Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JZR-181-Gyártmány:Toyota-Típus:Corolla-Kivitel:Hatchback-Gyártási év:2005-Szín:ezüstszínek (csoport)-Lopás időpontja:2014 augusztus 25-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:IV.-Utca, házszám:Tófalva u. 5.-Megjegyzés:Pezsgő színű, 4 ajtós, dízel, gravírozott üvegek, fóliázott hátsó üvegek.

 Az ötvenes évek és a 2014-es Forma 1-es Mercedes versenyautójának kormánya Forrás: DaimlerAmi változhat, az változik, az autók evolúcióját sok minden befolyásolja, például a helyhiány. Emiatt már nem mindig kerek a kormány az autókban, de nem is kell, hogy az legyen. Mert hogy nem is lehet mindig hagyományos formájú: a Forma 1-es autóban a pilóta el sem férne, ha nem szabnák át vezetési stílusának és méretének megfelelően a kormányt, mely ma már több tucatnyi funkciót lát el még a hétköznapi modellekben is. Utóbbiakban is van már kormányról működtethető a sebességtartó automatika és még sok más vezetőtámogató, illetve információs rendszer. A kormány már rég elvesztette egyik klasszikus funkcióját, hiszen jó néhány márka a kürtgombot az irányjelző kar végébe építi. A zsúfoltságot nem csak a kapcsolók tömege, hanem a légzsák is növeli kormányon, mely már a kisebb kategóriákban is fűthető, miközben arról vezérelhető a tempomt, a hifi és mobiltelefon.Az 1996-os Mercedes kormány nélküli műszerfala Forrás: DaimlerImagination, a la MercedesEz van napjainkban, de a jövőben változhat a pilótafülke, mert eltűnnek a hagyományos eszközök: visszapillantó tükrök helyett már napjainkban is több modellben használnak kamerákat és monitorokat, de a tervezők a kormány leváltását is tervezik. Az ötlet nem új, hiszen már nem csak filmekben láthattunk joy stickkel irányítható autókat. 1996 őszén mutatta be a Mercedes a párizsi autószalonon a Mercedes az F 200 Imagination tanulmányautót, melyben egyáltalán nem volt hagyományos kormánykerék. Az autó a két első ülés közé épített botkormányokkal irányítható bármelyik oldalról, vagyis nem kell eltérő modellt gyártani például a baloldali közlekedésű brit piacra. A vezető munkáját könnyíti, hogy az elektronikus irányítás alig igényel izomerőt, szinte egyetlen újjal működtethető, méghozzá gyorsabb adatbusz rendszerben, ahogy a repülőgépeknél.Egykaros vezérlésA működése egyszerű, mint a szimulátoroké: a kormánykerék funkcióját átvevő Sidestick előretolásával gyorsul, hátrahúzásával lassul és fékez az autó, melynek a haladási irányát a kar jobbra, vagy balra tolásával lehet meghatározni, tolatáshoz pedig egészen hátra kell húzni azt. A vezetést akár menet közben is átveheti bármelyik elől ülő és persze jogosítvánnyal rendelkező józan utas, ilyenkor a szélvédő teljes szélességében húzódó műszerfal kijelzői is ennek megfelelően átrendeződnek. Mivel nincsenek egyik oldalon sem pedálok, így nagyobb a lábtér, vagyis kényelmesebb az utazás, és ami még fontosabb, ütközéskor a megnövelt biztonsági zóna is csökkenti a sérülésveszélyt.Egy kézzel vezérelhető az F200-as Forrás: DaimlerDrive by wireA rendszer egyik fontos eleme az elektronikus kormányszerkezet ma már sorozatgyártású autóba is bekerült. Az elektromos szervo rásegítés nem újdonság, évente milliónyi személyautó készül a takarékos szerkezettel, ami csak akkor fogyaszt energiát, amikor manővereznek az autóval. Ezek általában hagyományos mechanikus kormányszerkezeteket működtetnek, ami többlettömeget jelent és nagy helyet foglal el az autóban, tehát meghatározó a tervezésnél, ráadásul az út minden egyenetlenségét közvetíti a vezetőhöz. Erre megoldás kábelen keresztüli jelátvitel, vagyis az elektronikus kormányzás, melyet előnyei ellenére sokáig mellőztek a személyautóknál. Elterjedésének legkevésbé műszaki, hanem inkább jogi akadályai voltak, vannak: a törvényalkotók sokáig kockázatosnak találták közúti járművekben alkalmazni a repülőgépeknél már bevált by wire, vagyis kábelen keresztüli vezérlést.Ökörszarv formájú komrány a Mixim tanulmányautóban Forrás: NissanKettős rendszer miatt tömegtöbbletElőször a japánok léptek: a Nissan és Infinti autókhoz fejlesztették ki az Infiniti Direct Adaptive Steering (DAS) rendszert, melynél nincs mechanikus összeköttetés a kormány és a kerekek között. A kormány elfordítási szögét érzékelők figyelik és a jeleket a fogaslécre szerelt szervomotoroknak továbbítják, ezek fordítják megfelelő szögben a két első kereket. A rendszer előnye a gyorsaság, vagyis az azonnali reakció, ami a biztonságos kanyarodást, sávváltást segíti. További előny, hogy a vezető stílusához szinte korlátlanul igazítható és programozható a kormányzás erőssége, valamint közvetlensége. Az Infiniti Q50-es típusban hatféle üzemmódból választhat a vezető: kezdve a téli csúszkálóstól a sportos száguldásig, ami, ha kell finomabb, ha kell direktebb rásegítést és tekerési számot jelent. Ehhez persze némi felárat kell fizetnie, ami a 9,294 millió forintos változat esetében további 290 ezer forintot jelent, igaz, ehhez már jár az aktív sávtartó rendszer is. A 14,22 millió forintos Q50S Hybridben pedig már alapfelszerelés.Az autót sajnos megfosztották a konstrukció tömegcsökkentő előnyétől, ezért továbbra is cipelni kell a hagyományos kormányszerkezetet, vagyis a street by wire megoldással egyébként megspórolható és súlytöbbletet jelentő alkatrészeket. A mechanikus szerkezet egyébként csak biztonsági tartalék, amire a jogszabályok kötelezik a gyártót.  

A múlt héten leleplezett új Fabia első belső fotóját is közzé tette a Škoda. Az utastér valamivel hosszabb és szélesebb, mint az elődjében, továbbá nagyobb fejteret biztosít a vezetőnek és a mellette ülő utasnak. Habár az új generáció 8 milliméterrel rövidebb az elődjénél, belsőterének hossza 8 milliméterrel 1674 milliméterre nőtt. A könyökmagasságban mért szélesség is nagyobb, elöl 1401 milliméter (21 milliméterrel több), míg hátul 1386 milliméter (2 milliméterrel több).A 330 literes csomagtér a legnagyobb a kategóriában, 15 literrel nagyobb a korábbi típuséhoz képest, ráadásul a hátsó ülések lehajtásával 1150 literre nő a befogadóképessége. A tágas, 1098 milliméter széles hátsó nyílás, az 1915 milliméter magasra nyíló csomagtérajtó és az alacsony rakodóperem (659 milliméter) megkönnyíti a pakolást. A rakfelület 960 milliméter széles, vagyis 2 milliméterrel szélesebb, mint az előző generáció esetében.A felszereltségi szinttől és a megrendelt extráktól függően akár 9 új „Simply Clever” megoldás is elérhető az új Škoda Fabia típushoz.Ez az első Škoda, amelybe bekerül a MirrorLink technológia. Ez lehetővé teszi okostelefonos alkalmazások megjelenítését az információs és szórakoztató rendszer képernyőjén, ami új szintre emeli például a navigációs szoftver használatát vagy a személyes zenefájlok lejátszását a gépkocsiban. A csatlakoztatás gyors és könnyű. Az okostelefont csupán a rendszerhez kell csatlakoztatni egy USB-kábellel, kiválasztani és aktiválni a MirrorLink üzemmódot a rádión és a MirrorLink tanúsítással rendelkező alkalmazások „áttükröződnek” az információs és szórakoztató rendszer képernyőjére.Szintén hasznos funkció a SmartGate, amely lehetővé teszi bizonyos járműadatok, mint például az üzemanyag-fogyasztás, az átlagsebesség vagy az útiköltségek, átvitelét okostelefonra adott alkalmazások számára, tárolás és mobil felhasználás céljából. Az adatátvitel WiFi technológiával, vezeték nélkül megy végbe.Az új Fabia immár jégkaparót is kínál az üzemanyagtöltő-nyílás fedelében. A középkonzol italtartójában kialakított multimédia-tároló tökéletes elhelyezést nyújt mobiltelefonnak, okostelefonnak vagy iPodnak. Külön helyet kapott a A vezetőoldali ajtóban a láthatósági mellény, amely már számos országban kötelező tartozék. Az utasoldali ajtóban szeméttároló helyezhető el. Az első üléstámlák belső oldalán található hálós zsebekben kiválóan tárolhatók kisebb holmik. Továbbá az új Škoda Fabia több italtartót is kínál. Mostantól mindkét hátsó ajtóban elhelyezhető egy-egy félliteres palack, míg a kesztyűtartóba egy egyliteres palack is befér. Ezáltal a Fabia már akár hét palacknak is helyet biztosít: egy-egy palacknak az első és a hátsó ajtókban, egynek a kesztyűtartóban és kettőnek a középkonzolon.Mindezek mellett az új Škoda olyan további „Simply Clever” megoldásokat is felvonultat, amelyek hasznosnak bizonyultak a második generációban, köztük az alapfelszereltséghez tartozó parkolójegytartót a bal oldali A-oszlop belső felén és a két opcionális táskaakasztót a csomagtartóban. Opcióként két csomagrögzítő háló is rendelhető a csomagtartóba, amelyek segítenek megőrizni a rendet a poggyásztérben. A kalaptartó a normális helyzetén kívül vízszintes térelválasztóként is használható vagy függőlegesen a hátsó üléstámlák mögött tárolható. Sőt, opcióként egy rugalmas tárolórekesz is rendelhető a csomagtartóba, amely nem engedi szétszóródni a különféle holmikat.

1974, Párizsi Autószalon: ekkor és itt debütál a Citroën CX 2000. Kényelme, ergonómiája és menettulajdonságai azonnal lenyűgözték a szakmát: elnyerte Az Év Autója díjat, A Biztonság Díját és az Award Auto Style formatervezési díját. Pedig nem volt kockázatmentes az új modell piacra vezetése: magát az isteni, felejthetetlen DS-t kellett pótolnia, amely akkor már húsz évnyi ragyogó karrier után nyugdíjba készülődött, mindezt pedig a hetvenes évek első felében, amely kifejezetten nehéz volt a márka számára. A CX formavilága Robert Opron tehetségét dicséri.A 4,63 méter hosszú modell az első Citroën limuzin, amely dízelmotort is kapott, valós alternatívát kínálva a korszak nagy európai benzines limuzinjaival szemben. Ne felejtsük el: csupán egy évvel vagyunk ekkor az 1973-as nagy olajválság után, a Citroën kutatásainak középpontjában a használati költségek, a hatékony, alacsony fogyasztású, de tökéletes vezetési élményt kínáló motorok állnak.A CX legendás sziluettje is e stratégia szülötte, sőt, maga a CX elnevezés is az aerodinamikából származik (a légellenállási tényező rövidítése cx). A premiert követő években a CX családja szépen szaporodott: 1975-ben megjelent a kombi (break) változat, 1977-ben az elektronikus befecskendezéssel szerelt 2400 GTi sportváltozat, amely korának leggyorsabb francia utcai autója volt, 1978-ban pedig a szériánál 28 cm-rel hosszabb Prestige verzió.A CX nem csupán stílusa és technológiai megoldásai miatt vált ikonná. Megörökölte a DS hidropneumatikus felfüggesztését, amely utolérhetetlenül kényelmessé tette a benne utazást, az SM-től pedig megkapta a sebességfüggő rásegítésű, automatikusan visszakormányozó szervókormányt. És itt nem áll meg a vezetés és az utazás kényelmét szolgáló különleges megoldások sora: a C-matic elnevezésű nyomatékátalakító, amely feleslegessé tette a kuplungpedált, így több helyet szabadított fel a vezető lábainál, a futurisztikus vezetőülés és kormány pedig minden vezérlőgombot könnyen elérhetővé tett.Ne felejtsük el azt sem, hogy a CX volt az első francia autó, amelyet 1985-től ABS-szel szereltek. A Citroën CX limuzin változata 1989 júniusáig (az Xm megjelenéséig), break változata pedig 1991 júniusáig maradt a márka kínálatában, összesen több mint 1,2 millió példány készült belőle. A CX a mai napig nagy kedvence mind a márka rajongóinak, mind a youngtimer-gyűjtőknek.