Mi az a boxer? Lehet valakinek egy kutya fajtát jelöl. Talán olvasóink mégis inkább a rally király subaru imprezára asszociálnak, ha szóba kerül a név. Ők már jobb nyomon kapizsgálnak, viszont a konstrukció régre nyúlik vissza. Karl Benz az 1800-as évek végén fejlesztette ki, majd szerelték repülőgépekbe és motorkerékpárokba is az autók mellett. Előnye, hogy a konstrukcióból adódóan mélyebbre tudták engedni a motort, ezáltal az autó sokkal jobb kanyarvételi tulajdonságokkal rendelkezett. A jellegzetes „boxerhang” pedig annak köszönhető, hogy a dugattyúk pontosan ugyanakkor érik el felső holtpontjukat, végig teljesen együtt mozognak. Aztán az autógyártók már persze saját fejlesztéseik mentén hangolták a motort, így alakult ki a „bububu”, vagy a levegős Porsche semmivel nem összetéveszthető morajlása. De ha hallott már olasz boxert üvölteni, akkor az is tökéletesen megkülönböztethető orgánum. De a gyökerek ide nyúlnak vissza, bár nem szerteágazóak túlságosan, hiszen mára szinte csak a Porsche, és a Subaru tart ki legvégsőkig a boxer mellett, az utóbbi olyannyira, hogy még egy szépreményű, ám csúfos bukással záródó dízel boxerrel is kísérletezett. De mi most bemelegítésnek, és kedvcsinálónak hallgassuk meg hogy énekel egy hathengeres, 2.8 literes, háromezer köbcentis boxermotor.   A legolcsóbb boxer az Alfa 145-146 Álmaink tárgyai ár szerint emelkednek, így a beugró a boxer világba a pár százezres kategória. Ettől hazánkban nem igen lehet valaki olcsóbban boxer tulajdonos. Olyan ez, mint amikor gyerekkoromban vágyott valaki Porschéra, és csak 924-re tellett? Nos, tovább kellett keresni, mint egy legendás 993-asban, de azért abban is csak volt valami abból, ami megkülönbözteti a Porschét a hétköznapi autóktól. Ezek után mit tud az Alfa? Mindent, amiért az olasz autókat szeretjük, még akkor is, ha a 146 esetében már minden sokkal digitálisabb, mint az előd 33-as, vagy Alfasud esetében. 1.4, 1.6, és 1.7-es motorok közül tudunk választani, és 90, 103, vagy 129 lóerővel repítik a karosszériát. Bár sokan panaszkodnak, hogy nehéz a kaszni, és nagyon pörgetni kell a motort. Bár a hang attól még ott van, és a dinamikus autózáshoz, ha szűkösen is, de talán elégnek kell lennie a 100 Le körüli teljesítménynek. Leggyakrabban „egyhattal” találkozhatunk, bár a gyakoriságot úgy kell érteni, hogy épkézláb példány, megfizethető áron nagyjából félévente bukkan fel a legnagyobb használtautós portál kínálatában. Nekem egy 33-ashoz volt szerencsém, egy rövid tesztút erejéig, az még karburátoros, így talán még gépszagúbb, és intenzívebb a vezetése. Viszont a 145/146-os széria legfiatalabb példányai is lassan a huszadik életévüket tapossák, ami nem egy leányálom, ismerve a hazai autótartási szokásokat, amit nyugodtan nevezhetünk gyakran ridegtartásnak is. Gyakorlatilag a karosszérián keresztül a hajtáson át az elektronikáig szinte bármi elromolhat. Ezért is mondák, hogy az Alfázáshoz kell egy nagy fokú fanatizmus. Tudom, hogy a rossz állapotú autó, amin sok műszaki hiba vár javításra nem a konstrukció, hanem a tulajdonos hibája, viszont ez nem ment meg minket egy esetleges lerobbanástól. Személyes tanácsom, hogy amíg nem áll össze a technika, érdemes hobbiautóként tartani, és lennie kell mellette egy olyannak, ami mindig működőképes, és nyugodtan lehet akár unalmas is, hiszen tudjuk, hogy izgalom lesz bőven, ha az olaszok huszonéves pajkos csődöre vár minket a garázsban.     Volkswagen Bogár (Type1) Sorozatunk mai részének következő szereplője kicsit kilóg a sorból, hiszen bőven veterán. Igaz, hogy Brazíliában még nagyon is gyártották a 2000-es évek elejéig, de mégis alapjaiban egy jó’ hetvenéves szerkezet. Akitől nem szabad elvenni sikerességét, hiszen az „autómobilizmus” elterjedésében nagy szerepe volt a világ harmadik legnagyobb példányszámban értékesített autójának. Érdemes a hetvenes évek modelljeiből keresni, mert azokban már 50 (!) Le-s motort is találthatunk, ami egy léghűtéses darab, és az autó hátulján helyezkedik el, tehát faros. Így olyan legendákkal osztozkodik, mint az Ikarus 66, vagy Tatra 603. De térjünk is gyorsan vissza a kis bogárhoz, hiszen ez az autó tette a Volkswagent azzá, ami. Egy ilyen kocsi megvásárlásával és birtoklásával tehát nem csak a boxermotorok karakteréből kapunk egy nagyon erős eszenciát, hanem megismerkedhetünk a veterán járművek nehéz, de semmivel sem pótolható világával. És ki tudja, lehet, hogy ráérzünk majd az ízére. Vigasztaljon a tudat, hogy ebben az esetben amortizációs költségekről szó sincs, sőt, egy jó állapotú darab kiválasztásával, és a megfelelő karbantartás mellett szinte biztos, hogy egy esetleges eladásnál is mi jövünk ki jól, ha matekozásra kerülne a sor. Mai szemmel minden tekintetben elszaladt az idő az egykori népautó mellett. Pedig az ő korában szinte generációk tanulhattak meg ugyanazzal az autóval vezetni, és mindig megbízhatóan teljesített, ami ismerve a szocializmus járműtartási, és barkácsolási szokásait, egy hatalmas nagy érdem.  Ha bokszermotorral kutatnánk egy hiteles időkapszulát, ami valóban kényelmes, és kiszámítható belépő a veteránok világába, akkor keresve sem találnánk jobb jelöltet a legendánál. Hamarosan visszatérek a folytatással, de ott már szélesebbre kell nyitni a pénztárcát, viszont ha sikerül, akkor a japán rally legendával, és a németek sportautójával is szorosabb kapcsolatba kerülhetünk. Várom majd vissza a benzinvérű olvasóimat, addig pedig keressenek minket további autós tartalmakért a Facebook oldalunkon.

Azt írták: a munkálatokat reggel az M0-s déli szektorában, a 22-es kilométernél a jelenleg is lezárt külső sávon kezdik el, majd a forgalom mérséklődése után a középső sávon is folytatják a munkát. Ez idő alatt egy sávon haladhat majd a forgalom sebességkorlátozás mellett. A közútkezelő arra kéri az autósokat, hogy a munkaterületnél fokozott óvatossággal, a sebességkorlátozás betartásával közlekedjenek. A javítási munkák miatt hosszabb menetidőre kell számítani, ezért ajánlott még indulás előtt tájékozódni a www.utinform.hu weboldalon, illetve érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használni az optimális útvonal megtervezéséhez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Trabant után ismét egy retro autóval álltál elő és megépítetted a Lada 1200 méretarányos mását legóból. Miért éppen a Ladára esett a választásod? A Trabi mellett a másik kedvenc autóm mindig is a Lada volt. Szüleimnek a ’80-as évek elején volt egy fehér Lada 1200-asa, amelyre - az adott időszakra jellemzően - 4 évet vártak. Míg gyermekkorom meghatározó szereplője egy vajszínű Lada 1500-as modell volt.  Kedves emlékek fűznek hozzá és sok ezer kilométert tettünk meg vele a közelünkben lévő gyümölcsös ültetvények felé, aminek akkoriban nagy keletje volt. Vacilláltam, hogy sárga, avagy bordó színt kapjon az általam készített LEGO modell, de végül utóbbi mellett tettem le a voksomat. Hogyan láttál neki a Lada modell megtervezésének? Mik voltak az építés során a legnagyobb kihívások? Minden autónál a legfontosabb, hogy a lehetőségekhez képest méretarányos legyen. Ez lego elemek esetén nem könnyű feladat, hiszen az elemeket nem vághatom ketté vagy kanyaríthatom le, hiszen fix elemekből dolgozom. Az ablakok adják meg mindig a kiindulópontot a méretarányhoz, és ehhez igazítom a kerekeket, majd az autó többi részét is. A szélvédőből ez a legnagyobb elérhető verzió a Lego kínálatában, tehát ha ennél nagyobb autót szeretnénk építeni, akkor több szélvédő elemből kellene, hogy álljon, ami viszont szerintem nem igazán esztétikus. Ami még fontos, hogy megtaláljam az adott autó jellegzetes pontjait, amiről bárki könnyen felismerheti azt. Képek alapján a laikus szem azt gondolhatja, hogy a legó autók alig tenyérnyi nagyságúak. Meglepődtem, hogy élőben sokkal nagyobb a Lada, mint azt képzeltem. Igen, ezzel az észrevétellel én is gyakran találkozom, hogy alábecsülik az emberek a legó autók méretét. Fontos hangsúlyozni, hogy ezek nem makett, modell autók, nem előre gyártott elemekből állnak, tehát soha nem lesznek annyira élethűek. A legó elemek alapvetően nem csak autó építésre lettek kitalálva, ám gondos tervezéssel csodákat lehet művelni velük. A Ladát 1:13 méretben készítettem el, amely pontosan megegyezik a LEGO Creator Expert sorozatában kiadott autók arányával.  Az általam megépített Lada 1200-as modell 30,5 cm hosszú, 11,5 cm széles és 10 cm magas. Ahogy forgatom a kezemben az autót, egyre másra tűnnek fel rajta apró érdekességek. Melyek azok az elemek, amelyekre felhívnád az avatatlan szem figyelmét? A tükröket érdemes alaposan szemügyre venni, hiszen míg a külső tükrök króm felülete valós tükröződést tesz lehetővé, addig a belső visszapillantón igazi matrica is helyet kapott. Ráadásul, ahogy a valódi Ladánál, úgy a legó verziójánál is mind a belső, mind a külső tükrök forgathatóak. A motorháztető előre nyílik, ahogy az eredeti autóban is ez egy alapjellegzetesség. Technikailag a motorháztető kivitelezésre elég nehéz megoldás volt, hiszen az eddigi autóimban mindig hátrafelé nyíltak a motorházak. Mennyi időt vesz igénybe egy-egy LEGO autó megtervezése onnantól kezdve, hogy kipattan a fejedből az ötlet és eljutsz a megvalósításig? Közel 1 évig tart minden autóm megépítése az ötlet megszületésétől az utolsó fotók elkészítéséig. A legelső lépés ilyenkor az, hogy mindenféle szögből készített fotókat keresek az adott autóról és végignézem, van-e olyan része, amelyet biztosan nem lehet szépen megoldani legó elemekből. Volt olyan kocsi, aminek az ötlete ezen a ponton bukott el. Ha elsőre nem látom akadályát a megvalósításnak, úgy következik a szín kitalálása. Minden autónak van néhány csak rá jellemző egyedi vonása és színe. Ha ezeknek a pontosítása megtörtént, utána ellenőrzöm, hogy az adott legó elemek egyáltalán kaphatóak-e. Sok esetben várni kell egy-egy elemre, de általában 10-12 körös vásárlást követően áll össze a teljes készletpaletta. Utána következik a finomhangolás és építési szakasz, amelynek során ha nem vagyok maximálisan elégedett az autóval, újratervezem és kicserélek még rajta elemeket. A kész modell befotózás után a LEGO Ideas oldalára kerül feltöltésre, ahol szigorú szakértői ellenőrzést követően kerülhet csak ki a publikum szemel elé is. Milyen nemzetközi visszajelzéseket kaptál? A Lada is hasonló megmérettetésre készül, mint a Trabi? Ahogy az előző autómodellemre, a Trabira, úgy a Ladára is elmondható, hogy ez azért nem egy olyan autómárka, amit a világ minden pontján jól ismernek. A LEGO munkásságommal szeretném, ha ezeket az ikonikus, és számunkra különösen sokat jelentő autómodelleket minél több ember megismerné és a fiatalok is megértenék, hogy a múlt egy-egy darabkája milyen fontos jelentőséggel bírt generációk számára. Szerencsére rengeteg pozitív visszajelzést kapok a LEGO hivatalos oldalain és a közösségi média felületeimen. A Lada szériagyártásának lehetősége, ahogy korábban a Trabié is, a nemzetközi nagyközönség szavazatán is múlik. Hiszen csak akkor fontolja meg a LEGO a tömeges gyártását egy modellnek, ha az kellő számú szavazatott kapott az emberektől. Vannak még jövőbeli terveid a Lada továbbfejlesztésére? A projekt egyfajta kiegészítéseként tervezem, hogy megépítem a kocka Ladát, az 1500-as modellt, vagy annak VFTS rally verzióját, esetleg a hazánkban szintén jól ismert rendőrségi Ladát. Ha további ötletetek lenne, hogy milyen Lada, vagy egyéb retró autó készüljön el, írjátok meg nekem ezen a linken és ha van lehetőség azok megvalósítására, úgy neki is látok a tervezéshez. Szavazz Te is a Ladára és mondd el véleményedet kommentben, hogy esélye legyen a boltok polcaira kerülni: 1). Regisztrálj a LEGO Ideas felületen. 2.) A jobb felső sarokban kattints a Log in mezőre, majd utána a Sign up gombra. Regisztrálni legegyszerűbben Facebook vagy Google fiókkal tudsz, de e-mail címmel is lehet. 3.) A felületre való bejelentkezés után a kék Support gomb megnyomásával szavazhatsz a Ladára, vagy ha nem találod, a keresőmezőbe írd be, hogy Lada. Utána pedig klikkelj a Support gombra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Fürjes Balázs közölte, a nagyközönségnek 2016 elején átadott budai fonódó villamoshálózat az elmúlt évtized egyik legnagyobb közlekedésfejlesztési sikere; a munkát most a Szent Gellért tértől délre, a Duna partján folytatják. Így kötöttpályás kapcsolathoz jutnak a diákok, hiszen érintett a BME kampusza és az ELTE déli tömbje is. Az Infopark is sokkal könnyebben lesz gépjármű nélkül megközelíthető a jövőben, ahogy igaz ez a Kopaszi-gát szabadidős térségére, valamint az épülő új iroda- és lakónegyedre - tette hozzá, azzal együtt, hogy a végállomás a Budafoki útnál lesz, a vonal csatlakozik majd a Déli Körvasút új, Nádorkert megállójához is. Az államtitkár úgy folytatta a bejegyzését, hogy Budapesten és környékén a közösségi közlekedés a kormány "szívügye", hiszen fejlesztésével közelebb lehet jutni az élhető, tiszta levegőjű, kevesebb dugóval terhelt fővároshoz, településekhez. Jelezte, a 2020-as 85 milliárd forint után az idén a fővárosi és kerületi önkormányzatok együttesen 116 milliárdot kapnak Budapest működési kiadásainak fedezésére. A közösségi közlekedés működtetésére az idén 12 milliárd forint az állami támogatás, csakúgy, mint tavaly. Ezen felül egyes felújításokat és fejlesztéseket is a kormány finanszíroz. Biztosítják a 3-as metró folyamatban lévő felújításának teljes, 200 milliárd forintos költségvetését. Az idén 3,2 milliárd forinttal támogatja a kormány a fővárosi buszbeszerzéseket: 2020-ban és 2021-ben 64 új, akadálymentes, légkondicionált busz megvásárlását finanszírozta Budapesten. Felhívta a figyelmet, az idén a kormány több mint tízmilliárd forintot fordít a HÉV-vonalak teljes felújításának előkészítésére, a HÉV járműcsere-programjának megvalósítására, két új budapesti peremhíd, a Galvani és az Aquincumi híd tervezésére, az elővárosi vasút fejlesztésére. A kormány 60 milliárd forint értékben vállalja magára további jelentős budapesti városfejlesztések finanszírozását és megvalósítását, így tehermentesítve a fővárosi költségvetést. A budai fonódó villamoshálózat továbbfejlesztésén is már ennek jegyében, a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának (FKT) döntése szerint dolgoznak. "A vonalszakaszra korábban már készültek tervek, de a kormány és az FKT döntése alapján ezek átdolgozása szükséges, hogy minimálisra lehessen csökkenteni a villamos építésével érintett fák számát, a parti gyalogos és kerékpáros útvonal végig akadálytalan legyen" - írta Fürjes Balázs. Fontosnak nevezte, hogy az itt élők, a területen rendszeresen közlekedők véleményét is figyelembe vegyék, ezért a BFK online kérdőíves felmérést indít. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!