Már tesztelik a Mars-helikoptert
2019.03.31.
Az 1,8 kilogramm súlyú jármű a tervek szerint 2021-ben érkezik a vörös bolygó felszínére egy marsjáróhoz erősítve. Néhány hónappal később fogják munkába állítani és elvégezni vele az első, mintegy 90 másodpercig tartó tesztrepüléseket – olvasható a NASA honlapján. A tesztrepülések többségének célja, hogy demonstrálják, miként lesz képes működni a Marson, hogyan működik a vörös bolygón uralkodó hőmérsékletek közepette. Képes-e a helikopter túlélni a marsi hideget és működőképes maradni, amikor éjszakánként akár mínusz 90 Celsius-fokra süllyedhet a hőmérséklet.
Fotó: NASA
"Az első marsi repülésre készülve mintegy 75 percet repültünk egy helikoptermodellel, amely igen hasonló volt a mi helikopterünkhöz. A marsi repülésre szánt helikopterrel végzett minapi teszt volt azonban a valódi durranás. Látnunk kellett, hogy megfelelően működik-e" – idézte MiMi Aungot, a Mars Helicopter-program pasadenai projektmenedzserét a NASA közleménye.
A Földön mindennapos helikopterrel repülni, de teljesen más a több százmillió kilométerre lévő Mars légkörében. "A marsi légkör sűrűsége csak egy százaléka a Föld légkörének" – magyarázta Aung. Hogy tesztrepüléseiket hasonló körülmények között végezzék a tudósok a JPL űrszimilátorát, egy 7,62 méter széles vákuumkamrát használtak, amelyet szén-dioxiddal, a vörös bolygó légkörének fő alkotóelemével töltöttek meg.
"A helikopter működtetése igen ritka légkörben csak az egyik kihívás. El kellett vennünk a Föld gravitációjának kétharmadát is, mivel a Mars gravitációja jóval gyengébb" – mondta Teddy Tzanetos, a helikopter tesztrepüléseinek vezetője.
A helikoptert 2020 júliusában tervezik a marsjáróval útnak indítani egy Atlas V hordozórakéta fedélzetén a floridai Cape Canaveralról . A tervek szerint 2021 februárjában fognak megérkezni a vörös bolygóra.
Tóbiás és Balambér kalandjai – Itt a motoros szezon!
2019.03.31.
Napról napra kellemesebb az idő, a tavaszi napsütés pedig olyan közlekedőket is kicsalogat az utakra, akik hónapokig téli álmot aludtak. Nemrégiben megmutattuk nektek, hogyan készítsétek fel a kerékpárotokat az idei első biciklitúrára. Ám ilyenkor nemcsak a bringásoknak, hanem a motorosoknak is elkezdődik a szezon, ezért összeszedtük a biztonságos motorozással kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat, valamint azokat a teendőket, amelyeket minden motorosnak érdemes elvégezni, mielőtt tavasszal kigurul az utcára.
Tedd rendbe a motorodat
A legfontosabb, hogy alaposan nézzük át vagy szervizben vizsgáltassuk át a motort, hiszen hónapokig a garázsban pihent. Ezekre figyeljünk:
Ellenőrizzük a gumik állapotát. Figyeljünk oda a megfelelő guminyomásra, ugyanis ez nagy mértékben hozzájárul a tapadáshoz, és a balesetek elkerüléséhez.
Vizsgáljuk meg a kopó alkatrészeket, állítsuk be a folyadékszinteket, ellenőrizzük a világítást, a kormányt.
Töltsük fel az akkumulátort, és ellenőrizzük az üzemanyagtartályban áttelelt benzint is.
Ne csak a szezon kezdetén, hanem egész évben gondoskodjunk a motor megfelelő állapotáról.
Készítsd fel magadat is
Tavasszal nemcsak a járművét, hanem magát is fel kell készíteni a motorosnak. A 4-5 hónap kihagyás után még a legtapasztaltabbak is kieshetnek a gyakorlatból. Ezért ilyenkor nem szabad az ősz végi lendülettel nekivágni az első útnak, hanem lassabban, megfontoltabban, türelmesebben közlekedjünk, amíg újra visszajönnek a régi reflexek.
Az első néhány tavaszi motorozásál ezekre figyelj:
Az alapvető mozdulatokat érdemes forgalomtól elzárt területen, például egy tanpályán felfrissíteni. Gyakorold az intenzív lassítást és a gyors irányváltásokat, utóbbit akár bólyákkal is.
Ne egy hosszú túra legyen az első utad! Tegyél rövidebb, bemelegítő utakat, amelyek fokozatosan felkészítenek.
A szezon kezdetén az úttest hőmérséklete még alacsony lehet, a gumik tapadása nem ideális, ami miatt a motor könnyebben kicsúszhat.
Vezess lassabban, kevésbé dinamikusan a szezon kezdetén, a kanyarokban különösen légy óvatos.
A motorozás a testedet is igénybe veszi, jóval fárasztóbb, mint az autóvezetés. Figyelj oda az erőnlétedre is, egy kis edzéssel nemcsak a motorozás lesz könnyebb, de az egészségednek is jót teszel.
Vedd figyelembe, hogy a többi közlekedőnek idő kell, míg hozzászoknak az ismét megjelenő sok motoroshoz az utakon. Emiatt legyél sokkal körültekintőbb, keresd a szemkontaktust.
A motorosokat nem védik olyan biztonságtechnikai megoldások, mint az autósokat, ezért egy esetleges ütközésnél vagy esésnél a testük közvetlenül sérül. A kötelező bukósisak mellett szerencsére egyre jobb védőfelszereléseket lehet kapni, amelyek nagyban csökkenthetik a komoly sérülések kockázatát, sőt akár meg is menthetik a motoros életét.
Elengedhetetlen a jó motoros cipő vagy csizma, a kesztyű, és nagyon hasznosak a különböző protektorok, illetve egy védőelemekkel felszerelt motoros dzseki. Arra azonban figyelni kell, hogy a védőruházat ne legyen kényelmetlen és ne akadályozza a mozgást.
A motorosok testi épsége azonban a többi közlekedőtől is függ. Tavasszal azért is veszélyesebb a motorozás, a téli hónapok alatt az autóvezetők „elszoktak” a motorosoktól, és a szezon elején kevésbé számítanak rájuk az utakon. Ezzel azt autósoknak is tisztában kell lenniük, és óvatosabbnak kell lenniük ilyenkor. Sávváltáskor például alaposan körül kell nézni, mert a jóval fürgébb motorok egy szempillantás alatt melléjük kerülhetnek. A piros lámpánál a motorosok előremehetnek az álló kocsisor között, az autósoknak ezért számítaniuk kell a sorok között közlekedő motorosokra is.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A Kia "Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramjának" hivatalos autós partnere
2019.03.31.
A 2019. december 7-ig tartó átfogó országos szűrőprogramban a Kia standjával is találkozhatnak az érdeklődők.
A Kiát ma már a világ egyik vezető elektromos autó gyártójaként ismerik, egyre növekvő palettával a hibrid, a plug-in hibrid és az elektromos autók szegmensében is. 2018-ban minden nyolcadik Európában eladott autónk elektromos meghajtású volt, szemben a 2017-es tízből egy aránnyal.
A Kia modelljei közül az Optima plug-in hibridként is kapható, a Genfi Autószalonon bemutatott, megújult Niro hibrid és plug-in hibrid változatban is elérhető. Emellett a tisztán elektromos változata is hamarosan megérkezik, melynek 455 km-es hatótávjával már semmilyen kompromisszumot nem kell kötni. A szintén Genfben debütáló e-Soul csak tisztán elektromos hajtással és két, választható akkucsomaggal készül, és akár 452 km megtételére is alkalmas lesz.
A Kia átfogó fejlesztési programjának köszönhetően 2025-re az elektromos modellek száma 16-ra emelkedik: öt új hibrid, öt új plug-in hibrid, és öt tisztán elektromos villanyautó is érkezik, 2020 után pedig várható az első üzemanyagcellás Kia megjelenése is.
„Elkötelezettek vagyunk a zöldülő autózás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésének irányába, ezért fontos volt számunkra egy olyan kezdeményezés mögé állni, amely szintén ezt a filozófiát képviseli, mi több, jóllétünket és egészségünket is védelmezi. A szűrőprogramban való részvételünkkel az a célunk, hogy minél jobban megismerjük az emberek véleményét a környezettudatos autózásról, és hogy felmérhessük, milyen lépésekkel tudjuk segíteni a zöld és környezetbarát autózás jövőjét.” – mondta Nagy Norbert, a Kia Motors Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.
Magyarország átfogó egészségvédelmi szűrőprogramja 2010-ben kezdte meg működését 74 szakmai szervezet összefogásával Európai Uniós irányelvek alapján. Ez a magyar társadalomért életre hívott Program fontos szerepet tölt be, és segít, hogy minél több magyar állampolgár életkortól, lakhelytől és foglalkozástól függetlenül megismerje saját egészségi állapotának alakulását és még időben felismerje a megelőzés fontosságát.
Zuhannak a Boeing részvényei
2019.03.31.
Megrendítette a Boeing vállalatot az Ethiopian Airlines Boeing 737 Max 8-as típusú repülőgépének nemrég történt katasztrófája. A gép Etiópia fővárosából, Addisz-Abebából a kenyai Nairobiba tartott, ám felszállás után hat perccel eltűnt a radarokról, majd Addisz-Abebától mintegy 45 kilométerre földnek csapódott, darabokra tört és kiégett – számolt be a katasztrófa részleteiről James Macharia, Kenya közlekedési minisztere az M1 Világ című műsorában.
A gépen utazó 157 személy – 149 utas és a 8 főnyi személyzet – életét vesztette. Az utasok közül tizenkilencen az ENSZ-szel kapcsolatban álló nemzetközi szervezeteknél dolgoztak. Az eddigi közlések szerint az áldozatok között 32 kenyai, 18 kanadai, 9 etióp, 8 olasz, 8 kínai, 8 amerikai, 7 brit, 7 francia, 6 egyiptomi, 5 holland, 4 indiai, 4 szlovák, 3 osztrák, 3 svéd, 3 orosz, 2 izraeli, 2 marokkói, 2 lengyel, 2 spanyol, valamint 1-1 belga, dzsibuti, indonéz, ír, mozambiki, nepáli, nigériai, norvég, ruandai, szaúd-arábiai, szerb, szlovén, szomáliai, szudáni, togói, ugandai és jemeni állampolgár volt.
Még tart a nyomozás
A repülőgép két fekete dobozát Franciaországba küldték vizsgálatra. A nyomozás hivatalos eredményérére még várni kell, a szakértők szerint azonban az eddig talált bizonyítékok alapján az etióp gép katasztrófája nagyon hasonlít arra a tavaly októberi balesetre, amelyben az indonéz Lion Air légitársaság egy szintén 737 Max 8-as gépe zuhant le. Az indonéz légi katasztrófát sem élte túl a gép egyetlen utasa sem. A szakértők szerint az, hogy fél éven belül két ugyanolyan típusú Boeing zuhant le, típushibára utalhat. A hírre rekord gyorsasággal reagáltak a világ államai. A Reuters hírügynökség adatai szerint a katasztrófáig a világon összesen 371 Boeing 737 MAX típust tartottak üzemben, és a katasztrófát követő napokban ezek nagy részét a földre parancsolták.
Helyes döntés volt a földre parancsolni a gépeket – jelentette ki Tewolde Gebremariam, az Ethiopian Airlines vezérigazgatója. Hozzátette, ezt igazolja az egész világ, ugyanis egyetlen emberéletet sem tehetünk kockára.
Zuhanni kezdtek a Boeing részvényei
Két indonéz légitársaság le is mondta rendeléseit a Boeing vállalatnál, Kína pedig a cég riválisától, az Airbustól rendelt 300 új gépet. E hírek hatására a Boeing részvényeinek ára zuhanni, az Airbusé emelkedni kezdett.
A 737-es típus nagyon fontos a Boeingnek, ugyanis ez termeli a cég profitjának nagy részét – tájékoztatott Tim Hepher, a Reuters légi közlekedési szakértője. Továbbá ez a típus alkotja a légitársaságok járműparkjának gerincét. Azt is elmondta, pár másodpercenként száll fel egy 737-es valahol a világon, ezért ez a típus a repülőgépipar és a Boeing jövője szempontjából is jelentősen meghatározó.
Vizsgálják az amerikai légügyi hatóságot is
Az Egyesült Államokban még az FAA, az amerikai légügyi hatóság ellen is vizsgálat indult az ügyben, hogy a hivatal kellő gondossággal járt-e el, mikor engedélyezte a kérdéses gépek üzembe helyezését.
Egyes szakértők szerint a Boeingek katasztrófáját az MCAS nevű szoftver okozta. A gép emelkedését szabályozó automatika valószínűleg rosszkor lépett működésbe, és felszálláskor lenyomta a gép orrát. Ezt a pilóták elvileg korrigálhatták volna, ha ismerik a szoftver működését, ám sem a pilóták egy része, sem az FAA vezetői nem tudtak arról, hogy a Boeing a 737 Max gépek új típusainál lecserélte a szoftvert.
Tewolde Gebremariam szerint teljesen mindegy, hogy NG vagy a MAX szimulátorát használták, mert egyik típus szimulátorai sem szimulálják az MCAS-t. Az MCAS ugyanis még egészen új.
A repülőgépek kézikönyvét sem írták át
A repülőgépek kézikönyvét sem írták át, az etióp gép fekete dobozának vizsgálatakor derült ki, hogy a pilóta hiába kereste, nem találta a könyvben a hiba orvoslásához szükséges manőver leírását. Az etióp tragédia után a Boeing lecserélte a 737 Max 8-as és 9-es típusú gépek használati utasítását, és a cég szakemberei az MCAS frissítésén dolgoznak, az amerikai légitársaságok pilótáinak és kiképzőinek közreműködésével.
Neuville átvette a vezetést Korzikán, miután Tänak bajba került
2019.03.31.
A szombati utolsó szakaszt, a maratoni hosszúságú, 47 km-es Castagnicciát Elfyn Evans (Ford) 11,5 másodperces előnnyel kezdte meg, de utána már 4,5 másodperces hátrányban volt Thierry Neuville-hez (Hyundai) képest, mivel a belga begyújtotta a rakétákat, és 16-ot adott neki ezen az egyetlen gyorsaságin. Evans egyébként az utolsó előtti szakaszon állt az élre, amikor a korábbi elsőnek, Ott Tänaknak meg kellett állnia lecserélni egy defektes kereket a Toyotán (amivel 2 percet vesztett).
„Reggel nem találtuk a jó ritmust, nem tudtuk annyira keményen nyomni a gázt, ahogy szerettük volna. Délutánra kicsit megemeltük az autó hasmagasságát, és utána már képes voltam támadni minden gyorsaságin” – nyilatkozta Neuville. „Tudtam, hogy az úton kell tartanom az autót, de amikor az érzés jó, akkor anélkül is tud az ember nagyon gyorsan menni, hogy nagy kockázatokat kéne vállalnia” – tette hozzá a belga.
„A délután jól kezdődött, de utána lejtmenetben kerültünk. Sokkoló volt, hogy olyan sok időt kaptam az utolsó gyorsaságin. 3-4 másodperc még elfogadható lett volna, de a 16 az nagyon sok. Most csak annyit tehetek, hogy ezt elfelejtem, és a holnapra koncentrálok” – nyilatkozta a csalódott Evans.
Sébastien Ogier több mint 40 másodperc hátrányban volt Evans mögött, amikor megkezdte a felzárkózást annak köszönhetően, hogy megváltoztatták a beállításokat a Citroën C3 WRC-n, és a módosítások beváltak. A szombati utolsó gyorsaságin átvette a harmadik helyet Dani Sordótól, a különbség köztük most 5,1 másodperc.
Az ötödik helyet Evans fordos csapattársa, Teemu Suninen áll 42 másodperccel Sordo mögött. A finn több kisebb problémával küzdött, és vasárnap sem lazsálhat, mivel Tänak csak 22 másodperccel van mögötte, és támadni fog. Esapekka Lappi csak a hetedik helyen áll a második Citroënnel, a finn egész hétvégén lassú volt, és nem igazán értette, miért. Sébastien Loeb áll mögötte a harmadik Hyundai-jal, aki ismét hibázott a túl alulkormányzottan viselkedő i20 WRC-vel: becsúszott egy kisebb árokba és meg is pördült, de szerencséjére az autója csak kisebb sérüléseket szerzett.
Kris Meeke és Jari-Matti Latvala áll az eredménylista alján, utóbbinak ismét kereket kellett cserélnie, amivel 2 percet vesztett. Vasárnap már csak két gyorsasági és összesen 51 km vár a mezőnyre, az utolsó szakaszon, a Power Stage-en szokás szerint bónusz pontokat lehet majd szerezni.
Korzika-rali, az állás két nap után:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h56m50.0s
2
Elfyn Evans, S.Martin
M-Sport Ford WRT
Ford
4.5s
3
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
44.8s
4
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
49.9s
5
Teemu Suninen, M.Salminen
M-Sport Ford WRT
Ford
1m32.1s
6
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m54.5s
7
Esapekka Lappi, J.Ferm
Citroen Total WRT
Citroen
1m59.3s
8
Sebastien Loeb, D.Elena
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
3m21.4s
9
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
3m55.9s
10
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
6m35.4s
Elsüllyedt egy tolóhajó Százhalombattánál
2019.03.31.
Csámpai Attila elmondta: a Százhalombatta és Tököl között közlekedő komp tolóhajója süllyedt el, csak az árbóca látszik ki.
Senki sem sérült meg. Minimális olaj szivárog a hajóból, de a tűzoltók egy speciális védőeszközzel megakadályozták az olaj szétfolyását.
A tűzoltóbúvárok vizsgálják a hajó állapotát. Valószínűleg daruval emelik majd ki a vízből - közölte a szóvivő.
Korszerűsítik a Nemzetközi Űrállomás áramfejlesztési rendszerét
2019.03.31.
A korszerűsítés keretében az űrállomás napelemtábláiba szerelt 48 nikkel-hidrogén akkumulátort cserélték le 24 darab nagyobb teljesítményű lítium-ion akkumulátorra. Ezek a berendezések tárolják az áramot, amelyet a napelemtáblák generálnak, és tartják üzemben az űrállomást, amikor az a Föld éjszakai oldalán van - írja a hirado.hu.
Az amerikai űrkutatási hivatal, vagyis a NASA szerint a 2017-ben kezdődött korszerűsítés 2020 tavaszáig is eltarthat, és még legalább négy űrsétára lesz szükség – olvasható az ügynökség blogján. Ennek oka az, hogy az akkumulátorok részben nehezen hozzáférhető helyen vannak a leszereléshez használt Canadarm–2 robotkarja számára.
Eredetileg a NASA úgy tervezte, hogy két női asztronautája, Anne McClain és Christina Koch fogja teljesíteni az amerikai űrkutatási hivatal első női űrsétáját, de ez meghiúsult, mert nem volt elegendő méretre illő űrruha a Nemzetközi Űrállomáson. Így az a döntés született, hogy a két nő felváltva hagyja el az űrállomást a szerelési munkálatokhoz, férfi kollégákkal.
Anne McClain, aki Nick Hague társaságában vett részt az előző, március 22-i űrsétán azt tapasztalta, hogy megfelelőbb számára a szkafander M-es méretű felsője, de ugyanilyen méretű felsőrész kell Christina Kochnak is.
A franciáknál is hódító útjára indult a járműtörténeti szolgáltatás
2019.03.31.
Alig néhány hete számoltunk be elsők között arról, hogy Magyarországon elindult az ingyenes jármű szolgáltatási platform. Azóta autóipari szakértőként kiadónk vezetője, az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István számos médiumban nyilatkozott erről a rendkívül hasznos szolgáltatásról. Úgy tűnik, hazánk élen halad ezen a területen, és egy kicsit megelőztük a franciákat, akik Histovec néven alkottak hasonlót. Az alábbiakban a francia megoldást mutatjuk be röviden.
A francia Közlekedésbiztonsági Tárcaközi Bizottság célul tűzte ki, hogy javítsa a használt gépjárművek megvásárlására vágyó járművezetők tájékoztatását, lehetővé téve számukra, hogy megismerjék az eladásra került jármű történetét. Ennek eredményeként született meg a Histovec platform: https://histovec.interieur.gouv.fr/
Ez egy ingyenes és hivatalos közszolgálati oldal, ami megbízható információkat ad.
A belügyminisztériumnál szervezett hackathont követően (ld. alább) és 2018 júliusa óta a felhasználókkal együtt tesztelve, a Histovec járműtörténeti platform a járműtulajdonosok és a leendő használt gépjárművet vásárlók számára készült. A Histovec minden gépjárműkategóriát érint (motoros kétkerekű, személy- és tehergépjárművek, stb.), bármilyen is legyen a rendszámtábla formátuma (új vagy régi, pl.: AA-123-AA vagy 1234 AB 00).
Az információk átláthatósága
Ennek az oldalnak a célja, hogy az ügyfelek a tranzakciók lebonyolítása előtt egyszerűen és ingyenesen hozzáférhessenek az érintett jármű információihoz. Az oldal valójában bizalmas információkat tartalmaz, úgy, mint a gépjármű törzskönyve, amely kulcsfontosságú elemekkel bír a jármű megvásárlásához. Információt nyújt a jármű élettartamáról és életútjáról: az első üzembe helyezés időpontjáról, tulajdonosi változásokról, felülvizsgálatokról (bevizsgált ellenőr által végzett javítások), a gépjármű adminisztratív helyzetéről (zálog, letiltott, lopott), ill. a jármű műszaki jellemzőiről (márka, szín, motor teljesítménye, fordulatszám, zajszint, emisszió, stb.).
Nézzenek oda! Avagy a francia Histovec platform kezdőlapja (forrás: histovec.fr)
A Histovec nem tudja a régi rendszámos autók információt lekövetni
A francia Gépjármű Nyilvántartási Rendszer 2009-ben drámaian megváltozott. A régi rendszer az 1950-es évekből származott, és 7 fekete karakterből állt fehér háttéren: AA – 123 – AA.
Az új Gépjármű Nyilvántartási Rendszer 2009. április 15-től kezdve regisztrálja az új járműveket és 2009. október 15-től a használt gépjárműveket. A mai napig 100 millió adatot rögzítettek ebben a nyilvántartó rendszerben. Ugyanakkor előfordul az is, hogy üres oldalt talál a felhasználó egy használt gépjármű adatainak lekérdezésekor. Ez úgy lehetséges, ha a gépjármű régi rendszámmal rendelkezik, amit a régi rendszerből nem lehet lekérdezni (papír alapú dokumentum nehezen volt beolvasható, régi bejegyzési hiba stb.).
Nyitókép: Autoplus
NÚSZ Zrt.: Hétfőtől jön a kétszintű ügyfélazonosítás
2019.03.30.
A kétszintű ügyfélhitelesítés lényege, hogy az ügyfélnek – a már megszokott kártyaadatokon (név, kártyaszám, lejárat, CVC/CVV kód) kívül – azt a megerősítő kódot is meg kell adnia, amit a bank küld a kétszintű ügyfél azonosításra képes bankkártyához tartozó telefonszámra. Az ügyfél ezzel a kóddal tudja végrehajtani a NÚSZ online felületein kezdeményezett elektronikus fizetést. Fontos, hogy az ügyfelek azt a mobilszámot használják, amit a bankjuk is nyilvántart.
Ellenkező esetben nem fogják megkapni a banki megerősítő kódot tartalmazó sms-t, és nem fognak tudni vásárolni. Az ügyfeleknek tehát érdemes egyeztetniük a bankjukkal a telefonszámukat és a bankkártyájukat illetően. A kétszintű ügyfélazonosítás – ami mindössze pár másodpercet vesz igénybe – mindenki számára előnyös. Jó a bankkártya tulajdonosoknak, mert így senki nem élhet vissza az adataikkal, a csalók nem károsíthatják meg az ügyfeleket, és jó a szolgáltatónak is, mert elejét veheti a visszaélésgyanús pénzügyi műveleteknek és az ilyen irányú ügyfélpanaszoknak.
Az Európai Bizottság 389/2018. számú rendeletének értelmében 2019. szeptember 14-ével a bankkártyával végzett online tranzakciók esetében kötelező bevezetni a kétszintű ügyfélazonosítást az Európai Unió tagállamaiban.
Chapron Centenárium
2019.03.30.
Az idei párizsi Retromobile kiállításon természetesen a Citroën 100 éves jubileuma kapta a legnagyobb figyelmet. A szervezők a különleges karóráiról ismert Richard Mille szponzorálásával, egy magángyűjtő segítségével külön standon 18 darab különleges, Chapron-karosszériás DS modellt gyűjtöttek össze. Ezzel két jubileumot is sikerült megünnepelni. 1919-ben ugyanis nem csupán André Citroën készítette el első gépkocsiját, hanem Henri Chapron is akkor nyitotta meg saját vállalkozását, amelyből egy nagy hatású karosszéria-gyártó vállalkozás fejlődött ki.
Egy Chapron-karosszériás Citroen DS LeMan Coupé a Retromobile kiállításon. 1966-1973 között 27 darab készült ebből a karosszériaváltozatból.
Henri Chapron 1886-ban született Orleans közelében. Az általános iskola elvégzése után egy nyergeshez állt be tanoncnak, majd 1900-tól bebarangolta Franciaországot, s hintógyáraknál tanulta ki a különböző mesterségbeli fogásokat. Az első világháborúban nyergesként dolgozott.
(Forrás: Les Vieilles Bielles de Lempdes)
1919-ben megházasodott. Felesége, Berthe Joséphine Amélie Goberville segítségével Párizs Neilly-sur-Seine nevű elővárosában kibérelt egy kertet, ahol berendezte első műhelyét. A hadsereg által leselejtezett Ford Model T autókat újította fel, s új, elegáns, négyüléses karosszériákkal látta el a leharcolt túrakocsikat. Az általa épített autók híre hamarosan elterjed, s megindul az ügyfelek rohama. Hotchkiss, Chenard&Walcker, Panhard&Levassor alvázakra készülnek a felépítmények.
(Forrás: Catawiki)
1923-ra a kert már szűknek bizonyul. Az új helyszín: Levallois-Perret, egy hatalmas csarnok, amelyet még Gustave Eiffel épített a XIX. században. A rákövetkező 60 évben ez lesz a Chapron vállalat otthona. 1927-re 350 munkás naponta kb. három karosszériát állít elő. Henri Chapron már nem dolgozhat a rajzasztalnál, fő feladata a menedzselés. Külön rajzolókat alkalmaz, s persze lakatosokat, bognárokat, nyergeseket, bőrműveseket, szerelőket stb.
Alexander Schaufler Chapron karosszériás Hispano-Suiza H6B autója a 2015-ös Balatonfüred Concours d'Elegance szépségversenyen
Az 1929-es gazdasági válság érzékenyen érintette az autóipar szereplőit is. Chapron, akit soha nem szédített meg a túlzó extravagancia – akadt olyan konkurense, amely egy vásárló kérésére békabőrrel (!) kárpitozott autóbelsőt – a szolid üzletmenetnek köszönhetően átvészelte ezt a nehéz időszakot is. Nagyszerűen megértették egymást Louis Delage-zsal, aki szintén a visszafogottságot kedvelte. Így az 1929-ben bemutatott Delage D8 alvázak egy részét Chapron karosszálhatta.
1934 RollsRoyce Phantom II Chapron 3 Position Drophead Coupé
Az 1930-as években egyre több autógyár döntött úgy, hogy a karosszériákat is házon belül állítja elő. Ráadásul megjelentek az önhordó szerkezetek is. Ebben a helyzetben Chapronnak is nehéz döntéseket kellett hoznia. Végül 150 munkással folytatta tovább működését.
Forrás: Crankhandleblog
1935-ben a Delahaye bemutatta a 135-ös típusát, amely hamarosan a karosszériaépítők egyik kedvence lett. A Chapron lett a kevés kiválasztott egyike, s az általuk kínált felépítmények bekerültek a gyári katalógusba. Ez életmentőnek bizonyult a második világháború előtti években.
1937 Delahaye 135 Coupé des Alpes Chapron karosszériával a 2016-os Pebble Beach Concours d'Elegance rendezvényen. (Fotó: Steve Burton)
A második világháború során a Levallois-Perretben található üzemet elfoglalták a németek. Chapron a félkész autókat és a műhely felszerelését még időben átmentette Nouan-le-Fuzelier-be. Mivel nem akarja kirúgni munkatársait, ezért karosszériák helyett lóvontatású szekerekkel, illetve autók fagáz-hajtásra történő átalakításával kezdenek foglalkozni. Chapron magánéletében is fordulat következik be: elvált első feleségétől, megismerkedett egy nála harminc évvel fiatalabb hölggyel, Françoise Chevrier-rel, akivel 1948-ban házasodott össze.
1948-as Delahaye 135 MS Chapron Vedette Cabriolet a 2016-os Pebble Beach Concours d'Elegance szépségversenyhez kapcsolódó túrán.
A második világháborút követő években Franciaországban jelentős adótételeket vezettek be a nagy méretű motorral szerelt automobilokra. Ez okozta a Bugatti, a Hispano-Suiza, a Delage és a Delahaye és mások megszűnését. Velük együtt a nagy multú karosszériagyárak, mint a Figoni&Falaschi, Antem és mások szintén a történelemkönyvek lapjaira vándoroltak. Egy korszak lezárult.
Henri Chapron tudta, hogy nem sok választása van. A Traction pályafutásának végéhez közeledett, a Peugeot 203 nem volt túl vonzó, a Renault-nak nem akadt használható típusa, ráadásul a Simca vezetőségével nem ápolt baráti kapcsolatot. Ebben a helyzetben Chapron megmozgatta összeköttetéseit, s 1955-ben a Citroën megbízta őt egy új típus prototípusainak karosszériamunkálataival. Ez volt a DS, amely a Chapron történetének újabb sikersztorija lett. 1958-ban a Citroën jóváhagyása nélkül épített egy kabriót az új típus alapjaira. Ez azt jelentette, hogy meg kellett vásárolnia egy komplett DS-t, amelyet szétszerelt és úgy alakított át. Ám az óriási érdeklődés láttán a Citroën is megmásította elhatározását, s Usine Cabriolet néven a hivatalos kereskedőhálózaton keresztül árusította a Chapron-féle nyitott változatot. 1958-1974 között több, mint 300 DS-re került Chapron karosszéria. Többféle kabriót, kupét, továbbá nyújtott tengelytávú limuzint kínáltak, sőt DeGaulle elnök részére egy speciális, 6,3 méter hosszú reprezentatív járművet is készítettek.
Forrás: Crankhandleblog
A DS üzletág mellett egyre csökkenő darabszámban, de exkluzív, egyedi karosszériák is készültek. 1956-ban a Franay karosszériagyár ajtajára is lakat került. Chapron leszerződtette a Franay egykori vezetőjét, akinek segítségével újabb ügyfelekhez jutott. Ennek köszönhető, hogy a Párizsi Autókiállításon egy Rolls és egy Bentley is Chapron-karosszériát viselt.
DeGaulle elnöki DS limuzinja. (Forrás: Citroenet.org.uk)
Az 1960-as évek végén Chapron fokozatosan visszavonult a nevét viselő cég irányításától. Az idős szakember helyére felesége lépett, aki lányuk, Noelle segítségével próbált meg boldogulni a döntően férfiak uralta szakmában.
1970-ben megjelent az új Citroën SM, amelyet szintén átdolgozott a Chapron műhely. Ám a helyzet egyre romlott. Az 1970-es éveket a Peugeot 604 és a Citroën CX páncélozott változatával, különféle prototípusokkal, illetve régi autók restaurálásával sikerült átvészelni.
Henri Chapron 92 éves korában, 1978. május 14-én hunyt el. Hét évvel később a Chapron karosszériaműhely befejezi működését. Akkor már csupán 38-an dolgoztak a megkopott dicsőségű vállalatnál. Az üzemcsarnokot az 1990-es években lebontották. A Chapron név azonban a számos túlélő jármű révén fennmarad! 2016-ban a híres Pebble Beach Concours d'Elegance szépségversenyen is tisztelegtek Henri Chapron emléke előtt. Ezt követte idén februárban a Retromobile DS-parádéja.
Források:
http://leroux.andre.free.fr/carrossierchapron.htm
http://pebblebeachconcours.net/assets/images/Chapron%20Newsletter.pdf
http://www.henrichapron.com/Henri_Chapron/History.html
http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/chapron/chapron-index.html
Oldalak
Az oldal fő támogatója
