A tervezési hagyományos kézi vázlatokkal kezdődött. „Ceruzák és zsírkréták segítségével gyorsan felfedezhettem az ötleteket, és azonnal láthattam, hogy van-e valamiben potenciál” – magyarázza Martin Paclt. Aztán amint az irány világossá vált, a koncepciót finomították és részletesen kidolgozták: a márka első millió eladott példányát idézi napjaink szellemében a Škoda formatervezője, aki szerint az elektromos hajtáslánc tökéletesen illeszkedik ikonikus elődjének farmotoros kialakításához. A formatervezés a klasszikus vonásokat ötvözi a Škoda új Modern Solid formatervezési nyelvével Kevés autómárka tud annyi történelemre támaszkodni, mint a Škoda. A múlt olyan nevezetes autói, mint az eredeti 1950-es évekbeli Octavia és az 1930-as évekbeli Superb, állandó inspirációt jelentettek a Škoda tervezőcsapatainak modern társaik fejlesztése és finomítása során. Most a Škoda egy újabb mérföldkőre helyezi a modern reflektorfényt a múltjából, bemutatva a Škoda 100 – a márka első millió eladott modelljének – új, teljesen elektromos újraértelmezését. A tanulmányautót a Škoda külső formatervezője, Martin Paclt rajzolta a közkedvelt 1960-as évekbeli eredeti autót modern arányokkal, letisztult felületekkel és a márka Modern Solid formatervezési alapelveivel alakítja át – betekintést nyújtva abba, hogyan nézhet ki egy ikon a 21. században. Az akkoriban egyszerű mérnöki megoldásaiért, megbízhatóságáért és személyiségéért csodált 100-as továbbra is meghatározó modell a Škoda történetében, és régóta kedvelt a klasszikus autók rajongói körében. A projekt kezdetétől fogva a Paclt elhatározta, hogy elkerüli a retró témájú replikát. Ehelyett az eredeti autó alapvető szellemiségének megőrzésére összpontosított az összképén, sziluettjén és karakterén keresztül. Az eredmény egy modern szedán, amelyet elegáns, megszakítás nélküli felületek és nagyvonalú térfogatok határoznak meg, amelyek visszhangozzák a klasszikus modell egyszerűségét. A modern részletek, beleértve a négy elemből álló világítási jellegzetességet és a teljes szélességű fénycsíkokat elöl és hátul is, határozottan a jelenbe hozzák az autót. Ezek az elemek finoman tisztelegnek a történelmi Škoda 100 króm díszítései és jellegzetes hátsó szellőzőnyílása előtt. A koncepcióautó egyik legszembetűnőbb újítása a hátsó részen található, ahol Paclt újraértelmezte az eredeti autó szinte felcserélhető első és hátsó ablakait. „A kettő közötti hasonlóság lenyűgöző kiindulópont volt. Új módon szerettem volna felfedezni ezt a kapcsolatot” – mondja. Ez egy merész döntéshez vezetett: a hátsó ablak teljes megszüntetése. Az üvegezés hiánya lehetővé teszi, hogy a hátsó karosszéria átvegye az autó orrának szobrászati ​​tulajdonságait, jellegzetes megjelenést teremtve. „Ez egy szakítás a konvenciókkal, és minden bizonnyal érzelmeket fog kelteni. Pontosan ezt kellene tennie a dizájnnak.” Az autó mindkét végét keretező ovális grafika tovább utal a klasszikus Škoda 100-ra. Ez a szokatlan hátsó kialakítás új technikai lehetőségeket is nyitott. A Paclt egy valóságon alapuló koncepciót tűzött ki célul, az ablaktalan hátsó rész pedig lehetővé tette a tetővonal felett elhelyezett frisslevegő-beömlő rendszer integrálását, amelyet a hátsó sárvédőkön lévő diszkrét szellőzőnyílások támogatnak. „Még egy elektromos járműnek is szüksége van hűtésre. A szívócső magasra helyezése hatékonyan működik, és vizuálisan kiemeli az utastér mögötti műszaki alkatrészeket. Ez az eredeti Škoda 100 hátsó motoros architektúrájára is utal” – magyarázza. Érdekes módon a koncepció műszaki alapja a jelenlegi Superb csomagja volt. „Rájöttem, hogy az új Škoda 100-nak valamivel nagyobbnak kell lennie, és valódi magabiztossággal kell a kerekein ülnie” – magyarázza. Erre az alapra építve Paclt elkészítette azt a 3D-s modellt, amely most a Škoda múltjának egyik ikonja előtti merész, modern tisztelgést képviseli. Bár a Škodának nincsenek gyártási tervei a 100-as koncepcióautóra, a létrehozása során levont tanulságok minden jövőbeli projektet befolyásolnak. Martin Paclt és egy klasszikus farmotoros a gyári raktárban Škoda 100 A Škoda 100/110 sorozat volt a márka első modellje, amely átlépte az egymilliós eladást, 1969 és 1977 között 1 079 708 darabot gyártottak belőle. Az 1000 MB alapjaira építve folytatta a farmotoros, hátsókerék-hajtású elrendezést, miközben kifinomultabb és modernebb dizájnt vezetett be. A négyajtós szedánt kiegyensúlyozott arányaiért, okos praktikumáért és a korához képest váratlanul prémium részleteiért dicsérték, beleértve az L kategóriás modellekben kínált lehajtható üléseket. A Škoda 100-ban egy 1,0 literes, négyhengeres motor 48 lóerőt produkált, míg az 1,1 literes Škoda 110 53 lóerőre növelte a teljesítményét, az LS változatok pedig akár 63 lóerőt is leadtak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Mikulástroli a 72-es, a 75-ös, a 76-os, a 77-es, a 80-as és a 82-es trolibusz vonalán jár, majd december 19-től, péntektől január 4-ig, vasárnapig fénytroliként közlekedik. A BKV csillogó fényfüzérrel díszítette fel az ünnepi időszakban közlekedő Mikulástrolit, az utastérben pedig mesés téli dekoráció fogadja az utasokat. A járaton a Mikulás mellett helyet foglalva a Pagony Könyvkiadó karácsonyi könyvválogatásából hallgathatnak meséket a gyerekek. December 17-ig mindennap rövid gyerekversek csendülnek fel a trolibuszon, ezzel is hangulatossá varázsolva az utazást. A Budapesti Közlekedési Központ az idén is csatlakozott a Baptista Szeretetszolgálat Cipősdoboz Akciójához, és december 17-ig a Mikulás és a Manó személyesen veszik át a cipősdoboz ajándékokat, hogy a legszegényebb gyermekekhez is eljuttassák az ünnep örömét, különlegessé téve sok száz gyermek karácsonyát. A kezdeményezésről a ciposdoboz.hu oldalon számos hasznos információ található. A cipősdobozba csomagolt ajándékokat a BKK Ügyfélközpontokban is le lehet adni: Keleti pályaudvar ügyfélközpont (VII., Baross tér, metróállomás, aluljáró szint) Kelenföld ügyfélközpont (XI., Kelenföld vasútállomás, metróállomás, aluljáró szint) Széll Kálmán tér ügyfélközpont (II., Széll Kálmán tér, metróállomás) Szentlélek tér ügyfélközpont (III., Szentlélek tér, HÉV-állomás). A Mikulástroli – kihasználva a jármű adta lehetőségeket – önjáró üzemben minden nap a belvárosig közlekedik. A 76-os, a 77-es és a 80-as trolibusz vonalán a Blaha Lujza térig meghosszabbított útvonalon jár, így biztosítja a lehető legtöbbeknek a járat elérését. A Mikulástrolin normál díjszabás szerint lehet utazni, a járat közlekedési rendjéről ezen a linken tájékozódhatnak. Az ünnepi dekorációval felszerelt csuklós trolibusz december 19. és január 4. között tovább közlekedik az említett trolivonalakon. A Mikulástroli mellett egy adventi díszbe öltöztetett szóló típusú Mikulásbusz is közlekedik a városban, menetrendje szintén megtalálható a fenti linken. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ez az egyedülálló koncepcióautó megtestesíti a Peugeot jövőképét. Agilis: komolyan veszi a vezetési élményt. Teljesen új kormányvezérlést vezet be. A Hypersquare® – Steer-by-Wire elektronikus kormányzással kombinálva, a PEUGEOT i-Cockpit® új generációjának központjában áll. Szórakoztatás a koncepció, új autós élményt kínál sokféle személyre szabási és testreszabási lehetőséggel. Ráadásul egy felelősségteljes jövőt jelez, több újrahasznosított anyaggal, kevesebb és cserélhető alkatrésszel, valamint új hatékony gyártási módszerekkel. A POLYGON CONCEPT nem álom: dinamikus, kompakt koncepcióautó (négy méter alatt), amely a holnap Peugeot-it vetíti előre. A márka ezzel a szórakoztató koncepcióautóval áttöri a falakat. Több, mint egy évszázada az autósok a hagyományos, köralakú kormánykerékkel vezetnek. A Hypersquare®-rel szakít a megszokottal, és teljesen újraértelmezi a kormánykereket. Több, mint egy új forma – ez a Peugeot i-Cockpit® új ergonomikus megközelítése és a jármű teljesen elektronikus vezérlőrendszere. A Steer-by-Wire elektronikus kormánytechnológiával párosul – nincs mechanikus kapcsolat a kormány és a kerekek között, csak tisztán elektronikus vezérlés. A hagyományos szervokormányon túl a rendszer a kormányáttétel sebesség alapján történő állításával újít. Kis sebességnél – parkoláshoz vagy kanyarodáskor – a Hypersquare® gyors és egyszerű manőverezést tesz lehetővé kézmozgatás vagy a volán többszöri fordulás nélkül (maximum 170 fokos elfordulással mindkét irányban – összesen alig egy teljes fordulat alatt –, szemben a hagyományos kormánykerék három teljes fordulatával). A rendszer kivételes reagálóképességet és pontosságot biztosít nagy sebességnél, páratlan kényelmet manőverezés közben, és egyedülálló agilitást. Ezenkívül a technológia ideális útvisszajelzést ad, kiszűri a nem kívánt rezgéseket, miközben továbbra is hasznos visszajelzéseket ad, amelyek segítenek a vezetőnek megérteni az útviszonyokat. A POLYGON CONCEPT-ben bemutatott i-Cockpit® új értelmezése, az innovációt az egyszerűség és a vezetési élmény szolgálatába állítja. A PEUGEOT Hypersquare® volán forradalmi formája újraértelmezi a vezetőfelület ergonómiáját: a kulcsfontosságú kezelőszervek a négyszögletes kormány sarkán vannak, négy kör alakú rekesz segítségével könnyen elérhetők, így anélkül tarthatja a kezét a kormányon, hogy egy ujját is felemelné. A PEUGEOT POLYGON CONCEPT-ben a szélvédő válik a képernyővé. Nincs többé műszerfali kijelző – minden információ a Hypersquare® mögötti Micro-LED panelen keresztül tükröződik a szélvédőn. Ez az innováció egyedülállóan magával ragadó élményt kínál a vezetőnek, kivételes kijelzőmérettel: 24 cm széles és 74 cm magas. A vezető személyre szabhatja a szélvédőre vetített információkat is. Álló helyzetben: Ez a forradalmi technológia összeköti az autó belső és külső részét. A belső és külső világítás színe egy innovatív forgókapcsolóval választható ki, saját LED-képernyőt tartalmaz, amely olyan információkat is megjelenít, mint az idő és a hőmérséklet. Vezetés közben: minden üzemmód (Cruise, Fun és Hyper) személyre szabja a belső és külső vizuális környezetet. A belső és külső animációk harmonizálnak és szinkronizálódnak egy magával ragadó ökoszisztémában. A POLYGON CONCEPT-ben a mikro-LED-ek az új orr-részét is formálják. A márka ikonikus, háromrészű lámpát vízszintes elrendezésben álmodták újra, amely merészen megerősíti a PEUGEOT identitását, miközben hangsúlyozza az autó határozott jelenlétét az úton. Mivel fontos is a szín – és a POLYGON CONCEPT autózás jövője iránti lelkesedésének megnyilvánulása, élénk és játékos díszítőelemekkel hatnak az emberre: karosszériaelemek, kerekek, üléshab, sőt még lézergravírozott Good Year gumiabroncsok is. A Hypersquare® és az új generációs PEUGEOT i-Cockpit® rendszerekkel a POLYGON CONCEPT teljesen új megközelítést vezet be a belső tér kialakításában. Az architektúrát áttervezték, lehetővé téve az újragondolt műszerfalat, amely helyet szabadít fel az utastérben. Az új dizájn kivételes tágasságot kínál mindenkinek. Az első utasoknak tovább növeli a férőhelyet a testre szabható műszerfal-elrendezés. Minden utas kiválaszthatja kedvenc tárgyait az életstílusa és igényei szerint, a dedikált tartóknak köszönhetően (például mobiltelefonok, fejhallgatók, sapkák, hátizsákok és akár gördeszkák). A térérzetet tovább fokozza a POLYGON CONCEPT utasterének kivételes világossága, amely a megnövelt átlátszó felületnek köszönhető, amely maximális természetes fényt enged be – hasonlóan egy üvegtetőhöz.  Az innovatív ülés, 3D nyomtatott héjat egy darabból öntött habbal kombinálja. Ez lehetővé teszi teljesen új, kényelmes formák és letisztult, geometrikus kialakítás létrehozását, amelyet a hagyományos szövettel borított ülések egyszerűen nem tudnak kínálni. A PEUGEOT POLYGON CONCEPT-et úgy tervezték, hogy maximalizálja az újrahasznosított anyagok felhasználását a jármű teljes egészében. A belső festéshez használt lakk leselejtezett gumiabroncsokból származó anyagot tartalmaz. A teljes utastér – padló, mennyezet, ajtópanelek stb. textilborítású innovatív anyag. Ez a textil lebontott PEUGEOT járművek újrahasznosított üléseiből készül. A POLYGON CONCEPT kevesebb alkatrészt tartalmaz, mint egy hagyományos jármű. A kevesebb alkatrész könnyebb autót, nagyobb hatékonyságot, valamint könnyebb összeszerelést és szétszerelést jelent életciklusa végén. A POLYGON CONCEPT mindössze két XXL pillangóajtójú, a hagyományos négy ajtó helyett. Ez javítja az utastér hozzáférhetőségét, és leegyszerűsíti az egyes alkatrészek tervezését és gyártását, csökkentve az alkatrészek számát. Nagyon várom, hogy ez a koncepció sorozatba készüljön.   

Az EU visszavonta a 2035-re tervezett, új belső égésű motorral szerelt autók értékesítési tilalmát – jelentette be a magas rangú törvényhozó. Bár a döntés még nem került hivatalos bejelentésre, Manfred Weber, az Európai Parlament legnagyobb pártjának, az EPP-nek az elnöke a német Bild napilapnak nyilatkozva már pénteken elmondta, hogy a terv „lekerült a napirendről”. Helyette rugalmas kibocsátáscsökkentési szabályokat fognak bevezetni. „A 2035-től kezdődő új regisztrációk esetében az autógyártók flottacéljaira vonatkozóan a CO2-kibocsátás 90%-os csökkentése lesz kötelező, a 100% helyett” – nyilatkozta. Hozzátette, hogy „2040-től kezdődően sem lesz 100%-os cél”, ami azt jelenti, hogy „a belső égésű motorok technológiai tilalma lekerült a napirendről”. Weber a Bildnek elmondta, hogy az EU döntése „több tízezer ipari munkahelyet ment meg”, mivel a motorok gyártása Európában továbbra is folytatódik, ugyanakkor „fontos üzenetet küld az egész autóiparnak”. Ez a legújabb bombahír a hét elején megjelent pletykákat, – miszerint az EU törvényhozói fontolgatják a 2035-ös tilalom 2040-re történő elhalasztását – megerősítik. Ez az új tervezet, amely az iparág legnagyobb autógyártói, köztük a Volkswagen, a Renault, a Mercedes-Benz, a BMW és a Stellantis és számos európai kormány (köztük a német, olasz és magyar is) lobbizásának is köszönhető, az elektromos járművek elterjedésére vonatkozó legújabb előrejelzéseket tükrözi. Azok a cégek és kormányok, amelyek a tilalom eltörlése mellett érveltek, azt javasolták, hogy ahelyett, hogy szigorú központi célokat tűznének ki, inkább bízzák az autóvásárlókra annak eldöntését, hogy milyen hajtásláncú járművet akarnak. Figyelmeztettek, hogy a tilalom miatt több százezer munkahely került volna veszélybe, miközben az ágazat egyébként is megsínylette az elmúlt évek csapásait a Covidtól az infláción át a chiphiányig. A most érvénytelenített, 2021-ben aláírt jogszabály gyakorlatilag arra kényszerítette volna az autógyártókat, hogy 2035 után csak tisztán elektromos hajtású járműveket értékesítsenek az EU piacian. Az EU várhatóan december 16-án, kedden teszi közzé hivatalos bejelentését az üggyel kapcsolatban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is