A tavalyi Los Angeles-i Autószalonon mutatta be a Porsche a 911-es vadonatúj, 992-es kódjelű generációját Carrera 4 és Carrera 4S változatban. A 3,0 literes hathengeres bokszer turbómotor erősebb lett (420 helyett 450 lóerős), a sportkocsi fejlettebb vezetéstámogató és infotainment rendszereket kapott, többek között hőkamerás éjjellátót is.  Varga Péter, a Porsche külső dizájnért felelős magyar formatervező-vezetője jó munkát végzett az új 911-essel, mert a sportkocsi felismerhetően 911 maradt, de mégis meg tudott újulni, főleg a far-résznél. A hátsó lámpákat egy 3D-s Porsche felirattal ellátott fénycsík köti össze, fölötte pedig egy automatikusan kiemelkedő légterelő található. A dizájn egyik fénypontja az új kilincs, ami elektromosan emelkedik ki, alaphelyzetben pedig belesimul a karosszéria síkjába, javítva a légellenállást. Bár a karosszéria hossza maradt 4,5 méter, és a korábbinál jóval több alumíniumot használtak fel hozzá (főleg a hátsó részen, hogy javuljon a súlyelosztás), a 911-es tömege így is megnőtt fél mázsával az új biztonsági előírások és a gazdagabb felszereltség miatt. A Carrera S már 1515 kilót nyom, a 4S ennél 50 kilóval nehezebb. Ezúttal csak egyféle, eleve széles karosszéria lesz, az első nyomtáv 45 mm-rel nagyobb, mint eddig, és a tengelytáv is hosszabb. A világon elsőként a Porsche fejlesztett ki egy ún. Wet (nedves) üzemmódot egy szériaautóhoz. Az alapfelszereltségként járó funkcióval a 911 magától észleli az útburkolaton lévő nedvességet, és ennek megfelelően hangolja át vezérlő- és futómű rendszereit. Egyúttal figyelmezteti a vezetőt, aki a kormánykerék tekerőgombjával biztonságosabb üzemmódra állíthatja át az autót. Ebben a gázpedál kevésbé érzékeny, és a kipörgésgátló is speciális program szerint dolgozik. A kiállított autó ára 54.128.000 forint.

Már több éve rekord eladásokat produkál a Rolls-Royce, mi több, a brit luxusautó manufaktúra olyannyira felvette a tempót, hogy nem győznek eleget gyártani a Cullinanből, a goodwoodi gyártó első városi terepjárójából. Azonban a britek is tisztában vannak vele, hogy mindez nem lenne lehetséges a BMW segítsége nélkül. A bajor cégóriás már 1998 óta a tulajdonosa és irányítója a Rolls-Royce-nak, eladásaik pedig soha nem látott tempóban lendültek fel azóta. Tudja mindezt a márkaigazgató Torsten Müller-Ötvös is, aki nem rég kijelentette: a BMW nélkül már halott lenne a Rolls-Royce. „Hálás vagyok, hogy a BMW Group részései lehetünk, nélkülük már nem létezne a Rolls-Royce. Ahogy egyébként a legtöbb kisebb manufaktúra is halott lenne, ha nem állna mögötte egy erős befektető, aki korán nyújt segítő kezet és hosszútávon gondolkodik. A BMW persze nem csak finanszírozási segítség számunkra, de mérnöki tudásuk is hasznos ezekben az időkben, amikor ilyen szigorúak a biztonsági és károsanyag-kibocsátási normák.” Müller-Ötvös ugyanakkor hozzátette, hogy egy Rolls-Royce soha nem lesz átjelvényezett BMW, mindig hűek lesznek a génjeikhez. „Csak ott használunk BMW technológiát, ahol az az ügyfél javára válik, és mit sem érzékel belőle.”

Az Opel Magyarország már évek óta támogatja a debreceni rockzenekart, amely idén ünnepli fennállása 30. évfordulóját. Lukács Laci, Fejes Tamás, és Sidlovics Gábor készséggel válaszolt a műsorvezető kérdéseire az F-pavilon színpadán vasárnap délelőtt, a beszélgetésből kiderült, hogy milyen autóvezetők a fiúk, hogy ki szokta vezetni a terepmintás Opel turnébuszt, valamint az is, hogy milyen meglepetésekkel, koncertekkel készülnek a jubileumi évre. Hiába a rengeteg lemez és a sikeres múlt, a zenekar már a jövőre koncentrál, amit az is jelez, hogy épp az új stúdióalbumukat rögzítik a napokban. Az Opel és az AMTS kedvéért azonban készséggel megszakították a munkát, hogy találkozhassanak a rajongókkal. A színpad fölötti kivetítőn az Opel Kihívás c. rövidfilm első és második részét is levetítették, előbbiben Szalay Balázs és Bunkóczi László feladata az volt, hogy eljátsszák a zenekar egyik számát, ami többé-kevésbé sikerült is. A második részben Lukácsék cserébe azt a feladatot adták az autóversenyzőknek, hogy mikulás ruhában vigyenek ajándékot beteg gyerekeknek.

(kép: avalon-szerviz.hu) Gyakran ismételt információ, hogy hét fokos napi átlaghőmérséklet felett már nincs szükség a téli gumikra, így a meleg napok beköszöntével eljött a csere ideje. Akik azonban inkább az éjszakai, hajnali órákban közlekednek, azok számára - hajnali fagyok, lehűlések miatt - még érdemes néhány hetet várniuk a cserével. Nappal viszont a téli abroncsok lágyabb gumikeveréke -anyaga -, mint a nyáriaké, így könnyebben túlmelegszenek, "nyúlóssá" válnak, kevésbé tapadnak a melegedő aszfalton, valamint jobban is kopnak. Emellett a télen hasznos, lamellázott abroncsmintázat és az általánosan ajánlott egy mérettel kisebb szélesség miatt sokkal kisebb a tapadó felületük, mint a nyári gumiknak. Mindezeket figyelembe véve kell meghozni a csere időpontjáról szóló döntést, de a gumikat tároló, kezelő cég értesítését, a vele történő időpont egyeztetését - főleg nagy flották esetében - szerencsésebb a lehető leghamarabb megtenni. Ellenőrizzük, hogy milyen állapotban van, mielőtt felrakjuk. (kép: ficsorautohaz.hu) Egy átlagos gumiabroncs megközelítőleg 40-60 ezer km futás alatt használódik el olyan mértékben, hogy azt nem szabad tovább használni. A nyári gumik felszerelése előtt érdemes megvizsgáltatni a mintázat profilmélységét, és 3 mm alatt már inkább új abroncs vásárlása javasolt a régi, kopott gumi felhelyezése helyett. A gumi szerkezetét is ellenőrizni kell szemrevételezéssel, és ha szálszakadás, vagy más sérülés nyoma fedezhető fel, akkor nem szabad az adott abroncsot újra használatba venni. Ilyenkor a garnitúra többi tagjának kopottságát is figyelembe véve kell az új garnitúra, vagy csak az adott tengelyre szerelt gumik újra cseréléséről gondoskodni. Egy új autó esetében, amivel a téli szezon előtt mindössze néhány ezer kilométert tettek meg, elég lehet egyetlen - a hibás - gumi cseréje, de ehhez az eredetivel - méretében, mintázatában, terhelési indexében, stb. - azonos abroncsot kell beszerezni, mely sok esetben nehéz feladat. Ha ez nem sikerül, akkor az azonos tengelyen levőket párban kell cserélni, de ha jelentős a különbség a profilmélységben - a használt és az új között -, akkor a komplett garnitúra cserére szorul. A vizes utakra így is figyelni kell. (kép: vezess.hu) A tavaszi gumicserén túl arra is gondolni kell, hogy a téli közlekedés nagymértékben igénybe veszi az autók egyéb részeit is, hiszen a havas utakra szórt só és homok - ha nem is azonnal jelentkező módon, de - kárt tehet a gépkocsiban, roncsolhatja az alkatrészeket és a fényezést. Ezért az alapos, az alvázat, a kerékjáratokat egyaránt érintő mosáson túlmenően egy kisebb tavaszi karbantartást, átvizsgálást is érdemes elvégezni a járműveken, ami hosszútávon sok nem várt bosszúságoktól - és kiadástól - mentheti meg az üzemeltetőket. Ezek körébe tartozik a futóműállítás is, mely nem csak a rendellenes és idő előtti gumikopást, túlzott hajtóanyag fogyasztást képes megelőzni, hanem az aktív biztonságot is növelni az autó pontos irányíthatóságán keresztül. (Ha kell, vegyünk újjat. kép: nyugat.hu) Mivel télen nincs szükség a légkondicionáló berendezés hűtő funkciójára, a tavaszi használat előtt érdemes szakemberrel átnézetni a komplett rendszert, és ha szükséges, kicseréltetni a szűrőjét, netán pótolni a hiányzó hűtőközeget. Számos problémát okozhat a hűtők körül lerakódott szennyeződés - pl. falevelek, stb -, így fontos, hogy a nyári szezon előtt ezektől is megtisztuljon az autó. Hasznos a futóművek átvizsgáltatása és beállíttatása, valamint az első és a hátsó ablaktörlők cseréje is, ha a rajtuk levő gumi állapota indokolja. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!