rouven Mohr, az Audi műszaki vezetője hozzátette, hogy az Audi A6 Allroad igazi ikon az Audi kínálatában és az volt a céljuk, hogy a legújabb generáció is felérjen a korábbi változatok kényelméhez és off-road képességeihez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem ez az első alkalom, hogy váratlan kasztni formára kerül rá az Eclipse típusnév, ugyanakkor a mostani húzás még annál is szokatlanabb, mint amikor először csináltak belőle crossovert Eclipse Cross néven. Mostanra sajnos még rosszabb helyzetben van a Mitsubishi a globális piacokon, amilyen például az USA vagy épp Európa, mint korábban. Így elsősorban házon (konszernen) belül sikeres modellek átjelvényezéséből tartják fent magukat Japánon kívül. Most sem történik ez másképp: a következő Mitsubishi Eclipse Sportback EV, ugyanis nem más, mint egy legfrissebb generációs, már inkább crossover arányokkal rendelkező Nissan Leaf. Mentségükre szóljon, itt azért tényleg erősen átrajzolták a külsőt, annak ellenére, hogy az alapvető sziluett és arány megmaradt a donorautóról. Például merőben más a C alakú fényszórókat összekötő díszléc, a lökhárítókat pedig igyekeztek sportosabbra, nagyobb hűtőrácsokkal megrajzolni. Hátul a Leaf látványos retro lámpáit egy sokkal hagyományosabb lámpatest váltja, de szerencsére a hetyke szárny megmaradt. Sajnos az utasteret egyelőre nem mutatták még meg, de könnyen lehet, hogy mindössze a céglogókat cserélték ki, és ugyanazt a két nagy kijelzővel ellátott, modern, tágas kabint kapjuk, akár Bose hangrendszerrel és tetőablakkal. Mivel ugyanarra a CMF-EV padlólemezre építkezik, mint a Leaf és az Ariya, ezért jó eséllyel azoknak az 52 kWh-s és 75 kWh-s akkumulátorcsomagjaikat örökli. Míg a gyengébb változat 174 lóerős, addig az erősebb 214 lóerő. Több infót és az árakat a piaci bevezetéshez közelebb fogunk megtudni, azt azonban már most megerősítette a Mitsubishi, hogy 2027 elejére tervezik a debütálást, és hamarosan csatlakozhat hozzá az Outlander új generációja is. Mi több, mostantól minden évben egy új modellel debütálnak, ami vagy teljesen új lesz, vagy olyan erősen átszabott, mint a mostani Eclipse Sportback. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!