A társaság 2018 szeptembere óta 14 budapesti kerületben és 15 további településen helyezett el töltőberendezéseket, ezzel is hozzájárulva az országos átjárhatóság megteremtéséhez. Az e-Mobi 12 darab 50 kW-os DC töltőt is létesített: a budapesti Mechwart téren, az M3-as autópálya Szilas pihenőjénél, Csornán, Székesfehérváron, Nagykanizsán, Dunaújvárosban és Nyíregyházán található villámtöltőket már használhatják a villanyautósok. A töltőtelepítéseken felül zajlik a hamarosan letölthető e-Mobi(l)App mobiltelefonos alkalmazás tesztelése. Gőzerővel folytatódnak az e-Mobi Elektromobilitás Nonprofit Kft. elektromos töltőinfrastruktúra kiépítési munkálatai. Az e-Mobi a múlt évben több mint 200 nyilvános (2x22 kW-os AC, valamint 22 kW-os DC és 22 kW-os AC + 50 kW-os DC típusú) töltőállomást telepített, közel 400 töltőpontot létrehozva szerte Magyarországon, szoros együttműködésben az önkormányzatokkal és a területileg illetékes elosztó hálózati engedélyesekkel (ELMŰ-ÉMÁSZ, E.ON, NKM). A projekt végére – 2019 májusára – pedig 329 e-mobis elektromos töltőállomáson közel 587 töltőpontot használhatnak a villanyautósok, és további, közel 200 e-töltő létesül az önkormányzatok részére biztosított állami támogatás révén is. Az e-Mobi elsődleges célja az országos átjárhatóságot biztosító töltőhálózat kialakítása, ezért elsősorban vidéki nagyvárosokban, nagyobb forgalmú utak mentén, nagy látogatottságú közintézményeknél és közkedvelt szabadidős célpontoknál valósul meg a töltőberendezések telepítése, de kiemelt figyelmet fordítanak Budapest töltőhálózatának fejlesztésére is, melynek területén közel 170 töltőberendezés telepítése van folyamatban. Az e-Mobi elektromostöltő helyszínei a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem által készített töltőinfrastruktúra telepítési koncepció, illetve az ehhez kapcsolódó térinformatikai szoftver segítségével kerülnek megállapításra, minden esetben egyeztetve a helyi önkormányzatokkal és a villamosenergia-hálózat üzemeltetőivel. „Napjainkban már mintegy 10 000 zöld rendszámos autó fut a hazai utakon, amelyek közel fele tisztán elektromos meghajtású. Társaságunk számára is kiemelten fontos a fenntarthatóság és a CO2 kibocsátás csökkentése, ezért a megnövekedett publikus töltési igényeket szem előtt tartva létesítjük gyors- és villámtöltőinket, mellyel szintén igyekszünk hozzájárulni az elektromobilitás széleskörű magyarországi elterjedéséhez. A tavalyi rendkívül intenzív év ellenére töltőtelepítési lendületünk továbbra is tart, nap mint nap létesítünk töltőberendezéseket: Budapest mellett 70 vidéki településen adtunk már át töltőket.” – mondta el a létesítésekkel és fejlesztésekkel kapcsolatban Dr. Ugron Gáspár Gábor, az e-Mobi ügyvezető igazgatója. 2019 első két hónapjában már számos új töltőt adott használatba a társaság, melyek közül 26 darab 22 kW-os AC, 24 darab 22 kW-os DC és 3 darab 50 kW-os DC töltő. Az e-Mobi további 50 kW-os DC töltőket helyez el többek között Miskolcon, Pécsen, Békéscsabán, illetve hamarosan 20 újabb helyszínen adja át 22 kW-os DC töltőit az elektromos autókat használóknak.

Az ID. A BUGGY, a Volkswagen márka a moduláris elektromos hajtás mátrix (MEB) új oldalát mutatja be. A teljesen elektromos koncepcióautó purista kialakítása a hatvanas és hetvenes évek népszerű amerikai dűne-buggy-jának modern értelmezése. Abban az időben a Beetle alváz szolgált alapul. Ma az MEB hasonló rugalmasságot mutat, és a Volkswagen az ID.Buggy-val ismét megmutatja a platformban megtestesülő potenciált. Dr. Frank Welsch, a Volkswagen Személyautók márka igazgatótanácsának tagja, aki a műszaki fejlesztésért felelős, azt mondja: „Az MEB műszaki alapelve meggyőző. A méret, az akkumulátor és a meghajtás méretezhető. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a különböző szegmensek különböző modelljein eltérő módon konfigurálhassuk őket, és így teljesítsük ügyfeleink egyedi kívánságait. Ennek az ID. BUGGY a lenyűgöző bizonyítéka. Kényelmesebb, digitálisabb és technológiailag kifinomultabb - a Passat 8. generációja. Új Passat, amely tartalmazza a legújabb márka-innovációkat. Egy példa erre a Travel Assist szolgáltatás, amely a Passatban tartja világpremierjét. Ez lesz az első olyan Volkswagen, amely ezzel a segédrendszerrel majdnem minden sebességgel (akár 210 km / h-ig) utazhat - részben automatizálva. A Passat másik új jellemzője a kapacitív kormánykerék. Ez észleli a vezető érintését, interaktív interfészt biztosítva az olyan rendszerekhez, mint a Travel Assist. A 30 milliomodik Passat tavasszal gördül le a szerelősorról. Ez teszi a legsikeresebb középkategóriás modellé világszerte. A Volkswagen T-Roc R-rel a wolfsburgi autógyártó egy új, sportos csúcsmodellt mutat be Genfben a sikeres crossover termékcsaládjához. A Volkswagen R által kifejlesztett erőteljes jármű néhány lenyűgöző teljesítményadattal büszkélkedhet: a 4-hengeres TSI motor 2,0 literes és a bevált Volkswagen TSI technológiával 221 kW / 300 LE teljesítmény mellett 400 Nm nyomatékkal rendelkezik. A Volkswagen T-Roc R álló helyzetből 4,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a végsebességét 250 km / h-ra korlátozták. A Volkswagen még egy világpremiert ünnepel a Touareg V8 TDI-vel. A 310 kW / 421 LE-TDI 900 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik, és ezzel a legerősebb dízel SUV a német autógyártók termékei közül. A V6-os modellekhez hasonlóan az új V8 verzió is megfelel az Euro 6d-TEMP kibocsátási szabvány követelményeinek. A légrugózás a szériafelszereltség része, amely durva terepen tökéletes kényelmet és aerodinamikus vezetést biztosít.   1) Koncepcióautó. 2)A gépkocsi értékesítése még nem kezdődött el. 3)A gépkocsi jelenleg szériaközeli tanulmány.

Az innovatív magyar vállalkozások németországi ismertségének növelését támogató Startup Campus Berlin program szervezésében tartott rendezvényen Simon Péter, a ZalaZONE üzletfejlesztési vezetője a többi között rámutatott, hogy a Zalaegerszeg mellett - egy 265 hektáros területen - zajló fejlesztés egyedülálló eleme lesz egy úgynevezett okos város (Smart City), amelyhez hasonlót csak az amerikai Michigan államban építettek járműipari tesztpálya részeként.  A Smart City révén a jövő meghatározó technológiáit belvárosi és külvárosi környezetben is lehet kutatni és tesztelni a ZalaZONE-on, és a pálya "okosvárosi" részén nemcsak utakat, utcákat, kereszteződéseket, körforgalmakat vagy éppen buszsávokat építenek ki, hanem még épülethomlokzatokat is. A szakember arról is szólt, hogy a ZalaZONE további egyedülálló adottsága a határokon átnyúló mobilitás kutatásának és tesztelésének lehetősége, ugyanis egy különleges magyar-osztrák-szlovén együttműködési megállapodás révén kialakítanak egy nemzetközi közúti tesztfolyosót a Zalaegerszeg-Graz-Maribor háromszögben. A Startup Campus Berlin program az Enterprise Hungary Nonprofit Kft. kezdeményezésére jött létre, a kelet-közép-európai régióból és Magyarországról több tucat cégnek teremti meg a külpiacra jutás lehetőségét a német fővárosban. A berlini magyar nagykövetséggel együttműködésben rendezett csütörtök esti fórumon a ZalaZONE mellett több magyar járműipari és feldolgozóipari startup mutatkozhatott be a Continental, a Bosch, az Audi és a Daimler szakembereinek.  Köztük volt például az Aeriu, amely a dróntechnológia és a mesterséges intelligencia egyesítésével automatizál raktározási és logisztikai folyamatokat. Egyszerű, kereskedelmi forgalomban kapható drónokra optimalizált szoftverjével olcsó, alacsony energiaigényű és gyors megoldást kínál leltározási feladatokra. A társaság vezetője, Ellenrider Gergely prezentációjában egyebek mellett kiemelte, hogy megoldásaikkal elnyerték a világ egyik legnagyobb lakberendezési vállalatának támogatását, szolgáltatásaik így világszerte több száz raktáráruházban jelennek meg. Bemutatkozott az AutoParadigm nevű startup is, amely arra vállalkozott, hogy kidolgozza az elektromos meghajtású autók menet közbeni töltésének technológiáját.  Az Electromega elektromos meghajtású hulladékgyűjtő járműveket fejleszt, amelyek egyik nagy előnye a vállalkozás vezetője, Bántó Ruben előadása szerint az, hogy jóval csendesebbek, mint a hagyományos kukásautók, ami igen jótékony lehet, amikor hajnalok hajnalán begyűjtik a hulladékot lakóövezetekben.  Az Inventure Automotive járműipari analitikai szolgáltatásokkal foglalkozik, amelyek alapja egy, a gyártótól függetlenül bármilyen járműbe beszerelhető adatgyűjtő készülék. Az adatok elemzése hozzájárulhat például az üzemanyag-felhasználás optimalizálásához.  A Pozi Tech a gyártási folyamatok hatékonyságának növelésére vállalkozott, módszere a folyamat résztvevőinek és elemeinek - például a munkadarab és a munkás, az alkatrész és a szállítóeszköz - fizikai helyének, elhelyezkedésének valós idejű nyomon követése. Györgypál Lászó, a társaság egyik alapítója és vezetője kiemelte, hogy eljárásaikkal igen jelentős eredményeket lehet elérni, megoldásaik hasznosságát pedig az is mutatja, hogy partnereik között olyan óriásvállalatok vannak, mint az Audi, és első fizető ügyfelük, a General Electric.

A havas-jeges Svéd-rali után Mexikóban a hőséggel és a ritka, magaslati levegővel kell megküzdenie a rali világbajnokság mezőnyének. A legmagasabb hőmérséklet 31 fok, a legmagasabb tengerszint feletti magasság 2750 méter volt pénteken. Az első két pénteki gyorsasági után Andreas Mikkelsen állt az élen a Hyundai-jal, de a norvégnak sajnos fel kellett adnia a küzdelmet a negyedik szakaszon, amikor egy hatalmas, út közepén lévő kő megrongálta az i20 WRC felfüggesztését. Ekkor állt az élre a Citroënnel Sébastien Ogier, és meg is tartotta a vezetést a nap végéig. Mikkelsen kiesése után a norvég csapattársa, Dani Sordo üldözte közelről a franciát, a hátránya kevesebb mint 2 másodperc volt a nap felénél. A spanyol tempója azért is volt meglepő, mert a tavalyi Spanyol-rali óta először vett rész vb-futamon, bár az utolsó rajtpozíció kedvezett neki, ugyanis a többiek takarították a pályákat előtte. Sajnos Sordót is utolérte a balszerencse, a Hyundai i20 generátor problémája miatt volt kénytelen feladni a pénteki napot. Ogier tehát szép lassan minden kihívójától megszabadult, de délután egy kis pechje neki is volt, mivel lassú defektes lett a Citroën C3 egyik kereke, de ezzel nem vesztett sok időt. „Ez egy szinte tökéletes nap volt, de nem nevezném könnyűnek. Nem volt ideális harmadikként rajtolni, az első futások alkalmával nagyon csúszósak voltak a pályák. Holnap viszont a legjobb rajtpozíciónk lesz, de ettől még ügyelnünk kell arra, hogy ne keveredjünk bajba” – nyilatkozta a nap végén az elégedett francia. A két Hyundai kiesésével Elfyn Evans találta magát a második helyen az egyetlen állva maradt Ford Fiestával (csapattársa, Teemu Suninen már az első szakaszon kiesett, miután egy sziklával ütközött). A brit versenyző remek időket futott és kiegyensúlyozottan vezetett, akárcsak a 6,3 másodpercre mögötte lévő Kris Meeke, aki a legjobb toyotás jelenleg. Meeke azzal küzdött, hogy a por valahogy bejutott a Yaris WRC utasterébe, de így is harmadik helyen áll. Csapattársa, Ott Tänak a negyedik. A világbajnokságot vezető, az előző versenyt fölényesen nyerő észt sztár azért van ennyire hátul, mert elsőként kellett rajtolnia, és takarítania kellett a pályát a többiek előtt. Délelőtt minden szakaszon időt vesztett, de délután, a tisztább pályákon már összejött számára két szakaszgyőzelem is, és elkezdett visszakapaszkodni.  Ötödik helyen áll Ogier citroënes csapattársa, Esapekka Lappi. Volt egy meleg pillanata, amikor fával ütközött, és megpördült. De szerencsére tovább tudott menni, és a C3 WRC sem sérült meg, viszont az önbizalma utána nem volt a régi. Jari-Matti Latvala egész nap nem találta a ritmust, a kegyelemdöfést pedig számára is egy generátorhiba hozta meg, ami után fel kellett adni a küzdelmet. Thierry Neuville a pénteki első gyorsaságin eltalált egy sziklát, és defektet kapott, amivel 45 másodpercet vesztett. De utána sem ment neki, hiába erőlködött, nem tudta tartani az élmezőny tempóját, amire nem tudta a magyarázatot. Szombaton lesz a verseny leghosszabb napja, összesen 138 kilométer száguldás vár a mezőnyre és nyolc gyorsasági. Az állás az első teljes nap után: 1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 1h18m33.8s 2 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 14.8s 3 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 21.1s 4 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 37.1s 5 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 39.1s 6 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m00.7s 7 Marco Bulacia Wilkinson, F.Cretu Marco Bulacia Wilkinson Skoda 5m16.1s 8 Benito Guerra, J.Zapata Benito Guerra jr. Skoda 5m25.9s 9 Alberto Heller, J.L.Diaz Alberto Heller Ford 6m31.5s 10 Ricardo Trivino, M.Marti Ricardo Trivino Skoda 9m07.2s