Csámpai Attila elmondta: a Százhalombatta és Tököl között közlekedő komp tolóhajója süllyedt el, csak az árbóca látszik ki. Senki sem sérült meg. Minimális olaj szivárog a hajóból, de a tűzoltók egy speciális védőeszközzel megakadályozták az olaj szétfolyását. A tűzoltóbúvárok vizsgálják a hajó állapotát. Valószínűleg daruval emelik majd ki a vízből - közölte a szóvivő.

Alig néhány hete számoltunk be elsők között arról, hogy Magyarországon elindult az ingyenes jármű szolgáltatási platform. Azóta autóipari szakértőként kiadónk vezetője, az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István számos médiumban nyilatkozott erről a rendkívül hasznos szolgáltatásról. Úgy tűnik, hazánk élen halad ezen a területen, és egy kicsit megelőztük a franciákat, akik Histovec néven alkottak hasonlót. Az alábbiakban a francia megoldást mutatjuk be röviden. A francia Közlekedésbiztonsági Tárcaközi Bizottság célul tűzte ki, hogy javítsa a használt gépjárművek megvásárlására vágyó járművezetők tájékoztatását, lehetővé téve számukra, hogy megismerjék az eladásra került jármű történetét. Ennek eredményeként született meg a Histovec platform: https://histovec.interieur.gouv.fr/ Ez egy ingyenes és hivatalos közszolgálati oldal, ami megbízható információkat ad. A belügyminisztériumnál szervezett hackathont követően (ld. alább) és 2018 júliusa óta a felhasználókkal együtt tesztelve, a Histovec járműtörténeti platform a járműtulajdonosok és a leendő használt gépjárművet vásárlók számára készült. A Histovec minden gépjárműkategóriát érint (motoros kétkerekű, személy- és tehergépjárművek, stb.), bármilyen is legyen a rendszámtábla formátuma (új vagy régi, pl.: AA-123-AA vagy 1234 AB 00). Az információk átláthatósága Ennek az oldalnak a célja, hogy az ügyfelek a tranzakciók lebonyolítása előtt egyszerűen és ingyenesen hozzáférhessenek az érintett jármű információihoz. Az oldal valójában bizalmas információkat tartalmaz, úgy, mint a gépjármű törzskönyve, amely kulcsfontosságú elemekkel bír a jármű megvásárlásához.  Információt nyújt a jármű élettartamáról és életútjáról: az első üzembe helyezés időpontjáról, tulajdonosi változásokról, felülvizsgálatokról (bevizsgált ellenőr által végzett javítások), a gépjármű adminisztratív helyzetéről (zálog, letiltott, lopott), ill. a jármű műszaki jellemzőiről (márka, szín, motor teljesítménye, fordulatszám, zajszint, emisszió, stb.). Nézzenek oda! Avagy a francia Histovec platform kezdőlapja (forrás: histovec.fr) A Histovec nem tudja a régi rendszámos autók információt lekövetni A francia Gépjármű Nyilvántartási Rendszer 2009-ben drámaian megváltozott. A régi rendszer az 1950-es évekből származott, és 7 fekete karakterből állt fehér háttéren: AA – 123 – AA. Az új Gépjármű Nyilvántartási Rendszer 2009. április 15-től kezdve regisztrálja az új járműveket és 2009. október 15-től a használt gépjárműveket.  A mai napig 100 millió adatot rögzítettek ebben a nyilvántartó rendszerben. Ugyanakkor előfordul az is, hogy üres oldalt talál a felhasználó egy használt gépjármű adatainak lekérdezésekor. Ez úgy lehetséges, ha a gépjármű régi rendszámmal rendelkezik, amit a régi rendszerből nem lehet lekérdezni (papír alapú dokumentum nehezen volt beolvasható, régi bejegyzési hiba stb.). Nyitókép: Autoplus

Az idei párizsi Retromobile kiállításon természetesen a Citroën 100 éves jubileuma kapta a legnagyobb figyelmet. A szervezők a különleges karóráiról ismert Richard Mille szponzorálásával, egy magángyűjtő segítségével külön standon 18 darab különleges, Chapron-karosszériás DS modellt gyűjtöttek össze. Ezzel két jubileumot is sikerült megünnepelni. 1919-ben ugyanis nem csupán André Citroën készítette el első gépkocsiját, hanem Henri Chapron is akkor nyitotta meg saját vállalkozását, amelyből egy nagy hatású karosszéria-gyártó vállalkozás fejlődött ki. Egy Chapron-karosszériás Citroen DS LeMan Coupé a Retromobile kiállításon. 1966-1973 között 27 darab készült ebből a karosszériaváltozatból.   Henri Chapron 1886-ban született Orleans közelében. Az általános iskola elvégzése után egy nyergeshez állt be tanoncnak, majd 1900-tól bebarangolta Franciaországot, s hintógyáraknál tanulta ki a különböző mesterségbeli fogásokat. Az első világháborúban nyergesként dolgozott. (Forrás: Les Vieilles Bielles de Lempdes) 1919-ben megházasodott. Felesége, Berthe Joséphine Amélie Goberville segítségével Párizs Neilly-sur-Seine nevű elővárosában kibérelt egy kertet, ahol berendezte első műhelyét. A hadsereg által leselejtezett Ford Model T autókat újította fel, s új, elegáns, négyüléses karosszériákkal látta el a leharcolt túrakocsikat. Az általa épített autók híre hamarosan elterjed, s megindul az ügyfelek rohama. Hotchkiss, Chenard&Walcker, Panhard&Levassor alvázakra készülnek a felépítmények. (Forrás: Catawiki) 1923-ra a kert már szűknek bizonyul. Az új helyszín: Levallois-Perret, egy hatalmas csarnok, amelyet még Gustave Eiffel épített a XIX. században. A rákövetkező 60 évben ez lesz a Chapron vállalat otthona. 1927-re 350 munkás naponta kb. három karosszériát állít elő. Henri Chapron már nem dolgozhat a rajzasztalnál, fő feladata a menedzselés. Külön rajzolókat alkalmaz, s persze lakatosokat, bognárokat, nyergeseket, bőrműveseket, szerelőket stb. Alexander Schaufler Chapron karosszériás Hispano-Suiza H6B autója a 2015-ös Balatonfüred Concours d'Elegance szépségversenyen Az 1929-es gazdasági válság érzékenyen érintette az autóipar szereplőit is. Chapron, akit soha nem szédített meg a túlzó extravagancia – akadt olyan konkurense, amely egy vásárló kérésére békabőrrel (!) kárpitozott autóbelsőt – a szolid üzletmenetnek köszönhetően átvészelte ezt a nehéz időszakot is. Nagyszerűen megértették egymást Louis Delage-zsal, aki szintén a visszafogottságot kedvelte. Így az 1929-ben bemutatott Delage D8 alvázak egy részét Chapron karosszálhatta.  1934 Rolls­Royce Phantom II Chapron 3 Position Drophead Coupé  Az 1930-as években egyre több autógyár döntött úgy, hogy a karosszériákat is házon belül állítja elő. Ráadásul megjelentek az önhordó szerkezetek is. Ebben a helyzetben Chapronnak is nehéz döntéseket kellett hoznia. Végül 150 munkással folytatta tovább működését. Forrás: Crankhandleblog 1935-ben a Delahaye bemutatta a 135-ös típusát, amely hamarosan a karosszériaépítők egyik kedvence lett. A Chapron lett a kevés kiválasztott egyike, s az általuk kínált felépítmények bekerültek a gyári katalógusba. Ez életmentőnek bizonyult a második világháború előtti években. 1937 Delahaye 135 Coupé des Alpes Chapron karosszériával a 2016-os Pebble Beach Concours d'Elegance rendezvényen. (Fotó: Steve Burton) A második világháború során a Levallois-Perretben található üzemet elfoglalták a németek. Chapron a félkész autókat és a műhely felszerelését még időben átmentette Nouan-le-Fuzelier-be. Mivel nem akarja kirúgni munkatársait, ezért karosszériák helyett lóvontatású szekerekkel, illetve autók fagáz-hajtásra történő átalakításával kezdenek foglalkozni. Chapron magánéletében is fordulat következik be: elvált első feleségétől, megismerkedett egy nála harminc évvel fiatalabb hölggyel, Françoise Chevrier-rel, akivel 1948-ban házasodott össze. 1948-as Delahaye 135 MS Chapron Vedette Cabriolet a 2016-os Pebble Beach Concours d'Elegance szépségversenyhez kapcsolódó túrán. A második világháborút követő években Franciaországban jelentős adótételeket vezettek be a nagy méretű motorral szerelt automobilokra. Ez okozta a Bugatti, a Hispano-Suiza, a Delage és a Delahaye és mások megszűnését. Velük együtt a nagy multú karosszériagyárak, mint a Figoni&Falaschi, Antem és mások szintén a történelemkönyvek lapjaira vándoroltak. Egy korszak lezárult.   Henri Chapron tudta, hogy nem sok választása van. A Traction pályafutásának végéhez közeledett, a Peugeot 203 nem volt túl vonzó, a Renault-nak nem akadt használható típusa, ráadásul a Simca vezetőségével nem ápolt baráti kapcsolatot. Ebben a helyzetben Chapron megmozgatta összeköttetéseit, s 1955-ben a Citroën megbízta őt egy új típus prototípusainak karosszériamunkálataival. Ez volt a DS, amely a Chapron történetének újabb sikersztorija lett. 1958-ban a Citroën jóváhagyása nélkül épített egy kabriót az új típus alapjaira. Ez azt jelentette, hogy meg kellett vásárolnia egy komplett DS-t, amelyet szétszerelt és úgy alakított át. Ám az óriási érdeklődés láttán a Citroën is megmásította elhatározását, s Usine Cabriolet néven a hivatalos kereskedőhálózaton keresztül árusította a Chapron-féle nyitott változatot. 1958-1974 között több, mint 300 DS-re került Chapron karosszéria. Többféle kabriót, kupét, továbbá nyújtott tengelytávú limuzint kínáltak, sőt DeGaulle elnök részére egy speciális, 6,3 méter hosszú reprezentatív járművet is készítettek. Forrás: Crankhandleblog A DS üzletág mellett egyre csökkenő darabszámban, de exkluzív, egyedi karosszériák is készültek. 1956-ban a Franay karosszériagyár ajtajára is lakat került. Chapron leszerződtette a Franay egykori vezetőjét, akinek segítségével újabb ügyfelekhez jutott. Ennek köszönhető, hogy a Párizsi Autókiállításon egy Rolls és egy Bentley is Chapron-karosszériát viselt. DeGaulle elnöki DS limuzinja. (Forrás: Citroenet.org.uk) Az 1960-as évek végén Chapron fokozatosan visszavonult a nevét viselő cég irányításától. Az idős szakember helyére felesége lépett, aki lányuk, Noelle segítségével próbált meg boldogulni a döntően férfiak uralta szakmában.   1970-ben megjelent az új Citroën SM, amelyet szintén átdolgozott a Chapron műhely. Ám a helyzet egyre romlott. Az 1970-es éveket a Peugeot 604 és a Citroën CX páncélozott változatával, különféle prototípusokkal, illetve régi autók restaurálásával sikerült átvészelni.   Henri Chapron 92 éves korában, 1978. május 14-én hunyt el. Hét évvel később a Chapron karosszériaműhely befejezi működését. Akkor már csupán 38-an dolgoztak a megkopott dicsőségű vállalatnál. Az üzemcsarnokot az 1990-es években lebontották. A Chapron név azonban a számos túlélő jármű révén fennmarad! 2016-ban a híres Pebble Beach Concours d'Elegance szépségversenyen is tisztelegtek Henri Chapron emléke előtt. Ezt követte idén februárban a Retromobile DS-parádéja.   Források: http://leroux.andre.free.fr/carrossierchapron.htm http://pebblebeachconcours.net/assets/images/Chapron%20Newsletter.pdf http://www.henrichapron.com/Henri_Chapron/History.html http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/ds/chapron/chapron-index.html

A Colombus Consulting iroda által végzett tanulmány szerint a jövőben a töltőállomás-üzemeltetőknek a felhasználás sokféleségéhez kell igazítaniuk a hálózatot, meggyőzve a felhasználókat a könnyű használatról és az energetikai fejlesztésekre összpontosítva. A Colombus becslései szerint 2030-ra Franciaországban több, mint 6,5 millió töltőpontra lesz szükség a speciális járművek és könnyű tehergépjárművek, valamint 5,5 millió elektromos és hibrid gépjárműpark számára. Az iroda szerint az elektromos autótöltő infrastruktúrát a használat alapján 4 részre lehet osztani: autópályák, gyorsforgalmi utak, munkahely, otthon. Úgy vélik, leginkább a célállomás-terminálok lesznek többségben az útvonal-hálózathoz, tehát az autópályák, gyorsforgalmi utak és a városok perifériáihoz képest.   A feltöltés teljesítménye és frekvenciája a terminálok helyétől függ. A normál töltések (3,7 – 11kW) a felhasználások közel 85%-át teszik majd ki 2030-ban. Az úgynevezett ultragyors töltés (több, mint 130kW) csak a 200km-nél nagyobb távolságot megtevők igényeihez szükségesek, tehát ezek 90%-a az autópályáknál történik. Munkahelyeken vegyes töltés lehetséges: 37% lassú (3,7kW), 46% normál (7-11kW) és 17% gyors (22-50kW). Töltésre fel! (forrás: flotauto.com, Colombus Consulting) A szakemberek egybehangzó véleménye szerint ezt a technológiát erőteljes ütemben fejleszteni kell 2020-tól. Ugyanakkor arra is ügyelni kell majd, hogy este 7 órakor, amikor a villamosenergia-fogyasztás csúcsa van, ne legyen túlzott az ilyen irányú felhasználás. Természetesen a használat trendjei idővel változhatnak, ahogy az akkumulátorok kapacitása is növekszik majd.