A képre kattintva megnézhet egy filmjelenetet A Toyota 2000GT-t sokan minden idők legszebb japán sportautójának tartják, és aligha túlzás azt állítani, hogy nélküle egészen másképp alakult volna a márka története. A típus bebizonyította a világnak, hogy a Toyota nemcsak megbízható családi autókat képes gyártani, hanem olyan nagy teljesítményű sportkocsit is, amely felveszi a versenyt a kor európai modelljeivel. A Yamaha közreműködésével fejlesztett 2000GT 1967 és 1970 között készült, ez idő alatt 351 példány hagyta el a gyártósort, amelyek közül 337 közúti használatra készült. Az alumínium karosszériás kupé kétliteres, soros hathengeres motorja 150 lóerőt teljesített, a gépet három gyönyörű Weber karburátor táplálta benzinnel, a végsebesség meghaladta a 220 km/órát, és a modell több sebességi, illetve tartóssági világrekordot állított fel. Nem véletlen, hogy a 2000GT-t ma Japán első igazi szupersportautójaként emlegetik. Miközben már a kupéváltozat is rendkívül ritka, létezik belőle egy kivitel, amelynek különlegességét semmi sem múlja felül. A Toyota összesen két nyitott 2000GT-t épített, ráadásul egyik sem került sorozatgyártásba. A két autó kizárólag a James Bond sorozat 1967-ben bemutatott Csak kétszer élsz című részéhez készült. A történet szerint a filmesek eredetileg a kupéváltozatot szerették volna használni, ám hamar kiderült, hogy Sean Connery közel 190 centiméteres testmagassága komoly akadályt jelent. A színész egyszerűen nem fért el kényelmesen az alacsony tetővonalú sportkocsiban. Szóba jött, hogy a Targa változat szerepel majd, de az operatőr szerint ez sem volt eléggé nyitott, ezért a Toyota mérnökei villámgyors megoldást kerestek. A vállalat két kupét alakított át nyitott változattá, hogy a forgatás a tervek szerint folytatódhasson. Érdekesség, hogy a két autó valójában nem is klasszikus kabrió volt. Bár a tetőt teljesen eltávolították, lehajtható vászontető soha nem készült hozzájuk. Az ülések mögé fekete takaróponyva került, amely azt a benyomást keltette, mintha az autó lehajtott tetővel közlekedne. A filmes trükk tökéletesen működött, a nézők többsége pedig máig valódi kabrióként emlékszik a különleges 2000GT-re. Kevesen tudják azt is, hogy a filmben a Toyota nem James Bond saját autója volt. A nyitott 2000GT-t a japán titkosszolgálat ügynöknője, Aki vezette, Bond többnyire utasként foglalt helyet benne. Mindez azonban semmit sem változtat azon, hogy a típus örökre összeforrt a 007-es filmsorozattal, és a Toyota történetének egyik legismertebb filmes szereplőjévé vált. A képre kattintva megnézhet egy videót A két különleges autó sorsa a forgatás után eltérően alakult. Az egyik példányt promóciós célokra használták az Egyesült Államokban, majd évekkel később Hawaiin találtak rá, ahonnan visszakerült Japánba. Restaurálását követően ma a Toyota Múzeum egyik legféltettebb kincse, amelyet időnként különleges rendezvényeken is bemutatnak - lásd a fenti videót. A másik Bond-autó sorsa ezzel szemben máig rejtély: nem ismert, hogy pontosan hol található, ami csak tovább növeli a körülötte kialakult legendát. A 2000GT napjainkra a világ egyik legkeresettebb japán veteránjává vált. Az elmúlt évek aukcióin a jó állapotú kupék rendszeresen egymillió dollár körüli összegekért cseréltek gazdát, a Carroll Shelby versenycsapata által felkészített versenyautóért pedig több mint 2,5 millió dollárt fizettek, ami hosszú időre a valaha árverésen elkelt legdrágább japán autóvá tette. Hogy a fennmaradt nyitott Bond-példány mennyit érne, ha egyszer kalapács alá kerülne, azt ma senki sem tudja megmondani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Európai Közlekedésbiztonsági Charta (European Road Safety Charter, ERSC), az Európai Bizottság által vezetett európai közlekedésbiztonsági platform közzétette, mely szervezetek jutottak be az „Excellence in Road Safety Awards" néven futó díjának 2026-os döntőjébe. A pályázatokat öt kategóriában értékelte a zsűri, kategóriánként három döntőssel. A győzteseket november 23-án, egy brüsszeli díjátadón hirdetik ki, az EU közlekedésbiztonsági konferenciájának keretében. Az ERSC az Európai Bizottság által vezetett közösség, amely Európa-szerte több mint négyezer önkormányzatot, vállalatot, civil szervezetet, kutatóintézetet és magánszemélyt fog össze. A tagok közlekedésbiztonsági vállalásokat tesznek, megosztják programjaikat és jó gyakorlataikat, a díjra nevezett kezdeményezéseknek pedig látható és mérhető eredményeket kell felmutatniuk. A munkahelyi közlekedésbiztonság kategóriájában egy litván, virtuális valóságra épülő képzési fejlesztés (Roadmaster VR), a portugál Brisa autópálya-üzemeltető útmunkásokat védő, átfogó biztonsági programja, valamint a spanyol közlekedési hatóság (DGT) dolgozók számára kialakított, szabadulószoba-logikájú, élményközpontú oktatása versenyez. Az oktatás kategóriában szintén erős a mezőny: a spanyol Mettis AI mesterséges intelligenciára épülő, a járművezetők értékelésének objektivizálását célzó rendszere, a szlovén Triglav biztosító DRAJV térképe, amely a járművezetők anonim telematikai adatai alapján segít feltárni a veszélyes útszakaszokat, valamint a cseh CDV baleseti érintettek személyes tapasztalataira, támogató műhelyekre és a balesetek utáni lelki trauma megelőzésére épülő programja jutott a döntőbe. A 2026-os uniós közlekedésbiztonsági díj döntősei között több olyan megoldás is szerepel, amely intelligens érzékelőkkel, valós idejű adatokkal és korszerű infrastruktúrával védi a gyalogosokat, a kerékpárosokat és más sérülékeny közlekedőket. (Forrás: AI generált illusztráció) A technológiai kategória döntősei eltérő eszközökkel próbálják megelőzni a baleseteket. A belga Be-Mobile „Be-Warned" rendszere közútkezelőktől, járművekből, segélyszolgálatoktól és járművezetői közösségekből érkező valós idejű adatokat alakít egységes, megbízható veszélyjelzéssé, a holland Roadscor digitális ikrekre és előrejelző kockázatelemzésre épülő rendszere a reaktív helyett a megelőző szemléletet erősíti, a svéd Holmbergs „eBuckle" fejlesztése pedig okos csattal segíti a gyermekülések hevederének helyes megfeszítését. A városi kategóriában az Île-de-France régió több mint 750 kilométeresre tervezett, folyamatos és védett kerékpáros hálózata, amelyből 2025 végéig 300 kilométer készült el, egy görögországi (Kelet-Makedónia és Trákia) átfogó városi mobilitási program, valamint egy alsó-ausztriai kisváros, Wiener Neudorf közösségi alapú közlekedésbiztonsági hálózata mérkőzik. A védtelen közlekedők kategóriájában a belga Mobiel21 gyermekbarát utcákért és közterekért létrehozott, harminc szervezetet összefogó koalíciója, a német Blicki egyesület gyerekeket és nagyszülőket közösen megszólító, játékos közlekedésbiztonsági műhelye, valamint a spanyol Sialtronica érzékelőkkel és dinamikus LED-jelzésekkel működő intelligens gyalogátkelőhelyi rendszere a döntős. A 2026-os mezőnyben hangsúlyosan jelenik meg a megelőzés, a valós idejű adatfeldolgozás, a mesterséges intelligencia, valamint a gyermekek, gyalogosok és kerékpárosok védelme. A listán cseh és szlovén kezdeményezés is szerepel, magyar azonban nem került a döntősök közé. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A díj döntőseinek listája nem csupán elismerés: a bemutatott megoldások referenciát és lehetséges mintát jelenthetnek az önkormányzatok, közútkezelők és közlekedésbiztonsági szakemberek számára. Éppen ezért érdemes figyelni, milyen irányba mozdul a mezőny. A valós idejű forgalmi adatok, a mesterséges intelligenciára épülő járművezető-minősítés vagy a védtelen közlekedők célzott védelme mind olyan terület, ahol hazánkban is van tennivaló. Az, hogy nincs magyar döntős, felveti a kérdést, mennyire aktívan vesznek részt a hazai szervezetek az ilyen európai tudásmegosztási és pályázati lehetőségekben – a közzétett adatokból azonban nem derül ki, érkezett-e magyar nevezés. A hazai közlekedésbiztonsági párbeszédhez kapcsolódik, hogy az EU intézményei egyre határozottabban lépnek fel a tagállami mulasztásokkal szemben, ahogyan arról a Brüsszel bekeményített: három ország ellen indult eljárás című cikkünkben írtunk. A díj technológiai kategóriájában előtérbe kerülő, valós idejű, megelőző szemléletű megoldásokhoz hasonlót mutat be a Már a baleset előtt riaszt az MI az autópályán elemzésünk, a hasonló szakmai versenyek súlyát pedig az Az AI már nem csak figyel – dönt is: 15 innováció, amely átírja Európa közlekedését című összeállításunk érzékelteti. A november 23-i brüsszeli díjátadó nemcsak a győzteseknek fontos: a döntősök megoldásai már most láthatóvá teszik, milyen technológiai és szemléleti irányok határozzák meg a következő évek közlekedésbiztonságát. A kérdés inkább az, mennyire gyorsan épülnek be ezek a jó gyakorlatok a hazai közlekedéspolitikába is.   Fogalmak: Európai Közlekedésbiztonsági Charta (European Road Safety Charter, ERSC): az Európai Bizottság által vezetett közlekedésbiztonsági platform, amely több mint négyezer önkormányzatot, vállalatot, civil szervezetet és magánszemélyt fog össze konkrét közlekedésbiztonsági vállalások mentén. Védtelen közlekedők (vulnerable road users): a közlekedés azon résztvevői – gyalogosok, kerékpárosok, motorosok –, akik baleset esetén a legkevésbé védettek. Valós idejű közlekedésbiztonsági adat: közútkezelőktől, járművekből, segélyszolgálatoktól és más forrásokból érkező információ, amelyből a rendszer gyorsan továbbítható veszélyjelzéseket állít elő. Források: European Road Safety Charter – Announcing the 2026 finalists for the Excellence in Road Safety Awards; a döntős kezdeményezések ERSC-adatlapjai; European Commission – EU Road Safety Conference 2026. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.   Források: European Road Safety Charter – Announcing the 2026 finalists for the Excellence in Road Safety Awards; a döntős kezdeményezések ERSC-adatlapjai; European Commission – EU Road Safety Conference 2026. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Az október 12. és 18. között megrendezett kiállításon várhatóan azoknak a látványos koncepcióautóknak a sorozatgyártásra kész változatait ismerheti meg a közönség, amelyekkel a Fiat még 2024-ben mutatta meg új formatervezési irányát. A GigaPanda elnevezés egyelőre nem tekinthető véglegesnek, a becenév azonban jól érzékelteti a modell lényegét: az újdonság a Grande Panda karakterét viheti tovább egy jóval nagyobb, családi használatra tervezett karosszériában. A modell a hírek szerint akár hétüléses kivitelben is elérhető lehet, így azok számára is érdekes alternatívát jelenthet, akik a Fiat játékos, olaszos stílusát nagyobb helykínálattal és fokozott praktikummal szeretnék ötvözni. A formaterv várhatóan megőrzi a Grande Panda legjellegzetesebb részleteit. A robusztus, szögletes felületek, a pixeles hatású világítótestek és a klasszikus Panda előtt tisztelgő megoldások egy olyan családi SUV-t vetítenek előre, amelyet nehéz lesz összetéveszteni versenytársaival. A másik párizsi újdonság az európai piacra szánt Fiat Fastback lehet. A kupésan lejtő tetővonallal és megemelt karosszériával készülő modell a praktikus crossoverek és a sportosabb megjelenésű autók világát kapcsolhatja össze. Az új Fastback várhatóan a korábbi Tipo által betöltött szerepet is részben átveheti, miközben modernebb kialakításával és globálisabb karakterével új vásárlói csoportokat szólíthat meg. Bár a GigaPanda és a Fastback eltérő személyiséget képvisel, formavilágukban és műszaki alapjaikban sok közös elem jelenhet meg. A Fiat célja egy olyan egységes modellcsalád kialakítása, amelyben a különböző méretű autók felismerhető dizájnnal és költséghatékony, közösen használt technológiákkal készülnek. Az újdonságok várhatóan a Stellantis több modelljéből is ismert Smart Car platformra épülnek majd. A rugalmas műszaki alap lehetővé teheti, hogy a Fiat többféle hajtáslánccal kínálja az autókat. A jelenlegi értesülések alapján benzines, mild hibrid és teljesen elektromos kivitelek egyaránt megjelenhetnek a kínálatban. A pontos teljesítményadatokra, akkumulátorméretekre, felszereltségekre és hatótávolságokra azonban még várni kell a hivatalos bemutatóig. A 2026-os párizsi Mondial de l’Auto-ig már nem sok van hátra, így várhatóan hamarosan további részletek és hivatalos képek is érkeznek a Fiat új modelljeiről. A piaci bevezetés a bemutatkozást követően, 2026 végén vagy 2027 elején kezdődhet meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az arisztokratikus helyszín ellenére itt olyan járgányok vonultak fel, melyekre utcán már talán rá sem nézünk. Na ezért hívják közönséges autók fesztiváljának, melyet immár 12-szer rendeztek meg. Ez egyben azt is jelentette, hogy a Hagerty Különlegességek Fesztiválja visszatért a Grimsthorpe kastélyba. A Lincolnshire-i birtokra 2500 autó és 4500 rajongó érkezett, így ünnepelve a lenézett kocsikat, melyek egykor uralták az utakat, szupermarketek parkolóit. A fesztiválon kiderült, hogy bármennyire is átlagosak, tulajdonosaik napjainkban is családtagként bánnak velük, mert gazdaságosak, megfizethetőek és praktikusak. A fesztivál fénypontja a Concours de l’Ordinaire volt, a Bicesti grófság Grimsthorpe kastélyának gyepén ötven, kivételesnek éppen nem mondható autóra lehetett szavazni. Ezeket több száz nevező közül válogatták ki. A szavazatok alapján egy 2001-es évjáratú járgány lett a kivételesség és örök boldog fesztiváljának 2026-os bajnoka. Itt a végleges eredménylista: Gordon McNeill első helyezést ért el a Concours de L’Ordinaire-ben a VW Polo-jával A második helyet egy 1992-es Toyota Previa szerezte meg, amely Matt Swinn tulajdonában volt. A harmadik helyezett trófeját Jake Seddon és a 2001-es Ford Focus kapta. A teltházas idei rendezvényen a tavalyinál húsz százalékkal több FOTU-kori (Festival of Unexceptional Concours) autó jelent meg. A rendező Hagerty ismét bebizonyította, hogy a nem kivételes autók valóban kivételes követőkkel rendelkeznek a világ minden tájáról érkező vendégekkel, akik nemcsak a híres Concours de l'Ordinaire 50 csillagos autóit élvezik, hanem a több ezer millió motoros tengert is, amelyet a FOTU rajongók vezetnek az eseményre, amely egészen a Grimsthorpe kastély felhajtóján húzódott. A Ladák, Poski Fiatok, Yugok és Austinok között volt néhány igazi ritkaság, köztük egy 126-so mini, Fiat Strada kabrió, egy Talbot Tagora és több Citroen LNA. Az autók között olyan jelentek meg, amelyeket a ritka FOTU-korszak legkülönlegesebb rajongója kivételével mindenki figyelmen kívül hagyott, beleértve a Toyota Corona Mark II pick-upot és az érintetlen Ford Sierra Sapphire 2,3d GL-t. Hagerty 2014-ben hozta létre az Unexceptional első fesztiválját, mint a rég elfeledett mindennapi családi autók ünnepét, különösen a bázison. Most, hogy a hetvenes évektől a korai évezredig ünneplik az autókat, a fesztivál vonzza a vendégeket és az autókat a világ minden tájáról, sokan közülük fiatalabb rajongók. A legtöbb ember számára ez a szeretet munkája, sok tulajdonos mesél arról a több ezer óráról és fontról, amelyet szeretett járművükre költöttek, gyakran sokkal többet, mint amennyit az autók érnek. A Concours de L’Ordinaire döntőseit Steve Cropley, Steph Hoy, Richard Bremner, Jesse Billington, Antony Ingram, Gary Axon és Jon Bentley autóipari szakértők bírálták. A harmadik helyezet 2001-es Ford Focus tulajdonosa Jake Seddon volt. Az autó eredetileg a nagyapjához tartozott, mielőtt apja helyreállította, és most Jake tulajdonában van és élvezi. Az autót számos családi fotó mellett állították ki, különösen a nagyapjáról, amelyből az egyiket Jake büszkén tartotta, miközben megmutatta győztes trófeáját. A bírák dicsérték az autó állapotát, a családi kapcsolatot, és azért, hogy tökéletes példa arra, hogy miről szól a FOTU - egy autó helyreállítása és karbantartása, amelyet sokan egyszerűen leselejteztek és elfelejtettek volna. Egy nagyon ritka 1992-es Toyota Previa végzett a második helyen, Matt Swinn tulajdonában. Ezt az autót még mindig használja Matt, beleértve zenekarának és a felszerelésüknek szállítását az egész országban. A nehéz használat ellenére Matt vigyáz rá, mert családi kocsiként is szolgál. Matt annyira elkötelezett az autók történetének megőrzésében, hogy még a kilencvenes évek csoki csomagolásait, nyugtáit és az ülések alatt más más korabeli szemeteket is keretbe foglalt, amiután megvásárolta. A 2026-os Festival of the Unexceptional győztes trófeáját Gordon McNeill és a 2001-es Volkswagen Polo E kapta, és ez az autó valóban megmutatja, hogy miről szól a FOTU Concours. A sportos fényezésű autót húsz éve birtokolják, szeretik. Ez volt Gordon első és eddig egyetlen autója. Esküvőjük idején 176 ezer mérföldet mutatott a számlálója, ezután megfuttatta Nürburgring körül, majd a Spanyolországba mentek vele nászútra. Napi használatban is hibátlanul szolgál a Polo, jobban szeretik és ápolják, mint bármely szuperautót. Több autó is díjat érdemelt volna a 2026-os Concourson. Egy 1991-es Ford P100 TD, amely Jack Duxbury tulajdonában van, egy 2000-es Kia Clarus Wagon, amely Marwin Jansen tulajdonában van, egy 1986-os Citroen Axel tulajdonosa Rick Martens tulajdonában, egy 1982-es Fiat 127, amely Maia Egan tulajdonában van, és egy 1994-es Honda Civic Bali, amely Emma Rowe tulajdonában van. Richard Porter, a Top Gear és a Grand Tour írója, a Smith and Sniff első számú podcastjével is részt vett a 2026-os Hagerty Festival of Unexceptional Concours kiválasztási folyamatában, és megemlítette, hogy minden beküldött autónak van érdeme, és a végső 50 önmagában hatalmas eredmény volt a tulajdonosok számára. Az eseményen számos különleges vendégautó is megjelent, válogatott brit Leyland prototípusokkal, amelyeket a British Motor Museum kedvesen szállított. A bemutatott autók közé tartozott az első Maestro, amely lejött a gyártósorról, és az Austin LC10 prototípus, amely inspirálta. Az Austin Metro-t a Hagerty Drivers Club tagjai között is bemutatták, az 1980-ban létrehozott 300 előmunkálati modell egyikében, és az 1980-as Autószalonon az Austin Rover standjának sztárjává választott autó. A The Telegraph standján is ritka családi autók voltak kiállítva: 5 ajtós Fiat Strada, tágas Nissan Prairie és a rendkívül közönséges Alfa Romeo Arna. Az autóktól távol a nagyszínpad egész nap szólt az élő zene. Mark Roper, a Hagerty UK ügyvezető igazgatója így nyilatkozott: „Wow. Amikor már azt gondoljuk, hogy a Kivételes Fesztivál nem lehet nagyobb, újra növekszik, és látványosabb, mint valaha. Milyen öröm látni, hogy a Grimsthorpe kastély pázsitját több ezer FOTU autó borítja, és 4500 ember élvezi a világ minden tájáról. Köszönet minden egyes embernek, aki eljött az elkötelezettségükért, szenvedélyükért és támogatásukért minden dologért FOTU. Jövőre újra találkozunk.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!