Fotó: BKK Az új elektromos buszok érkezése fontos lépés a fővárosi közösségi közlekedés megújításában: a cél egy csendesebb, tisztább és korszerűbb buszflotta bevezetése, amely nemcsak a környezet terhelését csökkenti, hanem érezhetően javítja az utazási élményt is. A járművek teljesen elektromos meghajtása hozzájárul a helyi károsanyag-kibocsátás mérsékléséhez, így Budapest levegőminőségének javításához is. Május 1-jétől az 53-as, 110-es, 112-es, 133E, 139-es, 153-as, 154-es vonalakon és a 212-es vonalcsaládon lehet majd utazni az új járművekkel. A most forgalomba álló elektromos buszok a következő években zajló, nagyszabású járműfejlesztési program részét képezik: a BKK megrendelésére 2025-től 2027-ig összesen több mint 330 dízel és elektromos autóbusz érkezik a fővárosba, amelynek köszönhetően a budapesti buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbusz teszi majd ki. Ezzel évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan Budapest levegőjébe. A BKK számára kiemelten fontos szempont az elektromos járművek számának növelése is, ezért 2027-ig összesen 82 új, teljesen elektromos autóbusszal – 58 szóló és 24 csuklós – újul meg a fővárosi járműflotta. Az új csuklós járműveknek köszönhetően Budapesten jön létre az ország legjelentősebb elektromos csuklósbusz-állománya. Az elektromosbusz-flotta első járművei már 2025 decemberében megjelentek a fővárosban: ekkor álltak forgalomba az első szóló elektromos autóbuszok, amelyek azóta is megbízhatóan közlekednek a 105-ös és a 210-es vonalakon. A következő időszakban a hamarosan forgalomba álló csuklós buszok mellett további új szóló elektromos járművekkel is lehet majd találkozni. Mindez jelentősen hozzájárul a fővárosi közösségi közlekedés színvonalának emeléséhez és Budapest levegőminőségének javításához. Az új buszok kialakításánál fontos szempont volt, hogy a közösségi közlekedés még vonzóbb alternatívát jelentsen a városban közlekedők számára: ezek a járművek alacsonypadlósak, klimatizáltak, korszerű biztonsági rendszerekkel felszereltek, illetve USB-töltőpontokat is kínálnak. Tágas kialakításuk révén továbbá a babakocsival vagy kerekesszékkel közlekedők számára is kényelmesebb utazást biztosítanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Nem túl kreatívak a hagyományos autógyártók, amikor a kínai terjeszkedésről van szó. Az Audi új kínai almárkáját például úgy hívják, hogy: AUDI. Csupán elhagyják a négykarikát. Most pedig a Hyundai indított útjára egy vadiúj almárkát Kínában. Méghozzá IONIQ néven. Nem túl kreatív, ráadásul könnyedén össze lehet majd keverni a nálunk is kapható Ioniq modellcsaláddal, pedig a termék portfóliójukat össze sem lehet majd hasonlítani. A friss márkát épp azért hozták létre, hogy reagáljon a kínai piac trendjeire, anélkül, hogy a globális jelenlétet figyelembe kéne venniük. Így például fontos szempont lesz az önvezetés, amihez a kínai Momenta lesz a partnerük, illetve hangsúlyos lesz az EREV, azaz hatótáv-növelés hajtásláncok jelenléte. Már két első tanulmányautójukat is bemutatták, amik a megszokottól eltérően nem szám neveket, hanem bolygóneveket kapnak. Ilyen például a Venus, ami egy klasszikus hasábformával rendelkező szedán, sportos arányokkal, az egész műszerfalt befedő képernyővel és egy hangfelismerő asszisztenssel, amit Luminak hívnak. A másik koncepciót Earth-nek nevezik, ami már egy terepesebb hangulatú kompakt SUV, erőteljes szögletes formai jegyekkel, és persze szintén hatalmas kijelzővel a kabinban, valamint különböző fényanimációkkal, amikre vevő a kínai piac. Egyébként lesz a Hyundainak villanyautója is a kínai piacon, méghozzá a BAIC-kal együttműködésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A legeurópaibb kínai autó” – állítja a Leapmotor modelljeiről, köztük a D-osztályos C10-ről. A szlogen hivatkozási alapja, hogy a kínai autógyártóban tőkerészesedést szerzett Stellantis cégcsoport szerepet vállalt partnerének európai térhódításában. Azt már bajosabb megmondani, hogy a Leapmotor mennyire „európaias”. Annyi azonban bizonyos, hogy a felső-középkategóriás C10 kívül-belül elegáns: kivitele, gyártóminősége, anyagfelhasználása – láthatóan és tapinthatóan – semmiben sem marad el a nemzetközi standardoktól. SUV-karosszériája klasszikus dizájnvonalakat követ, és ugyanígy a tágas utastéren is végigvonul egyfajta minimalista stílus – hovatovább prémiumos kivitelben. Ezt példázza, hogy a tesztautó ülései, kárpitjai valamilyen spéci, napabőrre emlékeztető szintetikus anyag, narancsszíne uralja a kocsibelsőt, és nem is néz ki rosszul. Ám a minimalizmus leginkább a műszerfalon köszön vissza. A pulton ugyanis nincs semmilyen gomb, a C10 vezetői segédberendezéseit – világítástól a klímáig – a központi érintőképernyőn lehet életre kelteni. Még a visszapillantó tükrök beállításához is először a menürendszer megfelelő pontjára kell rábökni, majd aztán a kormányküllőn lévő, funkcióváltós tekerő- nyomógombokkal bíbelődni. Ez így elsőre alighanem sokkos hatású lehet az avatatlan sofőr számára, de azért nem ördöngösség, begyakorolható. Mint ahogy azt is szokni kell, hogy a C10-hez nem jár hagyományos (slussz)kulcs. A lezárt kocsiba úgy lehet bejutni, ha a hozzá rendszeresített bankkártya méretű NFC kártyát a vezetőoldalon lévő külső tükör megfelelő pontjához érintjük. A mai e-autókhoz hasonlóan itt sem kell kulcsolás a járműindításhoz. Elég csak a kártyát a középkonzol kijelölt részére helyezni, majd a fékre lépve a kormány jobboldalán lévő irányválasztó kart D (előre), vagy R (hátra) állásba billenteni, és hajrá, már mehetünk is. Az NFC kártya helyett azonban érdemes összepasszintani a kocsi digitális rendszerét a mobiltelefonnal. Ilyenkor elegendő csak zsebre vágni a telót: lépéstávolságra a C10 magától nyílik, startra kész. Sőt, mobilról, távolból vezérelve egy sor biztonsági, kényelmi szolgáltatás elérhető, így például téli zimankóban, indulás előtt az utasfülkét is be lehet melegíteni. Összegezve saját élményeimet, azt mondhatom, hogy azok az autósok, akik az „analóg világban szocializálódtak”, bizonyára nehezebben barátkoznak meg a digitális vezérlésű volánforgatással, mint akik anyatejjel szívták magukba a számítógép használatát. De ahogy az okostelefon használata ma már teljesen általános, a „teslás gombtalanságtól” idegenkedő autósok is rákaphatnak az efféle vezetési módi ízére. Ettől függetlenül nekem azért akadtak bajaim a C10 megoldásaival. Egyebek között a kormány mögötti kijelzőn nehezen leolvasható a sok fogyasztási adat, legalábbis nem tudtam a szöveg bolhabetűit felnagyítani. Másrészt, a központi kijelző menürendszere ugyan logikus elrendezésű, gyorsan is működik, de nem egyszer – például a klíma esetében – csak több menetes, többszöri koppintás után érhető el a beállítás. E tapizás veszélyes művelet is lehet, elvonja a vezető figyelmét az útról, jóllehet ilyenkor rögvest sípolásba kezd a műszerfali tekintet-figyelő. Talán nem közhelyes a jótanács: aki nem ismeri ki magát kapásból a C10 menüjében, jobban teszi, ha félreáll, és álló helyzetben csalogatja elő a kívánt képernyő-szolgáltatást. A Leapmotor másik fontos és újszerű húzása, hogy a tisztán elektromos C10-et hatótávnövelő (range extender) hajtással is forgalmazza. Ilyen volt a tesztautó is. Ebben a tölthető hibrid változatban az elektromotor mellett egy 1,5 literes benzines erőforrás is dolgozik. A Leapmotor range extenderes hajtáslánca azonban abban különbözik a „hagyományos” hibridekétől, hogy a benzinmotor soha nem vesz részt közvetlenül a kerekek meghajtásában, csupán generátoron át kizárólag áramot termel az akkumulátorok számára. Mindennek eredőjeként a hatótávnövelt C10 egy menetben elektromosan 145 kilométer tud megtenni, viszont a benzines generátorral együtt a teljes hatótávolság elérheti a 970 kilométert. A 158 kW (215 LE) összeteljesítményű C10 HIEV kombinált átlagfogyasztása fél liter körül mozog 100 kilométerenként, végsebessége 170 km/óra és 8,5 másodperc alatt tud felgyorsulni az óránkénti 100 kilométeres sebességre. A 28,4 kapacitású akkucsomag DC és AC töltéssel egyaránt lehetséges, egyenáramú gyorstöltéssel mintegy félóráig tart a delejezés. A volán mögött ülve mindez úgy működik, hogy a kocsi főképernyőjén, a menetkövetelményektől függően négy energiamód közül lehet választani. Az EV és az EV+ energiamód esetében a C10 a lehető legtovább működik elektromosan, így használatuk városi közlekedésben ideális. A másik két mód, a Fuel és a Power+ bekapcsolja a benzinmotoros generátort, vagyis azok a dinamikus, autópályás tempóhoz valók. Mindemellett még többféle (comfort, sport, individual) vezetési mód is elérhető: azokkal a gázreakciók és a kormányforgatás lágysága-keménysége állítható. A közel két tonnás Leapmotor suv súlyos darab, ezt menet közben, kormányforgatáskor is érezni. Futóművének hangolása kifejezetten lágy, kivasalja a kátyús pesti utakat, kanyargásokban is stabilnak éreztem, nem dülöngélt a nagy kasztni. Villanyos hajtással természetesen minden csendes, de még autópályán, amikor nagy gázzal működik a benzinmotor, akkor sem tűntek zavarónak a menetzajok. Érdemes megjegyezni, hogy a több mint 2,8 méteres tengelytávnak köszönhetően az utaskényelem elöl-hátul fejedelmi. Nemcsak menet közben. Az ülések lehajtásával a belső tér 1,8 méter hosszú és 1,2 méter széles kétszemélyes fekhelyé alakítható. A modellismertető brossura szerint a C10 vezetéstámogató rendszere (ADAS) 17 különböző funkciót, köztük automatikus vészfékező, sávtartó, holttérfigyelő, adaptív sebességtartó rendszert kínál, továbbá a távoli, vezeték nélküli kapcsolat, az OTA (Over-The-Air) jóvoltából képes a jármű szoftvereit folyamatosan frissíteni – külön szervizlátogatás nélkül. Ahogy a kínai márkák többsége, a Leapmotor is olyan gazdag felszereltséget kínál, amelyet a hagyományos gyártók csak extraként, felárral adnak. Az alapkivitel, a Life ára 15 millió forint alatt startol, a magasabb felszereltségű Design változatért 15,6 milliót kérnek. Kérdés persze, hogy az élvonalbeli technika és a kedvezményes ár elegendő csáberő a hazai autósok megnyeréséhez? Mindenesetre a nálunk jószerivel még ismeretlen Leapmotor iránti fogyasztói bizalmat erősítheti, hogy kocsira 6 év vagy 150 ezer kilométerig általános garanciát biztosítanak, az akkumulátorokra pedig 160 ezer kilométerig, vagy 8 évig terjed a jótállás. Az importőri közlemény hozzáteszi, hogy minden vásárló számára elérhető az Alliance assistance szolgáltatása, amely baleset vagy műszaki hiba esetén, bel- és külföldön is kínál gyors segítséget.