A 15-ös kilométernél történt baleset során a jármű vezetője kizuhant az autóból. A nagykanizsai hivatásos tűzoltók áramtalanították a kocsit, illetve árnyékolást készítettek a gépjárművezető fölé. A helyszínre mentőautó és mentőhelikopter is érkezett. Az érintett szakaszon átmenetileg nem lehet közlekedni. Kerülni csak nagy kitérővel Csurgó felé lehet. Van baj máshol is, a 3-as főúton, Aszód belterületén két személyautó karambolozott. A 43-as km-nél a forgalom félpályán halad. A 35-ös főúton, Hajdúböszörmény belterületén összeütközött két személyautó. A 64-es km-nél egy sávot lezártak. Baranya vármegyében, Nagycsány térségében, az 5804-es jelű Harkány-Sellye-Darány összekötő úton összeütközött egy vontatmány szállító személyautó és egy motoros. A 26-os km-nél teljes útzár van érvényben a helyszínelés idejére. Az arra közlekedőket elterelik. Az M1-es autópályán az erős forgalom miatt szakaszos tolódás alakult ki mindkét irányban Tatabánya és Szárliget között a kiépített terelésben. Az M3-as autópályán munkavégzés miatt a Vásárosnamény felé vezető oldalon lassulás, torlódás alakult ki Bag, valamint Hatvan térségében. Veszprém térségében a 8-as és a 77-es főút találkozásánál az erős forgalom miatt minden irányba visszatorlódtak a járművek. Hosszabb menetidőre kell készülni ezen az útvonalon! A hőségriadó miatt ezen a hétvégén a kamionstop ma reggel 6 és este 10 óra között van érvényben.  

Mit szólnál hozzá, ha a kerékpárút előtt meglátnál egy sebességkorlátozó táblát, amelyen 8-as vagy 16-os szám látható? Elsőre úgy tűnhet, valamilyen rossz tréfáról van szó, vagy téves számot festettek a táblára. Pedig a Fejér vármegyei Rácalmáson tényleg ilyen jelzőtáblák fogadják a bicikliseket a Kulcsi úton tekerve.  Furcsa sebességkorlátozás a bringaúton A különös kerékpáros sebességhatárok az elmúlt napokban ismét nagy figyelmet kaptak, miután a Telex megpróbált utánajárni, miért éppen 8 és 16 kilométer/órában határozták meg a maximális sebességet az ötezer fős Duna-parti város egyik útvonalán. A furcsa jelzőtáblák története egészen 2018-ig nyúlik vissza, akkor épült az érintett gyalog- és kerékpárút.  Ám az máig nem derült ki, miért éppen ilyen sebességkorlátozásra volt szükség. A Telexszel az önkormányzat csak annyit közölt, hogy 2018-ban a Fejér Megyei Kormányhivatal útügyi osztálya „a most is fenntartott és látható műszaki tartalommal adta meg a forgalomba helyezési engedélyt”, amelytől a város nem térhet el.  Érdekesség, hogy a 8 kilométer/órás korlátozó tábla rejtélyes módon már nincs a helyén, ráadásul ez a szigorúbb sebességkorlátozás nem gyalog- és kerékpárútra, hanem egy sima kerékpárútra vonatkozik. A Google Térkép 2024. júniusi felvételén még látszik:  A 8 és 16 kilométer/órás jelzőtáblák szokatlanok, de nem számítanak szabálytalannak. Bár a közlekedők a kerek számokhoz, 30-as, 50-es, 90-es, esetleg 5-ös sebességkorlátozó táblákhoz szoktak, a KRESZ-ben csak példaként szerepelnek a jól ismert jelzések, a táblákra elvileg bármilyen érték rákerülhet.  Kerékpáros sebességhatárok A rácalmási rejtélynek van egy másik része is, ami nem a furcsa számokról szól: már az is rendkívül ritka, hogy tábla jelezze a kerékpárosokra vonatkozó maximális tempót. Az autósokkal ellentétben a bringásoknak az összes sebességkorlátozást fejből kell tudniuk.  A bringásoknak az összes sebességkorlátozást fejből kell tudniuk A kerékpárosok számára a megengedett legnagyobb sebesség attól függ, hol bicikliznek; 10, 20, 30, 40, 50 kilométer/óra is lehet a maximális tempó.  Úttesten, kerékpársávon, útpadkán és leállósávon (de nem autópályán és autóúton, mert ott nem közlekedhet kerékpár) általánosságban a legnagyobb megengedett sebesség 40 kilométer/óra lakott területen belül és kívül egyaránt.  Lakott területen kívül, ha a kerékpáros fejvédő sisakot visel, akkor 50 kilométer/óra a megengedett sebesség. Bár ez a tempó – ami az autók városi sebességhatárának felel meg – soknak tűnhet az átlagos kerékpáros számára, akár egy jó bringával rendelkező, edzett és tapasztalt amatőr is túlszárnyalhatja. Fejvédő nélkül azonban lakott területen kívül sem lehet 40-nél többel tekerni.  Kerékpárúton ennél lassabb a maximálisan megengedett sebesség, legfeljebb 30 kilométer/órával tekerhetünk. Nem számít, hogy van-e a fejünkön sisak, lakott területen belül vagy kívül vagyunk, kerékpárúton a sebességhatár nem változik. Gyalog- és kerékpárúton legfeljebb 20 kilométer/órával haladhatnak a biciklisek. Itt arra is figyelni kell, hogy ha a gyalogos és a kerékpáros forgalmat burkolati jel választja el – csík van felfestve –, akkor a járókelők és a bringások is csak a nekik fenntartott részen közlekedhetnek.  Járdán csak kivételes esetben közlekedhet a bringás, de van olyan helyzet, amikor ezt szabályosan megteheti: ha az úttest kerékpáros közlekedésre alkalmatlan, vagy ha ott tilos kerékpározni. Ilyenkor a gyalogos forgalom zavarása nélkül és legfeljebb 10 kilométer/óra sebességgel a járdán is szabad biciklizni. A gyalogos és kerékpáros zónában egyből két sebességhatárt kell megjegyezni. A bringások számára kijelölt részen legfeljebb 20 kilométer/óra sebességgel lehet tekerni. A zóna egyéb részein a biciklisek – a gyalogosok veszélyeztetése nélkül – legfeljebb 10 kilométer/órával haladhatnak.  Sebességmérő nélkül mire jók a sebességhatárok?  Ha ezt a rengeteg sebességhatárt valaki fejben tartja, akkor jön az igazi nehézség: honnan tudhatja a biciklis, hogy mennyivel teker? Hiszen nincs olyan előírás, amely alapján a kerékpárokra bármilyen sebességmérő eszközt kellene felszerelni. Vagyis a biciklis hiába van tisztában azzal, hogy az adott helyen mennyivel haladhat, kilométeróra híján csak érzésre tudja betartani a szabályt.  Igaz, arról sem nagyon hallani, hogy a rendőrök megbírságoltak egy biciklist, mert például a megengedettnél 3 kilométer/órával gyorsabban tekert a kerékpárúton. A rácalmási 16 kilométer/órás tábla egyébként egy gyalog- és kerékpárútra vonatkozik, ahol az általános szabály szerint 20-szal lehetne tekerni – vagyis csupán 4 kilométer/óra az eltérés.  A fentiekből jól látszik, hogy a sebességhatárokat másként kell kezelni a kerékpárosok esetében, mint az autósoknál. Nem a pontos tempó a lényeg, hanem az, hogy bizonyos helyzetekben, különösen gyalogosok közelében, lassíts és figyelj a többiekre.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!  

A Maserati a „Trident” 100. győzelmi évfordulóját egy olyan stratégiával ünnepli, amely ötvözi a történelmet, az innovációt és a jövőt. Ez az évforduló a modenai gyártó legikonikusabb szimbólumának születését és a márka első sportgyőzelmét jelzi, amelyet 1926-ban a Targa Florio versenyen Alfieri Maserati Tipo 26-osával értek el. A Maserati S.p.A. nem csupán egy autómárka; a luxus és teljesítmény szimbóluma, amely az olasz autóipar büszkesége. A cég 1914. december 1-jén alakult Bolognában, és mára a világ egyik legismertebb prémium járműgyártójává nőtte ki magát. A Maserati emblémája, amely egy háromágú szigonyt ábrázol, már önmagában is a tradíciót és a kiválóságot jelképezi. A Maserati számos projektet indított a márka luxusszegmensben való pozicionálásának megerősítése érdekében, és számos új fejlesztés van úton, ahogy azt a Stellantis csoport vezérigazgatója megelőlegezte. Antonio Filosa a legutóbbi Befektetői Napon bejelentette, hogy az autóipari csoport felső vezetése decemberig bemutatja a Trident pénzügyi terveit és 2030-ig tervezett új termékeit. A márkaerősítés egyik stratégiája a motorsport: a modenai székhelyű gyártó a Pirelli-féle GT2 európai sorozatban versenyez a Maserati GT2 versenyautóval, és a Festival of Speeden bemutatta a Project GT4-et, a Maserati Corse által a GranTurismo alapján fejlesztett új projektet. A pályaélmény a dizájn fejlődését is befolyásolja, amelyet a Maserati Style Center fejlesztett olyan modelleken keresztül, mint a McPura, az MCXtrema és a GT2 Stradale, egészen az új gyártási sorozatig. Az új GranTurismo, GranCabrio és Grecale esztétikai és technikai frissítéseket vezet be, összhangban az olasz Gran Turismo értékeivel. A GranTurismo és a GranCabrio három motorváltozatot kínál: a 490 lóerős V6-os Nettuno-t, az 590 lóerős Trofeo verziót és a 760 lóerős Folgore elektromos változatot, amely a GranTurismo esetében 325 km/h, a GranCabrio esetében pedig 290 km/h végsebességre képes. Az új Grecale is erőteljesebb dizájnnal, új technológiai jellemzőkkel és a 390 lóerős V6-os Nettuno (csak az Egyesült Államokban kapható) bevezetésével bővül, csatlakozva a benzin-, hibrid- és teljesen elektromos változatokhoz. A Trident-stratégiát a Bottega Fuoriserie teszi teljessé, amely a legexkluzívabb testreszabásoknak szentelt program, egyedi anyagokkal, színekkel és felületekkel, hogy igazán egyedi járművek szülessenek. A Maserati elkötelezett az olasz ipar és gazdaság, valamint a munkahelyteremtés mellett. Ezért az új GranTurismo, GranCabrio és Grecale gyártását a modenai és cassinói üzemekben indítja el.  

Vitézy Dávid azt írta, hogy lekapcsolják az országos közúthálózat hídjainak hétvégi díszkivilágítását, a változtatható jelzésképű táblák pedig csak akkor üzemelnek, ha baleset vagy más közlekedésbiztonsági ok azt indokolja. A Magyar Közút telephelyein 17 óra után kizárólag a szerverhelyiségekben működhet klímaberendezés, minden más helyiségben lekapcsolják, valamint korlátozzák az elektromos szolgálati autók használatát. A szükséges beavatkozásokat, az útüzemeltetést és a balesetelhárítást továbbra is biztosítják állami kezelésű utakon - tette hozzá. A vasúti teherszállítás terén is vizsgálják a szükséges intézkedéseket - írta Vitézy Dávid. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!