Január elején írtuk meg, hogy a Szegeden autógyárat építő BYD három új márkakereskedéssel bővíti magyarországi értékesítési és szervizhálózatát. Az egyiket természetesen a napfény városában álmodta, barnamezős beruházásban, közel az autópálya-lehajtóhoz, az Algyői úton. Még ősszel megnyílik a szalon az Algyői úton Azóta kiderült, hogy a Szeged egyik autós főutcáján épülő márkakereskedés október vége előtt nem nyílik meg hivatalosan, addig is az Árkád Szeged bevásárlóközpontban rendezkedtek be ideiglenesen, azóta is itt várják értékesítési tanácsadással és tesztvezetéssel a jövőbeni ügyfeleket. 2025 májusától a Duna Autó vette át a szegedi, Dorozsmai úti Renault-Dacia márkakereskedést. – Köszönjük a Molnár Autóház eddigi munkáját és a közösség építésében vállalt szerepét – nyilatkozta a tulajdonosváltáskor Simon Péter. A Duna Autó cégcsoport műszaki igazgatója akkor még nyári nyitást ígért az Algyői út 44. szám alatti BYD márkakereskedés kapcsán. A BYD értékesítési pontja az Árkád Szegedben A vezetés az október eleji bemutatkozó ügyfélesten is pozitívan nyilatkozott a korábbi márkakereskedőről, Molnár Erikáról és a folyamatosságról biztosította a megjelenteket. Ennek láthatóan nincs is akadálya, sok ismerős értékesítő és szervizes arccal a találkozhattunk a fogadáson. Ezen túl a dolgozók négyszemközt is elmondták, hogy lényegében a régi gárda viszi tovább a szalont és a szervizt. A vendégeket először Varjas Ádám, kereskedelmi igazgató, valamint Simon Péter, műszaki igazgató köszöntötte, akik a Duna Autó, valamint a Renault és a Dacia közös múltjáról, jelenéről és a szegedi terjeszkedés kulisszatitkairól meséltek. A fenntartható jövő témakörét Priszler Zoltán, a Duna Watt energetikaiüzletág-vezetője hozta közelebb, betekintést nyújtva az elektrifikáció aktuális trendjeibe és a modern töltési rendszerek lehetőségeibe. Horváth Karola, Varjas Ádám és Simon Péter A rendezvényen Horváth Karola, a Duna Autó marketing és PR vezetője ismertette a vállalat szegedi aktivitásait és társadalmi küldetését, kiemelve a helyi közösségek támogatásának fontosságát. Ihász János, a szegedi Renault, Dacia és BYD kereskedelmi vezetője a márkák legújabb modelljeit mutatta be, míg Herke Sándor szervizvezető a lelkes helyi csapatot ismertette meg a vendégekkel. A Duna Autó 36 éve szerepel a magyar járműpiacon és eddig 80 ezer autót adott át az ügyfeleinek. 2018 és 2024 között megduplázta piaci részesedését, tavaly már 4,2 százalékon álltak. Huszonhárom márkát képvisel – ezekből 19 kínál elektromos változatokat is –, közel harminc szervizponton várja már ügyfeleit. Sokan voltak az ügyfélesten A cégcsoport megjelenése után gyorsan „vette be” Szegedet, ott volt a május végi borfesztiválon, a nyárzáró Szegedi Ifjúsági napokon és legutóbb a szeptember közepi E Street Parade rendezvényen is, a Széchenyi téren. Jutott idő egy ki márkatörténetre is: Louis Renault 1898-ban építette meg első autóját Renault Voiturette type A modellt. Egy évre rá testvérei, Marcel és Fernand megalapították a „Renault Testvérek” céget. 1902-ben legyártották az első kéthengeres motorjukat, Marcel megnyeri a Párizs – Bécs versenyt. Három év múlva Renault több mint 250 megrendelést kapott taxik gyártására a világ számos pontjáról: Párizs, London, New York és Buenos Aires. Kérdéseikre is választ kaptak a meghívottak Óriási időugrás után szóba került a Forma-1, a száguldó cirkuszhoz 1977-ben csatlakozik a márka, ők vezetik be az első turbómotort, 1983-ban szerzik meg első futamgyőzelmüket. 2005-ben és 2006 hatban a még ma is versenyző Fernando Alonso világbajnok, a Renault megnyeri a konstruktőri vb-címet. A márka még 2025-ben is gyárt erőforrásokat, Alpine pedig versenyzik vele. A házigazdák az estre alaposan kiürítették az autószalon, mindössze három modell maradt mutatóba, s ebből kettő a Renault 5-ös volt, nem véletlenül. Egy igazi ikon tért vissza, melynek dizájnját az 1972-es klasszikus R5 ihlette. A 300-400 kilométeres elektromos hatótávú, 90 és 110 kW-os erőforrásokkal elérhető autót sokan már látatlanban, pontosabban fotókról rendelték meg. Egyébként a Renault 5 E-Tech és testvérmodellje, az Alpine A290 nyerte el Európában az "Év Autója 2025" címet. Két Renault 5-öst is megmutattak a házigazdák A vendégeknek megmutatott harmadik modell egy Dacia volt, azon belül is márka eddigi legnagyobb „dobása”, a Bigster. A Renault technológiai partnerségével 1966-ban született márka jó úton jár, a Duster például több országban piacvezető SUV. A Sandero 2025 első hat hónapjában Európa legnagyobb darabszámban értékesített személyautója lett, de „behúzta már” a 2024-es évet is. És most itt a C-szegmensbeli SUV, a márkára oly jellemzőmeggyőző ár/értékaránnyal. Néhány szó esetett a BYD gyár építéséről is, ami tempósan halad, ugyanakkor ránézésre nem tűnik úgy, hogy még idén megindulhatna a termelés Szegeden. Hivatalos információ nincs, legutóbb, október elején Szijjártó Péter miniszter mondta, hogy „legkésőbb jövő év elején a BYD is megkezdi a termelést”. Litkai Gergely. A Duna Autó és a szerző fotói. Az est különleges színfoltja a Dumaszínház humoristája, Litkai Gergely volt, aki fenntarthatóságról, környezetvédelemről és mindennapi döntéseink felelősségéről tartott szórakoztató előadást – természetesen szegedi és autóipari csavarral fűszerezve. A francia életérzést válogatott ételekkel és italokkal vitték közelebb vendégeikhez a házigazdák. A kiállított autókat sokan körbenézték, a régi ügyfelek beszélgettek az ismerős értékesítőkkel, szervizesekkel – ahogy felénk mondják: a foglalkozás elérte célját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: Facebook/Rába Az első napon Fiausch Ádám a Géptervezés tantárgy keretében a gördülőcsapágyak feladatát, típusait és beépítésének szempontjait mutatta be. Másnap Vincze Péter és Fiausch Ádám közösen tartottak előadást a Gépkonstrukció órán, ahol a végzős MSc gépészmérnök hallgatók hat, valós ipari eseten keresztül ismerhették meg a mérnöki döntések gyakorlati következményeit. A bemutatott témák között szerepelt többek között: nyakcsapágy kiváltás és csapágyazási koncepciók, futómű hídház törésének megszüntetése, bolygóművek megmunkálási hibáinak hatása a működésre, szöghajtómű áttervezése és olajáramlás-elemzés, kormányrezgések vizsgálata a beépítés függvényében. Az előadások célja az volt, hogy a hallgatók valós ipari példákon keresztül lássák, milyen komplex műszaki és biztonsági megfontolások húzódnak meg egy-egy tervezési döntés mögött – akár élet- és vagyonbiztonsági szempontból is. A Rába számára kiemelten fontos a tudásmegosztás és az egyetemi együttműködés, hiszen ezek jelentik a hazai autóipar jövőjének alapját.                             

Nagyon érdekes küldetésünk volt nemrégiben. Egy kétségbeesett ügyfél hívott minket, hogy SOS, kell neki egy vásárlás előtti használtautó-átvizsgálás, mert úgy érzi hibát követett el. Azonnal kíváncsi lettem A történet nagyon röviden összefoglalható. Egy autókereskedésben beleszeretett egy Octavia-ba és letett félmillió forint foglalót. Ez már önmagában hiba, hiszen anélkül, hogy az elérhető összes információt begyűjtenénk a kiszemelt típusról, egy forintot nem szabad senkinek a zsebébe tenni. Az ügyfél is fordítva csinálta: hazament és feltúrta az internetet a választott típus motorjával kapcsolatban. Akkor már tudta, hogy a motorkód „CUN”, innentől ömlött rá az információ a netről, és ő egyre idegesebb lett. Fel is hívott egy TikTok-on is népszerű autószerelő műhelyt, akik elmesélték nekik a CUN/CUP motorkódos kétliteres TDi motorok viselt dolgait. Így lett világos számára, hogy egy időzített bombát készül megvenni. A 7-es Golf GTD-be és kortásaiba (Octavia RS, Audi A3, Seat Leon) épített CUNA/CUPA motorkódos 184 Le-s közös nyomócsöves dízelmotorja több gyenge ponttal is rendelkezik, mint például az idő előtt letérdelő porlasztók, aztán az ebből fakadó turbó és részecskeszűrő hibák, amelyek végül a 30.000 km-es szervizintervallum mellett fáradó motorolajjal durva olajfogyasztásba fordul. A CUNA motor közelről A javítás nem lehetetlen, de hétjegyű összegbe kerül és az nem egyessel kezdődik… Az ügyfél arra kért, hogy alaposan vizsgáljuk át az autót – persze ezt kérnie sem kell, hiszen minden ránk bízott autót részletesen átvizsgálunk – és találjunk valamit, amibe kapaszkodhat, hogy visszakapja az 500.000,- Ft-os foglalóját. Mi minden megtettünk Rendszeres olvasóim tudják mi mindent követünk el egy vásárlás előtti használtautó-átvizsgálás keretein belül. Megnézzük a külső-belső esztétikát, szemrevételezéssel és rétegméréssel vizsgáljuk, hogy volt-e, és ha igen, akkor hol és milyen minőségű visszajavítás. Teszünk egy rövid próbautat és persze ráeresztjük a Bosch diagnosztikát, ami a német gyártmányokkal ért a legjobban szót. Sok mindent megnézünk tüzetesen, de most rögtön forduljunk a nagynyomású befecskendezőszelepek, vagyis a porlasztócsúcsok felé! Láss csodát: annyira jó eredményeket kaptunk, hogy magunk is meglepődtünk. A porlasztócsúcsok ±0,5 milligrammos eltérésig jónak, mi több tökéletesnek mondhatók ebben a motorban. Ehhez képest a 2-es hengerben mértük a „legrosszabb értéket”, 0,27 mg-ot, ami tulajdonképpen tényleg maga a tökély, a többi még ennél közelebb volt a nullához. Akkor ez rendben van, nézzük a részecskeszűrőt! Alapjárati fordulatszámon 6 mBar-t mutatott az autó, emelt fordulaton, terheletlenül pedig 70-et. Egy rossz szavunk nem lehet az értékek láttán, bár annyi igaz, hogy a kipufogócső vége tényleg fekete volt. Ehhez gyorsan tegyük hozzá, hogy az autóban bőven 200.000 km feletti a futásteljesítmény. Megvan az aduász hiba? Az elektromos kormányszervó vezérlőegysége tárolt egy észlelt mechanikai hibát. Eközben bármilyen manőverezés közben az autó hibátlan volt. Ott a hiba elektronikusan, de semmi (de semmi) nem észlelhető. Okosabbak mi is csak a net előtt lettünk, ahol a tapasztalatok azt mutatták, hogy ez a hibakód gyakran beíródik ezeknek a vezérlőegységeknek a memóriájába, de azt legtöbbször szoftverhiba okozza, úgyhogy egy frissítés után törölhető lesz. (Most nem volt törölhető, tehát a rendszer fennálló hibának értékelte.) Kopott, de ezen kívül semmi baja a kormmány(zás)nak Akkor ez sem jött be, menjünk tovább! Ezeket találtuk még A karosszéria körben azért eléggé viseltes volt. Tipikusan autópályás használatra jellemző sok-sok kavicsnyomot találtunk a „széllel szemben” lévő alkatrészeken. Az első vészhárító alsó rácsa törött volt, maga a lökös pedig fénysérült, sajnos hátul is. A festékréteg mérés eredményei alapján a jobb hátsó ajtót javították, de a legnagyobb mért érték 350 mikrométer körül volt, úgyhogy annyira nagy baj nem lehetett. Színeltérés sem volt, mint a múltkori Suzukin, amihez műszer sem kellett a korábbi javítás megállapításához. A baloldali fényszórót korábban cserélték, de gyári lámpát kapott, semmi gond itt sem. A csomagtér ajtó elektromosan nyitható, az viszont akadozott. A diagnosztikai is mutatta, hogy a mozgatás felügyeletét ellátó szenzor időszakosan nem jó jeleket ad a vezérlőegységnek. Amikor éppen ilyen kedve van, akkor a mozgatás akad, megáll. Végre valami javítanivaló… Csak felnyílt Néhány szó a gumikról: ezeket is cserélni kell, mert 2 mm-es profilmélységgel állították strázsára a kombit. De ez nem számít, mert ez kopóalkatrész, maximum jó tudni, hogy a 17-es, egyébként sérülésmentes felnikre nemsokára új papucsok kellenek. Sajnálom, de nem tudunk belekötni Mi sem ezt vártuk ettől a vizsgálattól, de ki kell mondani, hogy az Octavia meglepően jó állapotban volt. Az ügyfél végképp tanácstalan lett. Odáig rendben, hogy a jelenlegi állapot alapján erős ellenjavallat nincs, de a CUNA-CUPA bomba biztosan ketyeg és a kilométer nem kevés. Mi legyen most? A kereskedő övtáskájában ott figyel 25 db Deák Ferenc portréjával ellátott bankó. Nincs kézzel fogható hibája az autónak és az nem lesz elég, hogy „Anyám, én nem ilyet lovat akartam!” A helyzetet nehezítette, hogy a foglalózás után az ügyfél még azzal is megbízta a kereskedőt, hogy a kocsira szereltessen fel vonóhorgot és erre vizsgáztassa is le a kocsit. Tanácstalanul kódorgott a telephelyen, amikor megakadt a szeme egy Renault Espace-en. Mi is vizsgáltunk már pár ilyet, legutóbb ezt. Mivel korábban ezzel a típussal kezdte a keresgélést, tárgyalóasztalhoz hívta a kereskedőt. Win-win szituáció? Hiába volt tulajdonképpen jó állapotú a Skoda, az ügyfél nem akarta felvállalni a kockázatot, hogy nála jelentkezzenek a drágán javítható motorhibák. Igen ám, de félmillió forint a kereskedőnél volt már és mivel műszakilag nem indokolt az elállás, nem akarta visszaadni. Menteni kellett hát a menthetőt. Az egyeztetésen azt sütötték ki, hogy a kereskedő által befektetett összeg, ami a vonóhorogra és az azzal való vizsgáztatásra ment el, az sajnos ugrott. Ez a foglaló nem egészen fele. A maradék összeget azonban beszámítja az Espace árába, ha ez így elfogadható. Elfogadható volt, az üzlet megköttetett, de mi a végső szaldó? Az ügyfél így 500 helyett csak 250 ezer forintot bukott. A kereskedő azonban egyrészt nyert ugyanennyit, de tulajdonképpen a kocsit friss műszakival, és immár vonóhoroggal kínálhatja újra. A Renault-ból elengedett összegből pedig még vonjuk le egy ügyes alku összegét! És mi ebből a tanulság? Az, hogy nem szabad kapkodni, soha vissza nem térő alkalomként tekinteni egy placcon lévő autóra. Mindegy milyen erős, mennyire jól felszerelt, milyen menő! Fontos az előzetes tájékozódás, hogy mit is akarunk megvenni és fontos, az átvizsgálás is, mert ha nem is találunk nagy hibákat az autóban, sokéves tapasztaltunk alapján arra mindenképpen tudjuk figyelmeztetni az ügyfelet, hogy darázsfészekbe készül nyúlni.

Ennek jegyében mutatta be legújabb koncepcióját, a Dacia Hipster nevű városi mini-EV-t, amelyet az eredeti Mini és a japán kei autók inspiráltak. A Hipster mindössze három méter hosszú és 1,5 méter széles és nagyjából ugyanennyi magas. Négy felnőtt számára is kényelmes utazást kínál, legalábbis a gyártó így harangozta be. A tervezők mindenesetre ügyeltek arra, hogy a kis külső méretek ellenére a belső tér átlagos méretű felnőttekre  legyen szabva. Jó bizonyítéka az elképzelés sikerének,  hogy lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtartó 500 literes, ami ebben a kategóriájában kiemelkedő. A párizsi világpremieren a hajtásrendszerről egyelőre nem közöltek részleteket, amint az sem mondták el, hogy mikor kezdődik a sorozatgyártás. De kiderült például, hogy a Hipster egy kis kapacitású akkumulátort kap, amely azonban elegendő lesz a napi városi közlekedéshez. A gyártó matekja úgy szól, hogy heti két töltés elegendő lesz, ha naponta körülbelül harminc kilométert tesz meg az autó. A modell közel húsz százalékkal könnyebb a legkisebb Daciánál, a Springnél, nyolc mázsánál könnyebb, márpedig  a kisebb tömeg kisebb ökológiai lábnyomot hagy maga után. A Hipster formavilága a japán kei autókra emlékeztet: szögletes karosszéria, magas tető, rövid motorháztető és függőleges hátsó rész jellemzi. A törpeautók piaca köztudottan Japánban a legerősebb. Az úgynevezett „kei car” szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Ebbe a piacba kíván betörni például a BYD is, amely már teszteli az erre a szerepre szánt elektromos miniautóját. A Hipster hátsó ajtaja két részben nyílik, ami megkönnyíti a pakolást. A hátsó lámpák az üveg mögé kerültek, így nincs szükség külön panelre. A karosszérián sok a festetlen műanyag, míg a tető és a hátsó lökhárító kontrasztos színt kapott. A jármű külső borítása Starkle nevű anyagból készült, amely húsz százalékban újrahasznosított műanyagból áll – például régi lökhárítókból és műszerfalakból. A belső tér egyszerű, de ötletes: a nagy ajtókon keresztül könnyű a bejutás, a zárás pedig szövettel borított fogantyúval történik. A Hipster felszereltsége minimalista, de praktikus. Az ülések nem állíthatók, viszont magas fejtámlákkal rendelkeznek. A Dacia saját YouClip rendszerét is beépítette, a középkonzolra egy dokkoló állomás, amelyhez okostelefont lehet csatlakoztatni – ez egyben digitális kulcsként is szolgál. Emellett egy nagy kijelző és egy hordozható Bluetooth hangszóró is helyet kapott.